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WALZGU T das Walzgut eines Gleiss enthält jene Träger, mittels deren es den Transport See also:der Personen und der Sachen über seinen Linien bewirkt. Es kann in zwei Kategorien geteilt werden, insofern es für Passagier oder für Güterverkehr bestimmt ist. Passagierzug See also:Stock.In das vereinigte Königreich, wie in See also:Europa im Allgemeinen, die Träger, die auf Passagierzügen benutzt werden, schließen erstklassige See also:Wagen, Zweitkategorienwagen, Drittkategorienwagen, die zusammengesetzten Wagen mit ein, die Fächer für zwei oder mehr Kategorien Passagiere enthalten und speisen oder Gaststättewagen, Schlafenwagen, Postwagen oder reisende Postämter, Gepäckbremsenpackwagen, See also:Pferd-Kästen und Wagen-LKWAS. Passagierwagen wurden ursprünglich auf den Stage-coaches modelliert, die sie ersetzten, und sie häufig gekennzeichnet noch als ", Vorrat trainierend.", Frühe Beispiele hatten Körper ungefähr 15 ft. See also:lang, 62 ft. breit und 44 ft. hoch; sie wogen 3 oder 4 Tonnen und wurden in drei Fächer geteilt, die sechs Personen jede halten, oder in achtzehn in See also:allen. Die Unterscheidung in Kategorien wurde fast getroffen, sobald die See also:Gleise anfingen, Passagiere zu befördern. Die, die die höchsten Fahrpreise zahlten (22d. oder 3d. ein Meile) wurden mit bedeckten Trägern, auf den Dächern, von denen ihr Gepäck See also:getragen wurde und vom Umstand, daß sie anmelden konnten, Sitze kamen im voraus die See also:Bezeichnung "Anmeldungsbüro zur Verfügung gestellt," noch See also:allgemein zugetroffen auf das Büro, in dem See also:Karten herausgegeben werden. Die, die mit der preiswerteren See also:Rate reisten, hatten See also:am Anfang zum Sein zufrieden mit den geöffneten Wagen, die wenig oder keinen See also:Schutz vor dem See also:Wetter haben. See also:Stufenweise jedoch verbesserte die See also:Anpassung, und durch die Mitte der 19. JahrhundertZweitkategorie hatten die Passagiere angefangen, "gute Glasfenster und See also:Kissen auf dem See also:Sitz zu genießen," die Fahrpreise, die sie Sein über 2d. eine Meile zahlten. Aber zwar durch eine See also:Tat von 1844 wurden die Gleise verbunden, um mindestens einen See also:Zug ein See also:Tag über ihren Linien See also:laufen zu See also:lassen, durch die die Fahrpreise nicht die "parlamentarische" Rate von rd. eine Meile überstiegen, die Drittkategorienpassagiere, die ri.See also: Im vereinigten Königreich ist es jetzt möglich, durch jeden Zug, mit wenigen Ausnahmen sehr zu reisen, und in vielen Fällen den Gebrauch der Gaststätteautos, für rd. ein Meile oder kleiner und das Geld zu haben, das bei weitem von den Drittkategorienlaufstückformen das wichtigste See also:Einzelteil im See also:Einkommen vom Passagierverkehr erhalten wird. Da des die Tätigkeit Gleiss Midland in 1875 einigen anderen englischen Firmen Zweitkategorienwagen entweder vollständig See also:verlassen haben oder, im See also:Teil und in See also:Schottland See also:sind sie völlig unbekannt. Auf dem See also:Kontinent von Europa gibt es See also:gelegentlich vier Kategorien, aber, obwohl die lokalen Fahrpreise häufig bemerkenswert See also:niedriger als in Großbritannien sind, nur zuerst und zweite Kategorie, manchmal nur erste Kategorie, Passagiere zu den Schnellzügen zugelassen werden, für die zusätzlich ein beträchtlicher Zuschlag häufig angefordert wird. In See also:Ungarn und in Rußland ist ein See also:Zone-Tarifsystem, hingegen die See also:Aufladung pro Meile sich nach und nach mit der Länge der See also:Reise verringert, das Laufstück in Kraft, das entsprechend der Zahl Zonen zahlt, die er durch und nicht See also:einfach entsprechend dem überquerten See also:Abstand geführt hat. In den Vereinigten Staaten gibt es in den meisten Fällen nominal nur eine Kategorie, benannte erste Kategorie, und der durchschnittliche Fahrpreis, der durch die Gleise erreicht wird, ist über rd. pro Meile pro Passagier. Aber die Extraaufladungen, die für den Gebrauch des Empfangszimmers, schlafend und andere spezielle Autos erhoben werden, aus denen einige der besten Züge ausschließlich bestehen, setzen in der Praxis eine Unterscheidung der Kategorie fest, außer dem Bilden der realen See also:Kosten von stark reisen als die gerade gegebenen Abbildungen. In See also:Amerika und in anderen Ländern, in denen Abstände groß sind und die Passagiere einige Tage in einem Zug Resraur• ununterbrochen verbringen müssen schlafend und Gaststätteautos fast eine Notwendigkeit sind, sollen See also:Ameise und und dementsprechend auf dem wichtigsten Schlafen durch Züge gefunden werden. Solche Autos in den Vereinigten Staaten sind die groß besessenen, nicht durch Autos den Bahnfirmenover dessen Linien sie, aber durch See also:Pullman Car Company laufen lassen, das die Zuschlagsgebühren empfängt, die von den Passagieren für ihren Gebrauch gezahlt werden. Ähnlich in Europa sind sie häufig die See also:Eigenschaft Inter-See also:national Sleeping Car Company (DES-See also:Lastwagen-Lits Compagnie Internationale), und die Ergänzungsfahrpreise