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MOTOREN, ELEKTRISCH
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See also:MOTOREN, See also:ELEKTRISCH . Grundlegend See also:sind Elektromotoren die elektrischen Generatoren, die in Funktion aufgehoben werden: sie wandeln in mechanische See also:Energie die anhaltenden Drücke zwischen zwei elektromagnetischen beweglichen Feldern verhältnismäßig um, gerade während Generatoren in elektromagnetische Drücke die mechanische Energie umwandeln, die an ihnen angewendet wird. Da keine See also:Umwandlung von Energie überhaupt See also:absolut quantitativ ist, werden die gerade betrachteten Umwandlungen nicht ohne Verlust von Energie zum ungefähr See also:gleichen See also:Umfang in beiden Fällen vollendet. Die See also:Quellen dieses Verlustes sind ohmscher Verlust in den Leitern, See also:Hysteresis, See also:Friktion See also:der See also:Lager und der Bürsten, Luftfriktion und Wirbelströme; die Summe dieser Verluste in den großen modernen See also:Maschinen übersteigt nicht See also:5 oder 6%. Das Drehmoment See also:des Motors ist das dynamische Resultat der elektromagnetischen Drücke zwischen dem magnetischen See also: See also:Reihe-Wundkonstanter Strom. 3. Reihe-Wundkonstantenpotential. 4. Reihe-Wundvoneinander abhängiges gegenwärtiges und möglich. 5. Shunt-Wundkonstantenpotential. (b) Wechselstrom . 1. Synchrones konstantes Potential. 2. See also:Induktion-mehrphasiges konstantes Potential. 3. Induktions-monophasekonstantenpotential . 4. Abstossung-kommutierend. 5. Reihe-kommutierend. Von diesen erledigen das Reihe-Wundkonstante Potential, das Shunt-Wundkonstante Potential und die mehrphasigen Induktionsmotoren einen sehr großen See also:Anteil der aktiven See also:Arbeit der Kraftübertragung: zuerst erwähnt versorgen Energie für elektrische See also:Gleise; die der Sekunde Netzverteilung hauptsächlich von den allgemeinen elektrischen See also:Versorgungsmaterial-Stationen; während der Third hauptsächlich auf in den Langstreckengetriebesystemen gebaut werden. Die 4. und 5. Gruppen von Kategorie (b) sind, See also:alt prinzipiell aber sind in der praktischen Entwicklung langsam gewesen. Sie umfassen viele Änderungen und Übergang bildet das Mit.einbeziehen nicht der radikalen Änderungen in den Grundregeln oder in den Eigenschaften der Maschinen. Ihr Hauptgebrauch ist für elektrische See also:Zugkraft gewesen, mit Bezug auf die sie, in der Hauptleitung, entwickelt worden sind, und ihre Leistung ist an Niederfrequenz, 15 bis 25 Zyklen pro Sekunde See also:am besten. In Kategorie (a) im allgemeinen, für einen bestimmten Wert des Drehkraftstromes muß durch die See also:Armatur gegen die Bewegungselektromotorische Kraft Zwangs sein, die aus der Umdrehung der Armatur auf einem gegebenen Gebiet resultiert. Dieses verlangt eine bestimmte grössere angewandte elektromotorische Kraft, um den angeforderten Strom zu produzieren, der durch die wirkungsvolle elektromotorische Kraft festgestellt wird, Gleichgestelltes zum geometrischen Unterschied zwischen dem angewandten und fährt elektromotorische Kräfte und durch den Widerstand der Armatur. Für unveränderliche Ströme ist dieses Letzte selbstverständlich dasselbe wie der ohmsche Widerstand, gerade, was unveränderliche elektromotorische Kraft anbetrifft der geometrische und numerische Unterschied der angewandten und Bewegungselektromotorischen Kräfte zusammentreffend sind. Die Drehkraft hängt ab, wie vorhin gemerkt, von der Feldstärke und von der Stärke des gegenwärtigen Blattes wegen des folglich festgestellten Stromes. Für kleine See also:Werte der Drehkraft hängt die See also:Geschwindigkeit See also:praktisch nach der angewandten elektromotorischen Kraft und dem Feld ab, damit, wenn das ehemalige und das letzte konstant sind, die Geschwindigkeit auch vernünftig konstant ist. Dieses ist likewise der See also:Fall, wenn der Armaturenwiderstand sehr See also:klein