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PONTS

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À l'origine apparaissant en volume V04, page 534 de l'encyclopédie 1911 Britannica.
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PONTS . X. Définitions et Considerations.Bridges général (vieilles formes, brig, brygge, See also:

pont; Néerlandais, brug; See also:Allemand, Briicke; un mot See also:commun de See also:Teutonic) sont See also:des structures portant des chaussées, des voies d'See also:eau ou des chemins de See also:fer à travers des jets, vallées ou d'autres routes ou chemins de fer, partant d'une manière de passage ci-dessous. De longs ponts de plusieurs envergures se nomment souvent des "viaducts," et des ponts portant des canaux se nomment des "aqueducs," bien que ce terme soit parfois employé pour See also:les voies d'eau qui n'ont aucune structure de pont. Un "ponceau" est un pont de petite See also:envergure donnant See also:le passage au drainage. Dans le travail ferroviaire un "overbridge" est un pont au-dessus du See also:chemin de fer, et un "underbridge" est un pont portant le chemin de fer. Dans tous les See also:pays il y a fixing de règlements légaux l'envergure et la See also:taille minimum de tels ponts et la largeur de la chaussée à fournir. D'See also:habitude les ponts sont les ponts fixes, mais il y a également les ponts mobiles avec des See also:machines pour ouvrir une manière claire et dégagée de passage pour la navigation. Le plus généralement ce sont "See also:oscillation" ou l'"rotation" jette un pont sur les ponts "flottants" sont les pontons continués par chaussées amarrés dans un See also:jet. En quelques périodes See also:classiques et médiévales des ponts ont été construits du See also:bois de construction ou de la maçonnerie, et plus See also:tard avec de la See also:brique ou du béton. Alors tard au 18ème siècle le fer travaillé a commencé à être employé, d'abord en combination avec le bois de construction ou le fer de See also:fonte. Le fer de fonte était See also:temps à peu près identique utilisé pour des voûtes, et certains des ponts ferroviaires tôt ont été construits avec des poutres de fer de fonte.

Du fer de fonte est maintenant seulement employé pour les ponts arqués de l'envergure modérée. Du fer travaillé a été employé sur une grande échelle dans les ponts en See also:

route de See also:suspension de la See also:partie précédente du siècle de gth de I. Les grands ponts de poutre au-dessus du détroit de Menai et chez See also:Saltash près de See also:Plymouth, érigée au See also:milieu du siècle de gth de x, étaient entièrement de fer travaillé, et plus tard des ponts de poutre de fer travaillé ont été intensivement utilisés sur des chemins de fer. Puisque l'introduction de l'See also:acier See also:doux d'une plus grandes ténacité et dureté que le fer travaillé (c.-à-d. de 188o en avant) il a complètement remplacé le dernier excepté des poutres moins que trop d'envergure de See also:pi. Le dernier changement du matériel des ponts a été l'introduction du béton armé, du béton blindé, ou du béton renforcé avec les barres en acier pour les ponts arqués. L'See also:article actuel se relie principalement aux ponts métalliques. Il est seulement puisqu'on a employé le métal que les grandes envergures de 500 à x800 pi maintenant accompli ont été rendu possible. 2. Dans un pont là peut être distingué la superstructure et la See also:sous-structure. Dans l'ancien le See also:membre ou les membres de See also:support principaux peut être un See also:anneau de voûte ou des nervures arquées, des chaînes ou des See also:cordes de suspension, ou une paire des poutres, des faisceaux ou de la See also:botte. Le See also:plancher de pont se repose sur les membres de support, et est des types très divers selon le See also:but du pont. Il y a également dans de grands ponts See also:vent-attachant pour raidir la structure contre les forces horizontales. La sous-structure se compose (a) des piliers et des piliers ou des butées d'extrémité, de l'ancien soutenant une See also:charge verticale, et de dernier See also:devoir résister, en outre, à la poussée oblique d'une voûte, de la See also:traction d'une chaîne de suspension, ou de la poussée d'un See also:remblai; et (b) les See also:bases au-dessous du niveau du See also:sol, qui sont souvent les parties difficiles et coûteuses de la structure, parce que la position d'un pont peut être fixée par les considérations qui excluent le choix d'un emplacement naturellement adapté pour porter une structure lourde.