angefordert von denen, die in sie hinzufügen materiell den Kosten einer Reise reisen. Inthe vereinigte das Königreich, in dem die Abstände verhältnismässig See also:klein sind und schlief und speisende Autos müssen als Luxus eher angesehen werden; noch allerdings, sollen sie sehr häufig getroffen werden. Das erste speisende See also:Auto in See also:England wurde experimentell durch das große Nordgleis zwischen London und See also:Leeds 1879 und jetzt solche Trägerform eine allgemeine Eigenschaft auf ausdrücklichen Zügen laufen gelassen und war für alle Kategorien Passagiere ohne Extraaufladung über dem fälligen Betrag hinaus für Nahrung vorhanden. Die See also:Einleitung der Flurwagen, Passagieren ermöglichend, durch die Züge nach rechts zu gehen, erhöhte groß ihre Verwendungsfähigkeit. Die ersten englischen Schlafwagen bildeten ihr See also:Aussehen 1873, aber sie waren zu den jetzt eingesetzten Trägern sehr minderwertig. In die anerkannteste See also:Art gegenwärtig läuft ein Durchgang entlang eine See also:Seite des Autos und weg von ihm öffnet eine Anzahl von den Querfächern oder Anlegeplätzen, die Kabinen der See also:Schiffe, meistens für nur eine See also:Person ähneln, und jede, die eine See also:Toilette von seinen Selbst mit Kälte hat, und manchmal heiß, das See also:Wasser, das an gelegt wird. Eine Aufladung von 7s. 6d. oder See also:ROS, entsprechend Abstand, wird für jedes See also:Bett, zusätzlich zum erstklassigen Fahrpreise gebildet. In den Vereinigten Staaten hat der Standardschlafwagen eine zentrale See also:Gasse, und entlang den Seiten sind zwei Reihen der Anlegeplätze, der Länge nach geordnet mit dem Auto und weg von der Gasse durch Vorhänge aussortiert. Gewissermaßen teilten sich Autos in unterschiedliche Fächer sind auch innen Gebrauch in diesem See also:Land. Auf dem Kontinent von Europa hat der typische Schlafwagen Querfächer mit zwei Anlegeplätzen, einer, der über den anderen gesetzt wird. Die ersten Bahnwagen in England hatten vier Räder mit zwei Wellen, und dieser See also:Aufbau wird noch groß, besonders für Kurzabstandszüge eingesetzt. Später als erhöhte Länge wünschenswert wurde, kamen sechs Räder mit Wagen, Wellen des Passagiers drei in Gebrauch; Träger dieser Art wurden ungefähr 30 ft. lang gebildet und vier Fächer für erstklassige Passagiere oder fünf für zweite oder dritte Kategorie enthielten und trugen in den letzten Personen des Falles fünfzig. Ihr See also:Gewicht war in der Nähe der ro-Tonnen. in den four-wheeled und sechs-fahrbaren Arten waren die Wellen See also:frei zu steigen und See also:Fall auf Frühlinge durch eine begrenzte Strecke, aber, sich nicht in Bezug auf den Körper des Wagens zu See also:drehen, zwar wurde die See also:mittlere See also:Welle des sechs-fahrbaren Trainers eine bestimmte See also:Menge seitliches See also:Spiel erlaubt. So war die Länge des Körpers begrenzt, für, ihn bezog zu erhöhen eine See also:Zunahme der Länge der steifen Radunterseite mit ein, die mit glattem und sicherem Betrieb auf Kurven inkompatibel war. (auf dem Kontinent von Europa jedoch sollen sechs-fahrbare Träger viel länger gefunden werden als die, die in Großbritannien. eingesetzt werden), Diese Schwierigkeit wird vermieden, indem man die Träger mit vier Wellen (oder sechs im Fall vom größten und das am schwersten) versieht, angebracht in Paare (oder in threes) an jedem See also:Ende in einem See also:Blockwagen oder in einem Schwenker-See also:LKW, die schwenkend auf den Körper und selbst verhältnismäßig bewegen der Biegung der See also:Linie anpassen kann. Dieser Aufbau wurde in England von Amerika über 1874 eingeführt und ist seit dem weitgehend angenommen worden und jetzt war für Hauptanschlußvorrat in der Tat See also:Standard. Er führte bald zu eine Zunahme der Länge der Träger; so in 1885 hatte hielt das Gleis Midland four-wheeled BlockwagenDrittkategorienwagen mit den Körpern 43 ft. lang, siebzig Personen in sieben Fächern und wiegt fast 18 Tonnen und die sechs-fahrbaren zusammengesetzten Wagen des Blockwagens, 54 ft. lang und wiegt 23 Tonnen, die 3 erstklassige und 4 Drittkategorienfächer, mit einem See also:Schrank für Gepäck miteinschlossen, und gehalten 58 Passagieren. Der folgende Fortschritt, eingeführt auf dem Great Western Gleis 1892, war die See also:Annahme der Flurwagen, die einen Durchgang entlang einer Seite haben, weg von der die Fächer sich öffnen, und miteinander angeschlossen durch Vestibüle, damit zu überschreiten ist möglich, von einem Ende des Zugs zum anderen. Diese Anordnung bezieht eine weiterere Zunahme der Länge und des Gewichts mit ein. Zum Beispiel wogen die four-wheeled BlockwagenDrittkategorien-Flurwagen, die auf dem Gleis Midland am Anfang des òthjahrhunderts eingesetzt wurden, fast 25 Tonnen und hatten Körper, 50 ft. zu messen; dennoch hielten sie nur 6 Passagiere, weil nicht nur gehabt der Zahl Fächern verringert bis sechs, verglichen mit sieben im ein wenig kürzeren Wagen von 1885, durch die Einleitung einer Toilette an jedem Ende, aber jedem See also:Fach nur 6 Personen, anstelle von ro, infolge von dem