ist; und im allgemeinen werden die Veränderungen der Geschwindigkeit am konstanten Potential durch das Produkt dieses Widerstandes und der Drehkraft festgestellt, während die absolute Geschwindigkeit im Wesentlichen nach der Feldstärke abhängt. Motoren für langsame oder hohe elektromotorische Kraft müssen ein starkes Feld und viele Umdrehungen nach der Armatur haben, damit beide grundlegenden Drücke groß sein können. Da das Feld im Allgemeinen sichere See also:Wirtschaft des strongto der Ironlowspannung und der Hochspannungsmaschinen ist, unterscheiden Sie sich hauptsächlich in der Zahl der Armatur sich dreht. Für variable Geschwindigkeit sind dieser letzte See also:Faktor, der örtlich festgelegte, Feldstärke und angewandte elektromotorische Kraft ist, die leicht geänderten Faktoren, und die meisten der Geschwindigkeitsveränderung wird vollendet, indem man ein oder all ändert. Die Drehkraft, Feldverzerrung vernachlässigend, ist an einem Maximum, wenn der Strom am gegebenen angewandten voltagethat ist das größte mögliche ist, wenn der Motor im Ruhezustand ist. Mit einem kleinen Armaturenwiderstand ist dieser Strom im Allgemeinen für Bequemlichkeit weites zu großes; folglich werden die Motoren normalerweise mit einem Regelwiderstand in der Reihe mit der Wicklung angestellt, wenn der Strom nicht durch den Generator selbst begrenzt wird. Die Drehkraft hängt dann von der Summe der Widerstände im See also:Stromkreis ab und kann gerades genügendes gebildet werden, den Motor unter der angeforderten Last anzustellen. Durch die gleiche See also:Vorrichtung kann der Motor mit verringerter Geschwindigkeit See also:laufen, obgleich mit einem beträchtlichen Verlust von Energie im Regelwiderstand; es ist in der See also:Tat als Regel schwierig, wirkungsvolle Geschwindigkeitsveränderung der Motoren der See also:Art ohne ernsten Verlust von Energie irgendwie zu erhalten. Das Feld kann innerhalb der breiten Begrenzungen nur durch eine beträchtliche See also:Zunahme des Eisens des magnetischen Stromkreises geändert werden, kann die angewandte elektromotorische Kraft nicht ausgenommen, durch die Erhöhung der Widerstände im Stromkreis normalerweise verändert werden, und die Zahl Armaturenumdrehungen kann nicht ohne Komplikation vermutlich verändert werden, obgleich die wirkungsvolle Zahl durch die Verschiebung der Bürsten geändert werden kann, auf See also:Kosten von dem See also:Funken. Zusammen wenn die verlangte worden Geschwindigkeitsveränderung mehr als 15 oder 20% ist, es Ursachen auf die eine oder andere Weise beträchtliche Unkosten und Mühe, besonders wenn jede Geschwindigkeit ungeachtet der Last nah gehalten werden muß. Keine große Änderung in der absoluten Geschwindigkeit kann ohne beträchtliche Änderung in der Prozentsatzveränderung von Geschwindigkeiten an den verschiedenen Lasten bereitwillig vorgenommen werden. Praktisch werden die besten See also:Resultate von den Motoren des sehr niedrigen Armaturenwiderstandes erreicht, in denen das Feld oder die angewandte elektromotorische Kraft oder in beiden, verändert werden. Das vollständige Problem ist mit der See also:Produktion des konstanten Potentials oder des konstanten Stromes von den Generatoren fast identisch, die mit konstanter Geschwindigkeit gefahren werden und wird mit ähnlichen Mitteln gelöst. Für jede eine absolute Geschwindigkeit kann ein Generator gebildet werden geben konstantes Potential, fast ungeachtet der Last, durch zusammengesetzte Wicklung. Ähnlich kann ein Motor eine sehr nahe See also:konstante Geschwindigkeit am konstanten Potential durch eine differentiale Wicklung in der Reihe mit der Armatur geben und das Feld als der Armaturenstrom schwächen, steigt. Diese Vorrichtung jedoch erhöht offensichtlich die Energie, die für Magnetisierung angefordert wird und verringert die wirkungsvolle Drehkraft am Beginnen. Praktisch können die besten ununterbrochen-gegenwärtigen Motoren gebildet werden, um