Encyclopédie En ligne

Ostend (voir le PORT). Dans les endroits abrités sur le littoral, des docks ont été parfois construits sur la terre bas-menteuse encadrant au le rivage, avec l'accès direct vers la mer, comme la See also:

brouette et le See also:

HARTLEPOOL

Hartlepool; tandis qu'aux ports méditerranéens des bassins ouverts ont été formés en mer, en établissant des quays le See also:

LONGÉVITÉ

long des See also:

LAIS

lais, desquels au loin, les jetées pleines, garnies du See also:

quay See also:

mure, sont portés dans la mer à des intervalles: perpendiculairement au rivage, en étant abrité par une See also:

EAU-de-vie FINE

eau périphérique de coupure See also:

mettez en parallèle à la côte, et atteint à chaque extrémité par les ouvertures à gauche entre les jetées et le See also:

brise-See also:

LAMES, WILLIAM (1824-1890)

lames, comme à Marseille (fig. s) et See also:

TRIESTE (Ger. Triest; Massacrez. Trst; le Tergeste romain, q.v.)

Trieste de See also:

PROJECTION

projection, et aux prolongements à Gênes (voir le PORT) et See also:

Naples. De là où, cependant, les bassins sont formés dans la See also:

PROTECTION

protection partielle d'un See also:

compartiment, comme dans les vieux ports Gênes et Naples, l'abri additionnel requis a été fourni par les brise-lames convergents à travers l'See also:

ouverture du compartiment; et une entrée au port est laissée entre les brise-lames.

Les deux See also:

bras profonds de la mer à New York, connus See also:

sous le nom de See also:

Hudson et les fleuves est, sont ainsi protégé par Staten Island et la See also:

LONGUE ÎLE

longue île qu'il a été seulement nécessaire de former les bassins ouverts près, projetant les jetées larges ou les quays dans eux de l'ouest et les rivages est de l'île de Manhattan, et contre les rivages du New Jersey et de See also:

BROOKLYN

Brooklyn, à dans les tervals, pour fournir à logement proportionné pour les recouvrements atlantiques et le See also:

commerce de mer de New York. L'accessibilité d'un port dépend de la profondeur de son canal d'approche, qui détermine également la profondeur des docks s'approche ou les bassins auxquels elle mène; pour elle est inutile de donner à une profondeur de chancels. à un dock beaucoup au-dessus de la profondeur vers le bas à ce qui il y a une See also:

PERSPECTIVE (peespicere de Lat., pour voir à travers)

perspective de porter le canal par lequel elle est atteinte. See also:

GRAND

grand augmentation, cependant, dans See also:

PUISSANCE [ WILLIAM GRATTAN ] TYRONE (1797-1841)

puissance et capacité pour travail See also:

MODERNE

moderne dragueur, et See also:

PARTICULIER

particulier envaser, et ressource et perspective commerce port, parce que chaque addition profondeur général impliquer un correspondre augmentation dans coût entretien. Aux ports de marée la profondeur disponible pour des navires devrait être comptée de la haute eau des plus basses marées d'See also:

MORTE-eau

morte-eau, comme See also:

NORME, BATAILLE DE

norme qui est sûre d'être atteinte à la marée élevée; et la période l'où des docks peuvent être entrés à chaque marée dépend de la nature du canal d'approche, de l'ampleur de la See also:

GAMME (du gamma grec de lettre, utilisé comme un symbole musical, et ut, la première syllabe de l'hymne médiévale Sanctus Johannes)

gamme de marée et de la façon de laquelle l'entrée aux docks est effectuée. Ainsi où la gamme de marée est très étendue, comme dans l'estuaire de See also:

Severn, les canaux d'approche à certains des ports du sud du See also:

PAYS (le mi du et contre de l'Eng. ou contrie, cuntree de vue de O.; Contrata en retard de Lat., montrant la dérivation de contre, vis-à-vis de, excédent contre, ainsi la région de la terre quels avants la vue, cf. Ger. Gegend, voisinage)

Pays de See also:

GALES (mod Calvi)

Gales sont presque secs à la See also:

basse eau des marées de See also:

RESSORT (de "à ressort," "pour sauter ou sauter vers le haut," "éclaté dehors," O. Eng., springau, un mot commun de Teut., cf. springer de Ger., probablement allié à gr. QnrFpxecOac, pour se déplacer rapidement)

ressort, et il serait impossible de faire à ces ports la basse marée proche accessible; considérant qu'à la haute eau, même des marées d'morte-eau, les navires de la grande ébauche peuvent entrer dans leurs docks. À Liverpool, avec une élévation de 31 See also:

pi. entre from de aux marées équinoxiales de ressort, dû au canal profond See also:

Liverpool et See also:

BIRKENHEAD

Birkenhead et dans l'estuaire See also:

EXTERNE

externe de l'iri Liverpool du Mersey un W N X 0 compartiments de z, maintenu par le lessivage de marée puissant résultant le See also:

REMPLISSAGE

remplissage et vider du grand estuaire intérieur, accès vers le fleuve par les plus grands navires a été rendu possible, à n'importe quel état de la marée, en draguant un canal par la See also:

barre du Mersey; mais les docks ne peuvent pas être entrés jusqu'à ce que l'eau se soit levée au-dessus du niveau de moitié-marée, et les See also:

PORTES, HORATIO (1728-1806)

portes sont fermées directement après la haute eau. Une grande atterrissage-étape flottante, cependant, environ la moitié par See also:

MILLE-pattes

mille dans la longueur, devant le centre des docks, lié au rivage plusieurs See also:

ponts articulés et montée et en tombant avec la marée, permet aux recouvrements atlantiques de venir See also:

BORD (virga de Lat., une tige)

bord à bord et prendre à bord ou de débarquer leurs passagers à tout moment. Les fleuves de marée comparativement petits donnent la meilleure occasion d'un provement considérable d'im- dans le canal d'approche à un port; pour eux peuvent être convertis en canaux artificiellement profonds par le dragage, et leur See also:

ENTRETIEN (entretien de vue, de maintenir, pour maintenir, soutenir, tenere de manu de Lat., pour se tenir dans la main)

entretien nécessaire est légèrement facilité par l'afflux accru et le flux de l'eau de marée dû à l'abaissement de la See also:

LIGNE

ligne de l'bas-eau par la sortie de la marée de reflux étant facili- tated par approfondir. Ainsi dragage systématique et continu -:::enl'Tot. La See also:

MANCHE

MANCHE. - dans la See also:

TYNE

Tyne et le 'See also:

Clyde a soulevé les ports de Tyne et See also:

GLASGOW

Glasgow dans les ports de première See also:

classe.

Dans de grands fleuves de marée et estuaires, des docks devraient être placés à côté une banque See also:

CONCAVE

concave que le canal navigable profond étreint, comme effectué la See also:

coque et See also:

Anvers, ou dose pour derrière de l'à un canal de manière permanente profond dans un estuaire, tel que choisi See also:

GARSTON

Garston et l'entrée au canal de bateau de See also:

Manchester chez Eastham dans l'estuaire intérieur du Mersey, et pour See also:

GRIMSBY, ou GRAND GRIMSBY

Grimsby et le dock autorisé d'Illingham dans l'estuaire de See also:

HUMBER

Humber; pour un canal porté à See also:

TRAVERSÉE

travers un estuaire pour arroser profondément exige le dragage constant pour maintenir sa profondeur. De See also:

temps en temps, des travaux s'écoulants étendus et le dragage doivent être exécutés pour former un canal en juste proportion profond par un estuaire de décalage et fleuve peu profond à un port, comme par exemple à à à sur le Weser See also:

BREMERHAVEN

Bremerhaven et Brême, à à à sur la seine See also:

HONFLEUR

Honfleur et See also:

ROUEN

Rouen, à à à sur les pièces en t Middlesborough et See also:

Stockton, à à à sur le Ribble à Preston, à à à sur le See also:

MAAS, JOSEPH (1847-1886)

Maas à Rotterdam et à à à sur le Nervion à Bilbao (voir la See also:

TECHNOLOGIE

TECHNOLOGIE de fleuve). See also:

Southampton possède la See also:

COMBINAISON (combinare de Lat., pour combiner)

combinaison très rare des avantages d'un estuaire bien-abrité et See also:

ASSEZ

assez profond, une élévation de seulement 12 pi. les marées de ressort, et une position à la tête de l'eau de Southampton au confluent de deux fleuves (fig. 4), derrière à de sorte que, avec une quantité modérée dragage et la construction des quays le long des extrémités inférieures du fleuve avec une profondeur de 35 pi. devant eux à la basse eau, il est possible que les navires de la plus grande ébauche de venir bord à bord ou laissent les quays à n'importe quel état de la marée. See also:

CETTE

Cette circonstance a See also:

PERMIS (par le Français from le licentia de Lat., le licere, pour être légal)

permis à Southampton d'attirer certains des vapeurs atlantiques fonctionnant autrefois à Liverpool. Des ports sur les mers tideless doivent être placés où l'eau profonde approche le rivage, et où il y a une See also:

ABSENCE (absentia de Lat.)

absence de dérive littorale. Les bassins de tels ports sont toujours accessibles pour des navires de l'ébauche qu'ils fournissent pour; mais ils exigent la plupart de protection efficace, et, à la différence des ports de marée, ils ne peuvent pas aux occasions exceptionnelles admettre un See also:

NAVIRE (le vaissel de vue de O., d'un vascellum rare de Lat., obscurcissent des vas, du vase, de l'urne)

navire d'une plus grande ébauche que les bassins ont été formés pour s'adapter. De temps en temps, un vieux port de dont le canal d'approche est devenu insatisfaisant pour les navires modernes, par ou de ce que la mer a reculé, a été équipé d'accès profond de la mer par un canal de bateau, comme exemplifié Amsterdam et See also:

BRUGES (Bruges flamand, un nom signifiant le pont ou endroit des ponts)

Bruges; tandis que Manchester est devenu un port maritime par les travaux semblables (voir le CANAL de BATEAU de MANCHESTER). Dans See also:

ces See also:

cas-ci, cependant, les bassins ouverts parfaitement abrités sont intérieurs formé à la tête du canal de bateau, dans l'emplacement disponible le plus commode; du et la See also:

taille des navires qui peuvent employer le port dépend complètement les dimensions et service de l'accès du canal de bateau. Les docks exigent pour être ainsi ont conçu qu'ils peuvent fournir la longueur maximum des quays proportionnellement au See also:

SECTEUR

secteur de l'eau conformé à l'accès facile pour des navires aux quays; mais souvent l'See also:

ESPACE

espace disponible n'admet pas de l'See also:

ADOPTION (adoptio de Lat., pour l'adoptalio, de l'adoptare, pour choisir pour se)

adoption des meilleures formes, et la See also:

CONCEPTION (desiin de vue, dessinant; Designare de Lat., à la marque dehors)

conception a la conception de à rendre aussi appropriée que câble du practi- Doffs. dans les conditions existantes. Sur ce See also:

compte, et dû à la petite taille des navires dans d'anciennes périodes, les docks de vieux ports présentent une grande variété dans la taille et avec l'See also:

ARRANGEMENT (le schéma de Lat., oxfjya de gr., la figure, forment, de la hache de racine, vue dans l'exeiv, pour avoir, se tenir, être d'un tel forme, forme, &c.)

arrangement, étant pour la plupart étroit et See also:

petit, la formation d'une sorte de See also:

corde des docks communiquant entre eux, et See also:

pro vided des serrures ou des entrées aux See also:

POINTS (scor d'cO.e., de sceran, pour couper, entailler, de cf. "cisaillement")

points appropriés pour leur usage See also:

COMMUN

commun, comme apparent dans les docks plus anciens de Londres et de Liverpool.

