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CONVOI

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À l'origine apparaissant en volume V07, page 68 de l'encyclopédie 1911 Britannica.
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CONVOI (par la vue du conviare en retard de See also:

Lat., pour aller avec, de Lat. cum, avec, et par l'intermédiaire, de la manière; "transportez" a la même origine See also:finale [ voir See also:le See also:TRANSPORT ], ni l'un ni l'autre mot étant relié, comme a été parfois censé, avec le convehere de Lat., porter ensemble), un verbe et un nom maintenant presque exclusivement utilisé dans le parlance militaire et See also:naval. Comme un verbe qu'il signifie en See also:premier See also:lieu pour accompagner ou escorter; et au 17ème siècle nous entendons parler même de l'See also:infanterie "convoying" de See also:cavalerie, mais sa signification a été bientôt compliquée par l'utilisation croissante du mot "transportent" dans le See also:sens de "de porter," et car la tâche habituelle d'une escorte était See also:celle See also:des véhicules d'See also:accompagnement et protecteurs contenant des approvisionnements, le nom "convoi" (convoi de vue) a été présenté et a dès lors dans la See also:guerre de See also:terre a signifié un See also:train des véhicules contenant des magasins pour l'See also:usage des troupes et de sa See also:garde ou escorte. Égalisez parfois le mot est trouvé dans la signification du train des véhicules sans impliquer qu'il y a une escorte, fait jusqu'ici devenir la signification originale obscurcie; mais l'idée de la See also:protection militaire est toujours présente, si See also:cette protection est donnée par une escorte séparée ou assurée par See also:les armes des conducteurs elles-mêmes. Dans la guerre navale le terme est employé pour décrire une méthode adoptée pour défendre les See also:bateaux marchands contre la See also:capture. Il a été habituellement appliqué aux navires pour être des protectedas par exemple "le convoi baltique," ou "convoi de See also:capitaine Montray's." Jusqu'au 17ème siècle la See also:limite anglaise était "au waft" et le vaisseau de guerre utilisé pour garder les commerçants sur leur See also:chemin a été appelé "un wafter." La See also:pratique de la navigation dans le convoi pour la protection mutuelle était See also:courante dans les âges moyens, quand tous les bateaux étaient plus ou moins armé et le See also:navire de guerre n'a pas été entièrement différencié du commerçant. Ainsi les bateaux de la grande confédération See also:allemande des villes connues See also:sous le nom de See also:ligue de Hanseatic ont été exigés pour naviguer dans le convoi. Étaient ainsi les six escadrons marchands qui ont navigué annuellement de See also:Venise. Les maîtres de tous les navires ont été exigés pour obéir l'autorité d'un officier qui a eu la commande générale. Au 16ème siècle le See also:commerce See also:espagnol avec l'Amérique a été obligé par See also:loi pour naviguer dans des convois (jlotas), afin d'éviter le danger de la capture par les pirates auxquels des bateaux simples ont été exposés. Aux 17èmes et 18èmes siècles l'utilisation du convoi était universelle. Des bateaux de Néerlandais, français ou britanniques ont été rassemblés à un See also:rendezvous, et ont été accompagnés des See also:vaisseaux de guerre jusqu'à ce qu'ils aient atteint le See also:point auquel ils ont été obligés pour séparer afin d'aller à leurs diverses destinations. Le danger See also:principal était près des ports de l'ennemi. Un exemple de la manière que le See also:devoir a été déchargé peut être trouvé dans le convoi de Terre-See also:Neuve.

Ils ont navigué d'Angleterre sous la direction d'un officier naval et la protection à lui se transporte, généralement un bateau de See also:

quarante ou de cinquante-See also:pistolet avec un plus See also:petit navire de service. Le convoi a navigué aux See also:banques de Terre-Neuve. Quand elles s'étaient remplies de See also:poissons courants, elles ont été escortées à travers l'Océan See also:atlantique par le même officier. Il a accompagné ceux d'elles pour bondir au méditerranéen au See also:port de la See also:leghorn, et, quand elles avaient déchargé et rechargé, les a See also:vues See also:maison. Tous les See also:cas n'étaient pas aussi simples. Les bateaux se sont engagés dans l'est et le commerce occidental de l'Inde, par exemple, a navigué ensemble. Dans la See also:Manche ils ont été protégés par la force principale de la See also:flotte. Quand au delà des îles de Scilly ils ont été laissés au soin d'une plus petite force, et ont continué ensemble jusqu'à dans le voisinage de la Madère, quand ils ont séparé. Les convois étaient sujets à l'attaque sous deux formes, par les escadrons forts qui ont maîtrisé la garde, et en des privateers, des corsaires et des croiseurs d'See also:isolement. Ce dernier péril a été beaucoup augmenté dans le cas du commerce See also:britannique par l'hésitation des capitaines marchands pour obéir les See also:officiers navals. Ils étaient beaucoup inclinés à séparé du convoi pendant qu'ils approchaient leur destination dans l'See also:espoir de devancer des rivaux. Comme une conséquence normale ils ont été fréquemment capturées par des privateers hostiles. Les officiers navals français ont eu l'autorité et les pouvoirs étendus des capitaines marchands finis de See also:punition.

Les officiers navals britanniques n'ont pas eu. En 1803-34, sur le renouvellement de la guerre avec la France, le See also:

gouvernement britannique a vu la nécessité pour le convoi de régulation plus strictement qu'avait jusqu'ici été le cas. Il a donc passé "un See also:acte pour la protection meilleure du commerce du See also:royaume See also:uni pendant les hostilités actuelles avec la France." Par cet acte (le quarante-troisième See also:chapeau 57 de Geo. III.) tous les navires non exemptés par See also:permis spécial ont été exigés pour naviguer dans le convoi et pour se conformer aux règlements stricts, sous des pénalités de £r000 (ou, quand les magasins inclus de gouvernement de marchandises, de 1500) et de la See also:perte de toute la réclamation à l'assurance en cas de capture. (D. H.) L'See also:objet de convoying est d'attacher un caractère public officiel au convoyed des bateaux, c.-à-d. une sorte de l'assimilation d'eux au bateau ou aux bateaux d'escorte de la guerre. Les états et les jurists ainsi européens soutiennent qu'on doit supposer que la déclaration du See also:commandant du convoi, celui là n'est aucune See also:contrebande de guerre à bord de convoyed des bateaux, met en See also:gage la bonne See also:foi nationale, et est correcte comme on le suppose que le convoi lui-même ne See also:porte aucune contrebande de guerre. La Grande-Bretagne n'a jamais adopté cette position. Vers le See also:bas à 1907 elle avait maintenu qu'il est matériellement impossible que n'importe quel état neutre exerce la surveillance nécessaire pour fixer l'exactitude absolue des papiers du bateau. Le numéro 29, cependant, des instructions données par le gouvernement aux plénipotentiaires britanniques à la conférence de la Haye de 1907 a déclaré que le "gouvernement de H.m. . . . soyez heureux de voir la droite de la See also:recherche limitée de chaque manière faisable, par exemple par l'See also:adoption d'un système des certificats consulaires déclarant l'See also:absence de la contrebande de la See also:cargaison.

. Comme le plus See also:

grand inclut plus le petit, nous pouvons supposer que, si un certificat consulaire pourrait suffire pour exempter de l'exercice de la recherche, la See also:garantie d'état d'un convoi suffirait certainement. La See also:convention de Londres sur les See also:lois et les coutumes de la guerre navale a établi les règles quant aux convois dans les See also:limites suivantes: Les navires neutres sous le convoi See also:national sont exempts de la recherche. Le commandant d'un convoi donne, dans l'écriture, sur See also:demande du commandant d'un vaisseau de guerre belligérant, de tous information quant au caractère des navires et de leurs cargaisons, qui pourraient être obtenus par search.See also:Art. 61. Si le commandant du vaisseau de guerre belligérant a la See also:raison de suspecter que la See also:confiance du commandant du convoi ait été maltraitée, il communique ses soupçons à lui. En ce cas elle est pour le commandant See also:seul du convoi pour étudier la matière. Il doit enregistrer le résultat d'une telle recherche dans un rapport, duquel une See also:copie est See also:remise à l'officier du vaisseau de guerre. Si, selon l'See also:opinion du commandant du convoi, les faits montrés dans le rapport justifient la capture d'un ou plusieurs navires, la protection du convoi doit être retirée contre un tel vessels.Art. 62.

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