Verengen seiner See also:Breite durch den See also:Flur hielt. Es wird von diesen particularswhich ist typisch von den Reisen gesehen, da es ein Hindernis zum freien See also:Eintritt und zum See also:Egress ist, was nicht nur auf anderen britischen Gleisen geschehen ist, aber auch auf denen anderen countriesthat viel mehr See also:Raum zur Verfügung gestellt werden muß und mehr Gewicht für jeden Passagier, als geschleppt werden früher der Fall war. So auf dem Gleis Midland 1885, wurde jedem Drittkategorienpassagier, den Wagen annehmend, um seine volle Ergänzung zu haben, See also:o•6e es der direkten Länge erlaubt, und sein See also:Anteil dem Gesamtgewicht See also:betrug See also:5,7 cwt. Weniger als 20 Jahre später, das die direkte Länge jedes erlaubten, hatten sich auf fast 1,4 ft. und das Gewicht auf fast 14 cwt erhöht. Passagiere in den Schlafwagen verwenden noch mehr Raum und Gewicht; in Großbritannien einige dieser Autos, obwohl 40 Tonnen im Gewicht und über 65 ft. in der Länge bringen Sie nur 11 Lagerschwellen, jede von unter, besetzt See also:wem folglich fast 6 ft. von der Länge und erfordert über 31 Tonnen des Leergewichts, geschleppt zu werden. In Amerika sind die See also:langen geöffneten Doppeltblockwagenpersonenkraftwagen, wie ursprünglich eingeführt worden von See also:Ross Winans ' auf dem See also:Baltimore- u. Ohiogleis, allgemeinhin innen Gebrauch. Sie werden unterschieden im Wesentlichen von der britischen Art des Wagens indem man in der Mitte des Körpers einen Längsdurchgang hat, ungefähr 2 ft. breit, der ihre vollständige Länge laufen läßt, und jedes Auto, das Kommunikation mit denen auf beiden Seiten von ihm, vom See also:Leiter und von auch Verkäufern der Bücher, Papiere und Zigarren hat, werden ermöglicht, durch den Zug nach rechts zu überschreiten. Die Autos werden durch Schritte an jedem Ende gekommen und werden mit Toiletten und einem See also:Versorgungsmaterial gefrorenem Wasser See also:versehen. Die Länge ist gewöhnlich ungefähr 50 ft., aber manchmal 8o oder geht ft. Die Sitze, zwei Personen halten, werden quer auf jede Seite des zentralen Durchganges gesetzt und umschaltbare Rückseiten haben, damit Passagiere immer sitzen können, die Richtung gegenüberstellend, in der der Zug reist. Autos dieser Saloonart sind in England für Gebrauch auf Gleisen eingeführt worden, die See also:elektrische See also:Zugkraft angenommen haben, aber infolge von der schmaleren Ladenlehre der britischen Gleise ist es nicht normalerweise möglich, vier Personen über der Breite des Autos für seine vollständige Länge zu setzen, und an den Enden müssen die Sitze entlang die Seiten des Trägers gesetzt werden. Eine beträchtliche Menge stehender Raum ist dann vorhanden, und die, die sie besetzen müssen, nicknamed "Bügel-Aufhänger," von der Tatsache, die sie dieser ist, sich festigen gegen die See also:Bewegung des Zugs durch das Hilfsmittel der ledernen Bügel, die vom See also:Dach zu diesem Zweck geregelt werden. Die Autos, die fast völlig vom See also:Stahl errichtet werden, in dem der Anteil See also:Holz auf ein Minimum beschränkt wird, werden auf einigen elektrischen Gleisen benutzt, um See also:Gefahr vom See also:Feuer und den See also:gleichen Modus des Aufbaus zu vermindern wird auch angenommen für das Walzgut der Dampfgleise. Die Endentüren, die auf Endenplattformen sich öffnen, sind immer von der amerikanischen Passagierausrüstung charakteristisch gewesen. Ihr Gebrauch sichert einen ununterbrochenen Durchgang durch den Zug, wird vesti- aber mit irgendeiner Unannehmlichkeit und Gefahr wenn boles gesorgt. der Zug ist in der Bewegung. Die Öffnung der Türen war See also:passend, einen unangenehmen See also: Diese in ihrer einfachsten Form sind die Dosen, die mit Wasser gefüllt werden, das durch das Untertauchen sie in einem Behälter geheizt wird, der kochendes Wasser enthält. In einigen Fällen jedoch werden sie mit fixiertem Azetat des Sodas gefüllt; dieses See also:Salz ist fest, wenn Kälte, aber, wenn die Dose, die es enthält, durch See also:Immersion im Heißwasser geheizt wird, es verflüssigt, und im Prozeß saugt See also:Hitze auf, die heraus wieder auf der Änderung des Zustandes zurück zu Körper gegeben wird. Solche Dosen bleiben warmes längeres als die, die nur Heißwasser enthalten. Auf elektrischen Gleisen werden die Züge durch elektrische Heizungen geheizt. Hinsichtlich der Beleuchtung ist die Öllampe groß durch See also:Gas und Elektrizität verlegt worden. Das ehemalige ist häufig reiches oil-gas, gespeichert in den Stahlvorratsbehälter unter den Trainern mit einem See also:Druck von sechs oder sieben Atmosphären, und durch ein reduzierendes See also:Ventil zu den Brennern überschritten; diese verwendeten, von der gewöhnlichen fish-tail Art zu sein, aber umgekehrte weißglühende Umhänge kommen in zunehmenden Gebrauch. Gas hat den Nachteil, der, falls von einem Zusammenstoß seine Brennbarkeit jedes mögliches Feuer unterstützen kann, das begonnen werden kann. Elektrisches See also:Licht ist von dieser Beeinträchtigung frei. Der Strom, der für ihn angefordert wird, wird durch die