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CHARIOT

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À l'origine apparaissant en volume V05, page 406 de l'encyclopédie 1911 Britannica.
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CHARIOT , un terme qui dans son signification plus large est employé, comme ses tenir See also:

compte de dérivation, de toute See also:forme de "porter"; ainsi, See also:le "chariot" d'une personne était encore parlé de dans le See also:sens de la manière qu'il se soutient. Mais c'est plus spécifiquement la See also:limite générale pour toutes See also:les structures véhiculaires d'utilisées pour les buts du See also:transport les marchandises et les marchandises mobiles et See also:des êtres humains. De tels véhicules sont généralement montés sur des roues, mais le traîneau et la civière sont des types de l'exception à cette règle. Dans See also:cette définition une vaste variété de formes est incluse, s'étendant de du la See also:brouette des coster et See also:ferme-chariot See also:grossier jusqu'aux dormir-voitures luxueusement désignées les chemins de See also:fer et les chariots d'état des personages royaux. Une application plus étroite, cependant, limite la limite à des véhicules tels que sont employés pour le transport des personnes et sont dessinés par des chevaux, et c'est avec des chariots dans ce sens restreint que nous sommes ici concernés. Des tramways, les chariots ferroviaires et les automobiles sont traités en d'autres See also:articles. Le chariot roulé par History.A semble avoir été dans l'utilisation très générale en Egypte à une période tôt, appelée une See also:voiture ou un chariot (q.v.); dans la See also:bible le mot est habituellement "chariot traduit." Les See also:corps de See also:ces chariots étaient petits, habituellement contenant seulement deux personnes se tenant droites. Ils étaient très légers, et pourraient être conduits à la grande See also:vitesse. Ils étaient étroits, et donc approprié aux villes orientales, dans lesquelles les rues étaient très étroites, et aux routes montagneuses, qui étaient souvent de seulement 4 See also:pi de large. D'Egypte l'utilisation des chariots écartés dans d'autres See also:pays, et eux ont été employées dans la See also:guerre dans de grands See also:nombres sur les grandes plaines de l'Asie. Nous avons lu des 900 chariots de Jabin, See also:roi de See also:Canaan; de la façon dont See also:David a pris 700 chariots des See also:rois la Syrie et Iwo du roi de Zobah. See also:Solomon a eu les chariots 1400, et ses négociants ont fourni la Syrie See also:nordique et les pays environnants des chariots apportés hors de l'Egypte à 600 shekels (environ £ö) la pièce. From de des sculptures antiques préservées See also:Nineveh et See also:Babylon, dont certaines sont dans le musée britannique, nous observons l'utilisation des chariots continués afin de la See also:chasse aussi bien que pour la guerre.

See also:

Homer décrit les guerriers en See also:chef des deux côtés au siège de See also:Troy comme entrant dans la See also:bataille et combattant de leurs chariots. La nation romaine aux fins d'à mesure qu'elle augmentait dans la See also:puissance a adopté la voiture, cependant principalement l'See also:exposition et l'état. Un beau modèle de See also:marbre d'un de ces derniers existe toujours chez le Vatican à Rome: une See also:copie d'elle et des chevaux le dessinant est dans le musée chez See also:Kensington du sud. Les chariots de guerre employés par les Persans étaient plus grands; l'idée semble avoir été de former une sorte de See also:tourelle sur la voiture, de laquelle plusieurs guerriers pourraient tirer ou jeter leurs lances. Ces chariots ont été équipés de See also:lames incurvées projetant des See also:axe-arbres. See also:Alexander le See also:grand, roi de Macedon, l'Asie envahissante a été rencontré sur les See also:banques du See also:fleuve See also:Indus par le Roi See also:Porus, dans lequel l'armée étaient un See also:certain nombre d'éléphants et également plusieurs See also:mille chariots. Sur le retour d'Alexander d'Inde vers See also:Perse, il a voyagé dans un chariot dessiné par huit chevaux, suivis d'un nombre innombrable de d'autres See also:couverts with See also:tapis See also:riches et coverlets pourpres. Après la mort d'Alexander une voiture funèbre a été préparée pour donner son corps de Babylon à Alexandrie en Egypte, et cette voiture n'a été peut-être jamais excelée dans les See also:annales du l'autocar-bâtiment. Elle a été conçue par l'architecte célèbre Hieronymus, et a pris deux ans à la construction. C'était de 18 pi de See also:long et de 12 pi de large, sur quatre roues massives, et dessiné par les mules de sixty-See also:four, huit côte à côte. La voiture s'est composée de See also:plateforme, avec un toit élevé, soutenu par See also:dix-huit colonnes, et a été profusément ornée avec le drapery, l'See also:or et les See also:bijoux; autour du See also:bord du toit était une rangée des cloches d'or; au centre était un trône, et avant lui le See also:cercueil; autour de ont été placés de les armes la guerre et l'See also:armure qu'Alexander avait employée. Le See also:Romans a établi l'utilisation des chariots en tant que des moyens de transport privés, et avec eux les chariots ont atteint la grande variété de forme aussi bien que la See also:richesse de l'ornamentation. En quelques toutes les fois l'emploi des chariots a dépendu considérablement de l'état de l'excédent de routes qu'ils ont dû être conduit, et l'établissement de bonnes routes, telles que la manière d'See also:Appian, a construit 331 B.c., et d'autres, ont considérablement facilité le développement du chariot voyageant parmi le Romans. À Rome lui-même, et probablement aussi dans d'autres grandes villes, il était nécessaire de limiter le déplacement dans des chariots quelques personnes de See also:rang de haute, à dû l'auxétroitesse et état serré des rues.

