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Ursprünglich, erscheinend in der Ausgabe V24, Seite 979 von der Enzyklopädie 1911 Britannica.
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UNTERERER SEITLI See also:

CHER TRAGBALKEN die Seitenrandplatte auf jeder See also:Seite, See also:sind ununterbrochen, die Querrahmen, die zwischen ihnen gepaßt werden und zu ihnen durch Winkelstäbe angebracht sind. Die ersten und dritten longitudinals von See also:der mittleren See also:Linie sind Zwischenblech, gepaßt werden in kurze Stücke zwischen den See also:Rahmen und gebracht zu den 15 inch an, die von 33 Pfund pro Fuß tief sind, befestigt zum Sheelüberzug, die, mit den Führungsfußböden, sehr große lokale Unterstützung See also:zur See also:Unterseite geben. Dieses See also:System See also:des Gestaltens verlängert See also:praktisch während der Länge des Behälters; so ist die Unterseite sehr stark, und sehr große Ballasttanks werden gebildet und haben eine Kapazität von fast 3000 Tonnen. Die obere See also:Plattform wird überzogen, und die Tragbalken werden besonders schwer gebildet, um die Stärke zu entschädigen verloren, indem man See also:breite hatchways schneidet. Fig. 111 stellt einen modernen britischen Ladungdampfer des gewöhnlichen Aufbaus, der ungefähr See also:gleichen Breite und der See also:Tiefe See also:dar, da der amerikanische britische Seedampfer, der gerade beschrieben werden, und es interessant sind, die See also:Unterschiede zwischen den zwei Behältern zu merken. Diese unterscheiden sich Ladungdampfer, ences, soweit die äußere See also:Form betroffen wird, sind hauptsächlich, daß der britische Ladungdampfer Plattformaufrichtungen, Oberteile und eine Hauptplattform hat, während der Seedampfer kaum alle mögliche Plattformaufrichtungen und keine Oberteile hat, während ihr Einfluß von der See also:Oberseite der inneren Unterseite auf die obere Plattform verlängert; sie liegen an der Tatsache, daß das letzte Schiff nur angefordert wird, um inländisches See also:Wasser zu überqueren, dem schweres See also:Wetter nicht getroffen wird, während das ehemalige ein ocean-going Behälter ist, und vorbereitet werden muß, alle Zustände des Winds und des Meeres zu See also:treffen. Hinsichtlich der Unterschiede ausführlich des Aufbaus, sind sie hauptsächlich das im amerikanischen Seedampfer, den das untere Gestalten, das von der großen Tiefe ist, aus tiefen Führung-Rahmenstäben, über denen die longitudinals ununterbrochen sind, anstatt üblichen Quer, im britischen Schiff zu gestalten besteht und verlängern zwischen der äußeren Unterseite und der Behälteroberseite; und daß die Seitenrandplatte die Oberfläche der Behälteroberseite heraus zur Seite fortsetzt, anstatt, wie im britischen Schiff fast See also:vertikal zu sein. Das System, das im amerikanischen Dampfer angenommen wird, dient zur See also:Sicherheit falls von der Erdung im flachen Wasser, durch die sie überschreiten muß. Der allgemeine See also:Aufbau eines großen Passagierbehälters wird gezeigt durch Atlanticfig. 112, der einer See also:Perspektive Schnittansicht des llaer gibt und gestaltet, &See also:c. der See also:Zwischenlage "See also:Campania See also:Cunard.", Die Querrahmen und die Träger oder die longitudinals verlängern eingehendes vom äußeren unteren Überzug auf den inneren unteren Überzug. Der Mittekeelson, das zweite Längs- von der mittleren Linie und Fußboden-Platten durch kurze Winkelstäbe. Die Fußboden-Platten haben die großen Bohrungen, die ihnen zum Erleichtern sie eingeschnitten werden, und Geben des Zuganges zu den unterschiedlichen Räumen für Kontrolle, See also:Anstrich, &c. und kleinere Bohrungen für Wasserläufe.

Von der Seitenrandplatte bestehen die Querrahmen aus stout Führungsplan. Aufzugtragbalken, die Stärke der Rahmen wird durch Stützblechplatten fortgesetzt, wie gezeigt. Einige weitere strukturelle Vorbereitungen, die normalerweise in den britischen Schiffen angenommen werden, werden in figs gezeigt. 113 bis 115. Fig. 113, zu dem Hinweis bereits gebildet worden, im Detail den Aufbau eines Schottes, mit dem Gestalten in der See also:

Spur von ihm zeigt ist und die gleichen Details an einem gewöhnlichen Rahmen; auch die Tragbalken, Lichtstrahlen, See also:Pfosten, &c. Das Schott selbst stoppt an der Behälteroberseite und befestigt wird an ihm mit doppelten Winkelstäben, und das fl9or sofort unter ihm wird wasserdicht gebildet. Es würde sehr teure See also:Arbeit miteinbeziehen, um das Schott wasserdicht zu bilden, wenn die Seiten- und Kielraumtragbalken ununterbrochen gebildet wurden; diese sind folglich geschnitten worden, und der Durchgang der Längsstärke wird soweit wie möglich durch die großen See also:Haltewinkel beibehalten, die im See also:Plan gezeigt werden. Außer Birnenversteifungen wird das Schott mit aufgebauten vertikalen Versteifungen an AB See also:versehen und eine aufgebaute horizontale Versteifung an DIGITALSCHALLPLATTE Fig. 114 zeigt die Anordnung für das spezielle Verstärken See also:am extremen Vorderende eines Behälters, zwischen dem Zusammenstoßschott und dem See also:Stern und unter der Hauptplattform, diesen, die hauptsächlich aus Keuchentragbalken bestehen, Keuchenlichtstrahlen und Brusthaken. Fig., 115 Erscheinen die allgemeine Anordnung für das stern Gestalten eines Einzelnschraubenschiffs, einschließlich des Wellentunnels. Eine wasserdichte Tür, die geschlossen sein kann, wenn notwendig über vom Niveau des äußeren Wassers, stellte Kommunikation zwischen dem Maschinenraum und dem See also:Tunnel ab; die Form des stern Pfosten- und Blendenöffnungsrahmengußteiles wird, mit seinem Zubehör zum Mittekeelson und zu anderen Details gezeigt.

Figs.

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