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Ursprünglich, erscheinend in der Ausgabe V22, Seite 861 von der Enzyklopädie 1911 Britannica.
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HELLE See also:

GLEISE die Bezeichnungslichtgleise ist ein wenig vage und unbestimmt, und, eine exakte See also:Definition seiner Bedeutung folglich zu geben ist nicht eine einfache See also:Angelegenheit. Keine ausreichende Definition soll gleichmäßig gefunden werden im britischen See also:Gesetz-See also:Buch; für beschäftigend, obgleich See also:Parlament bei den unterschiedlichen Gelegenheiten hat, die geführt werden, fungiert, solche Gleise in Großbritannien und in See also:Irland, es, hat eingesetzt nicht in irgendwelchen von ihnen ein freies und genügende See also:Aussage über was sie beabsichtigt, wird durch die See also:Bezeichnung verstanden, wie von einem gewöhnlichen Gleis unterschieden. Seit dem Überschreiten See also:der hellen Gleistat von 1896, die nicht auf Irland zutraf, ist es zum See also:givet ein formale Definition möglich, indem man sagt, daß ein helles See also:Bahn man konstruierte unter den Bestimmungen dieser See also:Tat ist; aber es muß gemerkt werden, daß die Beauftragten, die unter dieser Tat ernannt werden, viele Linien autorisiert haben, die in ihren körperlichen Eigenschaften von den Straßenstraßenbahnen nisht zu unterscheidend See also:sind, die unter den Straßenbahnen konstruiert werden, fungieren und an diesen die Bezeichnungslichtgleise zweifellos nicht im gewöhnlichen parlance angewendet würden. Noch unterscheiden sich sie von den gewöhnlichen Straßenbahnen in der wichtigen Tatsache, daß das See also:Verfahren, durch das sie autorisiert worden sind, einfacher und preiswerter als die Methoden ist, durch die spezielle private Parlamentsakten für Straßenbahnprojekte erreicht werden müssen. See also:Wirtschaft in der Hauptausgabe und in der See also:Billigkeit im See also:Aufbau ist in der Tat die See also:Eigenschaft, die im Allgemeinen mit hellen Gleisen von der Öffentlichkeit dazugehörig und zu ihnen vom Parlament implizit in der Tat von 1896 angebracht ist, und alle mögliche Vereinfachungen der See also:Technik oder der mechanischen Eigenschaften, die sie ausstellen können verglichen mit den Standardgleisen See also:des See also:Landes, sind hauptsächlich, wenn nicht völlig, wegen des Wunsches, hinunter ihre Unkosten zu halten. Die Einsparung von See also:Kosten wird in zwei Möglichkeiten bewirkt: (1) anstelle von auf die Unkosten einer langwierigen Anfrage vor Parlament sich nehmen zu müssen, die Förderer von einem hellem Bahn unter der Tat von See also:Marke 1896, eine Anwendung auf den hellen Bahnbeauftragten, die dann eine lokale Anfrage halten, um See also:Beweis der Verwendungsfähigkeit des vorgeschlagenen Gleiss zu erreichen, und Einwände zu ihr zu hören und, wenn sie erfüllt sind, vereinbaren den Entwurfauftrag und übergeben ihn rüber Handelskammer für Bestätigung. Das See also:Brett kann den See also:Auftrag zurückweisen, wenn es den See also:Entwurf denkt, um von solcher Größe oder von Wert zu sein, die er unter die direkte See also:Betrachtung des Parlaments kommen soll oder er sie in bestimmtem Respekt ändern kann oder er sie zu den Beauftragten für weitere Anfrage erlassen kann. Aber, sobald der Auftrag vom Brett, mit oder ohne Änderungen bestätigt wird, wirkt er, als ob er vom Parlament verordnet worden war und er nicht aus den See also:Grund irgendeiner angeblichen Unregelmäßigkeit in den Verfahren danach umgekippt werden kann. (2) soll der Zweitlieferant der Wirtschaft in den verringerten Kosten von die See also:Linie wirklich bilden und des Bearbeitens sie gesucht werden, wenn er gebildet wird. So kann die See also:Lehre Enge, die Linie, die, das Schienenfeuerzeug sein als die einzeln ist, die in der gängigen Praxis verwendet werden, während See also:tiefe Ausschnitte und hohe Dämme vermieden werden können, indem man die Kurven ermöglicht, schärfer zu sein und die steileren Steigungen: solche See also:Punkte dienen See also:zur Billigkeit des Aufbaus. Wieder neigen niedrige Geschwindigkeiten, helle auf See also:lager, weniger zwingende Anforderungen hinsichtlich der ununterbrochenen Bremsen, die Signale, blockieren-arbeitend und blockierend, Straße-Überfahrten, Stationen, &See also:c., zur Billigkeit beim See also:Arbeiten. Auf den Linien, die wirklich durch Handelskammer unter der Tat 1896 ist der autorisiert werden, normale minimale See also:Radius der Kurven an ungefähr 600 ft. geregelt worden; wenn ein ruhiger kleinerer Radius notwendig gewesen ist, ist die See also:Geschwindigkeit auf ro-See also:m. ein See also:Stunde verringert worden und ein Guard-rail beharrte an innerhalb der Kurve. Wieder ist die Geschwindigkeit auf M. 20 ein Stunde auf See also:langen Abdachungen mit Steigungen steiler als 1 in 50 und auch auf einer Linie eingeschränkt worden, in der kaum alle geraden Teile hatten und, in welchen dort viele Kurven des 600-ft.-Radius und der Steigungen von 1 in 50 waren.