Pour la même See also:

raison on a interdit le transport des marchandises le long des rues entre le lever de See also:soleil et le coucher du soleil. Pour de longs voyages et pour donner de grandes parties le reda et le carruca semblent avoir été la plupart du See also:temps employés, mais ce qui See also:arrangement-étaient leur construction et n'est pas connue. Pendant l'See also:empire le chariot qui apparaît dans les représentations des ceremonials publics est le carpentum. Il est très léger, avec deux roues, parfois couvertes, et généralement dessinées par deux chevaux. Si un chariot avait quatre chevaux ils ont été attelés côte à côte, parmi les Grecs et Romans, pas dans deux paires en tant que maintenant. Du carruca sont tracés 'les noms européens modernes, le chariot See also:anglais, le carrosse français et le carrozza See also:italien. Le See also:pois de See also:monsieur était une forme très antique dont de véhicule, le corps était de la vannerie en See also:osier. Il a commencé avec le Gauls, par qui il a été appelé benna, pour du et par eux il a été utilisé le transport les personnes et les marchandises en temps de See also:paix, et des bagages pendant la guerre. À son nom sont reliés le banne, le banneton, le vannerie et le See also:panier français modernes, toute la vannerie de témoin. Les Britanniques antiques ont utilisé une voiture pour des buts guerriers qui était évidemment See also:nouvelle au Romans. Elle était ouverte dans l'avant, au See also:lieu de au fond comme dans des leurs voitures; et le See also:poteau, qui a disparu droit dehors entre les chevaux, était large, de sorte que le See also:conducteur ait pu See also:marcher le long, et si nécessaire conduisiez par l'extrémité. Surtout, il a possédé un siège, et s'est appelé l'essedum de cette particularité. Pour la guerre cette voiture a été équipée de See also:faux projetant des extrémités des axe-arbres. See also:Cicero, écrivant à un ami en Grande-Bretagne, remarque "que là semblé être très petit intéressant apporter loin de Grande-Bretagne exceptez les chariots, dont il a souhaité son ami pour lui apporter un comme modèle." Les véhicules romains ont été parfois très magnifiquement ornementés avec l'or et les See also:pierres précieuses; et les chariots couverts semblent de plus en plus pour avoir des annexes devenues de la splendeur romaine et le magnificence.

Des See also:

lois de Sumptuary ont été décrétées à cause de l'extravagance public, mais elles ont été peu considérées, et ont été tout à fait abrogées par l'See also:empereur Alexander See also:Severus. Suetonius déclare que See also:Nero a pris avec lui sur ses voyages aucuns moins que mille chariots. Sur l'introduction du système féodal l'utilisation des chariots avait lieu pendant un certain temps interdit, comme tendant à rendre les vassals moins adaptés pour le service militaire. Les hommes toutes les catégories et professions sont montés sur des chevaux ou des mules, et parfois des monks et des femmes sur des ânesses. Était à cheval le See also:mode général du déplacement; et par conséquent les membres du See also:conseil, qu'au régime et à d'autres occasions ont été employé comme ambassadeurs, se sont appelés Rittmeister. De cette manière également les grands seigneurs ont transformé leur entrée publique en des villes. Des chariots couverts (voir l'cEntraîneur) ont été connus dans le début du 15ème siècle, mais dans leur utilisation ont été confinés aux dames du See also:premier rang; et pendant que c'était expliqué un reproche les hommes à monter chez eux, les électeurs et les princes a parfois excusé leur See also:absence lors des réunions de l'état par la réclamation que leur santé ne leur permettrait pas de monter à cheval. On a interdit pendant See also:longtemps des chariots couverts même aux femmes; mais au sujet de la See also:fin du 15ème siècle ils ont commencé à être utilisés par l'empereur, les rois et les princes dans les voyages, et après aux occasions d'état. Dans 1474 l'empereur See also:Frederick III. a visité Frankfort dans un chariot étroit, et encore par année suivante dans un chariot couvert verymagnificent. Peu après des chariots ont commencé à être magnifiquement décorés; que, par exemple, des electress de See also:Brandenburg aux See also:tournois tenus chez See also:Ruppin dans 1 509 a été doré partout, et See also:cela de la duchesse de See also:Mecklenburg a été accrochée avec le satin rouge. Quand Dietric'hstein See also:cardinal a transformé son entrée en See also:Vienne en 1611, See also:quarante chariots sont allés le rencontrer; et par même année le See also:consort de l'empereur See also:Matthias a fait sa entrée publique sur son See also:mariage dans un chariot couvert de See also:cuir parfumé. Le chariot de mariage de la première épouse de l'empereur See also:Leopold, qui était une princesse espagnole, coût, ainsi que le See also:harnais, 38.000 florins. Ceux de l'empereur sont ainsi décrits: "dans les entraîneurs impériaux aucun grand magnificence ne devait être vu; ils ont été couverts plus de See also:tissu rouge et ongles noirs.

Le harnais était See also:

noir, et dans le travail de totalité il n'y avait aucun or. Les panneaux étaient de See also:verre, et sur ce compte ils se sont appelés les entraîneurs de verre impériaux. Sur des festivals le harnais a été ornementé avec les franges en See also:soie rouges. Les entraîneurs impériaux ont été distingués seulement par leur avoir les traces en cuir; mais les dames dans la See also:suite impériale ont été obligées d'être contentées avec les chariots dont les traces ont été faites de See also:cordes." À la See also:cour magnifique de See also:duc Ernest See also:Augustus à Hannovre, en 1681, il y avait cinquante autocars avec six chevaux chacun de jeune truie. La première fois que ce les ambassadeurs sont apparus dans des entraîneurs sur un solemnity public étaient à la commission impériale tenue à Erfurt en 1613. Peu malgré après que cette fois donne des leçons particulières est devenue partout l'Allemagne See also:commune, de See also:divers ordres et remontrances pour décourager des vassals de les employer. Ces véhicules semblent avoir été de construction très grossière. See also:Beckmann décrit une vue qu'il avait vue de Brême, peint par See also:John See also:Landwehr en 1661, l'où a été représenté un long chariot quadrangular, apparemment pas suspendu par des courroies, et couvert de verrière soutenue par quatre piliers, mais sans rideaux. Dans le côté était une petite See also:porte, et dans l'avant un See also:bas siège ou boîte; le coachman reposé sur les chevaux; et la See also:robe des personnes dans avéré leur à être burgomasters. À Paris dans le 14ème, les 15èmes et égalisent les 16èmes siècles, les monarques français sont montés généralement sur des chevaux, les domestiques de la cour sur des mules, et les dames de princesse et See also:principales parfois sur des ânes. Les personnes même du rang le plus élevé se sont parfois assises derrière leur See also:equerry sur le même See also:cheval. Des chariots, cependant, ont été utilisés à une période très tôt en France; pour il See also:reste existant une See also:ordonnance de See also:Philip la foire, publiée en 1294, l'où les épouses des citoyens sont interdites de les employer.