ihre Geschwindigkeit innerhalb zu t oder zu 2 % von keiner Last zur vollen Last zu halten. Kommerzielle Maschinen jedoch verändern im Allgemeinen von 5 bis to% in der Geschwindigkeit. In Bezug auf die Richtung oder die Umdrehung eines Motors, See also:unterzeichnen die Drehkraftänderungen mit einer Änderung des Zeichens entweder auf Gebiet oder Armaturenstrom, aber nicht mit einer Änderung des Zeichens in beiden. Der See also:Eingang des Motors ist numerisch dem Produkt des Stromes und der angewandten elektromotorischen Kraft gleich, während der Ausgang durch das Produkt der elektromotorischen Kraft des Stromes und des Motors festgestellt wird; folglich ist die Leistungsfähigkeit des Motors als Transformator von Energie das Verhältnis zwischen diesen zwei Quantitäten. Der Ausgang ist ein Maximum, wenn die angewandte elektromotorische Kraft die doppelte Bewegungselektromotorische Kraft ist, und die Leistungsfähigkeit ist ein Maximum, wenn der Motor und die aufgewendeten elektromotorischen Kräfte im wesentlichen gleich sind. Im Augenblick des maximalen Ausganges ist die Geschwindigkeit die, die genügend ist, den Strom bis See also:Halb sein statischer Wert zu verringern. Kein Motor wird an oder nahe diesem Punkt, ausgenommen kurzzeitig, wegen der niedrigen Leistungsfähigkeit und der strengen See also:Heizung in der Armatur bearbeitet. Diese theoretischen Werte werden etwas in den praktischen Maschinen durch die kleinen Verschiedenen Verluste abhängig von unabhängigen Veränderungen geändert. Der praktische Ausgang der Elektromotoren wird in den Maschinen des normalen Designs durch die Temperatur begrenzt, die sie sicher aushalten können. Als Regel sollte die Arbeitstemperatur, die See also:allgemein nur nach sechs See also:Stunden oder mehr von ununterbrochenem Betrieb erreicht wird, nicht mehr als 400 zu 50° See also: Es gibt keine praktisch örtlich festgelegte Relation zwischen der Bewertung und Gummireifengeschwindigkeit, obgleich sie ungefähr linear ist, fo'r, wenn man die gleiche See also:Karkasse für unterschiedliche Geschwindigkeiten die Bewertungen wickelt, werden eher durch kommerzielle Bequemlichkeit als durch genaue Ermittlungen vereinbart. Motoren haben im Allgemeinen ungefähr die gleichen Leistungsfähigkeiten wie die entsprechenden Größen der Generatoren. Kleine Motoren, Sagen von r zu 5 HP, sind allgemein von der 7o-8o%leistungsfähigkeit an der vollen Last, an mittelgrossen Maschinen von 5 bis 50 HP über 8o bis 90% und an den größeren Größen, die bis bis 95% oder zu den thereabouts laufen gelassen werden. In der Bemühung, langsame Motoren, ohne die Kosten übertrieben zu erhöhen, zu erhalten fallengelassen werden sie im Allgemeinen ein kleines in der Leistungsfähigkeit und gelassen heißeres als laufen See also:lassen, wenn sie für höhere Geschwindigkeiten verwundet werden. Das See also:Gewicht der Motoren pro HP Ausgang ist folglich sehr variabel. In den Maschinen der mittleren Größe und beschleunigen Sie es ist wahrscheinlich, 50 bis 75 Pfund pro HP zu sein, auf 30 oder 40 in den großen oder besonders Schnellmaschinen fallen, und zu den kleinen oder sehr langsamen Motoren 8o oder auch lb.in. steigen. Hochspannungsmotoren, besonders wenn klein, verlieren ein wenig im relativen Ausgang wegen des Raumes, der durch die notwendige Isolierung aufgenommen wird. In See also:allen Üblichemotoren ist die Magnetisierung des Eisens, für die Wirtschaft des Materials, stark gedrückt; und folglich ist das Feld, das an den schweren Lasten gleichmäßig ist, ziemlich beständig und die Zustände der Umwandlung bleiben gut. Wenn jedoch Motoren, um strenge Überlastungen zu stehen, entworfen werden oder von einer breiten Strecke der Geschwindigkeitsregelung zuzulassen, indem man die Feldstärke verändert, ist die Umwandlung wahrscheinlich, instabiles und strenges Funken zu sein, kann resultieren. Diese See also:Bedingung See also:treffen der Kommutierenpfosten ein recrudescence