Im See also:

Fall von einer Linie der 21-ft.-Lehre, mit einer Anordnensteigung von 1 in 40, sind eine Höchstgeschwindigkeit von M. 15 ein Stunde und ein minimaler Radius der Kurve von 300 ft. vorgeschrieben worden. Kurven des ruhigen kleineren Radius haben eine Höchstgeschwindigkeit von ro-m. ein Stunde zur Folge gehabt. Es muß verstanden werden, daß ein Gleis, das beschrieben wird als "Licht", nicht notwendigerweise von der schmaleren Lehre als der See also:Standard errichtet wird. Viele Linien in der Tat sind auf dem Normal 4 ft entworfen worden. 82-inch-Lehre und gelegt mit den Schienen, die von 50 bis 70 Pfund pro Gelände wiegen; eine flat-footed See also:Schiene õ lbs, wenn die Wellenlast auf 14 Tonnen begrenzt ist, hat den See also:Vorteil für solche Linien, daß sie die Beschäftigung eines Anteils den Lokomotiven ermöglicht, die auf Hauptanschlüssen benutzt werden. Die wirklich bewilligten Aufträge haben 50 Pfund, 56 Pfund, die Schienen-, mit entsprechenden Wellenlasten von zu, 12, 14 und 16tonnen õ lbs und 70 Pfund gewährt. Auf einer Linie der 2-ft.-Lehre, sind Schienen von 40 Pfund sanktioniert worden. Hinsichtlich des Fechtens und der Vorkehrungen an den Niveau-Überfahrten, können weniger steife Anforderungen ' als mit Standardgleisen erzwungen werden; und in einigen Fällen, wo Züge wahrscheinlich sind, zu sein wenige, ist sie gewesen, vorausgesetzt daß die Normalstellung der See also:Gatter an den Überfahrten über der Linie ist. Wieder wenn die Geschwindigkeit See also:niedrig und die seltenen Züge ist, können die signalisierenden Vorbereitungen von einer sehr einfachen und billigen See also:Art sein, oder sogar See also:Abstand genommen von zusammen. Es sollte erwähnt werden daß die Tat, vorausgesetzt daß der See also:Fiskus einen See also:Teil des Geldes vorrücken konnte, das für eine Linie angefordert wurde, in den Fällen wo der See also:Rat jeder möglicher See also:Grafschaft, See also:Stadt oder Bezirkes damit einverstanden ge$$$wesen war, dasselbe zu tun und einen speziellen Fortschritt im Hilfsmittel von einem hellem Bahn, das durch das Brett der See also:Landwirtschaft, um zur Landwirtschaft bestätigt wurde in irgendeinem bebauten See also:Bezirk vorteilhaft zu sein konnte, oder durch Handelskammer Kommunikationsmittel zwischen einem Fischen-See also:Hafen und einem See also:Markt in einem Bezirk versorgen auch See also:lassen, in dem er nicht ohne spezielle Unterstützung vom See also:Zustand konstruiert würde. Da eine allgemeine See also:Klassifikation die Beauftragten die Entwürfe geteilt haben, die vor ihnen in drei Kategorien gekommen sind: (a) die, die wie gewöhnliche Gleise ihre eigene Linie über Land nehmen; (b) die, in See also:Zusammenhang mit denen es vorgeschlagen wird, um die allgemeinen Straßen mit dem gewöhnlichen Straßenverkehr verbunden zu benutzen; und (Neutrales) das umfaßt, arbeiteten geneigte Gleise mit einem Seil und Linien, die die Zustände von A und von B in den ungefähr See also:gleichen porportions besitzen. Die helle Gleistat 1896 sollte nur bis das See also:Ende 1901 in Kraft bleiben, es sei denn fortgefahren durch das Parlament, aber sie wurde See also:Jahr für Jahr unter der ablaufenden Gesetzfortsetzungtat fortgesetzt.