Elle apparaît, cependant, c'au sujet de 15ö là étaient seulement trois chariots à Paris, on appartenant à la See also:

reine, des autres à Diana de See also:Poitiers, et le tiers à Rene de See also:Laval, un nobleman très corpulent qui ne pouvait pas monter à cheval. Les entraîneurs utilisés dans la période d'See also:henry IV. n'ont pas été suspendus par des courroies (une amélioration s'est rapportée à la période de See also:Louis XIV), de bien qu'ils aient été équipés de verrière soutenue par quatre piliers ornementaux, et avec des rideaux substance ou cuir. L'allusion occasionnelle est faite à l'utilisation de quelques genres de véhicules en Angleterre pendant les âges moyens. Dans le Squyr du bas degré, une poésie d'une période antérieure à Chaucer, une description d'un chariot sumptuous se produit: "demain le ye sur le See also:prix de chasse et le See also:tour, See also:ma fille, dans un chare. Ce sera cover'd avec le rouge de See also:velours, et tissu d'or fin tout au sujet de votre tête, avec le diaper'd See also:blanc et azuré de damassé de See also:bleu de See also:puits avec des See also:lis nouveaux." See also:Chaucer lui-même décrit un chare comme "avec l'or travaillé et pierrie." Quand See also:Richard II. de l'Angleterre, vers la fin du 14ème siècle, a été obligé de voler avant ses sujets rebellious, lui et tous ses sectateurs étaient à cheval, alors que sien seule mère utilisait un chariot. Les chariots les plus anciens utilisés en Angleterre ont été connus comme See also:chares, voitures, chariots, caroches et whirlicotes; mais ceux-ci sont devenus moins à la mode quand See also:Ann, l'épouse de Richard Il., a montré que les dames anglaises dans excepté la façon dont avec élégance elle pourrait monter sur côté-sellent, arriment, dans son aperçu de Londres, remarquant, "ainsi montaient ces whirlicotes et chariots abandonés à des couronnements et tels comme des See also:lunettes." Il y avait des lois sumptuary curieuses décrétées pendant le 16ème siècle dans diverses villes italiennes contre l'utilisation excessive de la soie, du velours, de la See also:broderie et de la See also:dorure, de sur les bâches les autocars et les piégeages des chevaux. En le See also:pape 1564 See also:Pius IV. a recommandé instamment les cardinaux et les évêques à ne pas monter dans des entraîneurs, selon la mode des temps, mais pour laisser de telles choses aux femmes, et elles-mêmes montent à cheval. L'utilisation des entraîneurs en Allemagne au 16ème siècle n'était pas moins commune qu'en Italie. Le See also:courant du See also:commerce, particulièrement de l'est, avait versé pendant longtemps dans ces deux pays vers la Hollande, enrichissant toutes les villes dans son progrès. See also:Macpherson, dans son See also:histoire de commerce, indique qu'See also:Anvers a possédé les autocars 50o en 1560. La France et l'Angleterre semblent avoir été derrière le reste de l'Europe à cette période. Le premier entraîneur en Angleterre a été fait en 1555 pour l'See also:earl de See also:Rutland par See also:Walter Rippon, qui a également fait un entraîneur en 1556 pour la Reine See also:Mary, et en 1564 un autocar d'état pour la Reine See also:Elizabeth. Qu'un des chariots employés par Queen Elizabeth pourrait être ouvert et clôturé au See also:plaisir peut être impliqué d'elle causant chez See also:Warwick pendant une d'elle progresse "chaque pièce et côté de son entraîneur à ouvrir qui tout son behold actuel de force de sujets elle, que le plus heureusement elles ont désirée." Les autocars du See also:type maintenant correctement prétendu étaient des premiers connus en Angleterre au sujet selon de l'année 1580, et ont été présentés, l'See also:arrimage, d'Allemagne par Henry Fitzalan, le 12ème earl d'See also:Arundel.

Par le début du 17ème siècle l'utilisation des entraîneurs était devenue si répandue en Angleterre que dans 1õi l'See also:

attention du See also:parlement a été dessinée au sujet, et une See also:facture "pour retenir l'utilisation excessive des entraîneurs" a été présentée, qui, cependant, a été rejetée sur la deuxième See also:lecture. Leur utilisation a indiqué sévèrement sur le métier de la Tamise watermen, et See also:tailleur le poèt et le waterman plaint dans amèrement tous les deux la See also:prose et le vers contre la nouvelle-fangled See also:pratique: "Carroaches, entraîneurs, jades, et daine de juments de la Flandre nous volent nos parts, nos articles, nos prix. Contre la See also:terre nous tenons et frappons nos talons Whilest toutes nos courses de bénéfice loin sur des wheeles." Les ricanements des esprits et watermen nonobstant, les entraîneurs sont devenus si communs, cela dans la See also:partie précédente du 17ème siècle on a estimé que qu'ils numérotent plus de 6000 à Londres et son pays environnant. Nous arrivons maintenant graduellement à la See also:conception See also:moderne du chariot-bâtiment. Aucune trace les fenêtres de verre ou les See also:portes complètes pour des entraîneurs ne semble avoir jusqu'à 1650 existé. Mais See also:plat et grossier de même que le premier autocar de Louis XIV, elle était dans son règne, qui a duré jusqu'à 1715, que le progrès le plus See also:rapide a été accompli. Le crédit pour ceci est également dû à l'Allemagne, à l'Italie, à la France et à l'Angleterre. Il y a très peu mention faite par des historiens des ressorts en See also:acier, mais elles ont été appliquées la première fois aux chariots de roue environ 1670, l'où des corps ont été suspendus par de longues courroies des quatre See also:coins aux piliers érigés sur le chariot de dessous. Le grand See also:avantage de l'introduction des ressorts a été rapidement identifié en tant que réduire la vibration, permettre à des chariots d'être beaucoup plus léger construit et diminuer l'ébauche pour les chevaux. Dans le See also:journal intime de See also:Samuel See also:Pepys il y a beaucoup de des références amusantes et intéressantes à l'See also:art du l'autocar-bâtiment, qui commençait à attirer beaucoup d'attention à cette période. Dans l'encyclopédie française (1772) par See also:Diderot il y a des descriptions raffinées de l'art du l'autocar-bâtiment, des ateliers et des outils utilisés, et des plats des différents chariots en service. Le 18ème siècle est remarquable pour le développement rapide qui a eu lieu, plus particulièrement dans la fabrication des chariots d'état d'un caractère sumptuous et fleuri, qui étaient en grande partie dedans See also:demande par les diverses cours de l'Europe. Un des plus belle de ces derniers est dans qu'appartenant à la See also:famille impériale de Vienne, qui a été construite en 1696, et est formé avec toutes les courbes qui sont bien connues à nous des coffrets et des See also:meubles du modèle de Louis XIV.