von alte ideahas motorreally eingeführt auf einer beträchtlichen See also:Skala. Stücken dieses Pfostens des Aufbaus in den zusätzlichen aufgeregt durch Reihenspulen vom Bewegungsstromkreis, sind- eingestellter Mittelweg zwischen den gewöhnlichen Feldpfosten. Das Büro dieser See also:Pfosten soll die magnetomotorische Kraft wegen der Armaturenwicklung neutralisieren und so überprüft Feldverzerrung, und die korrekte Umlenkung des Stromes in der Armaturenspule See also:direkt unter der Bürste auch, sicherstellen. Von der magnetomotorischen totalkraft wegen der Wicklungen des kommutierenden Pfostens, wird der größte See also:Teil, möglicherweise die DreiThree-fourths, der ehemaligen Arbeit und dem See also:Rest zum letzten, der Anteil gewidmet, der weit entsprechend dem See also:Design des Motors schwankt. Das Resultat dieses Aufbaus ist, die sparkless Umwandlung ausgezeichnet, die über einer breiten Strecke der Lasts- und Feldstärke sichergestellt wird. Der Kommutierenpfostenmotor ist tatsächlich kostspieliger und etwas weniger leistungsfähig als die gewöhnliche Art, aber für die bestimmte Art des Services, den sie entworfen wird, um durchzuführen, ist extrem wirkungsvoll. I.t gibt Versprechung des besonderen Wertes in den Hochspannungszugkraftmotoren. (a) I. Separat aufgeregte Motoren sind hauptsächlich wegen der sehr leistungsfähigen Methode von vorgeschriebenem möglichem der Geschwindigkeit durch ihren Gebrauch interessant. In dieser Methode wird das Feld des Motors von den Versorgungsmaterial-Hauptleitungen aufgeregt, und der Armaturenstrom wird durch einen Motorgenerator versorgt, der mit konstanter Geschwindigkeit läuft. Ein Regelwiderstand auf dem Shuntgebiet des letzten Elements ermöglicht der angewandten elektromotorischen Kraft, in jedem möglichem gewünschten Umfang verändert zu werden, und folglich kann der Arbeitsmotor volle Drehkraft an irgendwelchen gegeben werden beschleunigen zu dem, der durch den Maximalwert der elektromotorischen Kraft zugewiesen wird, die an der Armatur aufgewendet werden kann. Außerdem wenn der Armaturenwiderstand klein ist, ist der Motor mit allen Geschwindigkeiten ziemlich selbstregulierend. Der Effekt startling eher, da der Motor eine sehr große Drehkraft geben kann, wenn er bloß an einigen Umdrehungen pro See also:Minute turning.over; und obgleich der Prozeß schwierig ist, führt er zu ausgezeichnetes Resultat, n.nd wird verwendet allgemein, wo empfindliche Geschwindigkeitsregelung angefordert wird. (a) 2. Reihe-WundKonstant-gegenwärtige Motoren wurden früh in einem beträchtlichen Umfang auf See also:Bogen-Lichtstromkreisen bearbeitet, aber haben jetzt aus Gebrauch außer innen einer kleinen Anzahl von konstant-gegenwärtigen Energie-Getriebesystemen auf dem See also:Kontinent von See also:Europa heraus überschritten. In diesen Motoren ist die Bewegungselektromotorische Kraft direkt zum Ausgang, die Drehkraft proportional, die konstant ist. Sie beginnen nicht mit mehr als eine bestimmte definitive Last, aber begannen einmal die Geschwindigkeit sich erhöhen, bis die addierte Arbeit (See also:intern oder See also:extern) die Drehkraft ausgleicht. Die Art ist in der Geschwindigkeitsregelung tatsächlich schlecht und muß mit den gleichen Methoden behandelt werden, wie angenommen werden, um konstanten Strom in den Bogenmaschinen zu See also:sichern. Die erfolgreichste Vorrichtung soll in den meisten Fällen die Feldstärke, indem sie die Feldmagnetspulen verändern oder shunting, die Zahl wirkungsvollen Armaturenleitern verändern, indem sie die Bürsten verschiebt. Beide Methoden werden See also:mechanisch anstatt durch lediglich elektrisches meansin der erste Fall durch einen automatischen Regelwiderstand und in der Sekunde durch einen automatischen Bürstenschieber durchgeführt, aber keine ist insgesamt zufriedenstellend. Dennoch haben solche Motoren fähiges zum ausgezeichneten kommerziellen Service in einigen der europäischen