In Igor stellte der Präsident von Handelskammer eine See also:

Rechnung, um die Tat fortzusetzen bis 1906, vor und sie zu ändern, um sie den Aufbau von einem hellem Bahn autorisieren zu lassen auf jeder möglicher Landstraße, der See also:Gegenstand, der die Beschränkung abschaffen soll, die ein helles Bahn in den See also:Bereich von mindestens zwei lokalen Behörden See also:laufen lassen sollte; aber es wurde nicht fortgefahren. In Richtung zum Ende 1901 wurde ein Bezirksausschuß von Handelskammer gebildet, um die helle Gleistat zu betrachten, und in 1902, die der Präsident von Handelskammer (See also:Herr Gerald See also:Balfour), daß resultierend aus der Bedachtsamkeit dieses Ausschusses, eine neue Rechnung See also:gezeichnet worden war, die er dachte, würde gehen sehr weit, alle angemessenen Einwände zu See also:treffen angab, die gegen die anwesenden See also:Energien der lokalen Behörden gedrängt worden waren. Diese Rechnung jedoch wurde nicht vorgetragen. Im See also:Juli 1903, stellte See also:Lord See also:Wolverton, im Namen Handelskammer, eine Rechnung vor, um fortzufahren und die hellen Gleise zu ändern fungieren Sie. Sie, vorausgesetzt daß die Energien der hellen Bahnbeauftragten fortfahren, bis festgestellt durch das Parlament und die auch zur Verfügung gestellten, Zwischenwimpern, daß in den Fällen wo Handelskammer Gedanken, unter Unterabschnitt des Abschnitts (9) (3) der ursprünglichen Tat, daß ein Angebot beim Parlament eingereicht werden sollte, Handelskammer selbst konnte die Angebote beim Parlament einreichen, indem sie in einer Rechnung für die Auftragsbestätigung helle Bahn, mit einem Sonderbericht nach ihr holten. Opposition auf See also:Petition konnte vor einem auserwählten Ausschuß oder einem gemeinsamen Ausschuß wie im See also:Kasten der privaten Rechnungen gehört werden. Die Rechnung wurde auf das Irth von See also:August 1903, Lord See also:Morley zurückgenommen, das Handelskammer gefällt, um in ein kompletteres Maß zu holen, den unbefriedigenden Zustand der Gesetzgebung in Beziehung zu Straßenbahnen und Lichtgleisen zu ändern. In 1904 der Präsident von Handelskammer See also:praktisch geholt in eine Rechnung auf den gleichen Linien wie die ändernde Rechnung von 19o3. Es erreichte, zweiten See also:Messwert aber wurde nicht fortgefahren. Ähnliche ändernde Rechnungen wurden in den 1905 und 1906 Lernabschnitten eingeführt, aber wurden zurückgenommen. Während des ersten 10 Jahre nachdem die Tat in Anwendungen der Kraft 545 für Aufträge kam, wurden, 313 Aufträge wurden gebildet empfangen, und 282 Aufträge wurden bestätigt. Die Aufträge, die bestätigt wurden, waren für m. 1731 und bezogen einen geschätzten Kapitalaufwand von 12,77o,384 mit ein.