Les panneaux sont admirablement peints avec des See also:

nymphes dans le modèle de See also:Rubens. Il y a une quantité peu commune de verre de plat dans les panneaux, et au centre du toit est une grande See also:couronne impériale. En 1757 a été construit l'autocar raffiné d'état de la See also:ville de Londres et dans 1761 l'entraîneur royal d'état de l'Angleterre, construit pour le Roi See also:George III. (voir l'cEntraîneur). Pendant les règnes George II. et George III. tou'anglais fabrique avait reçu une immense See also:impulsion de l'énergie des hommes du temps, dans lequel ils ont été beaucoup encouragés par l'See also:action de la société des arts dans les prix d'See also:offre d'See also:argent pour des améliorations; et à ces autocar-constructeurs a en grande partie participé. En l'année Obadiah 1804 Elliot a fait breveter son See also:plan pour les véhicules accrochants sur les ressorts elliptiques, de ce fait se passant de la See also:perche en See also:bois et de fer et des lits en See also:travers lourds, invariablement utilisés dans des chariots à quatre roues jusqu'à ce temps. On a récompensé Elliot par la See also:concession d'une médaille d'or par la société des arts, et des commandes étendues pour les chariots d'un caractère plus léger, qu'il a été ainsi See also:permis de produire. Des chariots beaucoup dans la mode et la caractéristique de cette période peut être mentionné le "See also:curricle," un cabriolet (voir ci-dessous) sur deux roues, conduites avec une paire de chevaux, l'équilibre fixé par une See also:barre ornementale à travers les dos des chevaux, reliés par un See also:croisillon en cuir à un See also:ressort See also:sous le poteau. Par manque de sûreté parfaite ceci a été graduellement remplacé par le "cabriolet du monsieur," pour un cheval, des ressorts de C, équipés le See also:capot en cuir se pliant et la plateforme derrière, sur laquelle a tenu de l'un domestique jeune d'équilibre dans les dessus-bottes, populairement nommées un "See also:tigre." Pour produire ceci d'une manière satisfaisante, le meilleur See also:talent d'autocar-bâtiment a été exigé, et pour le travailler un cheval de force exceptionnelle et de la multiplication était nécessaire, mais si complet cet equipage a eu une distinction non jamais surpassée. Pendant cette période le paire-cheval "phaéton de See also:courrier" a été présenté, et a apprécié une See also:longue période de la popularité. Comme chariot de déplacement avec les See also:rendez-vous nécessaires le "See also:britzska," ayant un corps droit avec des courbes d'See also:ogee à l'avant et dos, avec le capot se pliant See also:simple, et accroché des ressorts de C, était un See also:dispositif distinctif et populaire parmi des chariots de la période de 1824 jusque 2'après 1840. Des véhicules deux-roulés "See also:Stanhope" et les gigs "tilbury", le "chariot de See also:chien" et "chariot tandem," ont hérité l'utilisation pendant ces années, et ont eu les moyens des équipements de locomotion agréable à beaucoup de milliers de personnes à un coût modéré. Mais la plus grande amélioration de cette période était l'introduction du l'"See also:brougham." Plusieurs tentatives avaient été faites d'arriver à un chariot léger de cette description, mais ce n'était pas jusqu'en 1839 qu'un chariot a été produit à une conception adoptée par See also:seigneur Brougham, et appelée après lui. Le "See also:Victoria" a été connu comme chariot pour la See also:location publique dans les villes continentales pendant plusieurs années avant d'être adopté comme chariot à la mode par les classes riches. Dans 1869 le See also:prince du Pays de See also:Gales a apporté un de See also:Paris de la forme de See also:cabine, et See also:baron See also:Rothschild a apporté un de Vienne de la forme carrée, exemples rapidement suivis.

Dans diverses formes élégantes et artistiques, comme ressort elliptique ou de C, elle a depuis deviennent un chariot le plus populaire et le plus commode. Chariots publics pour la location, ou See also:

hackney (q.v.j donne des leçons particulières, a été établi la première fois à Londres en 1625. Dans 1635 le nombre a été limité à cinquante. Ils augmentaient toujours, nonobstant l'opposition de la cour et le roi, qui a pensé qu'ils casseraient vers le haut les routes, jusqu'à ce que dans 16ö il y ait eu autant d'en tant que 300. À Paris ils ont été présentés pendant la minorité de Louis XIV par See also:Nicholas See also:Sauvage, qui a vécu dans la See also:rue See also:Martin de rue au signe de la rue See also:Fiacre, duquel des chariots de hackney de circonstance à Paris se sont depuis appelés les fiacres. Dans 1694 le nombre à Londres avait grimpé jusqu'à 700. Beaucoup de ces derniers étaient de vieux autocars privés de la See also:noblesse et gentry, et ce n'était pas jusqu'en 1790 que des entraîneurs sur une plus petite échelle ont été construits particulièrement pour hackney (voir l'cEntraîneur). Nous sommes dits qu'en 1673 il y avait des autocars d'étape de Londres à York, à Chester et à Exeter, ayant chaque quarante chevaux sur la See also:route, et portant chaque six à l'intérieur-passagers. L'entraîneur a occupé huit See also:jours voyageant à Exeter. En 1706 un entraîneur est allé de Londres à York chaque See also:lundi, mercredi et See also:vendredi, exécutant le See also:voyage en quatre jours. Par même année il y avait un autocar de Londres à Birmingham commençant lundi et arrivant mercredi. En 1754 un entraîneur a été commencé à partir de See also:Manchester appelé l'autocar de See also:vol, qui a été annoncé dans pour atteindre Londres quatre jours et une moitié. Dans des 1784 entraîneurs est devenu universel à la vitesse de 8 See also:po par See also:heure.

