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GLEISE

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Ursprünglich, erscheinend in der Ausgabe V22, Seite 822 von der Enzyklopädie 1911 Britannica.
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GLEISE . Gleise hatten ihren Ursprung in den Straßenbahnen (q.See also:

v.) oder See also:Lastwagen-Weisen, die mindestens schon in See also:der Mitte See also:des 16. Jahrhunderts in den Mineralbezirken von See also:England rundes See also:Newcastle für die Beförderung der See also:Kohle von den Gruben zum Fluß Tyne für Versand verwendet wurden. Es kann sollen, daß ursprünglich die allgemeinen Straßen, als abgenutzt durch den Transport der Kohle, repariert wurden, indem man Planken des Bauholzes an der See also:Unterseite der Furchen legte, und daß dann die Planken auf die Oberfläche der speziellen Straßen oder der Weisen gelegt wurden, die zwischen den Zechen und dem Fluß "die Weise des Wagens gebildet wurden," See also:Lord Keeper North 1676 sagt, "ist indem das Legen der Schienen des Bauholzes. . . genau gerade und parallele und umfangreiche See also:Karren werden mit vier rowlets gebildet, die diese Schienen passen, hingegen der See also:Wagen so See also:einfach ist, daß ein See also:Pferd hinunter vier oder fünf chaldrons der Kohlen "zeichnet (von 1o•6 zu 13,2 Tonnen). Die Planken waren vom See also:Holz, häufig See also:Buche, einige See also:Zoll breit und wurden unten, See also:Ende See also:am Ende, auf Maschinenbordbüchern des Holzes oder "der Lagerschwellen befestigt," kreuzweise gesetzt in Abständen von zwei oder drei Fuß. In der See also:Zeit wurde es eine allgemeine Praxis, sie mit einem dünnen Umhüllen oder einem Überziehen des Eisens zu See also:bedecken, zum Hinzufügen ihrem See also:Leben; dieses Hilfsmittel verursachte mehr See also:Abnutzung auf den hölzernen See also:Rollen der Lastwagen und, anscheinend in Richtung See also:zur Mitte des 18. Jahrhunderts, führte zu die See also:Einleitung der Eisenräder, dessen Gebrauch auf einem hölzernen nahen Bahnbad 1734 notiert wird. Aber das See also:Eisen, das umhüllt, war nicht genug stark unter, dem Durchgang der geladenen Lastwagen sich zu wölben zu widerstehen, und diesen Defekt zu beheben wurde der See also:Plan von die Schienen des Eisens insgesamt bilden versucht. In 1767 warfen hatten die Eisenarbeiten Colebrookdale eine See also:Reihe der Eisenschienen oder -platten, jeder 3 ft. See also:lang und 4 inch ausgedehnt und an der inneren See also:Seite eine aufrechte See also:Leiste oder einen Flansch, 3 inch hoch in der Mitte und im Zuspitzen zu einer Höhe von 21 inch an den Enden, mit dem See also:Ziel das Halten der flachen Räder auf der See also:Schiene. Nachher die Stärke zu erhöhen, wurde ein ähnlicher Flansch unter der Schiene hinzugefügt. Die hölzernen Lagerschwellen, die fortgesetzt wurden verwendet zu werden, die Schienen gesichert wurden durch die Spitzen überschreiten durch die Extremitäten, aber ungefähr 1793 Steinblöcke fingen auch an, die employedan Innovation zu sein, die mit dem Namen von See also:Benjamin See also:Outram dazugehörig ist, das jedoch anscheinend nicht wirklich die ersten zum Bilden er war. Diese See also:Art der Schiene (fig.

1) bekannt als die See also:

Platte-Schiene, die Straßenbahn-Platte oder die Barrowwayplatte -- Namen, die in der modernen See also:Bezeichnung "das platelayer konserviert werden", das an den Männern angewendet wird, die die dauerhafte Weise eines Gleiss legen und beibehalten. Eine andere See also:Form der Schiene, bemerkenswert als die See also:Rand-Schiene, wurde zuerst auf einer See also:Linie benutzt, die zwischen See also:Loughborough und Nanpantan 1789 geöffnet war. Diese Linie wurde ursprünglich als "Platte-Weise" auf dem See also:System Outram entworfen, aber Schwierigkeiten wurden zu den Schienen mit den aufrecht stehenden Leisten oder Flanschen gemacht, die auf die turnpikestraße gelegt wurden, die bei Loughborough auf dem Niveau gekreuzt wurde. In anderen Fällen wurde diese Schwierigkeit überwunden, indem man pflasterte, oder "verursachenSie Straße bis zum Niveau der See also:Oberseite der Flansche, aber" ist eine andere Sache, die bemerkenswert ist, ihre Weise-weggeht; für, wenn Männer Stücke Boden zwischen der Zeche und dem Fluß haben, verkaufen sie Urlaub, um Kohlen über ihrem See also:Grund zu führen "(See also:Roger North).on diese Gelegenheit See also:William Jessop, des Eisens Butterley arbeitet, nahe See also:Derby, vorgeschlagen, um über ihm zu erhalten, indem er zwei Platten Eisen niederlegt, tadellos See also:flach und waagerecht ausgerichtet mit der Straße aber jeder, die auf seiner Außenseite eine See also:Nut 4 inch breit und t inch tief, um Extrakostenführenräder zu steuern hat, die des ein wenig größeren Durchmessers als die Lagerräder sein und zu ihnen hinzugefügt werden sollten. Der See also:Rest der Linie wurde gelegt mit, was im wesentlichen die Platte-Schienen waren, die auf ihren Rand anstelle von der See also:Ebene gesetzt wurden. Diese wurden in den 3-ft.-Längen, eines doppelt-angeflanschten Abschnitts geworfen, und um der Stärke See also:willen wurden sie oder tiefer in der Mitte als an den Enden "Fisch-aufgebläht". Bei einem Ende jeder Schiene verbritt der Flansch heraus, um einen Fuß zu bilden, der auf einer Kreuzlagerschwelle stillstand, der an der letzten mit einer See also:Spitze befestigt wurde, die durch eine zentrale Bohrung überschreitet, und über diesem Fuß war die Schiene also geformt hinsichtlich der Form, in die einer Einfaßung das Ende der folgenden Schiene gepaßt wurde. Jede Länge wurde folglich an einer See also:Lagerschwelle bei einem Ende befestigt, während am anderen sie in das Ende seines Gefährten socketed war. Diese Methode jedoch wurde nicht zufriedenstellend gefunden: die hervorstehenden Füße waren verantwortlich abgebrochen zu werden, und 1799 oder ', verließ Boo Jessop sie, anstatt unterschiedliche Gußeiseneinfaßungen oder -stühle verwenden, in denen an den Lagerschwellen befestigt wurden und, in welchen die Schienen in eine aufrechte Position gestützt wurden. Im ersten See also:Fall schlug er vor, die Führenräder außerhalb der Lagerräder zu legen, und die Linie Nanpantan wurde auf diesen Plan mit einer See also:Breite von See also:5 ft. zwischen die Führerräder gelegt; aber, bevor sie geöffnet war, entschied er nicht nur, die Führenräder zu werfen und das Tragen dreht innen Einteiler aber, das ehemalige innerhalb der Schienen auch zu setzen und argumentiert, daß mit dieser Anordnung die Rand-Schienen selbst die Räder in Position auf den Wellen halten würden, während mit der zuerst erwogene See also:Befestigungen für sie angefordert worden sein würden (fig. 2). Jessop produzierte folglich was See also:praktisch das angeflanschte See also:Rad von heute war, Haben der Flansche innerhalb der Schienen, und See also:weiter, ist es besagt, hergestellt was die Standardlehre der See also:Welt geworden ist, 4 ft.

82 inch oder 5 ft. minus der Breite von zwei seiner Schienen. Diese zwei Systeme des Konstruierens der railwaysthePlatte-schiene und des Randes-railcontinued, um bis gut an im 19. See also:

Jahrhundert nebeneinander zu bestehen. In den meisten Teilen von England wurde die Platte-Schiene bevorzugt, und sie wurde auf dem Surreyeisengleis, von See also:Wandsworth zu See also:Croydon benutzt, das, sanktioniert vom See also:Parlament 1801, 1803 beendet wurde, und war das erste Gleis, das für die Öffentlichkeit auf See also:Zahlung der Abgaben, die vorhergehenden Linien vorhanden ist, die alle haben, die privat gewesen wurden und ausschließlich für den Gebrauch ihrer Inhaber aufgehoben waren. Im Südwales wieder, wo in 1811 die Gleise in See also:Zusammenhang mit Kanälen, Zechen und Eisen und Kupferarbeiten eine Gesamtlänge von fast 150 See also:Meilen hatten, war die Platte-Weise fast allgemeinhin. Aber im See also:Norden von England und in See also:Schottland wurde die Rand-Schiene in der grösseren Bevorzugung gehalten, und bis zum der dritten See also:Dekade des Jahrhunderts wurde seine Überlegenheit im Allgemeinen hergestellt. Die Herstellung der Schienen selbst wurde See also:stufenweise verbessert. Durch das Bilden sie in den längeren Längen, wurde eine Verringerung der Zahl jointsalways das schwächste See also:Teil der Linie erfolgt; und ein anderer Fortschritt bestand im Ersatz des wrought Eisens für Roheisen, obwohl dieses Material breite See also:Annahme bis nicht nach dem Patent für eine verbesserte Methode des Rollens der Schienen bewilligt 1820 See also:John Birkinshaw, des See also:Bedlington Ironworks, See also:Durham gewann. Seine Schienen waren im See also:Abschnitt keilförmig, viel breiter an der Oberseite als an der Unterseite, mit dem Zwischenteil- oder Netzverdünner noch, und er empfahl, daß sie gebildet werden sollten r8 ft., das lang ist und sogar vorschlagen, daß mehrere von, das beenden ihnen die See also:Macht zusammen geschweißt wird, um zu beenden, um beträchtliche Längen zu bilden. Sie wurden auf Lagerschwellen durch Stühle in Abständen von 3 ft. gestützt und wurden zwischen den Punkten der Unterstützung Fisch-aufgebläht. Wie von See also:George See also:Stephenson auf den Linien See also:Stockton u. See also:Darlington und See also:Whitstable u.

Canterburys verwendet wogen sie 28 Pfund pro Gelände. Auf dem See also:

Liverpool- u. Manchestergleis waren sie normalerweise 12 ft. oder 15 ft., die lang und 35 Pfund zum Gelände gewogen See also:sind, und sie wurden durch Eisenkeile an den Stühlen befestigt, die je 15 oder 17 Pfund wiegen. Die Stühle waren das Waying "der Reihe nach befestigt an den Lagerschwellen durch zwei Eisenspitzen, die half-round hölzernen Kreuzlagerschwellen, die auf Dämmen beschäftigt wurden und Steinblöcke ein 20-inch-Quadrat durch 10 inch tief in den Ausschnitten. Die Fisch-aufgeblähten Schienen jedoch wurden gefunden, um nahe den Stühlen zu brechen, und von 1834 fingen sie an, durch die parallelen Schienen geersetzt zu werden, die 50 Pfund zum Gelände wiegen. Die folgende wichtige Entwicklung im Schienendesign entstand in See also:Amerika, das, für die wenigen Linien, die bis zu 1830 gelegt worden waren, mit den hölzernen Stäben zufrieden blieb, die mit Eisen gegenübergestellt wurden. Dadurch daß Jahr See also:Robert See also:Livingston See also:Stevens (1787-1856), geplant für das See also:Camden- u. Amboygleis eine Schiene ähnlich hinsichtlich seiner Oberseite denen im Gebrauch in England, aber im Haben einer flachen Unterseite oder des Fusses, durch die er an den Lagerschwellen mit See also:Haken-vorangegangenen Spitzen befestigt wurde, ohne Stühle (fig. 3); er mußte das erste See also:Los dieser Schienen erhalten, die 15 ft. waren, die lang und 6 Pfund zum Gelände gewogen sind, hergestellt in England, da es dann keine Mühlen in Amerika gab, das fähig ist, sie zu rollen. Diese Art, die häufig als die Schiene Vignoles, nach See also:Charles schwärzeres Vignoles (1793-1875) bekannt, der sie in England 1836 re-invented, ist im allgemeinen Gebrauch in Amerika und auf dem See also:Kontinent von See also:Europa. Die Brücke-Schiene (fig.