Entre bien que des jetées étroites de See also:

bois de construction aient été présentées à une See also:

PARTIE

partie de Londres plus large s'accouple pour dans plisser la longueur des quays en plaçant des navires à côté d'eux, aucun défini n'arrange ment des docks a été adopté en effectuant les grands docks de See also:

Victoria et d'See also:

Albert 18ö et 188o; tandis que le dock de Victoria était rendu large avec les quays pleins, si avec des entrepôts, projetant du See also:

mur See also:

NORDIQUE

nordique de quay, ayant les moyens de ce fait un grand modation d'accom- pour l'extrémité menteuse de navires dessus au quay du See also:

NORD

nord, le dock d'Albert plus See also:

TARD

tard construit a été donné au sujet de la moitié de la largeur du dock plus tôt, mais beaucoup plus See also:

longtemps fait, de sorte que les navires se trouvent à côté des quays du nord et du sud dans une longue ligne. Ce changement de See also:

FORME (forma de Lat.)

forme, cependant, a été probablement dicté par l'See also:

AVANTAGE

avantage de l'étirage à travers le See also:

RESTE, RETOUR

reste de la See also:

COURBURE

courbure large, afin d'obtenir une deuxième entrée dans une extension inférieure du fleuve. Les docks de Tilbury, les derniers et plus bas docks sur la Tamise, ont été construits sur le système moderne le plus approuvé, se composant d'une série de quays pleins larges de See also:

BRANCHE (du branche de vue, du branca en retard de Lat., de la patte d'un animal)

branche et bien équipés près séparés par docks, et s'ouvrant directement dans un dock See also:

principal ou See also:

bassin communiquant avec la serrure d'entrée, en laquelle les navires peuvent tourner dessus entrer dans ou laisser les docks (fig. 7). Liverpool le plus récemment construit s'accouple, aussi, à l'extrémité nordique ont été donnés cette forme; et les docks plus anciens les touchant au sud ont été transformés par reconstruction en série semblable de docks de branche s'ouvrant en dock à côté du mur de fleuve, menant à un bassin de moitié-marée ou aux entrées de fleuve (fig. I). Les docks de Manchester et de See also:

SALFORD

Salford ont été présentés sur un système avec précision semblable, qui a été également adopté pour les docks les plus récents à Dunkerque (fig. 6) et le dock du See also:

prince à Glasgow (fig. 3), et à certains des principaux ports du Rhin; tandis que le dock d'Alexandra à la coque lui ressemble en principe. Les bassins dans les mers tideless naturellement ont été longtemps formés selon ce système (fig. 5). Les docks de See also:

Barry fournissent un exemple des arrangements spéciaux pour un port d'See also:

CHARBON

charbon-expédition, avec nombreux charbon-incline servi par des voies de garage (fig. bassins de 8idal, pendant qu'ils se nomment, sont généralement interposées dans les docks de Londres entre les serrures d'entrée et les docks, avec l'See also:

OBJET

objet de Tideland de faciliter le passage des navires hors et dans du Ti l'eau before.See also:

ANDÉSITE

and.after haute de docks, par l'abaissement moitié-je l'eau dans le bassin dès que la marée montera suffisamment, des bassins et l'ouverture que la serrure déclenche directement un niveau a été formée avec la marée dans le fleuve.

Puis les navires qui se sont rassemblés en bassin, si de niveau avec le dock, sont aisément passés successivement dans le fleuve. Les navires entrants sont après introduits dans le bassin, et les portes sont fermées; et l'eau dans le bassin ayant été augmenté au niveau dans le dock, les portes coupant le bassin du dock quand l'eau a été abaissée sont ouvertes, et les navires sont admises au dock. De cette manière, par le meansof par paire intérieure de portes, le bassin peut être employé comme grande serrure sans changer à l'excès le niveau d'eau dans le dock, et sauve retarde de fermer les la plupart à clef les navires dehors et dedans, la serrure étant seulement employée pour les navires plus petits partant tôt ou entrant tard sur la marée. Des bassins de marée semblables ont été également fournis à Cardiff, See also:

PENARTH

Penarth, Barry (fig. 8), Sunderland, Anvers et d'autres docks. Les grands docks de moitié-marée présentés à Liverpool le plus moderne s'accouple (fig. service de i) un See also:

but semblable en tant que bassins de marée; mais étant beaucoup plus grand, et approché par des entrées au See also:

LIEU (Lat. pour l'"endroit"; dans des rinros de gr.)

lieu des serrures, de la sortie et de l'entrée des navires sont effectués en abaissant leur niveau d'eau sur une marée se levante, et en ouvrant les portes, qui sont alors fermées à la haute eau pour empêcher l'abaissement du niveau d'eau dans le dock, et pour éviter de fermer les portes contre un See also:

COURANT (du cursus, du currere de Lat., pour courir)

courant de publication fort: Les bassins de marée en dehors des serrures Tilbury et Barry à à être tout à fait ouverts de marée, et au au porter vers le bas 24 pi et 16 pi respectivement au-dessous de la basse eau des marées de ressort, afin d'avoir les moyens des navires une approche profondément abritée à la serrure dans chaque cas, disponible ou près derrière la basse eau (figs. à 7 et à 8). De tels bassins, cependant, s'ouvrent à une gamme de marée considérable où l'eau est en masse chargée de la See also:

vase, sont exposés assez toujours à un grand dépôt dans l'eau, et leur profondeur doit être constamment maintenue par l'éclusage ou le dragage. Là où la gamme de la marée est modérée, ou sur de grands fleuves intérieurs, des docks ou les bassins sont utilement complétés par les quays de fleuve, qui le fleuve cependant sujet aux changements du niveau d'eau, et exposé aux courants dans le fleuve, sont très commode pour l'accès, des quays. et sont parfois très avantageusement utilisés en réglant un fleuve et en maintenant ses See also:

banques une fois approfondis par le dragage. D'une façon générale à à 12 pi. est la limite de la gamme de marée commode pour l'adoption des bassins et des quays ouverts de fleuve; mais les banques de la Tyne ont été utilisées pour les quays, jetées et coalstaiths, avec une gamme de marée maximum légèrement plus étendue; et une longue ligne des quays s'étendant le long de la banque droite du See also:

SCHELDT (Armature Escaut, Flem. Schelde)

Scheldt devant Anvers, construite afin de régler cette extension du fleuve, adapte à un grand trafic de mer, avec une élévation aux marées de ressort de 15 pi. Avec le moment où un dock doit être formé sur la terre, l'excavation est effectuée par les hommes des brouettes et des terrassiers puissants de See also:

vapeur, chargeant dans des chariots dessinés dans des trains en locomotives à l'See also:

ENDROIT ÉLEVÉ

endroit du dépôt d'Excava-, pour soulever habituellement la terre sur les côtés pour former des floes pour des quays. Directement le niveau d'eau souterrain est atteint, des docks que l'eau doit être enlevée des excavations par des pompes soulevant l'eau affluante des carters de vidange, garnis du bois de construction, descendu vers le bas au-dessous des plus basses See also:

BASES

bases aux positions appropriées, de de sorte que les parties inférieures du dock mure et sills la serrure ou entrée peut-être établie hors de l'eau.

Un bâtardeau doit être se prolonger construit dehors de la banque du fleuve ou canal d'approche devant l'emplacement l'entrée proposée ou serrure, de sorte que les excavations pour l'entrée au dock puissent être poussées expédie, et la serrure ou de l'entrée construit sous sa protection. Parfois la plus basse partie de l'excavation pour le dock peut être accomplie économiquement par le dragage, après que les murs et la serrure de dock aient été accomplis et l'eau ont été admises. Par là où un dock partiellement ou complètement est construit sur la terre reprise, la banque de récupération pour enfermer l'emplacement et exclure la marée doit être entreprise d'abord en inclinant un See also:

REMBLAI

remblai de chaque extrémité avec des chariots, être protégée et consolidée le long de son orteil externe la See also:

pierre de See also:

BLOCAILLE

blocaille ou la See also:

CRAIE

craie. Quand les extrémités des remblais approchent un un autre, il est essentiel de les relier par une longue basse banque des matériaux choisis amenés graduellement des couches successives, et en maintenant l'eau dans la clôture au niveau de cette banque, de sorte que l'afflux et le flux de la marée, remplissant et vidant secteur repris, peut avoir lieu au-dessus d'une longue longueur, et en plus petit See also:

VOLUME

volume car la basse banque est augmentée. De cette façon une réduction est effectuée du courant de marée dedans et dehors, quant au lequel dans le cas une grande clôture et une gamme de marée considérable, créerait un tel lessivage dans l'espace de rétrécissement entre deux hauts remblais d'd'enlever leurs extrémités et de de l'empêchement se fermer de l'espace. De temps en temps la See also:

FERMETURE (clooture de vue)

fermeture See also:

FINALE (Ital. pour l'"extrémité")

finale est effectuée en abaissant des panneaux de bois de construction des séries de betweena de cannelures de piles entraînées une réduction à des intervalles à travers l'espace. Sur se fermer de la banque de récupération l'eau est pompée dehors; et l'excavation est continuée de la façon See also:

ORDINAIRE (ordinarius de med. Lat., ordinaire de vue)

ordinaire. Elle est très, important qu'un tel remblai devrait être porté bien au-dessus du niveau de la marée la plus élevée qui pourrait être augmentée par un fort See also:

VENT ÉTÉSIEN (elesius de Lat., annuel; Gr. Eros, année)

vent; et dans les emplacements exposés, comme conséquence la pente externe de la banque devrait être protégée en lançant contre l'See also:

ACTION

action des See also:

VAGUES ÉLECTRIQUES

vagues, parce que n'importe quel overtopping ou érosion de la banque pourrait avoir une grande See also:

INFRACTION (le mi breche de l'Eng., dérivé du brec commun de racine de Teutonic, qui apparaît dans la "coupure," Ger. brechen, le &c.)

infraction par elle, et le flooding des travaux à l'intérieur. Des docks sont généralement entourés par des murs maintenant les quays, dont à côté les navires se trouvent pour décharger et prendre dans les cargaisons. Afin d'établir la nature des strates sur lesquelles ces murs doivent être fondés, des borings sont pris chez le Fouadaoutset à la profondeur requise à des intervalles près des effondrements de ligne pour des murs, mais à l'intérieur du secteur de dock si la perforation du quicksand de murs de dock est prévue, comme dans l'excavation pour les bases, ces trous pourraient provoquer la sortie, sous See also:

PRESSION (par le presse de vue du pressare de Lat., fréquentatif du premere, pour écraser, serrer, de la pression)

pression, de quicksand fondamental dans les bases. Près de car des docks sont généralement formés des fleuves ou des estuaires, ces strates sont généralement alluviales; mais étant situé à de la profondeur au-dessous de la See also:

SURFACE

surface, elles sont habituellement assez dures. Quand elles se composent du See also:

GRAVIER, ou LITS de CAILLOU

gravier, de l'See also:

argile ou du sable See also:

FERME

ferme, les murs peuvent être fondés sur le fond normal ont excavé quelques pieds au-dessous du fond du dock, leur See also:

POIDS

poids légèrement distribué en leur faisant le See also:

REPOS (repos de O. Eng., reste, lit, apparentés avec d'autres formes de Teutonic, par exemple Ger. Rast, Riiste, repos, et Rasta probablement gothique, ligue, c.-à-d. reposant ou arrêtant l'endroit)

repos sur un large See also:

lit de béton remplissant vers le haut de l'excavation au fond. Derrière de le moment où, cependant, le sable ou la vase See also:

fin a chargé avec de l'eau, ou le quicksand est rencontré à la profondeur exigée, le pompage et l'excavation nécessaires pour les bases pourraient occasionner l'afflux le sable ou la vase avec de l'eau dans les excavations, menant le règlement et les glissades; ou la strate molle pourrait être trop épaisse pour enlever.