Phoenix-squares

'en l'année 1786 le prince du Pays de Gales, après George IV., a commencé à ériger le See also:

pavilion à Brighton, et ceci a mené à une grande See also:augmentation du trafic, de sorte que dans 18ò aucuns moins de 70 entraîneurs quotidiennement rendus visite et See also:Brighton See also:gauche. Le nombre a continué à augmenter, dans tous jusqu'à ce qu'en 1835 il y ait eu autant d'en tant que 700 autocars de courrier la Grande-Bretagne et l'Irlande. Le système de la construction de route présenté par M. Madame pendant ce temps était de grande valeur en facilitant ce développement. Malgré la concurrence de la See also:sedan-See also:chaise (q.v.), l'hackney-entraîneur a tenu son See also:endroit et s'est développé dans l'importance, jusqu'à ce qu'il ait été supplanté environ 1820 par le cabriolet de See also:place, maintenant raccourci dans l'"cabine" (q.v.), qui avait précédemment tenu un endroit le plus important à Paris. Du fait la ville le cabriolet a hérité la grande faveur publique au sujet du See also:milieu du 18ème siècle, et en l'année 1813 il y avait 1150 tels véhicules maniant dans les rues parisiennes. Le cabriolet See also:original était un genre dont de See also:gig à capuchon, à l'intérieur le conducteur reposé, sans compter que qui il y ait eu à gauche seulement pièce pour un passager simple. Pour de hackney M. de buts Boulnois a présenté la cabine à quatre roues d'a pour porter deux personnes, qui a été suivie d'on pour porter de quatre personnes, présentées par M. See also:Harvey, le prototype de Londres "voiture à quatre roues." La cabine de sûreté de See also:brevet de See also:hansom (1834) doit son invention à J. A. Hansom (q.v.), l'architecte du ville-See also:hall de See also:Birmingham. Ceci a traversé beaucoup d'étapes d'amélioration auxquelles le nom de Forder de Wolverhampton est clairement associé. Le prototype du "See also:omnibus" moderne a commencé la première fois à manier dans les rues de Paris sur le 18ème See also:mars 1662, allant à l'horaire fixe, à un prix indiqué de cinq sous.

On a interdit des soldats plus, les lackeys, les pages et les domestiques de See also:

livery d'écrire de tels transports, qui ont été annoncés pour être 'versent la La le commodiM de grande et le ljberte des personnes de merite. Dans la période de See also:Charles X.. le système omnibus en réalité a été établi; pour aucune exclusion, de de tous les See also:classe ou état de personne qui a offert le prix approprié de de l'autoriser dans les véhicules puis See also:mise sur de divers itinéraires, et le fait des chariots étant de ce fait "au service de tous" a provoqué le nom actuel. Première Londres omnibus a été commencée en See also:juillet 18ò par M. entreprenant Shillibeer. Les premiers omnibuses ont été dessinés côte à côte par trois chevaux et ont transporté vingt-deux passagers tous à l'intérieur. Bien que semblant difficiles à manier ils étaient lumière d'ébauche et parcourue rapidement. Ils étaient, cependant, trop grands pour aider le trafic de rue, et ont été remplacés par d'autres transportant douze passagers à l'intérieur. En 1849 un siège extérieur le long du centre du toit a été ajouté. Londres General Omnibus Company a été fondée en 1856; des améliorations depuis lors continuelles de ce système de transport public ont été présentées. Carriages.At privé moderne l'See also:accession de la Reine Victoria les moyens du déplacement par dans de route et de puissance en chevaux, dans le See also:cas des entraîneurs publics, avait atteint des See also:limites de de son mieux de l'Angleterre vitesse et convenance, et les voyager-chariots. la noblesse et le riche ont été équipés des adaptations completest et les plus raffinées pour fixer le confort See also:personnel et la sûreté. Était plus en See also:particulier ce le cas en ce qui concerne les See also:excursions continentales, qui étaient devenues indispensables à tous ce qui ont eu à leur commande les moyens pour cette expérience éducative et agréable coûteuse. En même temps que ce développement le modèle et le caractère des equipages de cour avaient également atteint de un degré consommé splendour et See also:excellence See also:artistique. Était non seulement ce l'exemple de de de décoration, dans lesquels la See also:couleur de livery et les dispositifs heraldic ont été efficacement utilisés, mais également dans la beauté le contour et l'See also:adaptation structurale habile, dans laquelle des chariots de respect de cette période faite de plus grandes See also:demandes sur la capacité le constructeur et la compétence de l'ouvrier que ceux de aujourd'hui.

Pour cet accomplissement l'art de coachmaking était endetté à l'très peu de principaux hommes, dont le génie a laissé son impressionnent sur l'art, et sont jalousement aimés toujours par ceux qui dans la vie tôt a eu l'expérience de leurs accomplissements. La première partie du règne de la Reine Victoria était un âge de beaucoup d'émulation; les chariots meilleur-équipés de cette période, les distinctifs les familles nobles et les ambassades étrangères, avec de leur contour et rendez-vous superbes, et armé à une See also:

race splendide de horsesall se sont harmonieusement mélangés, d'insymmetry parfait et adaptationgave gracieux à la See also:saison de Londres, plus particulièrement des jours de See also:salon, et à d'autres fois dans See also:Hyde Park, une attraction sans égal dans n'importe quelle autre capitale. Après la mort du consort de prince, l'apparat de cette période a beaucoup diminué et, excepté comme annexe de See also:redevance, les chariots de cérémonie ont depuis été comparativement peu, bien qu'il y ait des espoirs d'une renaissance dans cette direction. En attendant, dû au développement rapide les chemins de fer et la See also:prolongation large du commerce, la demande des chariots a considérablement augmenté. Les types plus grands ont donné l'endroit à d'autres une construction plus légère et une utilité plus générale, dans laquelle dans certains cas une infusion des idées américaines a fait son See also:aspect. Selon la règle universelle de l'See also:approvisionnement satisfaisant la demande, M. Stenson, un ironmaster de See also:Northampton, était réussi en produisant un acier de forge See also:doux, qui s'est avéré pendant quelques années, jusqu'à ce que la fabrication ait cessé, très favorisant l'See also:objet de fixer la légèreté avec la force. Aux 'années '70 tôt le mécanicien éminent, monsieur See also:Joseph Whitworth, au cours de ses études scientifiques dans le perfectionnement de l'See also:artillerie, a réussi à fabriquer un acier de la grande pureté, ténacité parfaitement homogène et possédante et force merveilleuses, connue sous le nom de "acier comprimé par fluide." Par ailleurs le chariot-bâtiment pouvait participer aux résultats de cette découverte. Deux sociétés bien connues à monsieur Joseph ont été invitées à examiner ses mérites comme matériel applicable à cette See also:industrie. Dans cet essai beaucoup de difficulté était expérimentée, la nature de l'acier n'étant pas favorable à la See also:soudure, de laquelle tellement est exigé dans la fabrication de l'ironwork d'entraîneur; mais après que beaucoup de persévérance par les mains habiles ceci ait été longuement accomplie, et pendant quelques années là a existé pas une peu de rivalité dans l'utilisation de ce matériel, plus particulièrement dans le cas des chariots sur le C et le principe de sous-ressort, qui pour la légèreté, élégance et équitation luxueuse n'a laissé rien à être désiré. Plusieurs de ces chariots peuvent désigné aujourd'hui sous le nom des exemples rares de compétence constructive. Malheureusement, le coût original du matériel, encore plus du travail à dépenser sur lui, et la difficulté d'instruire des hommes dans l'art de le travailler, étaient les barrières efficaces à sa See also:adoption générale. L'idée, cependant, avait pris la prise, et l'attention a été donnée par d'autres sociétés à la fabrication de l'acier maintenant en général l'utilisation, admettre d'une application plus facile, avec, des résultats approximatifs, si non égaux. C et chariots de sous-ressort là a résulté une autre application des ressorts qui était très en évidence devant le public pendant cette période, au See also:moyen de lequel on lui a professé par du que deux inconvénients identifiés dans les chariots de C et de sous-ressort ont été obviés, qui ont été provoqués la perche ou la barre qui See also:passe sous le corps tenant les parties avant et de derrière dans le raccordement See also:rigide, mais pendant se servir d'une forme de ressort à laquelle les mêmes limites peuvent être appliquées.

