Encyclopédie En ligne

sortie peut (négligeant le frottement) soit pris en tant qu'égale à V2. La direction de V3 ou est AVANT JÉSUS CHRIST tangente au côté de sortie du seau. Le gicleur empiète sur un côté l'autre qui a ensuite son V3 composant avec u que nous trouvons V4, qui est la vitesse absolue de la vapeur après sortie, et ceci devrait n'être aucun plus See also:

GRAND

grand qu'est exigé pour obtenir l'See also:

ESPACE

espace See also:

libre de vapeur de la roue. L'état le plus favorable du fonctionnement serait quand la vitesse u de seau est telle que la Virginie est perpendiculaire au plan de la roue, parce que V4 aurait alors sa moindre valeur possible. Assumant l'angle de la décharge/3 'pour être égaux à nous du fait l'événement ont See also:

les u=lVicos a, qui rapproche de plus en plus étroitement à 1 V1 plus petits le a est faits.

L'efficacité idéale serait (V12Vat)/V1 'ou 1sinà dans une turbine dans laquelle le gicleur présente les seaux sans choc et See also:

VOYAGE (par jornee de vue de O. ou journee, mod. Le journee de vue, de med. Diurnata de Lat., diurnus de Lat., de ou appartenant aux matrices, au jour)

voyage au-dessus d'eux sans frottement. Dans la See also:

PRATIQUE

pratique a est au sujet de 20°. En See also:

RAISON (rapport de Lat., par le raison français)

raison de l'impossibilité de rendre la vitesse de seau si haute car l'état ci-dessus implique la vapeur entre dans les seaux de De Lava! la turbine avec un See also:

CERTAIN

certain choc et les laisse avec une vitesse inclinés au plan de la roue, avec un composant en arrière, et la turbine perd quelque chose dans l'efficacité par cette vitesse de sortie étant plus grande que le minimum idéal. Prise d'un essai d'une turbine de De Laval de 300 See also:

PUISSANCES, HIRAM (1805-1873)

puissances en chevaux. dans ce que la vapeur consommée était de 15,6 livres par See also:

CHEVAL (un mot commun aux langues de Teutonic sous des formes telles que hors, hros, ROS; cf. les ross de Ger.)

cheval-See also:

PUISSANCE [ WILLIAM GRATTAN ] TYRONE (1797-1841)

puissance-See also:

HEURE

heure, Stodola estime que les pertes dans le bec s'élèvent à environ 15 % de l'énergie disponible ou de toute la baisse de la chaleur, les pertes dans les seaux (dus au frottement et de l'See also:

INSTALLATION

installation de courants de See also:

FOUCAULT, JEAN BERNARD LEON (1819 -- 1868)

Foucault par choc) à 21% et les pertes dues à la vitesse maintenue par la vapeur à la sortie presque à 5%. Les pertes dues au frottement dans le mécanisme consomment environ 5% davantage, laissant un retour net environ de 54% de l'énergie disponible. 115, La turbine de See also:

Curtis Turbine.The Curtis, comme See also:

CELLE

celle de De Laval, est une turbine d'impulsion pure, mais la vitesse du gicleur est extraite pas par un See also:

ANNEAU (O.e. hring; un mot commun aux langues de Teutonic; et probablement apparenté avec le cirque de Lat., le gr. KtpKOS ou le KpLKOS, Skt '. chakra, roue, cercle, cf. également "harangue"); dans l'art, une bande de la forme circulaire des tailles v

anneau des seaux mais par une série d'anneaux, dont chacun See also:

extrait une certaine partie. Entre les premiers et deuxièmes anneaux des seaux il y a des See also:

LAMES, WILLIAM (1824-1890)

lames fixes de See also:

GUIDE (dans le mi gyde de l'Eng., du guide de vue; la forme française plus tôt était guie, "type anglais," le d était due au guida italien de forme; l'origine finale est probablement Teutonic, le mot étant relié à la base vue dans O. Eng. witan, pour sa

guide qui servent à transformer le See also:

mouvement restant de la vapeur en direction approprié pour son action sur le deuxième anneau, et ainsi de See also:

SUITE (suite de pieces; Ordre; Partita)

suite. Le gicleur, ayant acquis sa vitesse dans un bec en See also:

PREMIER, ou BONNE

premier See also:

LIEU (Lat. pour l'"endroit"; dans des rinros de gr.)

lieu, agit souvent sur trois anneaux successifs des seaux mobiles, avec deux ensembles de lames fixes de guide entre, les trois coopérant à extraire sa énergie cinétique. Mais la turbine de Curtis est généralement 'composée dans le See also:

SENS

sens supplémentaire que toute la baisse d'admission à la pression de See also:

CONDENSATEUR

condensateur elle-même est divisée en deux, trois étapes ou plus; la vapeur acquérant la vitesse à nouveau à chaque étape et donnant alors vers le haut de cette vitesse en passant par une série d'anneaux de turbine d'impulsion généralement deux ou trois en nombre avant de subir la prochaine baisse dans la pression. 116, L'action de la vapeur dans le Curtis Turbine.In cette See also:

DIVISION (du dividere de Lat., pour se casser vers le haut en pièces, séparées)

division de la baisse de la chaleur ou de chute de pression dans des étapes Curtis suit See also:

Parsons.