Le mur peut alors être fondé sur de See also:

roulement par des piles entraînées une réduction à une strate pleine, et à avoir leurs dessus jointifs ensemble de walings et planking, ou par une See also:

couche de béton, sur laquelle le mur est construit. Ou la strate molle peut être enfermée le long d'avec une See also:

double rangée de l'empilage de See also:

feuille l'avant et dos de la ligne du mur, par laquelle il devient parfois suffisamment confiné et consolidé de soutenir le poids du mur sur une large See also:

base de béton; ou elle peut être excavée sans de n'importe quel danger le sable ou la vase fonctionnant dedans de l'extérieur; tandis que l'empilage de feuille au fond soulage le mur dans une certaine See also:

mesure de la pression de la terre derrière lui, et dans l'avant maintient le mur du glissement expédie. Des bases plus fermes ont été obtenues en descendant des See also:

puits de See also:

brique, de béton ou de maçonnerie par la terre molle à une strate pleine, sur laquelle le mur de dock est construit. Des faisceaux de petits cylindres concrets, dans les ensembles de trois dans l'avant, et une ligne de doubles cylindres au fond, ont été employés pour les bases des murs du dock du prince à Glasgow. Des puits de la maçonnerie de blocaille ont été descendus dans les lais silty de l'estuaire de seine pour les murs des docks de See also:

BELLOT, JOSEPH RENE (1826-1853)

Bellot à Le Havre; et ils ont servi des piliers, reliés par des voûtes, pour les bases d'un mur continu de dock ci-dessus, étant porté vers le bas à une profondeur considérable par l'See also:

ALLUVIUM

alluvium aux docks de See also:

rue Nazaire, de See also:

BORDEAUX

Bordeaux et de See also:

Rochefort. Ces bases bonnes, dérivées du vieux système indien, sont accumulées sur un bord, parfois meublé avec un tranchant dessous, et graduellement descendu en excavant à l'intérieur; et par la See also:

SUITE (suite de pieces; Ordre; Partita)

suite la cavité centrale est remplie vers le haut du solide béton ou maçonnerie. Les murs autour d'un dock servent de murs de soutènement pour maintenir les quays; et bien qu'ils aient l'appui de l'eau devant eux quand les docks sont en service, ils doivent soutenir la pleine pression du remplissage au fond sur l'accomplissement du dock avant que l'eau soit admise. Ils ont, en conséquence, pour être augmentés dans l'épaisseur en bas pour soutenir le dock See also:

CROISSANT (crescens de Lat., accroissant)

croissant de pression avec la profondeur. Cette pression, avec le matériel parfaitement sec, See also:

POINT de LÉZARD, ou LE LÉZARD

point * serait représentée par le poids de la moitié du See also:

PRISME (rrpivµa de gr., correctement une chose sciée, Irpii"ety, à la scie)

prisme de remplir entre la pente normale le matériel derrière et le dos du mur du; mais la pression est souvent augmentée par l'See also:

ACCUMULATION (de l'accumulare de Lat., au tas vers le haut)

accumulation de l'eau au fond, qui, avec le See also:

SUPPORT

support silty fin, est exposé à exercer une sorte de pression du liquide contre le mur proportionné de à la densité du mélange la vase et l'eau. L'augmentation de l'épaisseur vers la base a employé autrefois pour être effectuée par une pâte See also:

LISSE, MATTHEW FORSTER (1828-1897)

lisse sur le See also:

VISAGE (de Lat. s'efface, dérivé du facere, pour faire, ou d'une racine fa -, en signifiant "apparaissez"; cf. cbatvstv de gr.)

visage, aussi bien que par des étapes dehors au fond; mais la forme verticale maintenant donnée aux côtés de grands navires rend nécessaire une See also:

correspondance visage assez See also:

VERTICAL (du sommet de Lat., du point le plus élevé)

vertical pour le mur, pour empêcher la partie supérieure du navire étant conservé à l'excès parti du quay. Des exemples des types les plus modernes de murs de dock sont donnés dans les figues. 9 à 12.

La taille d'un mur de dock dépend de la profondeur de l'eau toujours disponible pour des navires, aux ports maritimes tideless et aux ports enlevés de de marée influencent, comme Manchester, Bruges et les ports sur le Rhin; cette profondeur ne devrait pas être moins de 28 à 30 pi pour de grands navires de mer, ainsi qu'une marge de 5 à 8 pi au-dessus du niveau d'eau normal pour les quays, et les bases ci-dessous. Aux ports de marée, cependant de, une addition doit être rendue égale à la différence dans la taille entre les niveaux de marée haute le ressort et les marées d'morte-eau; sur de sorte qu'aux ports avec une gamme de marée étendue, telle que les ports du sud du Pays de Gales l'estuaire de Severn et Liverpool, les murs particulièrement hauts de dock soient nécessaires. Dans des conditions normales, un mur de dock devrait accoupler le mur. soyez donné une largeur à une taille à mi-See also:

chemin entre le dock-fond et quay-niveau ', égale à un tiers de sa taille au-dessus du dock-fond, et une largeur de moitié de cette taille au dock-fond. Des murs de dock sont construits de la maçonnerie, de la brique ou de See also:

CONCRET (bétons de Lat., participe de concrescere, pour se développer ensemble)

concret, ou avec du béton d'avec des revêtements la maçonnerie ou la brique. La maçonnerie est adoptée où les grandes carrières en pierre sont aisément accessibles, sous forme de maçonnerie de blocaille avec la pierre habillée sur le visage, comme par exemple à ~.7 les docks de coque et de Barry, et formes un mur très durable; mais l'i-• aérien fort d'échafaudage portant les portiques puissants est nécessaire pour { étendant de grands blocs. La brique a été souvent employée où les briques sont le matériau de construction ordinaire de la See also:

ZONE

zone ou peuvent être faites sur les travaux de,l, et exige seulement l'échafaudage ordinaire; 1 et briques plus dures ou serrées sont utilisés pour le facework. Le béton est très généralement recouru à maintenant où le sable et les See also:

PIERRES de PERPENT, ou de PARPENT

pierres sont; aisément obtenu; et où propre, le sable de ` et le gravier pointus sont trouvés dans des couches épaisses dans les excavations pour un dock, aasin les strates alluviales encadrant la Tamise, murs de dock mettent en boîte fig. 1o.Liverpool soient construits à bon marché et économiquement avec le béton de mur de dock déposé dans le bois de construction encadrant, se passant de l'échafaudage régulier et habile. travail. De tels murs exigent pour être donnés à des revêtements d'un See also:

CRETE (Gr. Kp;rrrr; Turc. Kirid, Ital. Candia)

crete plus fort de See also:

con-, ou des briques bleues, comme chez Tilbury, pour garder contre l'See also:

ABRASION (de Lat. ab, au loin, et de radere, pour érafler)

abrasion par des navires, des chaînes et des See also:

cordes; et les murs de dock sont généralement pro vided au dessus avec le See also:

GRANIT (adapté du granit d'Ital., granuleux; Granum, grain de Lat.)

granit ou tout autre en pierre dur faisant face où l'usage est le plus grand. Les bases pour des murs de dock sont excavées dans un fossé au-dessous du dock-fond, seulement garni avec boiser par où les visages du fossé ne peuvent pas se tenir pendant une courte période sans appui, et de l'empilage de feuille la vase très instable ou le sable; et le fossé est commodément rempli vers le haut du solide.

le béton, étant effectué dans des longueurs courtes en terre untrustworthy. Pour réduire la quantité de remplir derrière le mur, l'excavation de thc+ au fond au-dessus du fond de dock par, préparatoire pour le fossé, est donnée aussi à raide une pente que faisable, See also:

SOUTENU, KARL LUDWIG (1786-1837)

soutenu parfois vers la base le boisage et les contrefiches; mais l'allié d'occasion le mur est construit dans un fossé boisé porté vers le bas à la profondeur priée, avant que l'excavation pour le dock devant lui ait été exécutée; comme effectué chez Tilbury. Le remplissage au fond est ainsi réduit à un minimum, et la partie inférieure de l'excavation peut murer oto-rhino, après l'See also:

ADMISSION

admission de l'eau, le mur de dock de cette façon étant pression possible exposée de totheleast derrière. Les murs des bassins ouverts sont souvent construits hors de l'eau avec précision comme des murs de dock, comme dans le cas des bassins formant les docks de Manchester, de Bruges et de Glasgow; et les murs de bassin s'ouvrent à la marée, comme à Glasgow et dans le bassin de marée Tilbury extérieur s'accouple (fig. 7), diffèrent seulement du dock:6 - des murs de c• en étant exposé ~~~~ des See also:

variations i à wosx l''c _.__-;_~'•~'~ dans la pression au fond résulter de l'abaissement du niveau d'eau dans l'avant, qui est, en effet, partagé dans une certaine mesure par les docks fermés ronds de murs où la différence dans la haute! les niveaux d'eau les ressorts et les mortes-See also:

EAUX-de-vie FINES VÉRITABLES DE COGNAC

eaux 1 = est considérable. Les murs, cependant, les bassins ronds dans les mers tideless, telles que _ Marseille, de temps en temps ceux _ d'intérieur \ héberge, et particulièrement des alongsidrivers de murs de quay et les fleuves ronds de e, doivent être construits sous l'eau. 'à Marseille, l'expédient See also:

SIMPLE

simple a été il y a bien longtemps adopté de construire les murs de quay rayant les blocs concrets de mur formés par bassins sur une base de blocaille, un sur l'autre, jusqu'à ce qu'ils aient atteint le niveau de la mer, et puis construisant un bassin ouvert de maçonnerie de mur plein de quay hors de l'eau sur le refaire le plein au quay-niveau, confronté au behind)up See also:

ASHLAR

ashlar et de fleuve au système de blocaille de bThe de niveau d'eau étaient les pleurs de quay de fin de support ployés pour les murs de quay 'à Trieste, et à Gênes et ont fondé d'autres ports italiens. Un mur de quay à l'intérieur de har- de Marmagao sous l'See also:

HEURE

heure, sur la côte occidentale de l'Inde, a été érigé sur une couche de tion de l'eau de founda- de blocaille par incliner-bloquent le système, pour fournir contre le règlement inégal sur le fond mou (voir le brise-lames). Le quay mure à côté du fleuve Liffey, et arrondit les bassins adjacents au-dessous de See also:

DUBLIN

Dublin, ont été érigés sous l'eau en établissant les blocs blocaille-concrets des tonnes 3õ sur l'échafaudage effectué dans l'eau, de laquelle ils ont été soulevés un par une See also:

tour flottante puissante, qui a donné le See also:

bloc à l'emplacement, et déposé lui sur un fond nivelé à la basse marée dans une profondeur de 28 pi; soulevant le mur au-dessus de la basse eau. À après qu'une rangée de ces blocs ait été étendue, et relié ensemble en remplissant cannelures a formé les côtés et les interstices entre les blocs avec le béton, un mur continu de maçonnerie confronté à ashlar a été construit sur le dessus hors de l'eau. Un mur de quay a été augmenté jusqu'à au-dessus de la basse eau selon un principe semblable au liège, avec trois plus petits blocs comme base; dans les longueurs.

de 8 pi. Des bases bonnes cylindrique ont été intensivement employées pour les bases des murs de quay le long du Clyde, autrefois faites de la brique, mais plus tard de béton, descendu par un considérable, variété de strates alluviales, mais la plupart du temps un sable et un gravier entièrement chargé avec de l'eau. De l'See also:

air comprimé dans des caissons sans fond a été de plus en plus utilisé ces dernières années pour porter en bas du, "des tions subaquatiques de founda des murs de quay de fleuve, par les dépôts alluviaux, à une strate pleine. Environ 1880, une longue ligne des quays de fleuve a été débutée devant Anvers, sortant dans la partie centrale une distance considérable dehors dans le Scheldt, avec l'objet de régler la largeur du fleuve simultanément avec la FIGUE de disposition.' mur du quay 14.Antwerp, fondé près des quays profonds pour les navires de mer d'air comprimé; et le mur de quay a été érigé, hors de l'eau, sur les dessus plats de a, des séries de caissons de travaillé-fer, de 82 pi de long et de 29 pi de large, construit sur le rivage, un du rivage éloigné à leur emplacement dans le fleuve entre deux See also:

CHALANDS

chalands, et graduellement abaissé pendant que le mur était accumulé à l'intérieur d'une clôture de See also:

plat-See also:

FER [ Fe de symbole, poids atomique 55,85 (0=16) ]

fer autour du toit du See also:

CAISSON (du caisse de vue, de la forme variable "cassoon" étant adapté du casone d'Ital.)

caisson, qui a été par la suite descendu par l'aide d'air comprimé par le lit du fleuve à une strate de See also:

contrat (fig. 14)•. Le poids du mur a contrecarré la tendance le caisson et la clôture au-dessus de lui du du de flotter; et le caisson, meublé avec See also:

SEPT

sept travaillés circulaires - repassez les axes, si avec des poches d'air au dessus pour l'admission des hommes et des matériaux et pour le déplacement des excavations, ont été graduellement portés vers le bas par cavating ex à l'intérieur de la See also:

chambre fonctionnante de Gênes au fond, 64 pi de haut, jusqu'à ce qu'une bonne base ait été atteinte. la chambre fonctionnante a été alors remplie de béton par certains des axes, les côtés de plat-fer de la clôture supérieure ont été enlevés pour être employés pour une autre longueur de mur, les axes ont été dessinés dehors et les cavités par eux ont rempli à gauche de béton, les ouvertures entre les longueurs adjacentes étaient fermées à chaque visage avec les panneaux en bois et rempli de béton, et un mur continu de quay a été accompli ci-dessus. Les murs de quay les plus récents construits dans le vieux port, -- SCHISTE du ~ r IAS. à Gênes ont été fondés sous l'eau sur un See also:

MONTICULE

monticule de blocaille d'une façon semblable par l'aide d'air comprimé (fig. 15). Des murs de quay également sur le Clyde ont été fondés sur des caissons, se composant d'une structure métallique sans fond, surmontée par une superstructure de brique ayant des cavités remplies de béton, dans les longueurs de 8o pi et 27 pi, et largeurs 18 pi et 21 pi respectivement, portées vers le bas au See also:

MOYEN

moyen d'air comprimé à partir de 54 à 70 pi au-dessous du quay-niveau, sur dont le dessus un mur continu de béton, confronté à la brique, et à avoir de a = de granit faisant face, j a été accumulé de ra+asr.; = wirM d'een~uNC près du niveau de l'bas-eau (fig. 16).

Dans l'asr = le Q` - 'Y beaucoup de cas où/doucement des strates se prolongent aux profondeurs considérables, quays de o de ~i de fleuve 'et des murs de bassin ont été n &See also:

amp;gt; - construit en établissant une série légère de mur soutenir a et ratisser empile conduit dans, et si See also:

AUMÔNIER

aum possible. Ainsi les murs le long de la seine, et arrondissent les bassins à Rouen, ont été construits sur des piles de roulement portées vers le bas par le lit alluvial du fleuve à la craie. La partie inférieure du mur de quay a été construite avec du béton confronté à la brique dans les caissons imperméables à l'eau de bois de construction, se reposant sur les piles à une profondeur de 91 pi au-dessous de la basse eau; et sur ceci un mur de blocaille confronté aux briques a été érigé du bas quay-niveau de l'eau, soutenu par la pierre de blocaille étendue sur un See also:

PLANCHER (du flor de O. Eng., d'un mot commun à beaucoup de langues de Teutonic, de cf. vloer hollandais, et de Ger. Flur, un champ, dans le féminin, et un plancher, masculin)

plancher de bois de construction soutenu par des piles, ainsi que la craie, pour former un juste de quay de nouveau au dessus de la pente de la banque du fleuve approfondi (fig. 17). Les murs de quay des bassins ouverts encadrant le fleuve de t Hudson à nouveau W o T. `.:~', ~~!y1~e~~~-~~r, -See also:

g.~a.i York ont eu, dans des pièces de See also:

TAIN

tain de CER, pour être o'"~~ fondé::'= ~ de ^"'~:~:'•a de ` de ~ "''; sur le roulement empile COM. bined avec ratisser des piles, • du ~I~ $911 de;J de •! - conduit dans un lit épais le.ln de vase molle où aucun 2n ferme: la strate pourrait être atteinte, ~ et où, donc, le poids pourrait seulement être. ~.'soutenu par l'adhérence des longues piles vase dans f` '. Avant d'enfoncer les pieux, cependant, le;-z de vase: autour de la partie supérieure des piles et mur de quay sous de chpuc. • le 'était consoli- daté en déposant de See also:

PETITES ÎLES

petites pierres dans un fossé dragué à une profondeur de 30 pi au-dessous de la basse eau; les pieux ont été enfoncés par ces pierres dans du, et ont été encore gardés en See also:

PLACE (par la place de vue de nicchia d'Ital., nicchio, coquille; probablement du mitulus de Lat., une mer-moule; cf. "serviette" de mappa)

place par un long orteil de pierre de blocaille l'avant et un support de pierre de blocaille derrière porté presque jusqu'au quay-niveau, derrière lequel un remplissage léger les cendres et la terre a été augmenté au quay-niveau. Le léger mur de quay se reposant sur les rangées avant des piles de roulement a été porté vers le haut sous l'eau par les blocs 7o-ton concrets déposés au moyen d'une tour flottante; et la partie supérieure du mur a été établie du béton confronté à la maçonnerie ashlar (fig.

18). Les murs de bassin et de quay à Brême, Bremerhaven et à Hambourg ont été construits sur une série de roulement et ratisser empile entraîné une réduction à une strate ferme, le mur étant commencé quelques pieds au-dessous de la basse eau. Chez Southampton, des piles de béton armé ont été utilisées en construisant les quays profonds; et wharfing du pilework de bois de construction a été fréquemment employé pour des quays de fleuve. Là où l'augmentation du commerce est modérée et les conditions du trafic permettent, et également aux ports d'charbon-expédition, l'économie dans la construction est obtenue en donnant les côtés en pente à une partie d'un dock au lieu des murs de dock, la pente étant lancée en cas de besoin avec la pierre; et la longueur de la pente projetant dans un dock est parfois réduite en substituant l'empilage de feuille à la pente à l'orteil jusqu'à une certaine taille. Par cet arrangement des jetées peuvent être effectuées à travers la pente comme exigé, permettant à des navires de se trouver contre leurs extrémités; et charbon-incline sont très commodément prolongés dehors à travers la pente à intervalles appropriés (fig. 8). Comme murs de dock, particulièrement avant l'admission de l'eau dans le dock, constituez les murs de soutènement de haute, pas rarement fondés sur les strates molles ou glissantes, et soutenu avec les échecs excavés de matériaux de des lits alluviaux, dans lesquels l'eau est exposée à filtrer, accouplez les See also:

watts: au sont le danger naturellement du mur défavorable d'échec érigé sur le See also:

CANARD

canard de conditions que les bases est exposée, où le fond est mou, au quay 7.Rouen Wall.359 s'installent à son orteil, dû à la pression à l'entaille, et à la chute expédient dans le dock, comme produit à Belfast; ou où le fond silty glisse en avant sous le poids du support, le mur peut suivre la glissade au fond et s'installer au fond, tombant dans une certaine mesure vers l'arrière, comme exemplifié par l'échec du mur de bassin d'Empress chez Southampton. La forme la plus See also:

commune, cependant, d'échec est le glissement expédie d'un mur de dock, avec peu ou pas d'affaissement, sur sur un silty ou la strate glissante sous la pression imposée par le support 'que les murs de dock de Kidderpur fournissent ainsi un exemple du glissement expédie la vase boueuse, et la partie des murs occidentaux du sud de dock de l'Inde sur deux sous-tendants, coutures isolées et glissantes d'argile de Londres. Pour éviter ces échecs avec les bases untrustworthy, le grand soin doit être pris en choisissant le meilleur matériel dur disponible, inchangé par l'eau, pour le support, qui devrait être évoqué dans des couches minces et horizontales soigneusement consolidées; et où il y a une possibilité de l'eau s'accumulant au fond, des pipes devraient être présentées à des intervalles près du juste du fond par le mur dans le bâtiment il, et pierre de blocaille déposée près du dos du mur, afin de porter au loin n'importe quelle eau par derrière, ces pipes étant arrêtées vers le haut juste avant que l'eau soit laissée dans le dock. Ces précautions, d'ailleurs, sont aidées en ramenant la quantité de support à un minimum dans la construction du mur, mieux effectuée en construisant le mur à l'intérieur d'un fossé boisé. La responsabilité à glisser expédie peut être obviée en portant en bas des bases du mur suffisamment au-dessous du dock-fond pour fournir un See also:

CONTREFORT (du bouteret, de celui qui soutiennent une poussée, de bouter, pour pousser, de cf. Eng. d'"bout" et "butée" de vue de O.)

contrefort efficace de la terre devant le mur, et également par la fabrication de la base du mur incliner vers le bas vers l'arrière, forçant de ce fait le mur dans le glissement expédie pour monter la pente, ou pour pousser en avant une plus grande masse de la terre; tandis qu'une rangée de l'empilage de feuille devant les bases See also:

OFFRE

offre un empêchement très efficace à un See also:

mouvement vers l'avant, et, en combination avec des piles de roulement, empêche le règlement à l'orteil en terre molle. Dans les bases très déloyales il peut être recommandé de reporter l'accomplissement du support jusqu'2'après l'admission de l'eau; mais la stabilité additionnelle donnée à un darn de mur ou de réservoir de soutènement par une pâte lisse suffisante dans l'avant, est exclue dans des murs de dock par les conditions modernes des navires. La vase s'accumule dans les docks où l'abaissement du niveau d'eau en fermant, le schéma vers le bas des bassins de moitié-marée, et augmenter de l'eau aux marées de ressort, impliquent l'admission des volumes considérables de l'eau de marée fortement chargés de la vase, Macal je de ce qui est déposé dans l'eau immobile et doit être périodiquement profondeur enlevée par le dragage.