See also:

Am Ende von M. 1906 nur 500 war für Verkehr und die Meilenzahl der Linien Großbritannien geöffnet worden. viel geöffnet kleiner im Verhaeltnis zu der Meilenzahl, die in den Kästen der Linien sanktioniert wurde, die auf ihrem eigenen See also:Land als im Kasten der Linien mehr der Natur von Straßenbahnen konstruiert wurden. (in anderen Ländern, in denen die Meilenzahl der Hauptanschlüsse der Gleise im See also:Anteil zum Bereich und zur Bevölkerung ungefähr dieselbe wie im vereinigten Königreich ist, ist die Meilenzahl der hellen Gleise, die bereits konstruiert werden, beträchtlich, während viele zusätzliche Linien im Bau sind. Am Ende 1903 gab kostete es m. 61ö, das in See also:Frankreich arbeitet und auf einem durchschnittlichen £4500 pro die Meile und pro Jahr erwarb £275 pro Meile; 3730 See also:Meilen in See also:Prussia, das £418o pro die Meile, £310 pro Meile pro Jahr erwerbend kostet; M. 1430 in See also:Belgien an £3400 pro die Meile, £320 pro Meile pro Jahr erwerbend.), Die durchschnittlichen Kosten pro Meile in Großbritannien auf der See also:Grundlage von die vorgeschriebenen Schätzungen sind £5860, aber diese See also:Abbildung umfaßt nicht die Kosten der Ausrüstung und umfaßt nicht die vollständigen Kosten des Aufbaus. Nach Ansicht der hellen Bahnbeauftragten erfüllte Erfahrung sie (a), daß helle Gleise in vielen Teilen des Landes dringend benötigt waren und daß viele der Linien vorgeschlagen, aber nicht konstruiert, waren tatsächlich notwendig, um vom Fortschritt und sogar von der See also:Wartung, der vorhandenen Geschäftsinteressen zuzulassen; und (b), die Mittel des Zuganges verbesserten, waren zur Vorlage im Behalten der Bevölkerung auf dem Land, um der Entferntheit der landwirtschaftlichen Bezirke, und auch, in der Nähe der Industriegebiete entgegenzuwirken, mit den Schwierigkeiten hinsichtlich des Gehäuses und des Versorgungsmaterials der See also:Arbeit fertig zu werden erforderlich. Sie unterstrichen, daß, während während der ersten fünf Jahre die Tat Kraft See also:galt, es 315 Anwendungen für Aufträge gab, während der zweiten fünf Jahre dort waren nur 142 Anwendungen und daß Anträge für neue Linien infolge von den verschiedenen Schwierigkeiten weniger zahlreich geworden waren, wenn sie sie zu einer erfolgreichen Beendigung und zur Schwierigkeit des Anhebens des notwendigen Kapitals trugen, selbst wenn der Teil von ihm mit dem Hilfsmittel des Zustandes und der lokalen Behörden See also:versehen wurde. Sie drückten die See also:Meinung, daß eine See also:Verbesserung erfolgt werden könnte, dem Aufbau vieler dringend benötigter Linien ermöglichend durch eine Änderung von einigen der Bestimmungen der hellen Gleistat, und durch eine nochmalige Überlegung der Bedingungen aus, unter denen finanzielle oder andere Unterstützung solchen Linien durch den Zustand und durch lokale Behörden bewilligt werden sollte. Die sogenannten hellen Gleise in den Vereinigten Staaten und in den britischen Kolonien sind unter den Bedingungen gebildet worden, die neuen Ländern See also:eigenartig sind. Ihr Primärgegenstand, der die Entwicklung und das Bevölkeren des Landes ist, sind sie natürlich so billig gebildet worden, wie möglich; und da in solchen Fällen die Kosten des Landes geringfügig sind, ist Wirtschaft durch den Gebrauch helleren gesucht worden und rauhere dauerhafte Weise, Betrieb, Walzgut, solche Gleise &c. sind nicht in der technischen Richtung von gebildet worden sein unter den Erlassen "See also:hell", die dauerhaftes lowness von Kosten verglichen mit Standardlinien See also:sichern sollen.