Dynamos erzeugt, die von den Wellen der See also:Trainer gefahren werden. Mit "stellen Sie" ein, oder "See also:Block" Zügen die d.h. Züge, die ihre Träger dauerhaft oben verbinden lassen, kann ein Dynamo für den Ganzzug dienen, aber normalerweise wird ein Dynamo für jeden Reisebus zur Verfügung gestellt, der dann eine unabhängige Maßeinheit ist, die in sich See also:komplett ist. Es ist notwendig, daß die Spannung des Stromes konstant ist, was auch immer die Zunahme der See also:Geschwindigkeit des Zugs ist und folglich vom Dynamo. In die meisten Systemen, die vorgeschlagen worden sind, wird dieses Resultat durch elektrische See also:Regelung erreicht; in einem jedoch wird eine mechanische Methode angenommen, der Dynamo, der also ist, gehangen, daß sie den Antriebsriemen gleiten läßt, wenn die Geschwindigkeit der Welle eine bestimmte See also:Begrenzung übersteigt, die See also:Armatur, die folglich mit einer ungefähr konstanten Geschwindigkeit gedreht wird. In allen Systemen werden die Akkumulatoren angefordert, das Licht beizubehalten, wenn der Zug im Ruhezustand ist oder zu langsam bewegt, um Strom zu erzeugen. In allen Ländern müssen Passagierzüge in Gewicht entsprechend den unterschiedlichen Dienstleistungen schwanken, die sie durchführen müssen; die Vorstadtgewichtzüge z.B. bedeutet, um da vieles pas- und sengers zu halten, die so möglich und mit niedrigen Geschwindigkeiten gereist worden sein würden, nicht weed• wiegen soviel, wie Langstrecke ausdrückt, denen das Speisen und die Schlafwagen miteinschließen, und auf, welchem, von den Betrachtungen des Komforts, mehr Raum jedem Inhaber zugestanden werden muß. Die Geschwindigkeit, an der die Reise durchgeführt werden muß ist offensichtlich ein anderer wichtiger See also:Faktor, obwohl die erhöhte See also:Energie der modernen Lokomotiven Züge, wie zu sein schwerer und ermöglicht gleichzeitig zu laufen See also:fasten, und häufig schneller, als früher möglich war, und infolgedessen, welches die allgemeine Tendenz in Richtung zu erhöhtem Gewicht sowie erhöhte Geschwindigkeit ist. Ein gewöhnlicher langsamer Vorstadtzug kann über die lotonnen wiegen, die von der See also:Maschine exklusiv sind und kann mit einer einschließlichen Geschwindigkeit, vom Anfang zum Ende seiner Reise, wie See also: Die Träger der Waren Trains.The, die für den Transport von Waren benutzt werden, bekannt als Warenlastwagen oder -LKWAS in Großbritannien und als Waggons in Amerika. Die im vereinigten Königreich und auf dem Kontinent von Europa zu findenen Hauptarten sind geöffnete Lastwagen (die See also:Ladung häufig geschützt vor dem Wetter durch Planeblätter), die Minerallastwagen, bedeckt oder Kastenlastwagen für Baumwolle, See also:Korn, &See also: Für Jahre haben die Standardwaggons õ, 000 Pfund gehalten und jetzt tragen viele 8o, 000 Pfund oder 100.000 Pfund; einige Kohleautos sind sogar errichtet worden, um 200.000 Pfund zu enthalten. Diese hohe Tragfähigkeit hat in einigen Weisen, die Transportkosten zu verringern gearbeitet. Ein gewöhnlicher Lastwagen Briten 10-See also:ton wiegt häufig ungefähr 6 leere Tonnen und selten viel weniger als 5 Tonnen; das heißt, ist das Verhältnis seiner möglichen Nutzlast zu seinem Leergewichtgewicht an den besten ungefähr 2 zu dem 1. Aber ein amerikanisches Auto mit einer Kapazität von 1oo, 000 Pfund kann nur 40.000 Pfund wiegen, und folglich ist das Verhältnis seiner Kapazität zu seinem Leergewichtgewicht nur ungefähr • 5 zu 2., folglich, das weniger Leergewicht für jede Tonne der Nutzlast geschleppt werden muß. Zusätzlich hat die erhöhte Größe des amerikanischen Waggons das See also:Interesse auf den Selbstkosten und den Unterhaltskosten verhältnismäßig zur erledigten See also:Arbeit vermindert; sie hat gewissermaßen die Menge des Schienen- und Geländeraumes vermindert, der angefordert wird, um eine Maßeinheit der Arbeit durchzuführen; sie hat See also:Journal und Rollenfriktion verhältnismäßig zu den geschleppten Tonnen vermindert, da diese Elemente des Zugwiderstandes verhältnismäßig kleiner wachsen, während die Last pro See also:Rad steigt; und schließlich, hat sie geneigt, die Arbeitskosten zu verringern, während die Zuglasten grösser geworden sind, weil keine mehr Männer angefordert werden, einen schweren Zug als ein helles anzufassen. Es wird manchmal daß, wenn diese Sachen für ein Land zutreffend sind, sie muß für andere zutreffend sein argumentiert, und das in Großbritannien See also: als Repräsentant der guten englischen Praxis. Kohlezüge, ausschließlich der Maschine, wiegen bis 800 oder 900 Tonnen und reisen an von r8 zu M. 22 ein Stunde; gewöhnliche Waren oder Waren bilden aus und wiegen 430 Tonnen, Spielraum an von M. 25 bis 30 ein Stunde; und schnelle Warenzüge mit begrenzten Lasten von 300 Tonnen bilden M. 35 bis 40 ein Stunde. In den Staatmineral- und -kornzügen laufend an M. möglicherweise 12 ein Stunde, kann bis zu ungefähr 4000 Tonnen wiegen, und Lasten von 2000 Tonnen sind allgemein. Waren Züge laufen schneller und tragen kleiner. Ihre Geschwindigkeit muß von den topographischen Bedingungen offensichtlich groß abhängen. Im großen kontinentalen See also:Bassin gibt es lange Linien mit einfachen Steigungen und Kurven, während im See also:Allegheny und in den felsigen See also:Bergen die Steigungen See also:steif sind, und den zahlreichen Kurven und des kurzen See also:Radius. Solche Züge erstrecken folglich sich im Gewicht von 600 ' zu den Tonnen Soo oder sogar mehr, und die Reisegeschwindigkeiten von See also:terminus zu terminus, einschließlich der Anschläge, verändern von M. 15 bis 30 ein Stunde, das die Rate des Laufens steigend unter vorteilhaften Umständen bis 40 oder sogar m. õ eine Stunde. 