Pour éviter ceci, l'eau est quelques fois complétées le niveau d'une certaine source intérieure claire, un arrangement adopté à une partie du Pays de Gales du sud met en communication l'ouverture dans l'estuaire boueux de Severn, et au dock d'Alexandra, coque, pour exclure les eaux silty du Humber. Chez le Kidderpur s'accouple sur le See also:

HUGLI, ou HOOGHLY

Hugli, l'eau du fleuve pour compléter le niveau des docks est conduit par un canal détourné, en lequel il dépose son See also:

FARDEAU, ou BURTHEN

fardeau de vase avant qu'il soit pompé dans les docks. Afin de traiter expéditivement les cargaisons et des marchandises introduites dans et expédiées des docks, les nombreuses voies de garage communiquant avec les chemins de fer de la zone sont équipement disposé le long des quays, qui sont également fournis sur des quays. en See also:

GRUES (prétendues de la ressemblance au long cou de l'oiseau, cf. Gr. 'pavor de y, grue de vue)

grues de vapeur, hydrauliques ou électriques de déplacement à des intervalles à côté des docks, bassins ou fleuve, pour les navires de décharge ou de See also:

CHARGEMENT (de "pour charger," O. Eng. hladan, pour mettre la cargaison à bord; cf. "charge"), FACTURE DE

chargement, et avec des hangars et entrepôts pour le stockage des marchandises, &c., les arrangements dépendant en grande partie du commerce spécial du port. Bien que différentes See also:

SOURCES

sources de puissance soient parfois servies à différentes parties du même port, comme par exemple à Hambourg, où les nombreuses grues sont fonctionnées à côté de la vapeur, énergie See also:

HYDRAULIQUE

hydraulique ou le plus récemment à côté de l'électricité, et quelques uns par des See also:

moteurs de See also:

gaz, il est généralement le plus commode de travailler les diverses installations à côté d'une forme de puissance d'une station centrale. de l'Eau-pression a été très généralement employée comme puissance motrice aux docks, étant produit par un vapeur-See also:

moteur et stocké vers le haut par un ou plusieurs accumulateurs, desquels l'eau est transmise sous pression par les pipes fortes de See also:

FONTE (de la signification de verbe "à jeter"; le mot est Scand. d'origine, cf. kaste de Dan., et kasta de Swed.; la "fonte" en Eng. moyen a remplacé weor d'cA.s. la casserole, cf. en de werf de Ger.)

fonte aux moteurs hydrauliques qui enclenchent les grues, des See also:

ASCENSEURS, ASCENSEURS

ascenseurs, charbon-incline, des cabestans, des balancer-ponts et des See also:

machines de See also:

porte dans tout les docks (voir le See also:

TRANSPORT

TRANSPORT d'cÉnergie: Hydraulique). Le fonctionnement intermittent des machines dans des résultats de docks dans une variation considérable de la puissance a eu besoin à différentes See also:

HEURES, CANONIQUES

heures; mais le fonctionnement économique est fixé en arrangeant See also:

cela quand les accumulateurs sont pleins, vapeur est automatiquement coupé des moteurs de pompage, mais est fourni encore dès que l'eau sera retirée. L'électricité a les moyens des autres moyens pour la See also:

TRANSMISSION

transmission économique de la puissance à une distance adaptée au fonctionnement intermittent; dès 1902 elle était adoptée à Hambourg comme source de puissance pour les machines des bassins additionnels étendus alors récemment ouverts pour le trafic. Aux ports où le commerce principal est l'exportation du charbon des charbonnages voisins, la disposition spéciale doit être prise pour sa expédition See also:

rapide de cps de charbon. Charbon-incline, en conséquence, sont érigés sur les côtés du dock dans ces ports, avec des voies de garage sur les quays au fond pour recevoir les trains des camions de charbon, desquels deux See also:

LIGNES d'cIsabnormal (ou ISANOMALOUS)

lignes de manière divergent au chaque charbon-inclinent, on servant au transport des pleins chariots un au See also:

bout, après dépassement au-dessus d'un See also:

PONT

pont à bascule, et l'autre pour le retour des chariots vides à la voie de garage où le train vide est renvoi compensé au charbonnage (fig. 8). Chaque plein See also:

chariot est l'un ou l'autre couru à un niveau bas sur un See also:

BERCEAU (d'etymology incertain, probablement lié à l'"caisse" et au l'"panier de pêche," c.-à-d. panier; la dérivation d'un mot celtique, avec un sens de basculer, est surveillée par le nouveau dictionnaire anglais)

berceau au bout, puis augmenté sur le berceau dans une tour de trellis de travaillé-fer à une taille appropriée, et pour finir, inclinée vers le haut au fond pour décharger le charbon; ou il est apporté le long d'une See also:

ROUTE

route à niveau élevé dessus à un berceau augmenté à ce niveau sur à la la tour, et incliné vers le haut ceci ou quelque légèrement modifié de niveau. Le charbon est déchargé en bas d'une pousse réglable de fer, graduellement rétrécie afin de vérifier la chute; et sur décharger d'abord dans la prise d'un navire, une boîte d'See also:

ANTI, ou CAMPA

anti-rupture est suspendue au-dessous de la bouche de la pousse. Si plein, ceci est abaissé au fond de la prise et vidé, formant de ce fait graduellement un cône de charbon sur lequel le charbon peut être déchargé directement de la pousse sans danger de rupture.

D'autres adaptations sont également adoptées avec le même objet. En concevant des travaux de dock, il est avantageux de prendre la disposition, aussi loin que possible, pour de futurs prolongements car le commerce des augmentations gauches. D'une façon générale ceci peut être effectué à côté des fleuves de marée et les estuaires s'accouplent en utilisant des emplacements plus bas en bas du fleuve, comme effectué sur le dock n la Tamise pour le port Londres, ou reprise des lais pies d'unoccu- d'un estuaire, comme adopté pour des prolongements des ports de Liverpool, de la coque et du Le Havre. Aux ports sur le littoral des mers tideless, il est seulement nécessaire de sortir le brise-lames périphérique parallèle à la ligne de rivage, et forme les bassins additionnels sous son abri, comme à Marseille (fig. 5) et Gênes (voir le PORT). Les quays également le long des fleuves fournissent des occasions très valables de prolonger aisément le See also:

logement des ports. Les ports, cependant, ont établi intérieur comme Manchester, cependant extrêmement utile en convertissant une See also:

ville intérieure en port maritime, sont à l'inconvénient de See also:

DEVOIR (du l'"dû," cela qui doit, deu de vue de O., participe dilué et passé de devoir; Debere de Lat., debitum; cf. "dette")

devoir acquérir la terre très valable pour tous les prolongements qui peuvent être exigés; mais, néanmoins, de la See also:

COMPENSATION (du compensare de Lat., pour peser une chose contre des autres)

compensation est eue les moyens par l'abri complet dans lequel les prolongements peuvent être effectués, en comparaison avec Liverpool, où les See also:

ADDITIONS À DANIEL

additions aux docks peuvent seulement être effectuées par les travaux ennuyeux de récupération le long des lais au nord, dans des situations de plus en plus exposées. Accouplez les entrées et la taille de Locks.The des navires qu'un port peut admettre dépend la profondeur et largeur de l'entrée derrière les docks; pour, bien que l'accès des navires soit également régi par la profondeur du canal d'approche, ce canal est souvent capable d'être encore approfondi dans une certaine mesure par le dragage; considérant que l'entrée, constituée de la maçonnerie pleine ou concrète, ne peut pas être adaptée, excepté par les travaux ennuyeux et coûteux s'élevant parfois à la reconstruction, aux dimensions croissantes des navires. En conséquence, en concevant le nouveau dock fonctionne avec des entrées et des serrures, il est essentiel de attendre avec intérêt les futures conditions possibles des navires. La nécessité pour une telle préméditation est illustrée par l'augmentation rapide qui a eu lieu dans la taille des plus grands recouvrements d'océan. Ainsi l'"ville de See also:

Rome," a lancé en 1881, est See also:

faisceau de 5õ pi long, et de 5 21 pi, et a une ébauche enregistrée maximum de 27 pi; le "See also:

CAMPANIA

Campania" et "Lucania," en 1893, mesure 60o pi. par 65 pi; l'"océanique," en 1899, 6851 pi.

par 681 pi, avec une ébauche maximum de 311 pi; la "Baltique," en 1903, 709 pi. par 75 pi, avec une ébauche maximum de 31! pi; et le "Lusitania" et la "Mauritanie," ont lancé dans rgo6, 7871 pi. par 88 pi. La largeur et la profondeur de l'accès aux docks sont de plus d'importance que la longueur des serrures; pour les docks qui sont accédés par des entrées avec une seule paire de portes doivent admettre Dtmeavessels vers la haute eau quand le niveau d'eau dans les eons du dock est le même que dans le canal d'approche, ou par des entrées un bassin de moitié-marée baissé au niveau de l'eau and/°efts. dehors, et sont donc accessible aux navires de n'importe quelle longueur, de si la largeur l'entrée et profondeur au-dessus du See also:

filon-couche sont proportionnée; tandis qu'aux docks qui sont entrés par des serrures, les navires qui sont plus longs que la longueur disponible de la serrure peuvent atteindre dedans la haute eau quand les deux paires de portes de la serrure sont ouvertes. Des bassins ouverts sont généralement donnés une largeur suffisante de l'entrée, et les quays de fleuve sont également toujours accessibles aux plus longs et plus larges navires; mais dans un fleuve de marée la profondeur disponible doit être comptée de la plus basse basse eau des marées de ressort, au lieu de de la plus basse haute eau des marées d'morte-eau, si les navires dans les bassins ouverts et à côté des quays de fleuve doivent être toujours à flot. Il y a beaucoup d'années le Canada ferment à Liverpool, la serrure du nord externe à Birkenhead, la serrure de See also:

RAMSDEN, JESSE (1735-1800)

