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BOTTOMRY

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À l'origine apparaissant en volume V04, page 311 de l'encyclopédie 1911 Britannica.
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BOTTOMRY , un See also:

contrat maritime par lequel un bateau (ou See also:le fond) est hypothecated dans la sécurité pour l'See also:argent emprunté pour See also:des frais eus au cours de son See also:voyage, dans la See also:condition qui si elle arrivent à sa destination le bateau sera responsable du remboursement du prêt, ainsi qu'une telle prime là-dessus comme peut avoir été convenu pour; mais See also:cela si le bateau soit perdu, le prêteur n'See also:aura aucune réclamation contre l'emprunteur pour la See also:somme avancée ou pour la prime. Le See also:fret peut être mis en See also:gage comme le bateau, et, au besoin, la See also:cargaison également. Dans certains See also:cas l'See also:engagement See also:personnel du shipmaster est également inclus. Quand de l'argent est emprunté sur la sécurité seule de la cargaison, il serait pris au respondentia; mais il est maintenant seulement dans rare et des exceptionalcases qu'il pourrait être compétent au shipmaster de mettre en gage la cargaison, à moins que See also:sous un engagement bottomry général, avec le bateau et le fret. Dans la considération des risques assumés par le prêteur, la prime bottomry (parfois nommée intérêt maritime) est habituellement haute, changeant naturellement avec la nature du See also:risque et de la difficulté d'obtenir des fonds. Un contrat bottomry peut être écrit sous n'importe quelle See also:forme qui See also:montre suffisamment See also:les conditions convenues dessus entre parties;-mais elle est habituellement élaborée sous forme de See also:lien ce qui confère un privilège maritime (q.v.). Le document doit montrer, par des See also:limites exprès ou de sa See also:teneur générale, que le risque de See also:perte est assumé par le prêteur, ce être la considération pour laquelle la prime élevée est concédée. Le prêteur peut transférer le lien par indorsation, de la même manière en tant qu'une See also:lettre de change ou connaissement, et la droite de récupérer sa valeur devient investie dans les indorsees. (Voir le LIEN.) Selon la See also:loi de l'Angleterre, un contrat bottomry See also:demeure en vigueur à condition que le bateau existe sous forme de bateau, quelque quantité de See also:dommages elle ait pu avoir soutenue. En conséquence, "toute la perte constructive" qui est identifiée dans l'assurance maritime, quand le bateau est endommagé à tel See also:point qu'elle n'est pas intéressant la réparation, n'est pas reconnue dans la référence à bottomry, et n'affranchira pas l'emprunteur de son engagement. Mais si le bateau vont aux morceaux, l'emprunteur est libéré de toute la responsabilité dans le See also:cadre du contrat bottomry; et le prêteur n'est pas autorisé à ne recevoir aucune See also:part du See also:montant de tels des magasins ou des matériaux du bateau comme peut avoir été sauvé de l'épave. L'argent avancé sur bottomry n'est pas exposé en Angleterre pour des pertes moyennes générales.

Si le bateau dévie du voyage pour lequel les fonds ont été avancés, sa perte suivante ne s'acquittera pas de l'engagement de l'emprunteur dans le cadre du contrat bottomry. Si elle procède du tout sur son voyage prévu, le prêteur n'est pas autorisé à récupérer la prime bottomry en plus de son avance, mais seulement le See also:

taux See also:ordinaire d'intérêt pour le prêt provisoire. Pendant que la prime bottomry est présumée, dans tous les cas, pour couvrir les risques encourus par le prêteur, il n'est pas autorisée à charger l'emprunteur de la prime qu'il peut payer l'assurance de la somme avancée, en plus de cela stipulé dans le lien. Le contrat de bottomry semble avoir résulté de la See also:coutume de permettre au maître d'un bateau, quand dans un See also:pays étranger, pour mettre en gage le bateau afin de soulever l'argent pour des réparations, ou d'autres dépenses extraordinaires ont rendu nécessaire au cours du voyage. Les circonstances surgissent souvent, dans lesquelles, sans exercice de See also:cette See also:puissance de la part du maître, il serait impossible de fournir des moyens pour accomplir le voyage; et c'est meilleur que le maître devrait avoir l'autorité pour charger le bateau, et, au besoin, le fret et la cargaison également, dans la sécurité pour l'argent qui est devenu requis, que ce l'See also:aventure devrait être défait par incapacité de procéder. Mais la droite du maître de mettre en gage le bateau ou les marchandises doit toujours être créée par nécessité; si exercé sans nécessité le contrat sera vide. En conséquence, le maître d'un bateau See also:britannique n'a aucune puissance d'accorder un lien bottomry à un See also:port britannique, ou à n'importe quel port étranger où il pourrait soulever des fonds sur le crédit personnel des armateurs. Ni l'un ni l'autre ne l'a n'importe quelle puissance de mettre en gage le bateau ou les marchandises pour des dettes personnelles de ses propres, mais seulement pour des approvisionnements tels que sont indispensables pour les buts du voyage. Et dans tous les cas il doit, si possible, communiquer avec les propriétaires du bateau, et avec le propriétaire de la cargaison avant de mettre en gage leur propriété ("le See also:Bonaparte, "1853, 8 MOO P.c. 473; "Le See also:Staffordshire," 1872, L.r. 4 P.c. 194).