3. Des types de Bridges.Bridges peuvent être classés en tant que ponts arqués, en lesquels les principaux membres sont dans la See also:

compression; ponts de suspension, en lesquels les principaux membres sont dans la tension; et ponts de poutre, dans lesquels la moitié des composants des principaux membres soyez dans la compression et la moitié dans la tension. Mais il y a des See also:caisses de ponts de See also:type mélangé. Le choix du type à adopter dépend des beaucoup d'et des considérations complexes: (t) Le coût, vu les matériaux disponibles. Pour la brique modérée d'envergures, la maçonnerie ou le béton peut être employée sans coût excessif, mais pour de plus longues envergures l'acier est plus économique, et pour les envergures très longues son utilisation est impérative. (2) l'importance de fixer la permanence et le See also:petit coût d'entretien et de réparations doit être considérée. La maçonnerie et le béton sont plus durables que le métal, et le métal que le bois de construction. (3) les considérations esthétiques ont parfois le See also:grand See also:poids, particulièrement dans les villes. Les ponts de maçonnerie sont préférables dans l'See also:aspect à tous les autres, les ponts andmetal de voûte sont moins réprehensibles que la plupart des formes de poutre. Le plus généralement l'ingénieur doit attacher la grande importance pour la question du coût, et concevoir sa structure pour fixer la plus grande économie conformée à la fourniture de à force proportionnée. À condition que le bâtiment de pont ait été un See also:art empirique, le grand gaspillage de matériel était inévitable. Le développement de la théorie de structures a été en grande partie dirigé vers déterminer les arrangements du matériel qui sont les plus économiques, particulièrement dans la superstructure. Dans le See also:cas des ponts de la grande envergure le coût et la difficulté de la construction sont sérieux, et dans See also:ces cas-ci le service de la construction devient une considération régissante dans le choix du type à adopter. Dans beaucoup de cas l'envergure est fixée par des conditions locales, telles que les emplacements commodes pour des piliers, ou les conditions de la voie d'eau ou de la navigation.

Phoenix-squares

Mais ici également la question de l'économie doit être prise dans le See also:

compte. Le coût de la superstructure augmente beaucoup à mesure que l'envergure augmente, mais plus le coût de la sous-structure est grand, plus est grande l'envergure qui est économique. Largement, le moindre See also:arrangement coûteux est celui dans lequel le coût de la superstructure d'une envergure est égal à celui d'un See also:pilier et d'une See also:base. Pour la maçonnerie, la brique ou le béton la voûte soumise partout à la compression est la See also:forme la plus normale. L'anneau de voûte peut être traité comme structure de parpaings composée de voussoirs rigides. La stabilité de telles structures dépend de la position de la See also:ligne de la See also:pression par rapport aux See also:extrados et les See also:intrados de la voûte sonnent. D'une façon générale la ligne de la pression se trouve en dessous de la moitié moyenne de la See also:profondeur de l'anneau de voûte. En trouvant la ligne de la pression See also:certain principe tel que le principe de moindre See also:action doit être employé en déterminant les réactions à la See also:couronne et aux springings, et quelques prétentions doivent être faites en validité non certaine. Par conséquent donner une marge de la sûreté aux éventualités de See also:couverture non calculables, un excès de matériel doit être fourni. Par l'introduction des charnières la position de la ligne de la résistance peut être fixe et l'effort dans l'anneau de voûte déterminé avec moins d'incertitude. En une certaine maçonnerie récente des ponts arqués des envergures jusqu'à 150 pi construits avec l'économie considérable de charnières a été obtenus. Pour une voûte élastique de métal il y a une théorie plus complète, mais il est difficile de l'application, et là reste une certaine incertitude à moins que (comme est maintenant généralement fait) des charnières soient présentées à la couronne et aux springings. En suspension les ponts les principaux membres sont dans la tension, et l'introduction du See also:lien de fer enchaîne au sujet de l'extrémité du 18ème siècle, et plus tard des cordes de See also:fil de la plus grande ténacité encore, a See also:permis la construction des ponts en route de ce type avec des envergures à ce moment-là impossible avec n'importe quel autre système de construction.