Auf dem See also:

Kontinent von See also:Europa haben viele Länder Gleise angeregt, die in dieser Richtung hell sind. Frankreich fing an, in diese Richtung 1865 zu bewegen und hat durchdachte Bestimmungen für ihren Aufbau und See also:Regelung formuliert. See also:Italien tat dasselbe in seinen Gesetzen 1873, 1879, 1881, 1887 und 1889; und See also:Deutschland förderte See also:Unternehmen dieser Art durch die imperialen edicts von 1875, von 1878 und von 1892. Alle See also:Holland, See also:Ungarn und die Schweiz waren früh auf dem Gebiet; und Belgien hat, durch das instrumentality des halbamtlichen Des Fer Vicinaux Societe Nationale de Chemins gefolgt, begonnen 1885, mit, eins der komplettesten Systeme des landwirtschaftlichen Bahntransportes zu entwickeln mit der See also:Welt. In Frankreich werden die Linien, die gut britischen hellen Gleisen entsprechen, das lokale See also:d'interet Chemins de Fer genannt. Diese werden von Fraaae eine See also:Verordnung Nr. 11.264 von August 6. 1881 reguliert, den das See also:Ministerium von Arbeiten aufgeladen wird durchzuführen. Die vorbildliche "See also:Form der Regelung" legten unten die Skalen der darauf zu zeigenden Zeichnungen und der See also:Informationen. Für die erste See also:Installation wird eine einzelne Linie vorgeschrieben, aber der Concessionaire muß Raum zur Verfügung stellen und vorbereitet werden zu verdoppeln, wenn erforderlich. Die Lehre kann entweder 1,44 Meter sein (4 ft. 8,7 inch) oder 1 Meter (3 ft. 3,37 inch) oder Meßinstrument •75 (2 ft.

See also:

5,5 inch). Der Radius der Kurven für die M.-Lehre 1,44 darf nicht kleiner als 250 Meter, loomeßinstrumente für die 1 m.-Lehre und ömeßinstrumente für die •7$-M.-Lehre sein. Eine gerade Länge von nicht kleiner als Meßinstrumente õ für die größte Lehre und 40 Meter für das kleinste muß zwischen zwei Kurven gebildet werden, die gegenüber von Richtungen haben. Ausgenommen in spezielle Fälle dürfen Steigungen nicht 3 im See also:loo übersteigen; andbetween Steigungen in der gegenüberliegenden Richtung dort muß nicht kleiner als Meßinstrumente õ des Niveaus für M. 1,44 und 40 Meter für i-Lehren M. m. und -•75 sein. Die Position der Stationen und der Stoppenplätze wird vom Rat der See also:Abteilung reguliert. Die Übernahme, sobald genehmigt, wird als eine Arbeit des allgemeinen Dienstprogrammes angesehen, und die Undertakers werden mit See also:allen Rechten investiert, die eine allgemeine Abteilung im Fall vom Durchführen von Arbeiten haben würde. Am Ende der See also:Periode des Zugeständnis kommt die Abteilung in See also:Besitz der Straße und aller seiner örtlich festgelegten See also:appurtenances, und in den letzten fünf Jahren der Periode hat die Abteilung das Recht, am Besitz der Linie teilzunehmen und wendet das See also:Einkommen am Setzen es in einen vollständigen Zustand der Reparatur an. Sie hat auch das Recht, die Übernahme am Ende der ersten fünfzehn Jahre, die Reingewinne zu kaufen der vorangehenden sieben Jahre, um die Berechnung des Kaufpreises zu regeln. Die maximalen 1., 2. und 3. Kategorienpersonentarife sind, pro Kilometer, 067 See also:f. (6d.), •050 f. (•455d.) und 037f• (34d.) beziehungsweise wenn die Züge am Gradvitesse laufen gelassen werden, die Fahrpreise einschließlich 30 Kilogramm Gewichts des persönlichen Gepäckes. In Belgien tut eine Aktiengesellschaft unter staatlicher Aufsicht ("De Fer Vicinaux Societe Nationale de Chemins") alles die in den Frankreichformen die Verantwortlichkeit des Ministeriums des Innenbelgiens.