4)so benannte, weil es aufstoßende Schiene war. Schiene. zuerst gelegt auf die bridgeswas, die auf ununterbrochene Längslagerschwellen gestützt wurden und durch die See also:

Schraubbolzen überschreiten durch die Flansche niedergehalten waren, und wurde von I. See also:K. See also:Brunel auf dem Great Western Gleis beschäftigt, in dem jedoch es See also:verlassen wurde, nachdem die Linie von ausgedehntem in Standardlehre 1892 umgewandelt wurde. In der doppelt-vorangegangenen Schiene (fig. 5), entstanden von See also:Joseph See also:Locke 1837 und auf das großartige Verzweigungsgleis zuerst gelegt, die zwei Tabellen waren gleich. Diese Schiene wurde leicht gerollt, als andere und, seiend umschaltbar, tatsächlich zwei Schienen in einer waren. Aber, während sie in Gußeisenstühle gelegt wurde, wurde die unterere Tabelle Beschädigung unter dem Hammern des Verkehrs ausgesetzt, und war folglich verantwortlich, unbrauchbar übertragen zu werden als laufende Oberfläche. Infolgedessen die See also:Stier-vorangegangene Schiene (fig. 6) geht Schiene voran. wurde, in denen die unterere Tabelle von der kleineren Größe gebildet wurde und bloß als Unterstützung beabsichtigt wurde, nicht als durch die Räder zu verwendende Oberfläche entwickelt.

Es gab eine See also:

Vergeudung des Metalls in diesen frühe Schienen infolge von der übermäßigen Stärke des vertikalen Netzes, und folgende Verbesserungen haben bestanden, wenn sie die Maße justierten, um Stärke mit See also:Wirtschaft des Metalls zu kombinieren, sowie im Ersatz des Stahls für wrought Eisen (nach der Einleitung des Bessemerprozesses) und in der minuziösen See also:Aufmerksamkeit zum See also:Aufbau des eingesetzten Stahls. Es wurde natürlich gefunden daß die Schienen nicht in ihren Stühlen an den See also:Verbindungen stillstehen würden, aber wurde an den Enden durch die Schläge des Verkehrs gelöst und gequetscht. Die Fisch-See also:Verbindung wurde folglich 1847 von See also:W. Bridges See also:Adams, die See also:Absicht geplant, die indem man die Verbindungen, um "fischte" die Schienen in ununterbrochene Lichtstrahlen umzuwandeln ist. In ursprünglichem See also:Design zwei wurden die Stühle, einer unter jeder Schiene gelegt, einige Zoll getrennt, wie in fig. 7. Die Verbindung wurde folglich zwischen den zwei Stühlen verschoben, und zwei Schlüssel des Eisens, genannt "See also:Fische,", die seitlichen Führungen der Schienen See also:passend, wurden innen auf jede Seite zwischen die Stühle und die Schienen gefahren. In den folgenden Änderungen waren die Fische, wie sie fortfahren zu sein, verriegelt an und durch die Schienen, die Lagerschwellen, die gesetztes ziemlich weiteres getrennt und die Verbindung im Allgemeinen verschoben wurde zwischen ihnen sind. Die Eisenstraßenbahn oder -gleis bekannt für halbes acentury und waren in beträchtlichen Gebrauch in Zusammenhang mit Zechen und Steinbrüchen gekommen, bevor es verwirklicht wurde, daß für den Wagen der allgemeinen Waren es einen ernsten Konkurrenten zu den Kanälen prüfen konnte, aus denen eine große Meilenzahl in Großbritannien während dieser See also:Periode konstruiert worden war. Im See also:Artikel auf "Gleisen" in der Ergänzung zur Enzyklopädie Britannica, veröffentlicht 1824, ist sie besagt: "es scheint, daß diese See also:Sorte des inländischen Wagens [ Gleise ] hauptsächlich anwendbar ist, wo See also:Handel beträchtlich und die Länge des Beförderungkurzschlusses ist; und folglich hauptsächlich nützlich wenn man das Mineralerzeugnis des Königreiches von den Gruben zur nächsten See also:Land- oder Wasserkommunikation, ob, ist transportiert See also:Meer, Fluß oder See also:Kanal. Versuche sind, sie in allgemeineren Gebrauch, aber ohne See also:Erfolg zu holen gebildet worden; und es ist nur insbesondere Umstände, die nicht Navigation, mit dem Hilfsmittel entweder der Verriegelungen oder der geneigten Flächen zum Übersteigen der Aufzüge, darstellt einem bequemeren Mittel für einen ausgedehnten Handel.", An es muß erinnert werden, jedoch daß diesmal die Gleise fast waren, arbeiteten alle durch Pferd-See also:Zugkraft und daß der Gebrauch des Dampfs aber wenig Fortschritt gebildet hatte. See also:Richard Trevithick in der See also:Tat See also:Leitung in 1804 versuchte eine Hochdruckdampflokomotive, mit glatten Rädern, auf einer Platte-Weise nahe Merthyr Tydvil, aber es wurde kostspieliger als Pferde gefunden; John Blenkinsop in 1811 patentierte eine See also:Maschine mit gezahntem Rad und See also:Zahnstange-Schiene, die, mit kommerziellem Erfolg benutzt wurde, um Kohle von seiner Zeche See also:Middleton nach See also:Leeds zu übermitteln; William Hedley in 1813 errichtete zwei locomotivesPuffing Billy und Wylam Dillyfor, das Kohle von der Zeche Wylam, nahe Newcastle schleppt; und in des folgenden ersten der Maschine JahrGeorge Stephensons, See also:zeichnete das See also:Blucher, einen See also:Zug von acht geladenen Lastwagen und wog 30 Tonnen, mit einer See also:Geschwindigkeit von See also:M.