Le plus See also:

grand service de communication, par le télégraphe et autrement, a donné la raideur additionnelle à cette règle, et a causé un déclin dans la See also:pratique de donner les liens bottomry. Le prêteur bottomry doit employer la See also:diligence raisonnable pour vérifier qu'une vraie nécessité existe pour le prêt; mais il n'est pas lié pour voir à l'application de l'argent avancé. Si le prêteur a à l'origine avancé les fonds sur le crédit personnel du propriétaire il n'est pas autorisé à avoir besoin d'un engagement bottomry. Un lien obtenu du shipmaster par See also:contrainte inexacte serait vide. Bouteilles romaines de See also:peau, des spécimens chez See also:Pompeii et See also:Herculaneum. La puissance du maître de mettre en gage la cargaison dépend là d'être une certaine See also:perspective raisonnable d'See also:avantage à elle par son faire ainsi. Il n'a aucune une telle puissance excepté dans la vertu des circonstances qui peuvent l'obliger à assumer le caractère de l'See also:agent pour la cargaison, en l'See also:absence d'autre See also:partie autorisée à agir en son nom. Dans des circonstances ordinaires il n'est pas à la liberté pour mettre en gage la cargaison pour des réparations au bateau. Si en effet les marchandises soient à caractère périssable, et s'il soit impossible de prendre le bateau réparé dans l'See also:heure suffisante d'obvier perte sérieuse sur elles par retarde, sans les inclure dans le cadre du contrat bottomry, il a le pouvoir de faire ainsi, parce qu'il peut See also:assez supposer, dans le cas supposé, que la cargaison sera bénéficiée de ce procédé. Le principe général est, cela que le maître doit agir pour la cargaison, avec une vue raisonnable aux intérêts de ses propriétaires, dans les circonstances entières du cas. Quand il fait le ce ses démarches seront soutenues; mais si il manifestement compromet les intérêts de la cargaison en l'incluant sous bottomry pour le See also:seul See also:but de soulager le bateau, ou de gagner le fret, les propriétaires de la cargaison ne seront pas liés par le contrat bottomry. N'importe quel lien bottomry ou de respondentia peut être bon en partie ou le mauvais en partie, selon que le maître a pu avoir agi dans ou au delà de la portée de sa autorité légitime en l'accordant. Si les liens deux ou bottomry ont été accordés à différentes étapes du voyage, et la valeur de la propriété soit insuffisante pour les décharger toutes, le lien dernier-daté a la priorité du See also:paiement, comme après avoir été fourni les moyens de préserver le bateau, et d'empêcher de ce fait toute la perte de la sécurité pour les liens précédents.

Quand la somme due sous un bateau, un fret et une cargaison bottomry d'excédent de lien n'est pas payée au See also:

temps stipulé, des démarches peuvent être prises par l'obligataire pour le rétablissement du fret et en See also:vente du bateau; et devrait-il le montant de See also:ces derniers être insuffisant pour décharger la réclamation, une vente juridique de la cargaison peut être recouru à. En règle générale la valeur du bateau et du fret doit être épuisée avant que le recours puisse être pris contre la cargaison. Un lien bottomry ne donne aucun remède aux prêteurs contre, les propriétaires du bateau ou la cargaison personnellement. La responsabilité entière sous elle puisse être rencontrée par la reddition de la propriété See also:mise en gage, que la valeur ainsi les couvertures rendues la quantité du lien ou pas. Mais les propriétaires du bateau, cependant les non exposés à l'obligataire pour plus que la valeur du bateau et du fret, peuvent être encore exposés aux propriétaires de la cargaison pour n'importe quelle somme au-dessus de la part appropriée de la cargaison des dépenses, prise par l'obligataire hors du montant de la cargaison pour satisfaire le lien après le bateau et du fret ont été épuisés. La prime bottomry doit être finalement payée par les parties lesquelles l'avantage les avances ont été obtenues, comme assuré pendant l'See also:ajustement final des dépenses moyennes au port de destination. La pratique de la propriété mettante en gage sujet aux risques maritimes était See also:courante parmi les Grecs antiques, étant connu comme See also:g SOOES ou Savaov (voir les discours de See also:Demosthenes See also:pro Phormione, contre Lacritum et dans Dionysodorum); elle a passé dans la loi romaine comme nauticum de foenus ou maritima d'usura.

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