und vom See also:

prefect der Abteilung. Über einem See also:Durchschnitt Jahren scheint es, daß 27 % der Hauptkosten durch den Zustand gefunden wurde, 28 % durch die See also:Provinz, 40,9 % durch die Communes und 4,1 % durch Privatpersonen. Am Ende 1908 gab es in Kraft M. 2085, und die autorisierte Gesamtmeilenzahl war 2603, während der Aufbau einer beträchtlichen weiteren Meilenzahl in Erwägung war. Soweit wie möglich werden diese Gleise neben Straßen, in der Präferenz zur unabhängigen Anordnung gelegt; die Dauerhaftweise kostet £977 pro Meile im ehemaligen verglichen mit £793 im letzten. Wenn er gelegt wird, beim Pflastern, schwankt der See also:Preis, zwischen £1108 und £2266 pro Meile. Durch Dörfer und wo Straßen gekreuzt werden müssen, ist die Linie von der üblichen Straßenbahnart. Die Linie ist von der 1-Meter-Lehre, wenn die Stahlschienen 212 Kilos wiegen (42 Pfund) pro Gelände. In den Städten wird eine tiefere Schiene benutzt und wiegt über õ See also:lbs pro Gelände. In drei Linien des Systems Vicinaux, im M. der Gesamtheits 45 in der Länge, sind die schärfsten Kurven 30 Meter, 35 Meter und 40 Meter beziehungsweise. Es gibt Steigungen von 1 in 20 und in 1 in 25. Die Geschwindigkeit wird auf 30 Kilometer begrenzt (ungefähr 18 m.) das m. in Land und in 6 pro Stunde in den Städten und durch Dörfer.

In Italien werden viele Gleise, die anders die Zustände von einem hellem Bahn erfüllen, mit einer Lehre von 4 ft konstruiert. 82 See also:

Zoll. Die Gewichte werden geregelt durch, was das Gleis Italien und die Geschwindigkeit tragen muß. Helle Lokomotiven, helle Schienen und helles Walzgut werden eingesetzt. Es gibt keine Brücken, ausgenommen, denen Wasserläufe auftreten. Ausschnitte werden auf ein Minimum beschränkt; und wo die Straßen genug breit sind, werden die Schienen auf die Seitenränder gelegt. Der Vorteil der Gleichförmigkeit der Lehre ist im Gebrauch der LKWAS für Waren, die dem Walzgut der Hauptanschlüsse gehören. In Italien werden diese Gleise "ökonomische Gleise," genannt und werden in fünf Arten geteilt. Arten I., II. und III. liegen bei 4 ft. 82-inch-Lehre, Art IV. von 0,95 M. und Art See also:V. von 0,70 m.; aber, da es kein Beispiel von Art V. gibt, ist die Klassifikation praktisch eine von M. 1,445 (4 ft. 82 Zoll.) und ein von See also:o•95 (3 ft. 0,5 inch).

Der Hauptunterschied zwischen den ersten drei Artlügen im See also:

Gewicht der Schienen und des Walzgutes und im Radius der Kurven. Das reale helle Bahn von Italien ist das von Art IV.: Lehre, 0,95 M. (3 ft. 0,5 Zoll.); Gewicht Schienen, 12 (26,45 Pfund) zu 20 Kilos (44 Pfund); Mittellast pro See also:Welle, 6 Tonnen; minimale Kurve, M. 70 (229 ft. 2,6 Zoll.) Radius; See also:Breite der Anordnung, M. 3,50 (11 ft. 5,5 Zoll.); obere Breite der See also:Drossel, M. 2,10 (6 ft. 10,7 Zoll.) Tiefe der Drossel unter Lagerschwellen, m. des o• 10 (3 ft. 9,5 Zoll.) maximale Steigung, i in 50; Länge der Lagerschwellen, M. 1,70 (5 ft.