4 ein See also:

Stunde herauf eine Steigung von 1 in 450. Aber, in den Wörtern des See also:gleichen Artikels, "diese Anwendung des Dampfs ist nicht noch gekommen zu solcher Verkollkommnung hinsichtlich haben geholt sie in allgemeinen Gebrauch.", Die Dampflokomotive, jedoch und mit ihr die Gleise, fing bald an, schnellen Fortschritt zu bilden. Auf dem Gleis Stockton u. Darlington das vom Parlament 1821 autorisiert wurde, war Tierenergie zuerst vorgeschlagen, aber auf See also:Rat Stephenson, wurden sein Ingenieur, See also:Dampf-See also:Maschinen angenommen. Diese Linie, mit drei Niederlassungen, war über m. 38 in der Länge, und war im ersten Fall gelegt mit einer einzelnen Schiene, die überschreiten-Plätze, die in Abständen eines Viertels einer Meile bereitgestellt wurden. An seiner Öffnung auf wurde See also:September 27. 1825, an einem Zug der thirty-fourträger, eine grobe Last von ungefähr 90 Tonnen bildend, durch eine See also:gezeichnet, die durch Stephenson, mit einem signalman an zu Pferde im voraus motorangetrieben ist. Der Zug nahm mit der See also:Rate von von M. 10 bis 12 ein Stunde weg und erreichte eine Geschwindigkeit von M. 15 eine Stunde auf vorteilhaften Teilen der Linie. Ein Zug, der 92 Tonnen wiegt, konnte durch eine Maschine mit der Rate von M.

5 ein Stunde gezeichnet werden. Das Hauptgeschäft des neuen Gleiss war die Beförderung der Mineralien und der Waren, aber von den ersten Passagieren beharrte nach See also:

getragen werden, und auf dem abgeneigten von See also:Oktober 1825 fing die See also:Firma, einen täglichen See also:Trainer See also:laufen zu See also:lassen an, angerufen das "Experiment," Innere sechs zu tragen und von die Außenseite fünfzehn bis Zwanzig und bildete die See also:Reise von Qarlington zu Stockton und zurück in zwei See also:Stunden. Der Fahrpreis war ist und jedem Passagier wurde erlaubt, das Gepäck zu nehmen, das nicht 14 Pfund See also:Gewicht übersteigt. Die Rate für Wagen von Waren wurde von 5d. bis Fünftel eines Pennys pro Tonne pro Meile und von dem der Mineralien von 7d. zu 12d. pro Tonne pro Meile verringert. Der See also:Preis der Kohlen bei Darlington See also:fiel von 18s. zu 8s. 6d. eine Tonne. Das Beispiel der Linie Stockton u. Darlington wurde vom Gleis Monklands in Schottland gefolgt, öffnete sich 1826, und einige andere kleine, das See also:Canterbury u. das Whitstable linesincluding, teils bearbeitet durch örtlich festgelegte Maschinen und teils durch locomotivesquickly angenommene Dampfzugkraft. Aber das Liverpool- u. Manchestergleis, geöffnet in 18ó, beeindruckte zuerst den nationalen Verstand mit der Tatsache, daß eine Umdrehung in den Methoden des Reisens wirklich stattgefunden hatte; und fördern Sie, war es für es, daß die erste hohe Geschwindigkeitslokomotive der modernen Art erfunden und konstruiert wurde. Die See also:Direktoren, die einen Preis von L500 für die beste Maschine angeboten wurden, Versuche wurden auf einem fertigen Teil der Linie bei Rainhill im Oktober 1829 gehalten, und drei Maschinen nahmen parttherakete von George und von Robert Stephenson, die Neuheit von John Braithwaite und von John Ericsson und das Sanspareil vom See also:Timotheegras Hackworth.