Ces objections sont le See also:

poids de la perche, et la See also:limitation qu'il cause au service de la rotation, qui dans les routes étroites et les voies de communication serrées est un dérangement. L'objection au poids est, cependant, réduit au minimum par l'introduction de l'acier, et car plus les constructeurs construisent presque toujours la perche avec une voûte bifurquée dans l'avant plus avançés, permettre aux roues de passer dessous, la difficulté d'une serrure limitée est dans une grande See also:mesure surmontée (fig. 1). Il doit noter, toutefois (et ceci ne peut pas être trop emphatiquement énoncé), que les prétendus ressorts de C au-dessus de visé sont pas du tout les mêmes dans l'action que le ressort de C proprement dit; ils sont mais une élongation du ressort elliptique See also:ordinaire sous forme de See also:lettre C (fig. 2), sans ajouter n'importe quoi à, mais plutôt diminuer, leur élasticité, et ignorer entièrement le principe de la See also:suspension par des croisillons de cuir au cours du ressort de C proprement dit, l'où l'avantage de la facilité supérieure See also:seul doit être obtenu. Une autre amélioration qui emboutit la période à l'étude est l'introduction de l'indiarubber pour les pneus des roues. Produire un chariot aussi presque comme possible librement à partir le See also:bruit et le hochet a toujours été le See also:but de coachmaking de première qualité. Une structure composée de bois, de fer et de verre, avec des axe-arbres, de portes, de fenêtres, de lampes et d'autres parties, en service sur la route en tout survit, doit de temps en temps exiger à une certaine attention avec cet objet. Pour rencontrer cette difficulté, l'introduction de l'indiarubber a été reçue par des chariot-utilisateurs comme grand avantage: Elle avait lieu au sujet de l'année 1852 que M. Reading, qui à ce moment-là a été connu comme constructeur de chariots inadmissibles, a conçu l'idée d'encercler des roues avec ce matériel, mais sa méthode seulement admise de son utilisation sur des véhicules voyageant lentement au-dessus de bonnes routes. Ceci a été amélioré au moment à une date ultérieure par Uriah See also:Scott, qui, tirant profit de la capacité de gâchage d'indiarubber par l'action chimique du See also:soufre, a produit une See also:jante intérieure d'une telle densité quant aux boulons de prise, par lesquels il pourrait être fixé par la jante, formant une See also:base pour la bâche See also:externe du caoutchouc flexible mou. Ce système a été occupé avec des résultats satisfaisants, et était en faveur pendant quelques années avec les personnes dont la santé a eu besoin d'une telle disposition. Une autre méthode, lancée par M.

Mulliner de See also:

Liverpool des 'années '70 tôt, était de See also:baiser sur des brides de fer aux côtés externes et intérieurs des jantes, ayant un genre de lèvre à serrer dans l'indiarubber remplissant See also:espace intervenant; mais le coût de thisL36 par setrendered son adoption prohibitive. En attendant une autre invention par Uriah Scott, après amélioré au moment par un titulaire d'un brevet américain, a hérité l'utilisation; ceci a été connu comme "axe caoutchouc-amorti," les anneaux cylindrique étant présentés entre l'axe-boîte et le moyeu de la roue, de ce fait isolant le corps du chariot du See also:choc de la route. Ceci, cependant, a rendu nécessaire le découpage loin de tellement du bois de construction du moyeu quant à altèrent entre sa longévité, et l'ont eu, donc, après l'expérience de quelques années, pour être abandonnée en faveur d'une invention par un constructeur parisien, qui a présenté des See also:roulements d'indiarubber le ressort et axe-See also:arbre. C'était complètement faisable, et rencontré l'See also:acceptation générale, et il est encore employé en même temps que des pneus de sidérurgique. Dans 1890 le See also:pneu pneumatique a été appliqué la première fois aux chariots de route. Son aspect encombrant est un grand inconvénient, différant fortement des qualités qui distinguent un equipage gracieux; et malgré ses avantages pratiques il n'est jamais devenu populaire en Angleterre ou l'Amérique. À Paris et son voisinage et beaucoup de régions de la France, des pneus pneumatiques doivent être vus dans l'utilisation fréquente sur les transports publics et privés. Sous une autre forme le pneu d'indiarubber du est devenu l'applica- presque universel \ tion. En raison d'une invention ingénieuse de M. Carment, ce qui a semblé être une difficulté insurmontable dans le See also:roulement un pneu cannelé a été surmonté (fig. 3). Ceci a ainsi simplifié 3 que l'application quant à apportent le coût dans des limites faisables. Le pneu cannelé est maintenant fait dans plusieurs sections, dans avec dont certaines on distribue la See also:projection centripète pour fixer le caoutchouc, ce étant conservé en position par des fils fonctionnant par la longueur entière, et électriquement soudé au moment où le contact.

