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À l'origine apparaissant en volume V23, page 382 de l'encyclopédie 1911 Britannica.
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PIC EST INOPJETTIES. See also:

BASSE MARÉE See also:MOYENNE. I o \ ~'~sb - 'a déchiré o 2 M(le5. Shoaling, cependant, dans See also:le See also:canal de jetée a rendu nécessaire sa réduction de largeur par See also:des See also:matelas et des See also:dents de MOO See also:pi à 600 pi, et également le dragage de maintenir la See also:profondeur centrale stipulée de 30 pi, et de 26 pi de profondeur pour une largeur de 200 pi, dehors à l'See also:eau profonde; tandis que le canal See also:externe était guidé à l'est et se rétrécissait par l'See also:alluvium porté à l'ouest par le See also:courant littoral et également déposé devant la See also:sortie de jetée. En conséquence, le dragage a été de plus en plus nécessaire pour redresser le canal dehors et pour maintenir sa profondeur et largeur; et depuis que See also:les ingénieurs des Etats-Unis ont pris à disposition son See also:entretien III 1901, la profondeur disponible du canal de sortie a été augmentée de 26 pi. jusqu'à 28 pi. par le dragage d'aspiration étendu. Afin de prévoir les conditions croissantes des navires de See also:mer, le dragage d'un canal 35 pi de profond et MOO pi de large, See also:coupe de la grande sortie de passage de sud-ouest à l'eau profonde dans le golfe, ont été commencés à la See also:fin de 1903; et des jetées des See also:tapis de fascines pesés avec la See also:pierre et les blocs concrets ont été effectués environ m. 4 et 3 respectivement du See also:rivage de chaque côté de la sortie pour maintenir le canal dragué 3 (fig. 15). See also:Ces travaux diffèrent FIepee. o. 1 1 1 Iaooe.F.T.

1 I 1 I t de l'amélioration antérieure du passage du sud dans l'See also:

adoption principalement du dragage d'aspiration pour la formation du canal au See also:lieu See also:seul du lessivage, de sorte qu'il soit inutile de limiter la largeur du canal de jetée pour fixer la profondeur désirée; tandis que car la décharge par le passage de sud-ouest est un peu plus de trois fois la décharge par le passage du sud, et la See also:barre est les doubles les seawards de distance de la sortie, les jetées légèrement convergentes, dans la See also:suite du passage de sud-ouest, sont placées environ 3400 pi de distant à leurs extrémités externes, et ont été données environ deux fois la longueur des jetées du sud de passage. Dès que le dragage du canal sera accompli (qui dépend des crédits accordés par Congress) le passage du sud sera abandonné, et le passage de sud-ouest formera l'approche navigable. Le dragage sera exigé pour préserver la profondeur de la sortie du passage de sud-ouest; et quand le See also:grand See also:volume de See also:sable et de tout autre alluvium déchargés par le passage s'accumule dans l'avant suffisamment pour commencer à former une barre plus loin dehors, une See also:prolongation des jetées sera nécessaire pour maintenir le canal See also:ovale librement de la dérive, et See also:sort le lessivage, particulièrement dans l'inonder-See also:temps. Amélioration des See also:fleuves de marée pour la navigation. Considérant que la See also:taille des fleuves tideless dépend complètement de leur décharge d'eau See also:douce, l'état des fleuves de marée est dû à la See also:configuration de leur sortie, l'élévation de la marée à leur bouche, la distance la marée peut pénétrer intérieur, et l'See also:espace disponible pour sa réception. En conséquence, les fleuves de marée parfois, même lorsque possédant une décharge d'eau douce comparativement petite, se développent dans des conditions favorables en fleuves d'Iarge dans leur See also:partie de marée inférieure, ayant un canal navigable bien mieux normal à la marée élevée que les plus grands fleuves deltaïques, comme montré par une comparaison de la Tamise, du See also:Humber et de l'See also:Elbe avec le See also:Danube, le Nil et le Mississippi. L'eau de marée a, en effet, un volume illimité; mais, à la différence des See also:eaux de drainage qui doivent être déchargées dans la mer, elle coule seulement vers le haut des fleuves où il y a un canal et un espace disponibles pour son rapport 3 du See also:chef des ingénieurs pour 1906, des pp 382 et 1296 et diagrammes. 'L. F. See also:Vernon-See also:Harcourt, fleuves et canaux, 2ème ED pp 187-90, See also:plat 5, figues. 1 et 9. plat 5, figues de 2 Ibid..