Die letzten zwei dieser Maschinen brachen unten unter Versuch, aber die See also:

Rakete erfüllte die Bedingungen und gewann den Preis. Seine zwei Dampfzylinder waren 8 inch im See also:Durchmesser, mit einem Anschlag von 161 inch, und die Antriebsräder, die in Frontseite unter dem See also:Trichter gelegt wurden, waren 4 ft. 81 inch im Durchmesser. Die Maschine wog 41 Tonnen; der See also:Tender, welche ihr, 3 Tonnen 4cwt. folgt; und die zwei luden die Wagen, die durch sie auf dem Versuch, 9 Tonnen 11 cwt. gezeichnet wurden: so war das gezeichnete Gewicht 124 Tonnen und die grobe See also:Gesamtmenge des Zugs 17 Tonnen. Der See also:Dampfkessel verdunstete 181 cub. ft., oder 114 Gallonen, See also:Wasser ein Stunde und der Dampfdruck waren ö es) pro Quadratzoll. Die Maschine zeichnete einen Zug, der 13 Tonnen 35 M. in 48 Minuten, die Rate wiegt, die folglich M. fast 44 ein Stunde ist; nachher zeichnete sie eine durchschnittliche grobe Last von 40 Tonnen See also:hinter den Tender bei M. 13,3 ein Stunde. Die Rakete besaß die drei Elemente der Leistungsfähigkeit des internen Wasser-umgebenen Fire-box des modernen locomotivethe und des multitubular Kamins im Dampfkessel; das See also:Knall-See also:Rohr, durch das der Dampf, nachdem man seine See also:Arbeit in den Zylindern erledigt hatte, herauf den See also:Kamin erschöpft wurde, und diente folglich, den See also:Entwurf zu erhöhen und die schnelle See also:Verbrennung des Kraftstoffs zu fördern; und der direkte Anschluß der Dampfzylinder, einer auf jeder Seite der Maschine, wenn die zwei Antriebsräder an einer See also:Welle angebracht sind. Von diesen Eigenschaften war das Knall-Rohr von Trevithick auf seiner Maschine von 1804 eingesetzt worden, und das direkte See also:Fahren, ohne Zwischengetriebe, war in einigen vorhergehenden Maschinen angenommen worden; aber der Gebrauch von einer Anzahl (25) von kleinen Schläuchen anstatt ein oder zwei großer Kamine war eine Innovation, die in Verbindung mit dem Knall-Rohr groß zur Leistungsfähigkeit der Maschine beitrug. Nach dem Erfolg der Rakete, empfing das Stephensons Aufträge, um sieben weitere Maschinen zu errichten, die vom sehr ähnlichen Design waren, obwohl ziemlich groß, Sein four-wheeled Maschinen, wenn die zwei, innen Frontseite und die See also:Zylinder nach Antriebsrad; und im Oktober 18ó konstruierten sie eine 9. Maschine, den See also:Planeten, auch für das Liverpool- u. Manchestergleis, das noch genauer der modernen Art ähnelte, da die Antriebsräder am Fire-boxende, während die zwei Zylinder unter dem See also:Rauch-See also:Kasten geordnet wurden, innerhalb der See also:Rahmen gesetzt wurden.