Le pont de suspension se See also:

passe du membre de compression exigé dans les poutres et avec beaucoup du raidissement exigé dans des voûtes en métal. D'autre See also:part, les ponts de suspension exigent les tours élevées et les ancrages massifs. Le défaut du pont de suspension est sa flexibilité. Il peut être raidi des poutres et en attachant et est alors de type mélangé, quand il perd beaucoup de son See also:avantage dans l'économie. Néanmoins, le pont figé de suspension sera probablement le type adopté à l'avenir pour les envergures très grandes. Un pont sur ce système a été projeté à New York d'envergure de 3200 pi. L'immense See also:prolongation des chemins de fer depuis 1830 a comporté la construction d'un énorme nombre de ponts, et les la plupart de ces derniers sont des ponts de poutre, en lesquels au sujet de moitié de la superstructure est dans la tension et la moitié dans la compression. L'utilisation du fer travaillé et plus tard de l'acier doux a rendu la construction de tels ponts très commode et économique. Autant que la superstructure est concernée, plus de matériel doit être employé que pour une voûte ou une chaîne, parce que la poutre est dans un See also:sens une See also:combinaison de voûte et la chaîne d'autre part, une poutre impose seulement une charge verticale à ses piliers et butées, et pas une poussée horizontale, comme dans le cas d'une chaîne de voûte ou de suspension. Il est également plus facile d'ériger. Une différence fondamentale dans des ponts de poutre résulte du See also:mode de l'appui. Dans le cas le plus See also:simple les poutres See also:principales sont soutenues aux extrémités seulement, et s'il y a plusieurs envergures elles sont discontinues ou indépendantes. Mais une poutre principale peut être soutenue à deux See also:points ou plus afin d'être continue plus de deux envergures ou plus.

La continuité permet l'économie du poids. Dans un pont d'trois-envergure l'avantage théorique de la continuité est environ 49% pour une charge See also:

morte et 16% pour une charge de phase. L'objection à la continuité est que les changements très petits de niveau des appuis dus au règlement des piliers peuvent très considérablement changer la See also:distribution de l'effort, et rend le pont peu sûr. Par conséquent beaucoup des ponts d'multiple-envergure tels que les ponts de Hawkesbury, de See also:Benares et de Chittravatti ont été construits avec les envergures indépendantes. Pour finir, quelques ponts se composent de cantilevers et de poutres suspendues. La poutre principale est alors pratiquement une poutre continue articulée aux points de la flexure contraire, de sorte qu'aucune ambiguïté ne puisse surgir quant aux efforts. Quelque type de pont soit adopté, l'ingénieur doit vérifier les charges à porter, et proportionner les pièces de sorte que les efforts dus aux charges ne dépassent pas des See also:limites avérées par expérience pour être sûrs. Dans beaucoup de pays les limites des contraintes du travail dans des ponts publics et ferroviaires sont prescrites par See also:loi. Le développement de la théorie a avancé le passu de See also:pari avec la See also:demande des ponts d'une plus grande force et d'une envergure et d'une See also:conception plus complexe, et il y a maintenant peu d'incertitude en calculant les efforts dans n'importe lequel des types de structure maintenant adoptés. Dans le pont See also:moderne en métal chaque membre a une fonction définie et est soumis à une action de tension calculée. La théorie a été le See also:guide dans le développement de la conception de pont, et sa See also:confiance-worthiness est complètement identifiée. La marge de l'incertitude qui doit être rencontrée par les allocations empiriques du côté de la sûreté a été solidement diminuée. Plus le pont est grand, plus est l'économie du matériel plus importante, non seulement parce que toute la dépense est plus sérieuse, mais parce qu'à mesure que l'envergure augmente le poids mort de la structure devient une plus grande fraction de la charge entière à soutenir.

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