Ramsden et l'entrée à Brouette-dans-See also:

Furness, et l'entrée d'See also:

EURE

Eure à Le Havre, ont été données une largeur du roo pi que ceci a été fait probablement avec la vue d'admettre des vapeurs de See also:

palette, de puisque des entrées suivantes à Liverpool ont été données des largeurs 8o et 65 pi; considérant qu'aucune des serrures dans le port de Londres n'a été rendue plus large que 8o pi, qui a été la largeur maximum See also:

STANDARD

standard depuis l'accomplissement du dock de Victoria en 1866. Les serrures les plus larges à Cardiff sont 8o pi, et l'entrée de See also:

TUILE (0. tigel, vue de l'Eng. tuile, liés au tegula de Lat.)

tuile aux docks de Barry est identique; mais la serrure du dock d'Alexandra, coque, s'est ouverte en 1885, a été faite 85 pi de large. À Liverpool, où l'accès aux docks est principalement par des entrées, à cause de la petite largeur entre le fleuve et la terre élevée montant au fond, et où la disposition suffisante doit être prise pour les plus grands recouvrements atlantiques, cependant les entrées au dock de See also:

Langton, accompli en 1881, menant aux derniers docks à l'extrémité nordique ont été faites 65 pi de large, avec leur sills 3 pi au-dessous de la basse eau des marées de ressort et 201 pi au-dessous de la haute eau des plus basses marées d'morte-eau, les deux See also:

NOUVELLES

nouvelles entrées vers See also:

Brunswick approfondi s'accouplent près de l'extrémité méridionale, donnant l'accès aux docks reconstruits adjacents, accomplis dans 1906, ont été faits à 8o et à roo pi de large, avec sills 28 pi au-dessous de la haute eau des plus basses marées d'morte-eau. D'ailleurs, les trois nouvelles entrées au nouveau dock de moitié-marée de Sandon, accompli en 1906, communiquant avec la ligne reconstruite des docks au sud du bassin du Canada, et avec les derniers prolongements nordiques des docks de Liverpool, ont été faites 40 pi de large avec une profondeur au-dessus du filon-couche de 241 pi, et 8o et roo pi de large sur chaque fin de l'entrée centrale, avec sills 29 pi au-dessous de la haute eau des plus basses marées d'morte-eau, chaque entrée étant équipée de deux paires de portes, en cas de n'importe quel See also:

accident se produisant à une paire, selon la See also:

COUTUME (du costume de vue de O., du costume ou du coustume; Bas costuma de Lat., une forme raccourcie de consuetudo)

coutume régulière à Liverpool. Des See also:

PUISSANCES, HIRAM (1805-1873)

puissances ont été également obtenues en 1906 pour la construction d'un dock de moitié-marée et deux docks de branche au nord du See also:

HORNBY, MONSIEUR GEOFFREY THOMAS PHIPPS (1825-1895)

Hornby accouplent, qui doivent pour être atteint du fleuve par deux entrées conçues pour être de 130 pi de large, avec sills 381 pi au-dessous de la haute eau des plus basses marées d'morte-eau, de l'afin de faire face entièrement à la future augmentation assumée le faisceau et ébauche des plus grands navires; tandis que la See also:

PROLONGATION (Lat. ex, dehors; tendere, pour s'étirer)

prolongation autorisée du mur de fleuve au nord permettra aux docks additionnels d'être construits dans la communication avec ces entrées quand requise. Excepté bien que, Southampton et See also:

Douvres, d'autres ports britanniques ne visent pas, comme Liverpool, adapter aux plus grands recouvrements atlantiques à tout moment, les profondeurs du sills aux principaux ports ont été augmentées dans les prolongements les plus récents.

Ainsi au port de Londres le sills de la première serrure du dock d'Albert étaient de 261 pi au-dessous de la haute eau des marées d'morte-eau, et de la deuxième serrure se touchant, 321 pi de profond; tandis que le sills de la serrure des docks de Tilbury sont 401 pi au-dessous de haut arrosent des marées d'morte-eau. D'ailleurs, malgré la grande gamme de la marée au Pays de Gales du sud met en communication sur l'estuaire de Severn, la profondeur disponible à la haute eau des marées d'morte-eau de 25 pi. à la serrure de Roath. See also:

CARDIFF

Cardiff, a été augmenté dans la serrure du nouveau dock à 311 pi; la profondeur à l'entrée aux docks de Barry, ouverts en 1889, était de 291 pi, mais à la serrure ouverte en 1896 a été fait 411 pi; tandis qu'on a proposé une profondeur de 34 pi pour la See also:

nouvelle serrure de la prolongation de dock d'Alexandra chez See also:

NEWPORT

Newport, presque 10 pi plus profonde que la serrure existante sills là. Des améliorations semblables détaillées ont été également apportées ou conçues à d'autres ports pour prévoir l'ébauche croissante des navires. La longueur des serrures a été également augmentée, de 550 pi. au dock d'Albert, à 700 pi. chez Tilbury dans le port de Londres, de 300 pi. à 550 pi. à la coque, et de 350 pi. à 6õ pi. à Cardiff. La serrure aux docks de Barry est de 647 pi de long, bien que seulement 65 pi de large.

Une serrure construite en liaison avec l'amélioration fonctionne à Le Havre, effectué d'en 1896-1907, a été donnée une longueur disponible 805 pi et une largeur de 981 pi, avec une profondeur au-dessus du sills de 341 pi. à la haute eau des marées d'morte-eau. Des entrées avec une seule paire de portes, se fermant contre un filon-couche augmenté au fond et se réunissant au centre, doivent être rendues assez longues pour fournir une cavité dans chaque mur latéral au de nouveau à reçoivent les portes quand elles sont ouvertes, et pour former un contrefort dans l'avant de chaque côté pour s'appuyer la poussée des portes quand les entrées fermées contre une tête de l'eau à l'intérieur. Un plancher de maçonnerie est étendu aux docks. sur le fond dans la suite du filon-couche, servant de See also:

TABLIER (une corruption résultant d'une division fausse "d'un napron" dans "un tablier," du naperon de vue, de napperon, d'un diminutif de nappe, de mappa de Lat., d'une serviette)

tablier contre l'érosion par l'eau fuyant entre ou sous les portes, et par le courant par les sluiceways dans les portes, une fois ouvert pour récurer le canal d'entrée ou pour aider à abaisser l'eau dans un dock de moitié-marée pour ouvrir les portes (fig. 19). Une manière d'écluse dans chaque mur latéral, fermé par une écluse verticale, généralement fournie deux fois en cas d'accidents et fonctionnée à côté d'une See also:

machine actionnée par pression hydraulique, permet au bassin de moitié-marée d'être rapporté au niveau du canal d'approche dehors avec une marée de montée, de sorte que des navires puissent être introduits dans ou passés hors du bassin vers la haute eau. Les avantages de ces entrées sont, cela ils occupent comparativement peu de pièce où l'espace est limité, et sont beaucoup moins coûteux que des serrures; tandis qu'en même temps qu'un bassin de moitié-marée ils atteignent le même See also:

objectif comme serrure avec une marée se levante. Les navires passent également plus aisément par les entrées courtes que par des serrures; et pendant que des entrées sont seulement employées vers la haute eau, leur sills n'a pas besoin d'être placé tellement bas en tant que sills externe des serrures pour adapter à des navires de grande ébauche. D'autre part, ils sont accessibles pendant une période plus limitée à chaque marée que des serrures; et ils ne permettent pas l'exclusion de l'eau de marée de vase-roulement, et rendent nécessaire donc une plus grande quantité de dragage dans les docks, et particulièrement en bassins de moitié-marée, pour l'entretien. Des entrées, cependant, à de grands ports sont fréquemment complétées par l'addition d'une serrure à un certain emplacement commode, rendant les ports accessibles pour la classe plus petite des navires pendant un certain temps l'eau before.and.after haute, comme par exemple à Liverpool, Barry, à Le Havre et rue Nazaire. A.

petit bassin avec une entrée aux adoptedis endan de chaque arrangement souvent en réalité, pour tous les buts pratiques, une serrure avec une grande serrure-chambre très 361. Une entrée ou un passage avec des portes a également pour être fournie au bout See also:

INTERNE

interne d'un grand bassin de moitié-marée comme les bassins adoptés à Liverpool, pour couper le bassin de moitié-marée des docks auxquels il donne l'accès, et maintient leur niveau d'eau quand l'eau est dessinée vers le bas dans le bassin pour admettre des navires avant marée élevée. Des portes renversées se dirigeant à l'extérieur sont parfois ajoutées dans les passages aux docks et aux entrées, pour rendre le niveau d'eau dans un ensemble de docks indépendants des docks adjacents, pour exclure l'eau de marée silty et des marées très élevées, et pour protéger également les portes des entrées externes dans des situations exposées contre la bosse, qui pourrait les forcer à s'ouvrir légèrement et mener à un See also:

CHOC, ou EFFONDREMENT

choc préjudiciable sur leur se fermer encore. Les serrures diffèrent des entrées en ayant une paire de portes avec des arrangements semblables à une entrée à chaque extrémité, séparée les uns des autres par une serrure-chambre, à la laquelle devrait être assez grand L'ocka pour recevoir le plus long et plus large navire venant régulièrement L"k au port. Ces serrures de dock sont semblables en principe aux serrures sur des canaux et des fleuves canalisés, mais sont sur une échelle beaucoup plus grande. La serrure-chambre a son eau augmentée ou abaissée proportionnellement à la différence dans le niveau entre le niveau d'eau dans le dock et l'eau dans le canal d'entrée, en passant l'eau, quand les portes sont fermées aux deux extrémités, du dock dans la serrure-chambre ou de la serrure-chambre dans le canal d'entrée, par de grands sluiceways dans les murs latéraux, commandés, comme aux entrées, par les écluses verticales. De cette façon le navire est augmenté ou abaissé dans la chambre, jusqu'à, quand un niveau a été atteint, la paire intervenante de portes est ouverte et le navire est passé dans le dock ou dehors au canal. Le sills d'une façon générale supérieur et inférieur d'une serrure sont au même niveau, à un See also:

PIED

pied ou à deux plus hauts que le dock-fond; et la profondeur à laquelle ils sont étendus est régie par les mêmes considérations que le filon-couche d'une entrée. Des navires plus longtemps que la longueur disponible entre les deux paires de portes peuvent être admis près de la haute eau, dans le moment où l'eau le dock et extérieur est au même niveau, et les deux paires de portes peuvent être ouvertes. Quand gamme marée un port être étendu, et profondeur dans approche canal être suffisant pour permettre navire pour monter ou sortir quelque temps before.and.after haut eau, et aussi où eau dans dock être continuer un élevé niveau un intérieur source pour exclure très silty de marée eau, être avantageux pour réduire coût construction par limiter profondeur excavation pour dock, et conséquent également taille dock mur, ce qui être nécessaire pour fournir un suffisant profondeur eau au-dessous haut eau bas mort- marée, ou au-dessous niveau d'eau qui l'eau dans le dock est toujours maintenue, pour les navires de la plus grande ébauche fréquentant le port, ou ceux qui peuvent être raisonnablement prévus dans un proche avenir. Le filon-couche supérieur de la serrure est alors déterminé par le niveau du dock-fond; mais le filon-couche inférieur est pris vers le bas approximativement à la profondeur du fond du canal d'approche, ou à la profondeur à laquelle il peut être dragage carried'by, afin de permettre à la serrure d'admettre ou à tout moment laissé hors de tous les navires qui peuvent diriger le canal d'approche. Ainsi, par exemple, le sills externe et intermédiaire de la serrure aux docks de Barry sont 9 pi inférieur puis le filon-couche supérieur. Les bases pour le filon-couche et les murs latéraux à chaque extrémité d'une serrure, et également pour les murs latéraux et inversent enfermer généralement la serrure-chambre les côtés et le fond, sont généralement construites simultanément avec au les travaux de dock, sous l'abri d'un bâtardeau à travers le canal d'entrée, et dans les excavations a maintenu sec à l'aide des pompes. Les bases sous le sills et les murs latéraux adjacents sont portées vers le bas un niveau plus bas que le repos, et IFF possible à une strate imperméable à l'eau, pour empêcher l'infiltration de l'eau sous elles dû à l'eau-pression au du côté supérieur des portes; ou parfois un ou deux rangées de l'empilage de feuille ont été conduites à travers la serrure sous le sills à une strate imperméable, pour arrêter n'importe quel écoulement.