Couplers.The-Mittel, durch die die Träger zusammen in Züge verbunden werden, sind von zwei kindsautomatic und non-automatic, der Unterschied zwischen ihnen das mit dem ehemaligen seiend die Auswirkung von zwei Trägern einer auf den anderen ist genügend, sie ohne irgendeine menschliche Intervention wie zu verbinden wird angefordert mit der letzten. Die allgemeine Form des non-automatic Kopplers, benutzt in Großbritannien für Warenlastwagen, besteht aus einer See also:Kette und einem See also:Haken; die Kette hängt lose von einem Schlitz im Zugpendel, das in einem Haken beendet, und Koppelung wird durch das Gleiten der Kette von einem Träger über dem Haken vom folgenden erfolgt. Für diesen Betrieb oder seine Rückseite muß ein See also:Mann zwischen den Lastwagen gehen, es sei denn, wie in Großbritannien, er mit einem Koppelung-Stock das heißt, ein See also:Pfosten versehen wird, der einen See also:eigenartig geformten Haken bei einem Ende hat, durch das die Kette auf oder weg vom Zugpendelhaken verfangen werden und geworfen werden kann. Dieses Koppelungszahnrad wird zentral zwischen ein Paar Puffer gesetzt; früher wurden diese häufig "die Toten" das heißt, bestanden aus festen Verlängerungen des Rahmens des Trägers gelassen, aber jetzt werden sie gebildet, um gegen Frühlinge zu See also:arbeiten, die die Schläge aufnehmen, die auftreten, wenn die Lastwagen heftig gegen einen anderer beim shunting geworfen werden. In der britischen Praxis bestehen die Ketten aus drei See also:Verbindungen und sind von solch einer Länge, die, wenn sie völlig dort verlängert wird, ein Abstand einiger See also:Zoll zwischen dem Entgegensetzen abdämpft ist; dieser Durchhang erleichtert das Beginnen eines schweren Zugs, da die Maschine in der LageIST, die Lastwagen eins nach dem anderen anzustellen und das Gewicht des Zugs nicht auf es in einem Zug geworfen wird. Für Passagierzüge und gelegentlich für schnelle Warenzug-Schraubenkoppelungen werden für die einfachen Ketten ersetzt. In diesen hat der zentrale See also: Dieser Haken C eine Koppelung See also:e Fç. 28.-Automatic für Waggons (USA). in einem Raum im Kopf und engagiert sich im Verriegelnstift C. This, das, Verriegelnstift durch einen verwendbaren See also:Hebel, der bis einen verlängert oder beide Seiten des Autos angehoben wird; das Anheben er freigibt den Knöchel, den dann frei ist, geöffnetes zu See also:schwingen und trennt die zwei Autos. Die Knöchelstandplätze öffnen sich, bis die Koppelung gegen eine andere Koppelung gedrückt ist, wenn die zwei Haken ihre Gelenke zur Position einschalten, die in fig. 28 gezeigt wird, und, der Verriegelnstift, der in Platz, die Koppler fällt, werden See also:schnell gebildet. Diese Anordnung ist nur teils automatisch, da sie häufig geschieht, daß, wenn zwei Autos zusammengebracht werden, um zu verbinden, die Knöchel geschlossen sind und eigenhändig geöffnet werden müssen. Es gibt verschiedene Contrivances, durch die dieses durch einen stehenden freien Raum des Mannes der Autos getan werden kann, aber häufig er zwischen ihren Enden gehen muß, den Knöchel zu erreichen. Diese Form des automatischen Kopplers hat jetzt praktisch Universalannahme in den Vereinigten Staaten See also:gewonnen. dieses Resultat zu bewirken erforderte viele Jahre der Diskussion und des Experimentes. Die VorlagenVerbindung der autoerbauer, ein großer Körper der mechanischen See also:Offiziere organisierte besonders zum Sein über Verbesserung und Gleichförmigkeit ausführlich des Aufbaus und des Betriebes, bis jetzt ausgedrückt seiner Richtung des Wertes "der Selbst-Koppelungs" Rückseite als 1874, aber keine See also:Vorrichtung der Art, der als nützlich gelten könnte, war dann erfunden worden. Zu dieser Zeit bezog sich ein Mitglied der Verbindung auf das Verschwinden der automatischen Koppler, die dreißig oder See also:vierzig Jahre vorher eingeführt worden waren. Dieser Körper übte das Thema mit mehr oder weniger See also:Gewissenhaftigkeit aus und in 1884 legte die Grundregel nieder, daß der automatische Koppler einer sein sollte, der in einem vertikalen planethat fungiert, ist, die engagierenden Gesichter sollte frei sein, innerhalb eines beträchtlichen Bereiches auf und ab zu bewegen, zwecks für die See also:Unterschiede bezüglich der Höhe der Autos zur Verfügung zu stellen. Durch die Befestigung dieser Grundregel wurde die See also:Aufgabe des Erfinders beträchtlich vereinfacht. 