2, 3, 4 et à. réception. En conséquence, il est possible d'exclure la marée par les travaux inconsidérés, tels que les écluses qui ont été érigées il y a bien See also:

longtemps à travers les fleuves de See also:marais pour fixer le See also:bas-See also:mensonge débarquent des incursions de la mer; l'afflux de marée est également exposé à être réduit par l'See also:augmentation dans un See also:estuaire résultant des travaux de formation. Le grand See also:but, au contraire, de toute l'amélioration de marée de See also:fleuve devrait être de faciliter à l'extrême l'écoulement de l'inonder-marée vers le haut d'un fleuve, pour déboucher tous les du canal afin de rendre l'efficacité de récurage de l'See also:inondation et des marées de reflux aussi grandes comme possible, et en faisant l'écoulement de marée prolongez en tant que loin vers le haut du fleuve comme possible de réduire à un minimum la période de la marée lâche quand le dépôt a lieu. L'écoulement de marée dans un progrès de River.The de l'inonder-marée vers le haut d'un fleuve et le reflux correspondant sont très clair montrés par un See also:diagramme donnant une série de See also:lignes de marée simultanées obtenues à partir des observations simultanées de la taille du fleuve See also:Hugli pendant une See also:ressort-marée élevée dans la See also:saison sèche, prise à des intervalles à plusieurs stations le See also:long du fleuve, et montrant sur une échelle très tordue le niveau d'eau réel du fleuve à ces périodes (fig. 16). La See also:forme raide a assumé 'le vPP PQJ JP P, de P~ de ` le yJP 4.P~, '''J4, 'P un tJ 4P +a9 pi de F ` le F~ UT 0'9 PJ~ 49 '. -1a 152 See also:MILLES 115 75 59 53 35 17 par la première partie des lignes d'inonder-marée de l'entrée à au delà de See also:Chinsura, atteignant un maximum à proximité de Konnagar et de Chinsura, indique l'existence d'un alésage, provoquée par les sable-See also:banques dans le canal obstruant l'avance de l'inonder-marée, jusqu'à ce qu'il se soit levé suffisamment dans la taille pour se précipiter vers le haut du fleuve en tant que raide, cassant la See also:vague, surmontant tous les obstacles et produisant une See also:inversion soudaine de l'écoulement et de l'élévation brusque du niveau d'eau, comme observé sur le See also:Severn, la See also:seine, l'See also:Amazon et d'autres fleuves. Un alésage indique des défauts dans l'état de marée et le canal navigable, qui peuvent seulement être réduits en abaissant les obstructions et par le règlement du fleuve. Aucun fleuve de marée même de longueur modérée jamais n'est complètement rempli par l'eau de marée; pour la marée commence à tomber à sa bouche avant l'inonder-marée a produit la haute eau à la See also:limite de marée, comme le plus clair montré dans le See also:cas d'un long fleuve de marée par le diagramme de marée de Hugli. Chaque amélioration du canal, cependant, expédie et augmente le See also:remplissage du fleuve, tandis que le volume de l'eau admis à chaque marée est encore augmenté par la capacité additionnelle fournie par le See also:flux plus grand du reflux, comme indiqué par l'abaissement de la See also:ligne de l'bas-eau. Approfondir des fleuves de marée par l'amélioration de Dredging.The des fleuves de marée principalement par le dragage est particulièrement applicable aux petits fleuves qui possèdent une largeur navigable suffisante, comme le See also:Clyde et la See also:Tyne; pour de tels fleuves peut être considérablement approfondi par une quantité de dragage qui serait tout à fait insatisfaisante pour produire une augmentation semblable détaillée d'un grand, large fleuve, avec les canaux le décalage. Le Clyde au-dessous de See also:Glasgow et de la Tyne au-dessous de See also:Newcastle étaient à l'origine les fleuves insignifiants, presque secs dans les endroits à la basse eau des ressort-marées; et les premiers travaux sur les deux fleuves ont consisté principalement en réglant leur écoulement et en augmentant leur lessivage par des jetées et des travaux de formation.

Ils, cependant, ont été apportés à leur excellent état navigable actuel presque complètement, depuis 1840 sur le Clyde et 1861 sur la Tyne, par le dragage systématique continu, rendu financièrement faisable par l'importance croissante de leur trafic de mer. Le Clyde a été donné une profondeur minimum d'environ 22 pi. à la basse eau des ressort-marées jusqu'à Glasgow, et peut admettre des navires d'ébauche de 27 à 28 pi. Dans la Tyne (figs. 17 et 18), on l'a décidé en 1902 de fournir une profondeur de dragage de minimum dans le canal de fleuve à la basse eau de 25 pi de la mer aux docks, de 20 pi de là à Newcastle et de 18 pi. jusqu'à Scotswood, l'élévation de ressort-marées augmentant ces profondeurs de 15 pi. En 1906 on l'a déterminé à rendre le canal 30 pi profonds à la basse eau des ressort-marées à partir de la mer aux docks, et en 1908 pour l'approfondir entre le See also:

pont de docks et d'See also:oscillation de Newcastle à partir de 20 à 25 pi, et également entre le pont d'oscillation et le Derwenthaugh à partir de 18 à 25 pi. Le lessivage normal de ces fleuves a été tellement réduit par un agrandissement si exceptionnel de leurs canaux qu'une quantité considérable de dragage sera toujours exigée pour préserver la profondeur atteinte.

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