6,92 Zoll.) Breite zwischen Parapets und Breite der Tunnels, See also:

r-m.-Überbreite vom See also:Wagen; Höhe der Tunnels, M. 5 (16 ft. 4,85 Zoll.); Lokomotiven, Höchstgewicht pro Welle 6 Tonnen, steifes m. der Radunterseite 1.8o (5 ft. 10,86 inch), See also:Durchmesser von m. der Fahrenräder I (3 ft. 3,37 inch). In Deutschland hat der Gebrauch der hellen Gleise (See also:Klein-bahnen) große Fortschr1tte gebildet. Die Lehren im Gebrauch schwanken beträchtlich zwischen 4 ft. 82 inch, die nationale Standardlehre und i ft. 114 inch, Deutschland, das scheint, im Gebrauch das kleinste zu sein. Sie sind unter der Steuerung der See also:Pfosten- und Fernschreiberabteilung, der Zustand, der See also:Darlehen herausgibt, um die Übernahmen anzuregen; die Behörden in den Provinzen und in den Communes geben den gefährdeten Einrichtungen oder den Privatpersonen auch Unterstützung in den verschiedenen Weisen und unter verschiedenen Bedingungen, die wünschen, in der See also:Industrie zu fördern oder sich einzuschiffen. Diese Bedingungen, sowie den Grad von Steuerung über dem Aufbau und dem Arbeiten der Linien, werden die Regelung der provinziellen ' Regierungen überlassen. Ähnlich entscheiden die gleichen Behörden für selbst die Bedingungen, unter denen die allgemeinen Straßen benutzt werden können, und die Vorkehrungen zur allgemeinen See also:Sicherheit, alle abhängig von der Bestätigung der imperialen See also:Regierung.

Was wie "bekannt, bewegliche Gleise" sollten in der gleichen Kategorie wie helle Gleise umfaßt werden. Mit einer 24 inch-Lehre können Linien einer beweglichen Art sehr handily gebildet werden und See also:

beweglich sind die Kosten sehr viel kleiner als die von einem dauerhaft Gleise konstruiertem hellem Bahn. Die Einfachheit ist groß; sie können See also:schnell angebracht werden und abgenommen werden; die korrekte Lehre kann tadellos beibehalten werden; die Abschnitte der Schienen und der Lagerschwellen (die vom See also:Eisen sind), sind sehr bewegliche und erfahrene Arbeit wird angefordert nicht, um sie oben zu legen oder zu nehmen; das Bilden eines "Turn-out" ist See also:einfach, indem man einen 15-ft.-See also:Abschnitt der Weise herausnimmt und einen Abschnitt mit Punkten und Überfahrten ersetzt. Die zulässige See also:Belastung pro See also:Rad schwankt zwischen 12 cwt. auf einem io inch See also:drehen sich 16 Pfund und 40 cwt. auf einem 18 inch 56-Pfund-Rad. Das Walzgut ist konstruiertes jedes für Bauernhoferzeugnis oder schwere Mineralien, das letzte,o zu 27 cub. ft halten. Für Bauholz können die 4 oder 5-ft.-See also:Blockwagen benutzt werden. Ein nützlicher See also:Lastwagen für landwirtschaftlichen Transport auf einer 24 inch-Lehrenlinie ist 16 ft. durch 5 ft. breit See also:lang; er wiegt 72 cwt. und kostet £30. Eine bewegliche Linie dieser Art hat die 20-Pfund-Stahlschienen und 2112 Stahlsleepers4 ft. das 6-inch-longto ein die Meile, gelegt 2 ft. getrenntmitte von 6 inch zur Mitte. Die Gesamtkosten pro Meile solch einer Linie, einschließlich aller See also:Schraubbolzen, der Nüsse, der Fish-plates und der See also:Befestigungen, die zum Legen, geliefert in das vereinigte Königreich bereit sind, sind unter £500 ein Meile.

Sehen Sie See also:

Evans See also:Austin, die helle Gleistat 1896, die die Richtlinien von Handelskammer enthält; See also:W. See also:H. See also:Cole, helle Gleise im In- und Ausland; Lieut.-Col. See also:Addison, See also:Report zu Handelskammer (1894) auf hellen Gleisen in Belgien. (C.-See also:E. W.; E.

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