See also:Betriebe, besonders in den größeren Größen geprüft. (a) 3. Reihe-WundKonstant-potentialmotoren enthalten fast alle Motoren, die für elektrisches benutzt werden, nicht kleiner, vermutlich, als einer und eine halbe Million Pferdestärke tractionaggregating; folglich sind sie vom großen praktischen Wert. Diese Zugkraftmotoren sind normalerweise in hohem Grade fachkundige Maschinen mit sehr leistungsfähigen Armaturen und den Feldern, die stark an allen Arbeitswerten des Stromes gesättigt werden. Die Bürsten haben eine unveränderliche Position. Solche Motoren benehmen sich ganz wie unterschiedlich-aufgeregte Motoren und haben einen ziemlich großen Armaturenwiderstand. Geschwindigkeitsregelung muß erreicht werden, indem man die angewandte elektromotorische Kraft verändert. In den frühen Zugkraftmotoren hing diese Veränderung nach dem Einsetzen eines Regelwiderstandes ab; in der modernen Praxis ist es üblich, zwei oder sogar vier, identische Motoren auf jedem See also:Auto einzusetzen, bearbeitet in der Reihe für niedrige Geschwindigkeiten und in der Ähnlichkeit für volle Geschwindigkeit. In der Praxis jedoch werden Widerstände eingesetzt, wenn notwendig, um zu plötzliche Änderungen der Geschwindigkeit zu verhindern und Zwischenschritte zwischen denen zu sichern, die durch die series-parallel Anschlüsse erreicht werden. In den seltenen Fällen wird eine weiterhin Veränderung durch den Gebrauch von einem Feld nur teilweise gesättigt an den gewöhnlichen Lasten gesichert. (a) 4. Reihe-Wundmotoren mit voneinander abhängigem gegenwärtigem und Potential werden nur in See also:Zusammenhang mit Generatoren des ähnlichen Designs, des Motors und des Generators, der eine dynamische Maßeinheit bildet benutzt. Dieses See also:System wird See also:gelegentlich mit guten Resultaten in der Kraftübertragung benutzt. Das Annehmen des zu sättigenden Bewegungsfeldes, wenn die Geschwindigkeit konstant sein soll die angewandte elektromotorische Kraft, muß mit der Last zu einer See also:Menge abhängig von den Widerständen im Stromkreis steigen. Wenn der entsprechende Generator ein Feld weniger völlig gesättigt hat, kann die Zunahme des Stromes, der durch die Stufensprung der Drehkraft im Motor verlangt wird, nicht nur gebildet werden, um die angewandte elektromotorische Kraft anzuheben genug, um Armaturenwiderstand, aber für die Gesamtwiderstände im Stromkreis, einschließlich der See also:Linie zu entschädigen. Mit diesem Unterschied bezüglich der Sättigungs behält der Motor automatisch konstante Geschwindigkeit bei. Die See also:Felder der Maschinen brauchen, nicht für eine gegebene Sättigung, seit shunting sie mit einem verwendbaren Widerstand, bestimmt zu werden geben das gleiche Resultat. (a) 5. Shunt-Wundmotoren am konstanten Potential sind das Rückgrad der ununterbrochen-gegenwärtigen Verteilungen zu den industriellen Zwecken. Am konstanten Potential bleibt das Feld vernünftig konstant und die Drehkraft ist direkt zum Strom proportional. Der Motor benimmt dann sich ganz wie einen unterschiedlich-aufgeregten Motor, und der Armaturenwiderstand, der, die Geschwindigkeit im Allgemeinen sehr klein ist, ist sehr nahe konstant und verändert weniger als 5 % von keiner Last zur vollen Last in den besten kommerziellen Maschinen. Funktionierend auf einem Zusammengesetztwundgenerator, kann ein einzelner Motor dieser Art gebildet werden, um sich mit großer Präzision, wie im vorhergehenden Fall zu regulieren. Wenn das Bewegungsfeld nur gemäßigt gesättigt wird, steigt seine Stärke und folglich die Bewegungselektromotorische Kraft, und fällt mit der angewandten elektromotorischen Kraft; und folglich an der konstanten Last laufen diese Motoren mit sehr nahe konstanter Geschwindigkeit, trotz der kleinen Veränderungen der Spannung. Wenn Geschwindigkeitsveränderung angefordert wird, kann sie in einem gemäßigten Umfang durch einen Regelwiderstand im Feldstromkreis erreicht werden. Am Beginnen