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TIEFER ZUSTAND SHEWN

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Ursprünglich, erscheinend in der Ausgabe V24, Seite 927 von der Enzyklopädie 1911 Britannica.
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See also:

TIEFE ••-LICHT_... - - - See also:Form See also:des ZUSTANDES SHEWN normale. Die zusätzlichen Gewichte, die den Unterschied zwischen hellem festsetzen und tiefer Last (See also:d.See also:h. See also:Ladung, See also:Kohle, See also:Speicher und See also:Wasser) im Allgemeinen gesetztes Tief unten See also:sind und folglich die Position des Schwerpunktes ist normalerweise See also:niedriger, wenn sie als wenn das See also:Licht geladen werden und eine See also:Zunahme See also:der Stabilität verursachen, der häufig mehr als den Verlust der Stabilität angezeigt durch die Kreuzkurven entschädigt. Die Stabilitätskurven für den See also:gleichen Behälter werden in fig. 10 reproduziert. Es ist üblich in den Kriegsschiffen, unterschiedliche Kurven für drei Bedingungen zu zeichnen: (a) leeren sich normale Last, d.h. völlig ausgerüstet mit Bunkern über beinahe voll und Reservewassertanks; (b) tiefe Last mit See also:allen Bunkern und Behältern voll; (See also:c) entfernte Licht mit aller Kohle, Wasser (ausgenommen in See also:Dampfkessel), See also:Munition, Bestimmungen und Verbrauchsmaterialspeichern. Die Kurven für ein Ladung- oder Passagierschiff werden im Allgemeinen für die See also:Bedingung wenn das Licht See also:gezeichnet, wenn völlig, beladen mit Passagieren oder mit -25 der Einfluß des Lichtstrahls und des See also:freeboard. homogene Ladung und manchmal für einen Zwischenzustand; typische Kurven werden im Fig gegeben. Es. Stabilitätskurven werden auf den Annahmen ' erreicht. Daß alle Öffnungen in der oberen See also:Plattform, im forecastle und im See also:poop (falls vorhanden) innen umfaßt werden und wasserdicht gebildet; und das Tragvermögen aller möglicher Aufrichtungen über diesen Plattformen wird im Allgemeinen vernachlässigt.

2. Daß die See also:

Seite des Schiffs bis See also:zur oberen Plattform, bis allen seitlichen Kohlenkübeln, bis den Toren oder zu anderen Öffnungen intakt ist, die geschlossen sind. 3. Daß alle Gewichte im Schiff See also:absolut örtlich festgelegt sind. 4. Daß keine Änderungen der See also:Ordnung während der Neigung eintreten. In einigen Fällen sind Kurven gezogenes (a) mit forecastle und poop intact, (b) mit diesen geworfenes geöffnetes zum See also:Meer, der letzte See also:Zustand, der häufiger betrachtet wird. Die Steigung der Stabilitätskurve für kleine See also:Winkel, den maximalen berichtigenden See also:Hebel mit dem Winkel, in dem er auftritt und die Strecke oder die Neigung, in denen die Stabilität verschwindet, sind vom bestimmten See also:Interesse, insofern als die Kurve hauptsächlich von diesen Eigenschaften abhängt; und der Effekt auf sie, Einzelheiten der Veränderung von freeboard; See also:Breite und Position des Schwerpunktes, wird unten betrachtet. Die Stabilitätskurve AA (fig. 12) wird für einen kastenförmigen Behälter des Entwurfes zu ft., freeboard zu ft. gezeichnet und 30 ft. strahlt; mit C.See also:G. in der Wasser-Fläche. Die Kurven EE, FF, GG werden für den gleichen Behälter, aber mit dem freeboard gezeichnet, das zu 121, 72 und See also:5 ft geändert wird. Effekt von beziehungsweise; es wird, daß freeboard keinen freeboard.-Einfluß auf die Stabilität in den kleinen Winkeln hat beobachtet, aber einen markierten Effekt auf der Strecke und dem maximalen berichtigenden Hebel hat.

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