Le See also:

DISPOSITIF

dispositif distinctif dans Curtis est l'action d'multi-impulsion qui se produit à chaque étape de pression. Ceci est illustré dans le See also:

diagramme (fig. J7), qui See also:

MONTRE (dans le wcecce de O. Eng., une garde conservante ou l'observation, de wacian, pour garder, observer, wacan, pour se réveiller)

montre turbine de MD1 a""&See also:

amp;gt;1 de -"l"aI d'ItBIMMUMBBB d'itassurma du See also:

coffre 111 de bec et de vapeur) CCCCtCCCCCCirCCC C C C C c cc cc C C C C cc C CCCC l'". les lames d'une turbine à deux étages de Curtis, avec trois anneaux des lames ou des seaux mobiles dans chaque étape, ont arrangé, naturellement, autour de la périphérie d'une roue. La vitesse acquise dans les becs est extraite pendant que la vapeur suit son cours sinuous entre les lames mobiles et fixes, et il laisse le troisième anneau dans chaque See also:

cas avec la petite vitesse résiduelle d'only'a, dont la direction est parallèle d'approxi- mately à l'See also:

axe de la roue. Les changements de la vitesse sont illustrés dans fig. 58, qui, pour la simplification, est dessinée pour le cas idéal sans frottement. Là u est la vitesse des seaux, de V, de la vitesse initiale du gicleur, et de V2 la vitesse relative initiale sur l'entrée au premier anneau See also:

MOBILE

mobile. V3 est la vitesse absolue sur écrire le deuxième anneau mobile, et V4 la vitesse relative. V5 est la vitesse absolue sur écrire le troisième anneau mobile et contre la vitesse relative. En conclusion, V7 est la vitesse absolue sur laisser le troisième anneau mobile, et ce dans l'exemple ici dessiné est parallèle à l'axe de la turbine. Les premières lames mobiles ont les côtés parallèles à OB, See also:

POINT de LÉZARD, ou LE LÉZARD

point d'ébullition; les premières lames fixes ont les côtés parallèles au CP, See also:

palladium.

Les deuxièmes lames mobiles ont des côtés parallèles au PE, EQ; les deuxièmes lames fixes au fq, au QG, et aux troisième lames mobiles à QH, heure, la vapeur See also:

PASSE-temps

passe alors dessus à un deuxième ensemble de becs divergents dans lesquels il subit une deuxième baisse dans la pression, acquérant la vitesse à nouveau, qu'elle perd en tant qu'avant dans le dépassement par un ensemble de trois anneaux des seaux mobiles. Dans quelques turbines de Curtis ceci est suivi d'un tiers et souvent d'un quatrième See also:

PROCESSUS

processus semblable avant que le condensateur soit atteint. Dans une turbine à quatre étages de Curtis la vitesse des seaux est habituellement environ 400 See also:

pi par seconde; la vapeur publie de chaque ensemble de becs avec une vitesse d'environ 2000 pi par seconde, et chaque ensemble d'anneaux mobiles réduit ceci par quelque chose comme 400 pi par seconde. Les pertes dues au frottement de vapeur sont quelque peu sérieuses, bien que la vitesse de lame dans chaque ensemble soit suffisante ait laissé la vapeur entrer sans choc; d'autre See also:

PART (scearu de O. Eng., principalement dans composés, par exemple terre-scearu, une part de terre, du sceran à couper; cf. "cisaillement")

part, la turbine de Curtis s'échappe en grande partie les pertes dues à la fuite qui sont présentes dans le See also:

TYPE, THOMAS (1644-1724)

type de Parsons. Le diagramme de vitesse montré dans fig. 58 peut aisément être modifié pour tenir See also:

compte des effets de frottement. En raison de la réduction progressive de vitesse de passer l'anneau à l'anneau par de plus grand et plus grand See also:

SECTEUR

secteur de lame l'See also:

ouverture est exigée, et ceci est donné pour par la fabrication de la See also:

taille de l'See also:

augmentation de lames des anneaux successifs de chaque série. 117, L'exécution des turbines de Curtis Turbines.Curtis ont été avec succès appliquées dans de grandes tailles, particulièrement en Amérique, pour conduire les générateurs électriques, avec des sorties de pas moins de 9000 kilowatts, et dans quelques exemples ils ont été adaptés à la propulsion See also:

MARINE

marine. De grandes tailles, et en employant la vapeur modérément surchauffée, la turbine de Curtis a réalisé un degré élevé d'efficacité. L'See also:

AVANTAGE

avantage de la surchauffe, dans n'importe quel type de turbine, doit réduire l'humidité que la vapeur développe pendant qu'elle augmente pendant le travail. L'effet préjudiciel de l'humidité est principalement qu'il augmente le frottement, particulièrement aux étapes postérieures de l'expansion. Les essais des turbines de Curtis prouvent qu'ils maintiennent une efficacité très uniforme dans tout un éventail de charges, et sont capables beaucoup de l'surcharge sans lame stationnaire de lames mobiles de bec. Lame Stationnaire De Lames De Mooing.

End of Article: I14

L'information et commentaires additionnels

Il n'y a aucun commentaire pourtant pour cet article.

» Ajoutez l'information ou les commentaires à cet article.

Svp lien directement à cet article:
Accentuez le code ci-dessous, le bon déclic, et choisissez la "copie." Collez-alors la dans votre website, email, ou tout autre HTML.

Situez le contenu, les images, et le copyright de disposition © 2006 - Produisez net les industries, copie de worldwide.
Do pas, téléchargement, transfert, ou repliez autrement le contenu d'emplacement dans entier ou dans part.

Links aux articles et au Home Page sont toujours encouragés.

[back]
I122

[next]
I178