ist ein Regelwiderstand im Armaturenstromkreis notwendig. Die differential Wundänderung wird jetzt selten verwendet. (b), i. ist synchroner einfachster Ausgangspunkt des Wechselstroms Motors.The in der See also:Betrachtung dieser Kategorie der ununterbrochen-gegenwärtige Generator. Diese Maschine erzeugt wirklich innerhalb des Wechselstroms der Armatur; und wenn der Kommutator durch zwei oder mehr Slip-rings ersetzt wird, die symmetrisch an zwei oder mehr See also:Punkte auf der Armaturenwicklung, Wechselstrom, monophase oder mehrphasiges, entsprechend der Zahl Anschlüssen und den berührten Punkten angeschlossen werden, kann daher zurückgetreten werden. Der einfachste Fall bezieht nur zwei Slip-rings mit ein, verbunden zur Wicklung an den diametral entgegengesetzten Punkten. Halten Sie zwei solche geänderte Maschinen für Motor und Generator. Der See also:Zustand der kompletten Umkehrbarkeit ist, daß die blitzschnellen Werte der Ströme und die blitzschnellen Werte der eckigen Versetzungen zwischen Pfosten und Armaturenspulen, gänzlich gleich sind. Dieses erfordert offenbar, daß die Umdrehung des Motors synchron sein sollte, Pfosten für Pfosten, mit dem des Generators. Hier, wie vor, hängt die Drehkraft von den zwei grundlegenden Drücken ab, aber die Drehkraft hat kein bestimmtes Zeichen in Ermangelung einer Ausgangsumdrehung. Der blitzschnelle Wert der Drehkraft hängt vom blitzschnellen Wert des Stromes und von seiner eckigen Versetzung ab. Die Geschwindigkeit des Motors, der, seine Bewegungselektromotorische Kraft unveränderlich ist, hängt nur von der wirkungsvollen Erregung, includingtheankerrückwirkungen ab, und sie kann oder kann nicht, entsprechend den Zuständen der Last, in der Phase mit der beeindruckten elektromotorischen Kraft zu sein. Im Fall vom ununterbrochen-gegenwärtigen Motor, ist der motoiausgang numerisch dem Produkt der elektromotorischen Kraft des Stromes und des motoi gleich; und da, in der Ersatzschaltung, diese Quantitäten normalerweise nicht in der Phase sind, beim Wechseln fährt die Tätigkeit wird festgestellt durch das Co-verwiesene Teil ihres Produktes. Der Strom im wechselnden Motor hängt, nicht vom ohmschen Widerstand alleine, aber nach dem Widerstand und nach dem geometrischen Unterschied zwischen den angewandten und Bewegungselektromotorischen Kräften ab. An einer gegebenen angewandten elektromotorischen Kraft, und ein Armaturenwiderstand nahm Konstante an, sind die grundlegenden Variablen im Motor der Ausgang, Motor, See also:fahren elektromotorische Kraft und Strom. Die zwei letzten Faktoren sind voneinander abhängig, damit der Strom eine See also:breite Strecke der Werte, entsprechend der Erregung haben kann, während die Konstante des Ausgangsremains oder, selbst restliche Konstante, eine Vielzahl der Werte der Energie umfassen kann, die unterschiedlichen Erregung entspricht. Diese Änderungen beziehen Änderungen im Phasenwinkel zwischen der Bewegungselektromotorischen Kraft mit ein und dem Strom, damit an gegebenem Ausgang der Energie-Faktor des motorthat ist, wird das Verhältnis zwischen den numerischen und geometrischen Produkten von gegenwärtigem und elektromotorischem forcemay verschiedene Werte am See also:Willen gegeben, indem man die Felderregung des Motors, der einzigartigsten und wertvollsten See also:Eigenschaft ändert. Wenn die Bewegungselektromotorische Kraft örtlich festgelegt und der veränderte Ausgang ist, schwankt der Phasenwinkel zwischen Strom und Bewegungselektromotorischer Kraft aufgrund der Armatur, die eine neue eckige Position in Bezug auf das Feld, rückwärts für zunehmende Last aufnimmt, nachschicken für abnehmende Last. Der Mindestwert des Stromes für eine gegebene Last wird erreicht, wenn die Erregung so ist, daß die angewandte elektromotorische Kraft und der Strom in der Phase sind, an deren Punkt die reale und offensichtliche Energie im Stromkreis übereinstimmt. Der Eingang kann durch See