Celui qui soit la méthode choisie pour fixer le pneu, les meilleurs pneus, pour la longévité et la facilité, sont ceux dans lequel le caoutchouc fourni est le plus résilient en sa nature. Pour le levage et l'abaissement des capots les victorias et d'autres tels chariots, et de l'See also:

ouverture et de se fermer du landaus, là sont maintenant beaucoup d'adaptations automatiques, dont les plus simples sont les la plupart à préférer. Le See also:landau de See also:quart-lumière ou de cinq-verre est un chariot qui a été considérablement amélioré. Les ajustements compliqués des piliers, des fenêtres et du toit ont été remplacés par un See also:mouvement parallèle simple. La première exposition publique d'un chariot fini selon ce principe était par une société anglaise à l'exposition de Paris de 1876 (fig. 4). En matière du modèle certains types de chariots ont traversé les changements marqués. La légèreté extrême en même temps a été considérée par beaucoup l'un desideratum quant l'aspect et le poids réel, en fournissant quelle facilité le mouvement et l'See also:allocation des places confortable des occupants est devenue secondaire considération-bien qu'à ces extrémités derrière les constructeurs de réputation aient été toujours opposés. Toujours, quand à l'exposition internationale de Paris 1889, on l'a vu que les constructeurs parisiens étaient soudainement allés dans la direction opposée, le monde de la mode dans des chariots a été pris par surprise. De l'construction sur facile, coulant, les See also:lignes gracieuses, on l'a vu, avec un certain revulsion du sentiment, que ce devaient être déplacés par le Victoria, le brougham et le landau profonds et pleins-bodied. Seulement par des degrés lents a fait cette acceptation caractéristique de trouvaille avec des connoisseurs anglais, et puis seulement sous une forme modifiée, cependant par la suite dans un plus grand ou moins de degré que c'est maintenant le modèle régnant. Par tandis que les types meilleurs de chariots anglais sont encore prépondérants de leurs qualités constructives, et représentent les caractéristiques bien connues de différentes sociétés, de l'émulation peut être excitée le goût élégant et exécution soigneuse quels constructeurs français montrent dans les See also:points de finition, intérieurement et extérieurement. Des divers types de chariots maintenant dans le See also:vogue, le Victoria, dans ses nombreuses variétés de forme, est le plus populaire, accompagné, en date de la nécessité, du See also:double Victoria, sociable, de brougham, de landaulet et de landau. la Quatre-dans-See also:main donne des leçons particulières pour l'See also:usage privé, aussi bien que les autocars d'"route", sont construites sur une plus petite échelle qu'autrefois; 6 pi. 8 po peuvent maintenant être pris comme See also:taille See also:standard du toit de la terre.

En raison de l'encouragement donné par la Quatre-dans-main et donnant des leçons particulières à des clubs, l'ascendancy de ce modèle de la conduite est encore préservé en Grande-Bretagne; et en See also:

association avec lui le carboniser-un-See also:banc, le phaéton de courrier, le wagonette, et le chien-chariot à quatre roues maintiennent leur popularité. De véhicules deux-roulés le See also:polo-chariot et le ralli-chariot sont les la plupart en faveur, à laquelle peut être ajoutée la governess-voiture, qui est trouvée commode pour beaucoup de buts non implicites par son nom. Pendant quelques années un effort a été fait, mais avec le succès très indifférent, d'introduire dans la mode le tandem-chariot, qui peut encore être considéré presque désuet en Angleterre. L'Amérique a longtemps tenu une position en avant en liaison avec l'industrie de chariot. Dans toutes les villes en chef les See also:usines sur une échelle colossale doivent être trouvée, produisant des milliers de véhicules annuellement et être équipées des See also:machines pour réduire le travail les plus parfaites; et comme véhicules de patternmany particulier du See also:petit valueare exigé, pas séparément, mais dans de grands nombres, beaucoup d'économie est exercée dans leur fabrication. Il est remarquable que, comme contraste le See also:boguet populaire, chariot et rockaway des Etats-Unis, qui doivent être trouvés dans la variété infinie, des établissements de chariot du riche ne soient pas considérés complets derrière à à moins que meublé avec une partie d'un caractère européen, choisi parmi les sociétés les plus éminentes Londres ou Paris, en plus de d'autres de leur propre fabrication. À Paris la préférence est donnée à un excès du See also:volume, avec les fenêtres raffinées d'ornamentation et de diminutif de See also:rouleau, formant en effet, en raison de son exagération, une classe distinctive. En ce qui concerne l'exécution et la finition, les chariots par les constructeurs américains les plus connus ne laissent rien à être désiré. L'exposition internationale de Paris 190o a rassemblé des exemples des divers pays continentaux, dans dont certaines une préférence pour le contour See also:curviligne a été montrée, mais les meilleurs exemples ont suivi très de près les modèles anglais bien connus. Dans sur la See also:section française il était intéressant de trouver une renaissance du chariot, du See also:barouche et du britzska une fois tout-régnants, suspendu C et sous-ressorts, avec la perche, mais avec des idées de légèreté légèrement hors de la proportion avec leur caractère général. Autocar-fait, ou l'industrie de chariot-fabrication, une See also:combinaison des métiers rarement unis dans l'un commerce, embrassant pendant que cela fonctionne en de tels matériaux de See also:plongeurs que du bois, du fer, de l'acier, du See also:laiton, le tissu, la soie, le cuir, les See also:huiles et les See also:couleurs, le verre, l'See also:ivoire, les See also:cheveux, l'indiarubber, les &See also:amp;c. beaucoup de divisions de travail et les nombreux artisans haut-habiles sont par conséquent utilisé aux diverses étapes dans la construction d'un chariot de première qualité. Les ouvriers incluent les corps-fabricants, qui accumulent les pièces dans lesquelles les personnes s'asseyent; chariot-fabricants, qui font et adaptent ensemble toutes les pièces de dessous du véhicule sur lequel le corps se repose; wheelwrights, menuisiers et assembleurs; plusieurs classes des smiths, parce que travail spécial se sont reliés au renforcement du See also:cadre de corps à l'aide de longs plats de bord, construction de tha des travaux de dessous, fatiguant et les roues, fabrication des ressorts, axe-arbres, See also:peinture de &c. est une partie importante. des affaires, de ceux les professant étant divisées en corps, du chariot et des peintres heraldry. Les chevêtres sont nécessaires qui s'adaptent vers le haut de la See also:tapisserie d'ameublement de l'intérieur, et les chevêtres de See also:budget qui cousent sur le cuir verni couvrant au dasher s'envole, &c. Une See also:affaire très grande dans l'industrie defabrication dépend du choix des matériaux.