Les bases pour le sills consistent habituellement en béton déposé dans un fossé prolongé dehors sous les murs latéraux contigus. Le filon-couche, projetant généralement environ 2 pi au-dessus de l'excédent adjacent de plancher de porte que les portes tournent, est construit du granit; et le même matériel est également employé pour les See also:

COINS (une vieille épellation variable d'"pièce de monnaie," de cuneus de Lat., d'une cale)

coins creux dans lesquels le heelpost, ou See also:

PIVOT (pivot de vue; lié probablement au pivolo d'Ital., à la cheville, à la goupille, au diminutif du piva, au pipa, à la pipe)

pivot, des portes de dock tourne, et lesquels, ainsi que le sills, sont exposés à l'usage considérable. Les murs latéraux de la serrure-chambre sont très semblables dans la construction aux murs de dock; mais ils sont renforcés contre la See also:

perte d'eau-pression devant eux quand l'eau est abaissée dans la chambre par une voûte inversée de la maçonnerie, de la brique ou du béton, nommé un "inverti," étendu à travers le fond de la chambre sur son longueur entière, contre laquelle l'orteil de chaque mur latéral aboute et empêche effectually n'importe quel mouvement vers l'avant. Les murs latéraux également, à côté des portes à chaque extrémité, aboutent contre sont considérablement élargis de niveau épais un plancher de porte et tablier, et, d'ailleurs, pour de fournir l'espace les sluiceways et des machines de porte. La nouvelle serrure de la Floride (fig. 20), formant l'entrée principale par le nouveau port d'approche et port de marée à le dock d'Eure et d'autres docks du port de Le Havre, est la plus grande serrure jusqu'ici construite. Elle a une longueur disponible de chambre entre les portes de 805 pi, d'une largeur de 981 pi, et des profondeurs au-dessus du sills de 151 pi. à la plus basse basse eau des marées de ressort, 231 pi. à la basse eau des marées d'morte-eau, 35 pi. at la haute eau des marées d'morte-eau, et 401 pi. à la haute eau des marées pring. En See also:

RAISON (rapport de Lat., par le raison français)

raison de la strate alluviale à l'emplacement de la serrure près de l'estuaire de seine, duquel elle sans aucun doute a en même temps fait partie, les bases pour le filon-couche et les murs latéraux ou les têtes à chaque extrémité de la serrure ont été exécutées par l'aide d'air comprimé. Les bases pour ces têtes ont été portées vers le bas à une strate imperméable au moyen deux caissons sans fond, remplis par la suite de béton, 2131 pi.

362 longtemps à travers la serrure et 105 pi de large dans la ligne de la serrure à l'extrémité supérieure, et les 206, pi long et I i64 pi de large à à l'extrémité inférieure, à une profondeur de 18 pi au-dessous du filon-couche l'extrémité supérieure, et 41 pi. à l'extrémité inférieure, dû de immersion aux seawards vers le bas et au sud de la strate imperméable à l'eau. Ces caissons ont été donnés pour leur sinkage en barrages provisoires de la maçonnerie clôturant l'ouverture de la serrure aux extrémités de chaque caisson, permettant aux portes d'être plus tard érigées sous leur abri. Les jonctions entre les bases See also:

section longitudinale, extrémité inférieure. a été fondé dans un fossé dragué dans lequel des pieux de roulement ont été enfoncés sous l'eau, sur laquelle la maçonnerie 'a été construite dans des couches successives, environ 31 pi d'épaisseur, dans un caisson See also:

MOBILE

mobile 9í pi long et 371 pi de large; tandis qu'un caisson sans fond, laissé dans le travail, était utilisé pour fonder au sujet du See also:

LOO (autrefois appelé lanturlu de "Lanterloo," de vue, le refrain d'une chanson 17th-century populaire)

loo pi du mur à l'extrémité orientale. Le lit du béton également, au pi épais, formant le plancher de la chambre, a été effectué pour 82 pi. à l'extrémité occidentale en plein air, et le reste dans le même caisson mobile comme ißed pour le mur du sud. Deux sluiceways de chaque côté courant la longueur entière de la serrure, différant 61 pi. dans le niveau, communiquez avec la serrure-chambre par les ouvertures dans les murs latéraux, 67: les pi à part, et prévoient le remplissage et vider et projettent. une série de faisceaux encadrés horizontaux, faite plus profondément et See also:

MISE

mise à plus étroitement ensemble vers le fond pour résister à l'eau-pression augmentant avec la profondeur, attachée le heelpost et réunion-See also:

POTEAU

poteau aux deux extrémités et à les See also:

MONTANTS, EZRA (1727-1795)

montants intermédiaires, et le planking imperméable à l'eau de support sur le visage intérieur (fig. 21). Les portes de fer ont généralement un externe comme une See also:

peau intérieure des plats de fer attachés verticalement et horizontalement par des nervures de plat-fer, les nervures horizontales étant placées plus près ensemble et les plats rendus plus épais vers le fond (figs.

22 et 23). le See also:

Vert-See also:

coeur est les portes utilisées en bois de See also:

SAPIN

sapin exposées à l'eau salée, car il résiste à l'attaque du See also:

TEREDO

teredo dans des climats tempérés. Car des portes cellulaires de fer sont rendues imperméables à l'eau, et doivent être ballasted avec de l'eau assez pour empêcher leur flottaison, ou sont équipées de See also:

chambres à air ci-dessous et sont laissées ouvert de marée de montée du côté externe ci-dessus, les portes sont légères dans l'eau et sont facilement déplacées; considérant que les portes de See also:

GREENHEART

greenheart avec leurs attaches sont considérablement plus See also:

LOURDES

lourdes que l'eau, de sorte qu'un poids considérable doive être déplacé dans le moment où l'eau est quelque peu basse le dock et les portes donc seulement partiellement immergées. D'autre part, les portes en bois sont moins exposées que des portes de fer à être sérieusement endommagées si couru dans près un navire. Des portes de dock sont parfois rendues droites, se fermant contre un filon-couche droit (figs. 20 et 23); et de temps en temps elles sont rendues segmentaires avec les visages intérieurs formant un See also:

arc circulaire continu et se fermant contre un filon-couche correspondant aux courbes externes des portes (fig. 22), ou au moyen d'un morceau de projection de filon-couche contre un filon-couche droit (fig. 21). Plus fréquemment les portes, incurvées sur les deux visages, rencontrent sous un See also:

ANGLE (de l'angulus de Lat., un coin, un diminutif, dont la forme primitive, angus, ne se produit pas dans le latin; apparenté sont de Lat. angere, pour se comprimer dans de du courbure ou pour étrangler, et les ayKOS de gr., une courbure; tous les deux

angle former une voûte gothique dans le See also:

plan, et se ferment par l'aide d'un morceau de projection contre un filon-couche droit, qui dans les portes d'entrée de Barry est modifié en faisant les visages externes presque 'directement (fig. 19), donnant une largeur peu commune au centre des portes. Les pressions produites par une tête de l'eau contre ces portes si fermées dépend non seulement de la forme des portes, mais également sur la projection donnée à l'angle du filon-couche proportionnellement à la largeur de la serrure, qui est connue comme élévation, et est généralement placées à a, distance le long de la ligne centrale de la serrure, d'une ligne joignant les centres des See also:

TALON

talon-poteaux, environ d'un See also:

QUART (par la vue du quartarius de Lat., de la quatrième partie)

quart de la largeur. Avec les portes droites, les efforts consistent, d'abord en un effort transversal dû à l'eau-pression contre la porte, qui augmente avec la tête l'eau et longueur de la porte; et deuxièmement, d'un effort de See also:

COMPRESSION

compression le long de la porte, résulter de la pression de l'autre porte contre son réunion-poteau, qui est égal à la moitié de l'eau-pression sur la porte s'est multiplié par la tangente de la moitié de l'angle entre les portes fermées, changeant inversement avec l'élévation.

Cependant une augmentation de l'élévation réduit cet effort, elle augmente la longueur of la porte et l'effort de vers de transport, et également la longueur de la serrure. En courbant les portes accouplent la porte. de la chambre. - les portes fermant les entrées et des serrures aux docks sont faites du bois ou de fer. Dans des portes de fer, le heelpost, ou une See also:

BANDE

bande se fermante verticale attachée au côté externe de la porte près du heelpost, accouplent le réunion-poteau à l'extrémité de chaque porte clôturant contre des portes quand les portes sont fermées, et l'ajustage de précision de morceau de filon-couche contre le filon-couche sont généralement faits de bois. Les portes en bois se composent de la See also:

COUPE (français pour "découpé")

coupe sur la section longitudinale de See also:

ABÎME (gr. comme, privative, 6u6QOs, fond)

ab, extrémité supérieure. Le MOO ainsi le o les têtes et les bases adjacentes de de l'effectuer par de petits caissons mobiles portés vers le bas en quelques cavités fournies dans les caissons enterrés. Les raccordements avec les murs adjacents de quay ont été accomplis par deux caissons latéraux supplémentaires à l'extrémité de chaque tête; et le mur latéral du nord de la serrure a été fondé à l'aide de sept caissons sans fond descendus par l'aide d'air comprimé, à cause de la proximité du port de marée de ce côté. Le mur latéral du sud a été fondé pour une longueur d'environ 200 pi. à son extrémité occidentale dans un fossé excavé a gardé au sec par le pompage; mais la partie plus grande convenablement, l'effort transversal est réduite et l'effort de compression See also:

LONGITUDINAL

longitudinal est augmenté, jusqu'2'enfin, quand les portes forment une voûte segmentaire horizontale, les efforts deviennent complètement compressif et See also:

UNIFORME

uniforme dans chaque section horizontale, augmentant avec la profondeur; La serrure de Zeebrugge, à l'entrée au canal de bateau de Bruges, sont dessinées à travers la serrure ou dans leur chambre par l'électricité en deux minutes. Un caisson est particulièrement utile dans les cas où il peut y a une tête de l'eau de chaque côté, car alors elle remplace deux paires de portes se dirigeant dans des directions opposées, ou pour fermer une entrée contre un courant. Un caisson, cependant, exige une quantité de matériel beaucoup plus grande qu'une paire de portes de dock, et une largeur considérable d'un côté pour sa chambre, de sorte que dans des conditions ordinaires des portes soient généralement employées aux docks. Un caisson de bateau, prétendu de sa présenter de la ressemblance dans la section à la coque d'un navire, occupe trop d'heure en étant remorqué, être flotté en l'place, et descente dans des cannelures at à au fond et des côtés d'une entrée pour la fermer, et puis renflouement et See also:

REMORQUAGE

remorquage loin pour ouvrir l'entrée encore, pour être employé les entrées et les serrures aux docks (fig. 25).