also:Voltmeter- und Amperemetermesswerte dann genau gemessen werden, und der Motor arbeitet an seiner besten Leistungsfähigkeit für die gegebene Last. Für grössere Werte der Bewegungselektromotorischen Kraft führt der Strom in der Phase in Bezug auf die angewandte elektromotorische Kraft; für weniger Werte verlangsamt er. Der ehemalige Zustand wird vom Steigen der elektromotorischen Kraft an den Bewegungsanschlüssn, der letzte bis zum seinem Fall begleitet. Es wird folglich möglich, einen synchronen Motor, wenn der notwendige Strom wegen der Last nicht zu groß ist, als Spannungs- und Phasenregler zu benutzen nach einer Ersatzschaltung, eine Funktion, die in der Energie-Getriebearbeit sehr wertvoll ist. Wenn die Erregung eingestellt wird, um führende Phase an den kleinen Lasten zu produzieren, vermindert der Phasenwinkel See also:stufenweise, während die Last steigt, und dann und überschreitet durch See also:null, sich erhöhen wieder mit dem Verzögerungsstrom und so nahe hält das powerAfactor auf Einheit an allen Funktionslasten. In einem gut entworfenen synchronen Motor durch korrekte Ausgangsjustage des Feldes, kann der Energie-Faktor zwischen 0,95 und i von der Viertellast zur vollen Last und sehr nah an Einheit innerhalb des gewöhnlichen Arbeitsbereiches leicht gehalten werden. Außer, damit seine Unfähigkeit unabhängig, der synchrone Motor ist eine in hohem Grade wünschenswerte Hinzufügung zu einem Getriebesystem beginnt. Das Beginnen wird im Allgemeinen durch die Hilfe eines Induktionsmotors oder anderer Hilfshydraulik vollendet, und der Motor wird genau wie einen Wechselstromerzeuger behandelt, parallel zu dem Versorgungsmaterial-Stromkreis geworfen zu werden. Ein synchroner Motor zieht sich bis zum Synchronismus, wenn er nahe zu seiner synchronen Geschwindigkeit geholt wird, aber dieser erfordert eine sehr große Menge des Stromes. Funktionierend von einem Generator seiner See also:Eule, kann er geholt werden, um zu beschleunigen, indem man ihm eine kleine Ausgangsumdrehung gibt und die Generatorgeschwindigkeit sehr sorgfältig und stufenweise aufwerfen, wenn die zwei Maschinen willen, beschleunigen im Synchronismus. Mehrphasige synchrone Motoren befolgen diese gleichen allgemeinen See also:Gesetze; sie können jedoch begonnen werden, während Quasiinduktion mit einem geöffneten Feldstromkreis fährt, der Pfosten gegenüberstellen Umhüllung als Sekundärleiter, aber erfordern so große Ströme, wenn sie sich folglich beginnen, daß es besseres üblich ist, sie zu holen, mit äußeren Mitteln zu beschleunigen. Synchrone Motoren verursachen manchmal ernste Mühe durch "das Pumpen," ein Phänomen nah verbunden zum Schwanken des Stromes zwischen Wechselstromerzeuger in der Ähnlichkeit, und wegen der ähnlichen Ursachen. Wenn nicht See also:passend zur defekten See also:Regelung der Primärkraft, beginnt produziert sie normalerweise mit einer Änderung der Last oder der Phase, Fluktuationen in der elektromotorischen Kraft im System, das genug groß ist, weißglühende Beleuchtung ernsthaft zu behinderen, und fährt mit fast konstantem Umfang und Frequenz Stunden See also:lang fort, wenn ungeprüft. Der Umfang schwankt mit den Bedingungen, aber in der gleichen Maschine ist die Frequenz fast konstant. Die Fluktuation beeinflußt die Armatur und die Feldstromkreise, den letzten induktiv durch Änderungen in der magnetomotorischen Kraft der Armatur, aber sie kann als Regel gesteuert werden, indem man normalerweise die Erregung verändert, bis ein See also:Nullpunkt gefunden ist, wenn der Phasenwinkel nahe bis null ist. Motoren mit festen Pfostenstücken geben wenig Mühe dieser Art, die Pendelbewegungen, die See also:schnell durch die Wirbelströme Dämpfung sind. In den Motoren mit lamellierten Feldern schrägt das wirkungsvollste Hilfsmittel weg die Ränder der Pfostenstücke ab, damit die schweren kupfernen Schuhe zuzulassen, die entlang und unter die Ränder und gleichmäßig laufen, die Räume zwischen