1887 berichtete ein Ausschuß, daß die Kopplerfrage das "knottiest mechanische Problem war, das überhaupt der Eisenbahn dargestellt worden war," und über 4000 versuchten Lösungen auf Aufzeichnung im Staatpatentamt waren. Der Ausschuß hatte nicht ein gefunden, das nicht ernste Nachteile besaß, aber festgestellt, daß die "Grundregel des Kontaktes der Oberflächen von den vertikalen Oberflächen, die im Koppler Janney dargestellt wurden, den besten Anschluß für Autos auf Kurven und Tangenten sich leistete"; und in 1887 empfahl die Verbindung die Annahme eines Kopplers der Art Janney, die, wie später sich entwickelt, in fig. 28 gezeigt wird. Die Methode des Konstruierens der Funktionsgesichter aus diesem Koppler wird in fig. 29 gezeigt. Die Grundregel wurde patentiert, aber die See also:Firma, die das Patent besitzt, beabsichtigte, seinen freien Gebrauch durch Bahnfirmen zu ermöglichen, die Mitglieder der VorlagenVerbindung der autoerbauer waren, und warf folglich geöffnet die zugrundeliegende Grundregel zur Konkurrenz. Von dieser Zeit haben die zahlreichen See also:Patente Hinweis bloß auf Details gehabt. Viele unterschiedliche Koppler der Art Janney werden durch unterschiedliche See also:Unternehmen patentiert und gebildet, aber die Tendenz ist ausrüsten neue Autos mit einer von nur vier oder fünf Standardmarken. Die Annahme der automatischen Koppler wurde in irgendeinem Grad durch die See also:Gesetze angeregt, die durch die verschiedenen Zustände und durch die Vereinigten Staaten verordnet wurden; und die Sicherheitsgerätetat überschritt durch Congress in 1893 ließ es ungesetzlich, damit Gleise ermöglichen, auf ihre Linien nach geschleppt zu werden See also:Januar 1. 1898 jedes mögliches Auto, das für landesweiten See also: schwingt auf dem See also:Gelenk B und hat einen See also:Arm, der rückwärts, praktisch senkrecht mit dem Funktionsgesicht des Hakens verlängert, werden die automatischen Koppler eines e, die dem Janney ähneln, in einigen speziellen Fällen in Großbritannien und in anderen europäischen Ländern angenommen, aber die große Mehrheit einen Koppelungen bleiben non-automatic. Es kann unterstrichen werden, daß die allgemeine Beschäftigung der seitlichen Puffer in Europa groß das Problem des Entwerfens einer zufriedenstellenden automatischen Koppelung, während, sie zu beseitigen und die kombinierte Puffer-Koppelung, wie zu ersetzen in den Vereinigten Staaten verwendet wird, würde zur Folge haben enorme Schwierigkeiten beim Tragen auf dem Verkehr während des Übergangsstadiums erschwert. Brakes.In die Vereinigten Staaten die Sicherheitsgerätetat von 1893 See also:verbot auch die Gleise, nach Januar 1. 1898, um Züge laufen zu lassen, die nicht eine "genügende Anzahl" von den Autos enthielten, die mit ununterbrochenen Bremsen ausgerüstet wurden, um der Geschwindigkeit zu ermöglichen, von der Maschine gesteuert zu werden. Dieses See also:Gesetz jedoch diente nicht in der Praxis, so allgemein einen Gebrauch der Servo-Bremsee auf Frachtzügen zu sichern, wie gedachtes wünschenswertes, und eine andere Tat wurde 1903 geführt, um der Handelkommission Berechtigung zu geben, um vorzuschreiben, was die Mindestzahl der Energie-gebremsten Autos in jedem Zug sein sollte. Dieses Minimum war zuerst geregelt bei 50%, aber auf und nach August 1. rgo6 wurde es bis 75%, mit dem Resultat angehoben, das bald nach diesem Datum das praktisch ganzes Walzgut der amerikanischen Gleise, ob Passagier oder Fracht, mit komprimierten Luftbremsen vorausgesetzt wurden. Im vereinigten Königreich bevollmächtigte die Regelung von Gleistat 1889 Handelskammer, um alle Passagierzüge, innerhalb einer angemessenen See also:Periode zu erfordern, mit automatischen ununterbrochenen Bremsen gepaßt zu werden, und jetzt wird der ganzer Passagiervorrat, mit einigen trifling Ausnahmen, entweder mit Druckluft versehen oder Bremsen (sehen Sie See also:BREMSE) und manchmal mit beiden staubsaugt. Aber Waren und Mineralzüge also gepaßt sind selten, und dieselbe ist der Fall auf dem Kontinent von Europa, in dem jedoch solche Bremsen im Allgemeinen auf Passagierzügen eingesetzt werden. (H. M. R.) See also:Intra-städtische GLEISE die große Konzentration der Bevölkerung in den Städte während des 19. Jahrhunderts holten in Bestehen eine Kategorie Gleise, an denen der Name von Intra-städtischem angewendet werden kann. So entwickeln Linien sollen hauptsächlich schnelles Mittelfleisch liefern. von der Passagierkommunikation innerhalb der Begrenzungen auf Städte und sind, von den Oberflächenstraßenbahnen und auf dem anderen von jenen Teilen See also:Stamm oder anderen Linien einerseits unterschieden zu werden, die innerhalb der Stadtgrenzen liegen, obgleich die letzte ein lokales oder Intra-städtisches Geschäft übrigens tun kann. Intra-städtische Gleise, verglichen mit gewöhnlichen Gleisen, werden vom shortness der Länge, große Kosten pro Meile und von einem Passagier des Verkehrs fast ausschließlich gekennzeichnet, deren See also:Belastung enorm schwer ist. Mit dem See also:Ziel das Anschließen der größten möglichen Zahl Punkten des starken Spielraums, wurden die firstrailways ringsum die See also:Grenzen der See also:Bereiche