Étant, cependant, simple dans la construction, prenant peu d'espace, et n'exigeant aucune chambre ou machines pour les déplacer, cette forme de caisson est généralement employée pour fermer l'entrée à un dock graving, où elle See also:

DEMEURE (de "demeurez," pour demeurer, correctement "pour attendre," au bide)

demeure pendant plusieurs See also:

JOURS de ROGATION (rogatio de Lat., de rogare, pour solliciter; l'équivalent du gr.)

jours en place pendant l'exécution des réparations à un navire dans le dock. Un caisson de bateau exige seulement de l'admission de la suffisamment d'eau de la descendre quand en position à travers l'entrée à un dock graving; et cette eau doit être pompée dehors avant qu'elle puisse être flottée, et enlevée dans une certaine position vide dans le dock See also:

VOISIN (neahgebiir de O. Eng., de Walt, "nigh," "près de")

voisin jusqu'à ce qu'on l'exige de nouveau. Comme un caisson coulissant ou de roulement, elle fournit un pont pour croiser au-dessus de l'entrée du dock graving quand en position. Graving Docks.Provision doit être fait aux ports pour les réparations des navires les fréquentant. L'arrangement le plus simple est un gridiron de bois de construction, sur lequel un navire arrange avec une marée en chute, et peut alors être inspecté et légèrement nettoyé et réparé jusqu'à ce que la marée la See also:

FLOTTE

flotte encore. Des slipways inclinés dont sont parfois fournis, vers le haut un navire se reposant dans un berceau sur des roues peut être dessiné hors de l'eau; et ils sont également employés pour la construction navale, le navire si prêts pour être laissé de See also:

lancement à glisser en bas d'eux dans l'eau. Graving ou docks secs, cependant, s'ouvrant hors d'un dock, sont les moyens habituels donnés pour permettre le nettoyage et des réparations des navires à effectuer. Un dock graving se compose d'une clôture, entourée par les murs latéraux a fait un pas sur le visage, et pavé au fond avec une maçonnerie, une brique ou un concret épaisse de plancher, ou autrefois en Amérique de bois de construction.' ils devraient être fondés sur une strate imperméable pleine, ou, où c'est inutilisable, ils devraient être construits sur des piles de roulement et être enfermés dans l'empilage de feuille, pour empêcher le règlement et l'infiltration de l'eau sous pression au-dessous du dock. Des blocs de See also:

QUILLE

quille sont étendus le long de la ligne centrale du dock, pour la quille du navire pour se reposer dessus quand l'eau est pompée dehors; et le navire est encore soutenu de chaque côté par des rivages de bois de construction soutenus sur les étapes ou les "autels" with de des murs latéraux, qui sont garnis le granit ou toute autre pierre dure, "ou et tout le effort est égal à la pression sur une unité de la surface multipliée par le See also:

rayon, de courbure. Bien que l'eau-pression le plus uniformément et économiquement soit soutenue par les portes cylindrique, ils sont plus longs, et entament davantage les lignes du quay avec leurs cavités incurvées que des portes plus droites; et, par conséquent, des portes See also:

GOTHIQUE

Gothique-arquées sont souvent préférées. Les portes droites ont les moyens la plus grande simplicité dans la construction. Des portes dans les entrées larges ou les serrures sont généralement soutenues vers leur extrémité externe par un See also:

ROULEAU

rouleau fonctionnant le long par d'un rouleau-chemin de fonte sur le plancher de porte (figs.

19, Ì et 22), aussi bien que par le talon-poteau, adaptées au-dessus d'un pivot en See also:

acier au fond, et en arrière attachées contre les coins creux au dessus des courroies See also:

ANCRE (de l'ayrcvpa grec, que Vossius considère est de 6yi17, d'une escroc ou de crochet)

ancre et des boulons, sur lesquels la porte tourne. Dans certains cas, en plaçant le See also:

BALLAST (barlast de O. Swed., peut-être de barre, nu ou seul, et dernier, de charge)

ballast de l'eau dans des portes de fer près du heelpost, un rouleau a été évité, égal, par exemple, à l'entrée large à Le Havre (fig. 23). Les portes sont ouvertes et fermées, ou par une ouverture et une chaîne se fermante pour chaque porte, attachée de chaque côté et fonctionnée des murs latéraux opposés à côté d'énergie hydraulique, ou _ à côté un See also:

PISTON (par la vue du pistone ou du pestone d'Ital., d'un grand pilon, de pistare en retard de Lat., pour marteler, d'une forme fréquentative de pinsere classique de Lat.)

piston hydraulique simple ou barre articulée aux % latéraux intérieurs, de chaque porte (figs. de 19 et de 20). Le dernier système a les avantages d'être plus simple et d'occuper moins d'espace dans les murs latéraux, d'éviter la légère perte de profondeur disponible au-dessus du filon-couche dû aux deux chaînes se fermantes croisant sur le filon-couche quand les portes sont ouvertes, et particulièrement de maintenir les portes fermées contre une bosse dans les emplacements exposés. Un caisson coulissant ou de roulement est de temps en temps placé à travers chaque extrémité d'une serrure au lieu d'une paire de portes de dock, étant des caissons dessinés de nouveau dans une cavité au côté pour ouvrir pour des See also:

PLATE-forme

plate-formes la serrure. Pendant qu'une chambre de caisson doit être couverte plus de pour fournir un quay continu ou chaussée sur le dessus, une See also:

PLATEFORME (plateforme de vue, c.-à-d. plan de la terre)

plateforme d'abaissement est fournie pour permettre au caisson de passer sous les petites poutres enjambant le dessus de la chambre, ou le caisson est descendu en bas de suffisamment (fig. 24). Le caisson est fourni avec une chambre à air pour lui donner la flottaison, qui est ajustée par le ballast selon la profondeur de l'eau. Les avantages d'un caisson, par rapport à une paire de portes, sont que les cavités de porte, le plancher de porte, les coins creux et les arrangements pour travailler dans les murs latéraux sont évités, de sorte que la serrure puisse être rendue plus courte, et le travail à chaque tête est rendu moins compliqué. Le caisson lui-même sert également de pont mobile très fort, et donc est souvent préféré aux See also:

DOCKYARDS

dockyards accoupler des portes. Par des améliorations des machines de transport, un caisson peut ouvrir ou fermer une serrure aussi rapidement que des portes de dock; les caissons à l'inclinaison légèrement vers le bas du centre aux drains le long des côtés, assez longtemps pour recevoir le plus long navire probablement pour venir au port. Son entrée, à l'extrémité touchant le dock, doit juste assez au loin admettre le navire du plus grand faisceau, et assez profondément au-dessus du filon-couche pour recevoir le navire de la plus grande ébauche, quand lumière, au plus bas niveau d'eau du dock (figs., 26 et 27). Des docks de Graving sont construits de 364 briques bleues, ou, à quand construit avec du béton, avec des revêtements d'un béton plus fort, pour permettre ces autels pour résister l'usage et les chocs auxquels ils sont soumis.

Des étapes et les glissières sont fournies aux endroits commodes sur les côtés pour donner l'accès pour les hommes et des matériaux au fond du dock; et les ponceaux et les drains mènent l'eau aux pompes pour enlever l'eau du dock quand l'entrée a été fermée, et pour la maintenir sèche tandis qu'un navire est sous la réparation. Des ponceaux dans les murs latéraux de l'entrée permettent à l'eau d'être admise pour remplir dock ont laissé le navire dehors. Des docks de Graving sont généralement fermés par des caissons de bateau; mais où ils ouvrent See also:

DIRECT

direct dessus à un fleuve de marée, et il y a une certaine See also:

EXPOSITION

exposition, des portes sont adoptées, ou parfois glissant des caissons. Des les dimensions des docks graving See also:

CHANGEZ (dérivé par la vue du cambium en retard de Lat., cambiare, au échange; la dérivation finale est probablement de la racine qui apparaît dans le Gr. "un urmu ', pour se plier)

changez considérablement avec la nature le commerce et la date de la construction; et parfois une entrée intermédiaire est fournie pour adapter à deux plus petits navires. Les tailles de certains des plus grands docks graving sont comme suit: Dock de Liverpool, du Canada, largeur de pi de 9251 pi de long et 94 de l'entrée, et 29 pi de profondeur au niveau d'eau ordinaire dans le dock; Southampton, 8511 pi. par 90 pi, et 291 pi de profondeur aux mortes-eaux de marée haute (figs. 26 et 27); Tilbury, 875 pi. par 70 pi. par 311 pi; et Glasgow, 88o pi. par 8o pi. par 261 pi. Flotte Docks.Where sec là n'est aucun emplacement disponible pour un dock graving, ou de la la terre les docks secs très déloyaux et flotter, construits à l'origine du bois, mais le mqre récemment le fer ou acier, ont été de temps en temps recourus à. Le See also:

PREMIER, ou BONNE

premier dock des Bermudes remorqué à travers l'Océan See also:

ATLANTIQUE

atlantique en 1869, et le nouveau dock ont lancé en 1902, 545 pi.

par trop pi, sont les exemples notables. L'eau est admise dans le See also:

PONTON (ponton de vue, de pont de Lat., d'un pont)

ponton au fond pour descendre le dock suffisamment pour admettre un navire à son extrémité ouverte; et alors l'eau est pompée hors des compartiments dans le ponton jusqu'à ce que le navire soit augmenté hors de l'eau. Il est seulement nécessaire de trouver un emplacement abrité, avec une profondeur suffisante de l'eau, pour conduire les opérations. (L. F.

End of Article: DOCK

L'information et commentaires additionnels

Il n'y a aucun commentaire pourtant pour cet article.

» Ajoutez l'information ou les commentaires à cet article.

Svp lien directement à cet article:
Accentuez le code ci-dessous, le bon déclic, et choisissez la "copie." Collez-alors la dans votre website, email, ou tout autre HTML.

Situez le contenu, les images, et le copyright de disposition © 2006 - Produisez net les industries, copie de worldwide.
Do pas, téléchargement, transfert, ou repliez autrement le contenu d'emplacement dans entier ou dans part.

Links aux articles et au Home Page sont toujours encouragés.

[back]
DOCHMIAC (de gr. Boxµ, la largeur d'une main)

[next]
DOCKET (peut-être du "dock," raccourcir ou du shor...