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BBB , se nomme une courbe que See also:les efforts à une See also:section transversale due au recourbement sont obtenus à partir de la See also:formule habituelle M = y, où M est See also:le moment de flexion, I le moment de l'inertie de la section autour de l'See also:axe neutre, y la distance de l'axe neutre du See also:point auquel l'effort est exigé, et p l'intensité de l'effort. En calculant I, une déduction du See also:domaine de l'électrodéposition dans la tension est faite pour See also:des trous de See also:rivet, et seulement les parties longitudinales continues de la structure sont efficaces assumé dans le recourbement de résistance. Le • d'efforts obtenu par See also:cette méthode subissent la variation considérable par rapport à la See also:classe et à la See also:taille du bateau. En ce qui concerne l'ancien, il est évident que les actions de tension réelles sur un bateau changent nécessairement avec le See also:type; - et les efforts See also:permis, comme calculés sur une See also:base See also:uniforme des forces appliquées, nécessité changent en conséquence. La variation due à la taille est moins évidente, mais il est clair que plus le bateau est See also:grand, moins soit la probabilité de rencontrer les See also:vagues aussi longues qu'elle-même; et, d'ailleurs, la proportion de taille avec la longueur des plus grandes vagues est generally-less que See also:cela assumée. Pour See also:ces raisons plus grands les efforts calculés sont permis dans de grands See also:bateaux que dans de petits bateaux ou dans ceux de la taille modérée. L'effort See also:limite fréquemment adopté pour de petits bateaux est 6 tonnes par See also:po carré, qui peut être augmenté pour des parties dans la tension à 8 tonnes avec l'See also:acier à haute résistance; d'autre See also:part, les efforts calculés dans les plus grands navires excèdent fréquemment 8 tonnes compressives et aux tonnes de tension. La méthode ci-dessus est cela maintenant universellement adoptée pour comparer les efforts dans des bateaux provoqués par le recourbement See also:longitudinal; bien qu'imparfaite, elle a les moyens une base raisonnable de comparaison entre les forces longitudinales des navires, particulièrement quand, de même que les destroyers de See also:Torpille-Bateau de generallyon (voir le See also:transport. See also:Installation. See also:Nay. Archs., 1905). Les See also:principales dimensions de l'arelength d'"loup" 210 See also: La See also:distribution du See also:poids et de la flottabilité avait été précédemment déterminée pour chaque See also:cas de sorte que les pressions les blocs et les moments de flexion causés de ce fait aient pu être exactement; obtenu. Une fois soutenu ainsi le niveau d'See also:eau dans le dock a été graduellement abaissé; et pour des niveaux d'eau successifs a espacé 6 po de distant la See also:prolongation ou la See also:compression de l'électrodéposition a été mesurée à de See also:divers See also:points de la structure par les indicateurs de la See also:contrainte de Stromeyer's; les débattements verticaux à de divers points de la longueur ont été également enregistrés. Les observations ont été répétées plusieurs fois, et ce qui suit sont les résultats généraux: (a) En See also:condition de fléchissement l'axe neutre a été réellement situé 755 pi au-dessus de la See also:quille; la distance calculée était de 7 8 pi déduisant des trous de rivet dans les parties dans la tension et de 7 7 pi sans une telle déduction. En condition hogging la taille observée était de 7,2 pi, ceux calculés comme avant d'être de 7 5 pi et de 7 6 pi. Toute l'électrodéposition de See also:coquille et de See also:plate-See also:forme, angles de gunwale et de keelson, et les poutres et les angles latéraux ont été inclus dans le calcul pour l'of(inertia de moment. Les positions calculées et observées de l'axe neutre sont ainsi dedans See also:accord See also:assez étroit. L'information et commentaires additionnelsIl n'y a aucun commentaire pourtant pour cet article.
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