La cendre est le genre de bois exigé dans le cadre du corps et du chariot. La qualité plus adaptée pour le corps est See also:

celle de la nature See also:douce et See also:libre adulte; pour le chariot ce qui est fort et See also:robuste; ce pour des chariot-poteaux devrait être d'une plus jeune croissance, directement et dur de la qualité. Une considération importante est l'assaisonnement de ce bois de construction. Des planches de diverses épaisseurs sont exigées, changeant de 12 po à 6 po, le temps requis pour l'assaisonnement étant d'un See also:an chaque See also:pouce d'épaisseur. Après que le cadre soit fait, le corps est lambrissé avec i po Honduras doux d'See also:acajou, plat et exempt du See also:grain, chaque See also:joint et See also:cannelle soigneusement enduit avec le blanc au See also:sol mènent à exclure l'See also:eau. Le toit est couvert avec i po les panneaux de large de See also:pin, à moins qu'une fois remplacé par une invention américaine, par laquelle, afin d'obtenir la largeur nécessaire fréquemment de 5 pi. ou vers le haut, des conseils sont coupés de la circonférence de l'arbre, au lieu de traversant son diamètre; trois épaisseurs de bois très mince sont alors collées ensemble sous See also:pression, le grain du centre fonctionnant à travers les plis externes, le tout formant une bâche pleine sans See also:joints. Le See also:bouleau et l'See also:orme de l'épaisseur de I po entrent également dans la construction dans des beaucoup de chariots; pour des panneaux de See also:plancher et de doublure le pin est la matière employée. la Roue-fabrication est une See also:branche très importante des affaires, dans lesquelles, dû à la légèreté accrue maintenant exigée, beaucoup d'améliorations modernes ont été présentées. Le bois de construction utilisé dans une roue ordinaire de chariot est orme de wych pour les naves, le See also:coeur du chêne pour les See also:rais, et la cendre pour les jantes. L'See also:hickory américain des années en retard a été également en grande partie employé pour des rais dans des des roues particulièrement légères, aussi bien que la méthode de la fabrication américaine de la jante dans deux sections cendre droit-granuleuse ou hickory plié au See also:cercle exigé. Cette méthode a beaucoup pour le recommander, plus particulièrement pour des roues avec les pneus d'indiarubber, en lesquels les jantes en bois ne sont pas exigées pour être presque si profondes quant aux pneus en acier. Un dispositif bien connu dans des roues légères est le "See also:nave de See also:Warner," qui est un bâti plein de fer avec des mortaises pour recevoir les rais, et être du petit diamètre donne à la roue un aspect léger. Pendant des ressorts la qualité la plus fine de l'acier est faite à partir du See also:minerai suédois, mais l'acier de ressort de l'anglais courant par les meilleurs fabricants ne See also:part de rien à être désiré. Pour fixer l'élasticité la plus parfaite il est important qu'effiler vers le bas des extrémités de chaque plat devrait être à la main fait travail sur l'See also:enclume, et que les plats ne devraient pas être plus que le po dans l'épaisseur. Pour obtenir les ressort-fabricants en See also:gros de bas prix adoptez la méthode de serrer les extrémités des plats de ressort entre les galets excentriques, et ainsi produisez la forme conique, qui, cependant, est trop courte et donne un aspect grumeleux et laid au ressort une fois remontée, de sorte que par ceci elles perdent beaucoup de leur pliability.

Le See also:

support de fer du travail d'entraîneur exige la compétence des smiths expérimentés, et donne la place pour beaucoup de goût et See also:jugement en formant le travail, et en fournissant la force convenue à la See also:contrainte relative à laquelle elle sera soumise. des Axe-arbres ne sont pas faits près, des autocar-constructeurs, mais par les sociétés qui lui font leurs affaires spéciales hé soyez de deux sortes, du "courrier," de qui sont fixés à la roue par des threebolts passant par le nave, et du "collmge" (inventé dans 1792), le dernier rendu bloqué par les bagues en forme de cône de See also:pistolet-métal et des écrous. Les boîtes d'axe qui sont coincées dans le nave sont de trois fers de sortes, de See also:fonte, refroidi et travaillés, dans toutes les See also:caisses case-hardened, premier être les meilleur marché et le See also:bout le plus coûteux. Beaucoup de tentatives ont été faites de s'améliorer sur l'axe-arbre de collinge, mais aucune d'elles n'a lointain au delà de l'étape expérimentale. Aucune branche du l'autocar-bâtiment ne contribue plus à l'élégance du véhicule que cela de la peinture. Pour obtenir la See also:perfection nécessaire que le travail doit passer par plusieurs étapes avant d'atteindre la couleur de finition, qui doit être de la qualité la plus fine. Le See also:vernis utilisé est un See also:copal, dont il y a deux genres, celui pour finir le corps, l'autre le chariot. Dans le travail de première classe autant d'en tant que dix-huit ou vingt manteaux sera prié d'accomplir les diverses étapes. Le ter d'Af que un chariot a été en service environ douze See also:mois, il est faisable pour rétablir du le See also:lustre brillant sur les panneaux par le main-polissage à l'aide le rottenstone et l'See also:huile, un See also:processus qui exige d'un See also:homme particulièrement qualifié de faire avec succès. Le règlage de l'intérieur d'un chariot exige beaucoup compétence et jugement de la part des ouvriers en fournissant de sièges et de neatness vraiment confortables et bien-adaptés de l'exécution. Au milieu du 19ème siècle le tabaret ou le satin figuré ont été beaucoup employés, mais pendant beaucoup d'années après le Maroc a été presque universellement préféré. Les rideaux lutestring en ressort de soie, See also:Bruxelles ou tapis de See also:pile de velours, accomplissent l'intérieur, à moins que soient les plateaux couverts par Maroc ordonnés supplémentaires avec le See also:miroir, &c., pour la convenance des dames. La lumière électrique avec est maintenant fréquemment employée pour l'intérieur, et peut être appliquée beaucoup de neatness et efficacité. Des lampes de route, les poignées de porte, les meubles argentés ou en laiton polis, sont fournis au l'autocar-constructeur par les sociétés dont les affaires spéciales est pour les faire. Les freins de See also:levier sont maintenant une See also:condition très ordinaire.

Beaucoup de jugement est nécessaire pour rendre eux efficace, et exécution soigneuse pour empêcher le hochet. Indiarubber est le meilleur matériel pour des blocs appliqués aux pneus en acier, et le fer de fonte pour l'indiarubber fatigue. Le "See also:

fil de Bowden" récemment présenté est dans certains cas un alternatif commode et léger à la longue barre reliant la poignée aux leviers en travers de derrière, et a l'avantage du dépassement hors de la vue par l'intérieur du corps. (J. A.

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