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ÉTAT PROFOND SHEWN

À l'origine apparaissant en volume V24, page 927 de l'encyclopédie 1911 Britannica.

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See also:

FORME (forma de Lat.)

Forme normale PROF ONDE de LUMIÈRE de •• de l'cÉtat SHEWN _... - - -. See also:

Les See also:

POIDS

poids additionnels qui constituent la différence entre léger et la See also:

charge profonde (c.-à-d. See also:

CARGAISON (l'envergure pour l'"chargement," de Lat. porte, voiture)

cargaison, See also:

CHARBON

charbon, magasins et See also:

EAU-de-vie FINE

eau) sont généralement See also:

le See also:

bas placé vers le bas, et la position du centre de la gravité est ainsi habituellement inférieur une fois chargés que quand lumière, causant une See also:

augmentation de stabilité que fréquemment plus que compense la See also:

perte de stabilité indiquée par les courbes en See also:

TRAVERSÉE

travers. Les courbes de stabilité pour le même See also:

NAVIRE (le vaissel de vue de O., d'un vascellum rare de Lat., obscurcissent des vas, du vase, de l'urne)

navire sont reproduites dans fig. 10. Il est usuel dans See also:

des See also:

VAISSEAUX À BOIRE

vaisseaux de See also:

guerre de dessiner les courbes séparées pour trois conditions: (a) la charge normale, c.-à-d. entièrement équipé des soutes environ moitié complètement, et des réservoirs d'alimentation de réservation vident; (b) charge profonde avec tous les soutes et réservoirs complètement; (c) lumière tous les charbon, eau (excepté dans des chaudières), See also:

MUNITIONS

munitions, dispositions et magasins de consommables étant coupés. Les courbes pour un bateau de cargaison ou de passager sont généralement dessinées pour la See also:

CONDITION (le condicio de Lat., du condicere, pour convenir, arrangent; non lié au conditio, du condere, du conditum, pour remonter)

condition quand lumière, quand entièrement, chargée avec des passagers ou avec un -25 l'See also:

INFLUENCE (influentia en retard de Lat., d'influere, pour entrer)

influence du See also:

faisceau et du See also:

FREEBOARD

freeboard. cargaison homogène, et parfois pour un état intermédiaire; des courbes typiques sont données dans la figue. Il. Des courbes de stabilité sont obtenues sur les prétentions '. Que toutes les ouvertures dans la See also:

PLATE-forme

plate-forme, le forecastle et le poop supérieurs (si quel) sont couvertes dedans et rendues imperméables à l'eau; et la flottabilité de toutes les constructions au-dessus de See also:

ces plate-formes est généralement négligée. 2. Que le côté du bateau est intact jusqu'à la plate-forme supérieure, à tous les seaux latéraux, à ports ou à d'autres ouvertures étant fermées. 3.

Que tous les poids dans le bateau sont absolument fixes. 4. Que changement de l'équilibre ne se produit pas pendant la inclination. Dans certains See also:

cas les courbes sont (a) tiré avec le forecastle et poop intact, (b) avec ces derniers ouvert jeté de See also:

mer, le dernier état étant généralement considéré. La pente de la courbe de stabilité pour de petits angles, le See also:

levier redressant maximum avec l'See also:

ANGLE (de l'angulus de Lat., un coin, un diminutif, dont la forme primitive, angus, ne se produit pas dans le latin; apparenté sont de Lat. angere, pour se comprimer dans de du courbure ou pour étrangler, et les ayKOS de gr., une courbure; tous les deux

angle auquel il se produit, et la See also:

GAMME (du gamma grec de lettre, utilisé comme un symbole musical, et ut, la première syllabe de l'hymne médiévale Sanctus Johannes)

gamme ou la inclination à laquelle la stabilité disparaît sont d'intérêt See also:

PARTICULIER

particulier, puisque la courbe dépend principalement de ces dispositifs; et l'effet sur eux, conditions particulières de variation de freeboard; la largeur et la position du centre de la gravité, est considérée ci-dessous. La courbe aa (fig. 12) de stabilité est dessinée pour un navire en forme de boîte d'ébauche à pi, freeboard au See also:

pi et rayonne 30 pi; avec C.See also:

g. dans l'eau-See also:

AVION

avion. Les courbes EE, FF, GG sont dessinées pour le même navire, mais avec le freeboard changé à 121, 72 et 5 pi. Effet de respectivement; on l'observera que le freeboard n'a aucune influence de freeboard. sur la stabilité à de petits angles, mais a un effet marqué sur la gamme et le levier redressant maximum.

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