gelegt, die, die Theorie ungefähr kreisförmig sind, die ist, daß der kurze Weg vom Umkreis des Kreises zu irgendeinem See also:Punkt innerhalb er keine ernste Verzögerung sein würde. Es ist jedoch im See also:Kasten solcher Rundschreiben- oder Riemengleise gefunden worden, die die Zeit, die verloren ist, wenn sie den Kreis überquert und beim Gehen vom Umkreis zur Mitte ist so groß, daß der Gewinn im Reisegeschwindigkeitsover eine direkte Oberflächenstraßenbahn oder ein See also:Sammel völlig verloren ist. Neuere Intra-städtische Gleise in fast jedem Fall sind errichtet worden, soweit möglich, auf geraden Geraden und gestrahlt vom Geschäftszentrum oder vom Punkt der maximalen See also:Ansammlung des Spielraums zu den äußeren Begrenzungen auf die See also: I e// i --- i ' ~ ' - das ~i'%-X Yy ' 6!ii~%%/' QQ g5 1:O'See also: Die folgenden großen entwickeln ment und kennzeichnen den dritten See also:Schritt im Fortschritt des Intra-städtischen Bahncon-struction, stattfanden 1886, wenn See also: 33.-Section ft f des Tunnels und der elektrischen See also:Lokomotive, Stadt u. Südlondongleis gebend. freier Durchmesser von ro ft. 2 Zoll. Ausgenommen an den Wellen, die auf vorgeschlagene Stationaufstellungsorte gesunken wurden, es keine Störung mit der Oberfläche der Straßen oder mit Straßenverkehr während des Aufbaus gab. Zwei Tunnels waren, jedes errichtetes ungefähr paralleles, das eine einzelne Schiene nimmt. Der Querschnitt der Autos wurde gebildet, um sich an den Abschnitt des Tunnels, die See also:Idee ungefähr anzupassen, die soll, daß jeder Zug wie ein See also:Kolben in einem See also:Zylinder fungieren würde und vor ihm eine See also:Spalte der See also:Luft wegtreiben würde, herauf die Stationwelle zunächst vor dem Zug gezwungen werden und gerade nach hinunter eine ähnliche Spalte durch die Stationwelle, die saugt. Diese Anordnung wurde erwartet, um eine genügende Änderung in einer Luft sicherzustellen, um solche Gleise zu halten richtig gelüftet, aber Erfahrung hat sie bewiesen, zum Zweck erfolglos zu sein. Diese Methode des Aufbaus ist für das Errichten anderer Gleise in See also:Glasgow und in London verwendet worden, und in der letzten Stadt alleine haben die "Schlauchgleise" dieses Buchstabens eine Länge ca. neuerer Beispiele 40 M. The dieser Gleise, einen Durchmesser zu haben, von 13 bis 15 ft zu reichen. Der 4. Schritt in der Entwicklung der Intra-städtischen Gleise war, zum anderen Übermaß vom tiefen Tunnel zu gehen, den Greathead einführte. In 1893 wurde bestand der Aufbau in See also:Budapest einer Untergrundbahn mit einem dünnen, flachen Dach durchgeführt und aus den Stahllichtstrahlen nahe zusammen eingestellt, mit kleinen Längssteckfassungsbögen zwischen sie, die Straßenplasterung, die See also:direkt auf dem folglich gebildeten Dach stillsteht (fig. 34). Der See also:Gegenstand war, das Niveau der Stationplattformen wie nah an der Oberfläche der Straße zu holen, da die Höhe des Autos selbst ermöglichen würde; im Fall von Budapest beträgt der Abstand ungefähr 9 ft. Diese Grundregel des Aufbaus ist seit dem in den Aufbau der Bostonuntergrundbahn, Chemin de Fer Metropolitain in See also:Paris und der neuen Untergrundbahn Yorks gefolgt worden. Die Parislinie wird mit der Standardlehre von 4 ft 81 inch errichtet, aber seine Tunnels werden absichtlich von solch einem kleinem Querschnitt gebildet, den gewöhnlicher Hauptanschlußvorrat nicht durch sie führen kann. Die neue Untergrundbahn Yorks (fig. 35) kennzeichnet einen weiterhin Schritt im voraus, dadurch, daß es praktisch zwei unterschiedliche Gleise in der gleichen Struktur gibt. Ein Paar Schienen wird für einen lokalen Service mit Stationen ungefähr ein viertel einer Meile getrennt, nach dem allgemeinen Plan des Betriebes im See also:vogue auf allen weiteren Intra-städtischen Gleisen benutzt. Das andere oder die Zentrale, Paar Schienen ist für die Züge, die Anschläge in längeren Abständen bilden. So gibt es eine Unterscheidung zwischen dem Langstreckenlaufstück, das wünscht, von einem Übermaß der Stadt zum anderen getragen zu werden und dem Kurzabstandslaufstück, das zwischen See also:Punkte in einem viel weniger Abstand geht. um aufzusummieren, gibt es von den Intra-städtischen Gleisen zwei eindeutige Kategorien: erhöht und der Untergrund. Erhöht wird verwendet, wo der Verkehr so See also:hell wie, den kostspieligen unterirdischen Aufbau nicht zu gewährleisten ist oder wo der Aufbau einer erhöhten Linie ohne ernsten Schaden zum benachbarten Grundstück ist. Wie der Untergrund wird benutzt, wo die Ansammlung des Verkehrs hinsichtlich der Nachfrage ein Gleis fast unabhängig davon Kosten so groß ist und wo die Zustände des Oberflächenverkehrs oder des benachbarten Grundstückes erfordern sollen, daß das Gleis keinen See also:Boden über der Oberfläche versperrt oder besetzt. Untergrundbahnen liegen bei drei allgemeinen Arten: das der extremen Tiefe, errichtet durch einen Tunnel anlegende Methoden, normalerweise mit dem Schild und ohne Rücksicht auf die Oberflächentopographie, in der die Stationen an solcher Tiefe gesetzt werden hinsichtlich, erfordern