Die Haupteigenschaften der Dampflokomotive wurden folglich hergestellt, und seine folgende Entwicklung ist hauptsächlich eine See also:

Geschichte der stufenweisen See also:Zunahme der Größe und der See also:Energie und der Verbesserungen im Design, im Material und im mechanischen Aufbau und neigt zu erhöhter Leistungsfähigkeit und zu Wirtschaft des Betriebes. In Amerika datiert die Entwicklung der See also:Lokomotive fast von der gleichen Zeit wie in England. Die frühesten Beispiele, die in diesem Land, abgesehen von einem kleinen experimentellen See also:Modell konstruiert wurde von See also:Peter Cooper verwendet wurden, kamen aus England. 1828, im Namen See also:Delaware u. See also:Hudson Canal Company, das festgestellt hatte, eine Linie zu errichten, 16 m. lang, von See also:Carbondale bis Honesdale, See also:Pennsylvania, bestellte Horatio See also:Allen drei Lokomotiven von den Messrs Foster u. Rastrick, von See also:Stourbridge und eins von George Stephenson. Das letzte, genannt das zu liefernde Amerika, war das erste und erreichte neues See also:York im See also:Januar 1829, aber eins von den anderen, der Löwe Stourbridge, war wirklich die erste praktische Dampflokomotive zum Laufen in Amerika, das sie auf See also:August 9. 1829 tat. Das zuerst See also:Amerikanisch-errichtete loccmotive, der beste See also:Freund, von See also:Charleston, wurde an der Westpunktgießerei, neues York, in 18ó gebildet und wurde gesetzt, um auf der Südcarolinaeisenbahn in diesem See also:Jahr zu See also:arbeiten. Es hatte einen vertikalen Dampfkessel und wurde auf vier Rädern getragen, die ganz, die zwei Zylinder verbunden wurden, die in eine geneigte Position gelegt wurden und habend eine See also:Ausbohrung von ungefähr 6 inch mit einem Anschlag von 16 Zoll. Itis berichtete, 40 oder 50 Passagiere in 4 oder 5 Autos mit einer Geschwindigkeit von m. 16-21 ein Stunde geschleppt zu haben.

Nachdem einige Monate des Lebens, das es gesprengt wurde, sein See also:

Begleiter, gestört durch den See also:Ton des entgehenden Dampfs, nachdem hinunter das See also:Sicherheit-See also:Ventil befestigt habend. Eine zweite Maschine, der Westpunkt, auch errichtet an der Westpunktgießerei für die Südcarolinaeisenbahn, unterschieden vom besten Freund, wenn es einen horizontalen Dampfkessel mit 6 oder 8 Schläuchen hatte, zwar in anderem Respekt es war ähnlich. In 1831 bot die See also:Baltimore- u. Ohiofirma einen Preis von $4000 für Tonnen eines wiegende í der amerikanischen Maschine an, fähig, 15 Tonnen bei M. 15 ein Stunde auf dem Niveau zu zeichnen: es wurde durch das York von Messrs See also:Davis u. Gartner im folgenden Jahr See also:gewonnen. See also:Matthias W. See also:Baldwin, der Gründer der berühmten Lokomotive Baldwin arbeitet in See also:Philadelphia, errichtet seiner ersten Maschine, in altem See also:Ironsides, für die Philadelphia-, See also:Germantown- u. Morristowneisenbahn; zuerst versucht im See also:November 1832, wurde es auf Planeten Stephensons modelliert und ein einzelnes Paar Antriebsräder am Fire-boxende und ein Paar tragende Räder unter dem Rauch-Kasten hatte. Seine zweite Maschine, See also:E. See also:L. See also:Miller, geliefert an die Südcarolinaeisenbahn 1834, stellte eine See also:Eigenschaft See also:dar, die vom amerikanischen locomotivesthe, das Vorderteil auf einen four-wheeled drehenden See also:Blockwagen-See also:LKW gestützt wurde, eine See also:Vorrichtung jedoch charakteristisch geblieben ist die an luftstoßendem Billy in England angewendet worden war, als sie 1815 umgebaut wurde.

Die Liverpool- u. Manchesterlinie erzielte einen Erfolg, der die Erwartungen sogar seiner Förderer übertraf, und in der Konsequenz wurden zahlreiche Projekte für den Aufbau der Gleise in den verschiedenen Teilen von Großbritannien begonnen. In der Dekade, die seinem M. fast 2000 der Öffnung des Gleiss folgt, wurden vom Parlament, einschließlich der Anfänge der meisten vorhandenen Abnehmerleitungen sanktioniert, und in 1840 erreichte die tatsächliche Meilenzahl folgende Dekadensäge 1331 M. The das "Bahnmania.", Die See also:

Menge des Kapitals, die Parlament Bahnfirmen autorisierte anzuheben war ungefähr 44 Millionen auf dem See also:Durchschnitt der zwei Jahre 1842-1843, 174 Millionen 1844, Millionen õ 1845 und 132 Millionen 1846, obwohl diese letzte Summe kleiner war, als ein See also:Viertel des Kapitals vorgeschlagen in den Entwürfen eingereicht bei Handelskammer; und die See also:wilde See also:Betrachtung, die in den Bahnanteilen an 1845 auftrat, trug groß zur Finanzkrise von 1847 bei. In 18ö war die Meilenzahl 6635, in 18õ war sie 10.410, und 1870 war sie 15.310. Die Zunahme der Dekade 1860-1870 war folglich fast 50%, aber nachher der Steigerungssatz nachgelassen, und die mileages 188o, 1890 und 1900 waren 17.935, 20.073 und 21.855. In Vereinigten Staaten war der Fortschritt, für schneller und fing bei 2816 1840, die Meilenzahl an, erreichte 9015 in 18ö, 30.600 in 18õ, 87.801 in 188o und 198.964 1900. See also:Kanada hatte kein Gleis, bis 1853 und im Südamerikaaufbau nicht bis ungefähr gleiche Zeit anfing. See also:Frankreich und Österreich öffneten ihre ersten Linien 1828; See also:Belgien, See also:Deutschland, Rußland, See also:Italien und See also:Holland in der folgenden Dekade; Die Schweiz und Dänemark 1844, See also:Spanien 1848, See also:Schweden 1851, See also:Norwegen 1853 und See also:Portugal 1854; während die Türkei und See also:Griechenland bis 18õ und 1869 verzögern. In See also:Afrika öffnete Ägypten ihre erste Linie (zwischen See also:Alexandria und See also:Kairo) 1856, und Capekolonie folgte in r8õ. In See also:Asien war die erste Linie die zwischen Bombay und Tannah, geöffnet 1853 und in See also:Australien See also:Victoria fing ihr Bahnsystem 1854 an (sehen Sie auch die Artikel auf den verschiedenen Ländern für weitere Details über ihre Gleise). Transkontinentale Bahnlinie Railways.A über Nordamerika wurde durchgeführt zuerst 1869, als der Anschluß Pazifik, errichtend vom Missourifluß in See also:Omaha (1400 inch westlich von neuem York), den zentralen Pazifik traf, der von See also:San Francisco ostwärts errichtete und bildete eine Linie 1848 zu lang durch ein Land dann in den meisten Fällen uninhabited. Dieses wurde vom Südpazifik 1881, von San Francisco nach See also:New-See also:Orleans, 2489 Meilen gefolgt; der Nordpazifik, von Str.

See also:

Paul nach See also:Portland, Ore., 1883; das See also:Atchison, der Topeka u. der See also:Sankt-See also:F.E., von der Kansasstadt nach San Diego; und das große See also:Nord von Str. Paul nach See also:Seattle und neues See also:Westminster 1893. Unterdessen wurde der kanadische Pazifik, eine zutreffende transkontinentale Linie, von See also:Montreal, errichtet - auf atlantischem Tidewasser, zum Pazifik in See also:Vancouver, dwarfed 2906 M. But, das diese Linien gewesen sind, seit 1891 durch das sibirische Gleis, völlig errichtet durch die russische See also:Regierung über dem Kontinent von Asien von Cheliabinsk (M. 1769 durch Schiene östlich Str. See also:Petersburg) zu See also:Vladivostok, ein See also:Abstand von m. 4073, mit einer See also:Niederlassung von Kharbin über öom. lang zu Dalny und zum See also:Tor See also:Arthur. Der Hauptanschluß wurde 1902, außer einer Länge von M. ungefähr 170 im sehr schwierigen Land um das Südende von See also:See See also:Baikal beendet; dieses wurde 1904, die Kommunikation konstruiert, die im Abstand durch Ferry-boats beibehalten wurde, die allen Wagen eines Zugs über dem See übermittelten, mehr m. als 40, als das See also:Eis ermöglichte. Eine transkontinentale Linie wurde vor langer Zeit über Südamerika von Buenos Aires zu See also:Valparaiso aufgenommen, in dem der Kontinent m. nur ungefähr 900 weit ist. Der letzte Abschnitt durch die See also:Anden wurde 1910 beendet. (See also:H.

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