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See also:CHEMIN DE See also:FER ATMOSPHÉRIQUE . See also:Le See also:grand intérêt environ 1840-1845 a été excité par une méthode de propulser See also:les trains ferroviaires par l'agence de la See also:pression atmosphérique. Les See also:divers inventeurs ont travaillé à la réalisation de See also:cette idée. Sur le système établi en Angleterre par See also:Jacob Samuda et S. Clegg, une See also:pipe ou une force continue a été étendue entre les rails, et dans lui un vide partiel a été maintenu à l'aide See also:des compresseurs. Un ajustage de précision de See also:piston étroitement dans lui a été relié au See also:principal véhicule du See also:train par un See also:plat de fer qui a traversé une See also:cannelure ou une See also:ouverture longitudinale See also:courant la longueur entière de la pipe. Cette ouverture a été couverte par une See also:valve se composant d'une See also:bande continue de See also:cuir, renforcée de chaque côté de plats de fer; un See also:bord a été attaché, alors que l'autre était See also:libre pour se lever, et était fermé contre une See also:composition de la See also:cire d'abeille et du See also:suif placés dans la cannelure, dont la See also:surface a été légèrement fondue par un réchauffeur, continué chaque train, afin de fixer un See also:joint hermétique. Été reliée derrière le piston a une See also:armature portant quatre roues qui ont soulevé et ont See also:soutenu la valve continue sur environ 15 See also:pi. Ainsi le piston ayant la pression atmosphérique d'un côté de lui et d'un vide égal à 15 ou 16 See also:po de See also:mercure de l'autre, était obligatoire le See also:long du See also:tube, prenant le train avec lui. De divers avantages ont été réclamés par les See also:avocats du système, y compris le See also:bas See also:prix de l'opération par rapport aux locomotives de See also:vapeur, et la sûreté de la collision, parce que la force a été divisée en sections en séparant les valves et seulement un train pourrait être dans chaque See also:section à un moment donné. See also:Cela a été installé sur M. environ 2 de See also:ligne entre See also:Kingstown et See also:Dalkey (Irlande) en 1843 et a fonctionné jusqu'à 1855; il a été également essayé sur Londres et See also:Croydon et sur les See also:lignes du sud du Devon, mais a été bientôt abandonné. Le même principe 'est appliqué dans le système de l'expédition pneumatique (q.v.) à la See also:transmission de petits See also:colis en liaison avec postal et le télégraphe travaillez. Pour d'autres conditions particulières voir les trois papiers par J. Samuda, P. W.
See also:Barlow et See also:- GÊNEZ (comme l'ennui français, un mot tracés par des etymologists à une expression de Lat., dans l'esse d'odio, pour être "dans la haine" ou détestable de quelqu'un)
- GÉNÉROSITÉ (par le bontet de vue de O., des bonitas de Lat., qualité)
- GÉLATINE, ou GÉLATINE
- GÉMEAUX ("les jumeaux, "c.-à-d. roulette et Pollux)
- GÉNÉRALITÉS
- GÉNÉRAL (generalis de Lat., ou concernant d'un genre, d'une sorte ou d'une classe)
- GÉNÉRAL REMARQUES SUR L'COrgane
- GÉNÉRATION (du generare de Lat., au beget, procréez; genre, actions, course)
- GÉNÉRATION DES COURBES ET CÔNES DE DEUXIÈME
- GÉNIE (du genere, du gignere de Lat.)
- GÊNES (anc. Genua, Ital. Genova, Armature GPnes)
- GÉOCENTRIQUE
- GÉODÉSIQUE
- GÉOGRAPHIQUE
- GÉOGRAPHIE (yil, terre, et ypiickty de gr., pour écrire)
- GÉOLOGIQUE
- GÉOLOGIE (de gr. yp7, la terre, et Abyor, la science)
- GÉRANIUM
- GÉANT (O.e. geant, par géant de vue, O.Fr. gaiant, jaiant, jeant, bruit de med.. Gagante de Lat. -- Cf. Gigante d'Ital. -- par assimilation de gigantem, d'as des gigas de Lat., des yiyas de gr.)
- GÉNISSE
G. See also:Berkeley, avec des rapports des discussions sur elles, dans Proc. See also:Installation.
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