See also:Heber, die Passagiere von der Stationplattform zum Straßenniveau zu befördern. Diese Art hat den Vorteil der Wirtschaft im ersten Aufbau und dort ist der Mindestbetrag auszugrabenden Materials und keine Störung des während des Aufbaus mit Straßenverkehr oder unter der Oberfläche liegenden Strukturen; sie hat jedoch den Nachteil der Betriebskosten der Heber an den Stationen. Die andere extreme Art ist der flache Aufbau, in dem das Gleis zum minimalen Abstand unterhalb des Straßenniveaus geholt wird. Dieses See also:System hat den Vorteil der größten Bequemlichkeit, die, keine Heber in Kraft ist, die angefordert werden, da der Abstand von der Straßenoberfläche zur the'stationplattform ungefähr 12 bis 15 ft. beträgt; es hat die Nachteile jedoch des Erforderns der Straßenoberfläche während des Aufbaus und der Nachjustierung des Abwasserkanals, des Wassers, des Gases und der elektrischen Hauptleitungen und anderer unter der Oberfläche liegender Strukturen und des Habens der Steigungen oben heftig zerreißen, die von der Oberflächentopographie teilweise abhängig sind. Die dritte Art ist das Zwischen zwischen jenen zwei, gefolgt von den Metropolitan- und Metropolitanbezirksgleisen, in London, in dem das Gleis ein gewölbtes Dach hat, normalerweise errichtet in einem genügenden Abstand unterhalb der Oberfläche der Straße, um die anderen Boden unter der Oberflächestrukturen zu ermöglichen, im Boden über der See also:Krone des Bogens zu liegen und wo die Stationplattformen von 20 bis 30 ft. unter der Oberfläche der streetatiefe betragen, die nicht genügend ist, die Einleitung der Heber zu gewährleisten, aber genug ungünstig zu sein. Im Betrieb der Intra-städtischen Gleise, ist Dampflokomotiven, -kabel und -elektrizität einzeln versucht worden: das erste verwendend in den früheren Beispielen der unterirdischen Linien und in den verschiedenen erhöhten Systemen in den vereinigten donr ' -, das Beschmutzen der Luft, die aus der See also:Dampf-Maschine, infolge von der See also:Produktion des Kohlensäuregases und Zuständen des schwefligen von den Dämpfen und wäßrigen Dampf resultiert, ist weithin bekannt und sein Gebrauch wird jetzt verlassen praktisch für unterirdische Funktion. Das Kabel ist langsam; und es sei denn Entwicklung entlang neuen Linien der komprimierten Luft oder irgendeiner Art der chemischen Maschine stattfindet, monopolisiert Elektrizität das See also: Mit Elektrizität kann Energie auf da viele Wellen im Zug zugetroffen werden, wie gewünscht worden und also kann das vollständige Gewicht des Zugs, mit seiner Last, wenn notwendig verwendet werden. Manchmal, wie auf dem zentralen Londongleis, wird die Beschleunigung von Schwerkraft auch verwendet; die unterschiedlichen Stationen stehen, wie sie, auf die Oberseite eines Hügels war, damit abgehende Züge werden unterstützt beim Anfang indem man eine Steigung zum unten Laufen hat, wenn ankommend, man durch die steigende Steigung überprüft werden, die sie antreffen. Die Kosten der Intra-städtischen Gleise hängen nicht nur von der Art des Aufbaus, aber besonders nach lokalen Bedingungen, wie der Natur des Bodens, dem Vorhandensein der unter der Oberfläche liegenden Kostenstrukturen, wie Abwasserkanäle, Wasser und Gashauptleitungen, elektrische Rohre, &c. ab; die Notwendigkeit des Dauerhaften untermauernd oder temporäres Stützen der Hausgrundlagen, die Kosten des Erwerbens des See also:Landes überschritt unter, oder über, wenn Straßenlinien nicht gefolgt werden und, im Kasten der erhöhten Gleise, werden die Kosten des Erwerbens von Erleichterungen des Lichtes, die Luft und der See also:Zugang, der die Gerichte gehalten haben, in der berührenden Eigenschaft beklitten. Die Kosten des Errichtens eines gewöhnlichen two-track erhöhten Gleiss entsprechend amerikanischer Praxis verändern von $300.000 bis $400.000 ein die Meile, die von der Ausrüstung, von den Anschlüssn oder von den Entschädigungen exklusiv ist. Die Kosten von die tiefen röhrenförmigen Tunnels in London auf ähnliche Art und Weise konstruieren, dessen Durchmesser ein Exklusives von ungefähr 15 ft. ist, der Ausrüstung, Anschlüß oder Entschädigungen, sind über £170,000 zu £200,000 ein Meile. Die Kosten der Metropolitan- und Metropolitanbezirksgleise von London schwankten groß wegen der Schwankungen des Aufbaus. Das schwierigste sectionnamely, das unter See also:Cannon Streetwhere die berührenden Gebäude mußte untermauert werden, und ein sehr dichter Verkehr behielt während des Aufbaus, während ein See also:Netz der Abwasserkanäle und der Hauptleitungen nachreguliert wurde, Kosten mit der Rate von ungefähr £1,000,000 ein Meile bei. Der Vertragspreis der neuen Untergrundbahn Yorks, exklusiv von den obenerwähnten Nebensächlichkeiten, war $35.000.000 für m. 21, von dem m. 16 unterirdisch sind und 5 erhöht werden. Der schwierigste Teil der Straße, m. 42 der Vierschienenlinie, kostete $15.000.000. (See also: B. P.) Schnelles Durchfahrtgleis Fm. Zusätzliche Informationen und AnmerkungenEs gibt keine Anmerkungen dennoch für diesen Artikel.
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