dem Pfosten überbrückend, ausbessert. Die Wirbelströme in diesen Schuhen überprüfen vollständig das "Pumpen.", Synchrones und anderes Converters.It scheint hier angebracht, sich auf diese umwandelnden Vorrichtungen, nicht in ihren allgemeinen Funktionen zu beziehen, aber bloß, insofern als sie direkt mit Bewegungspraxis zusammenhängen. Der synchrone korrekte Konverter ist in Kraft ein synchroner Motor, trotz seiner kommutierenden Funktion. Infolge von der Tatsache, daß die Gleichstromspannung von der Wechselstromspannung des Versorgungsmaterials abhängig ist, kann der Konverter nicht, um den Energienfaktor zu steuern durch Veränderung der Feldstärke vorteilhaft benutzt werden, aber das Feld kann ein für allemal justiert werden, um den Energienfaktor nahe Einheit angemessen zu halten, vorausgesetzt unabhängige Mittel für die angewandte Wechselspannung so justieren hinsichtlich des Gebens das angeforderte Resultat am Kommutator vorhanden sind. Wenn nahe Regelung der Gleichstromspannung nicht verlangt wird, kann das Konverterfeld See also:frei benutzt werden. In Wirklichkeit findet der synchrone Konverter seinen Hauptgebrauch in der elektrischen Zugkraft, in der nahe Regelung nicht wichtig ist, und Motorgeneratoren in einer See also: In diesem Fall wird die normale Motor-elektromotorische Kraft mit ungefähr halber synchroner Geschwindigkeit erreicht, und wird Hälfte Energie an das Ausgangsende der Maschine durch den Rotor geliefert, der als Frequenzwechsler, der Rest durch Drehkraft auf der See also:Welle dient. Umwandlung findet folglich an der Hälfte Ausgangsfrequenz statt, die häufig ein großer See also:Vorteil ist. (b) 2. Die mehrphasige Induktion Motors.See also: Alle Resultate dieser Hypothese folgen jedoch von der See also:Einleitung von zwei wechselnder Magnetisierung und fungieren in der Quadratur in der See also:Zeit aber unabhängig; und die eine oder andere Ansicht der Angelegenheit ist bequem, insofern, in der betrachteten Struktur, die wirkungsvolle Magnetisierung tut oder nicht ein definitives körperliches Endergebnis produziert. Es gibt keine Diskrepanz zwischen den zwei Hypothesen; sie sind bloß zwei Punkte der Ansicht der gleichen Phänomene. Im allgemeinen Fall bilden eine Notwendigkeit keine Vermutung hinsichtlich des Bestehens oder des Nichtvorhandseins der körperlichen resultierenden Drehmagnetisierung; es ist bloß notwendig, zu merken daß, wenn ein der Phase-Wicklung Erzeugnis predominately ein magnetisches Feld und das andere ein Strom im Drehmitglied, das gepaßt wird, um mit diesem Feld, Drehkraft zu reagieren resultieren, ob die zwei Phase-Wicklungen nach der gleichen magnetischen Struktur oder nach zwei völlig verschiedenen magnetischen Strukturen fungieren, die bloß durch die Leitungen angeschlossen werden, die Strom von einem an den anderen liefern. Die Induktionsmotoren, die beide diese Formen der Struktur haben, sind im erfolgreichen Gebrauch. Wenn man den letzten Fall betrachtet, haben die Zwei-Phasewicklungen Funktionen jedes 90° in der Zweiphasenstruktur, jede Phase-Wicklungsumhüllung, um ein magnetisches Feld zu produzieren ausgetauscht und zu liefern, fast, als ob es bloß ein Paar Bürsten war, gegenwärtig, mit diesem Feld wechselnd zu reagieren und die zwei Hälften der Bewegungsstruktur Funktionen jedes 90° austauschen. In Betracht des Motors, in dem die Zwei-Phasewicklungen auf dem gleichen Kern gelegt werden, es ein virtuelles magnetisches resultierendes See also:Drehen mit einer Geschwindigkeit geben, die durch die Frequenz des Stromes und der Zahl Pfosten festgestellt wird, und See also:Einstellung der oben geverursachten Ströme im Sekundärmitglied, die Ströme sind, also abgeschaffen hinsichtlich mit dem Feld zur producerotary Bewegung reagieren Sie. Im Ruhezustand ist die elektromotorische zweitenskraft, die durch die Maschine als Transformator produziert wird, ein maximurn; wenn der Motor mit der Geschwindigkeit läuft, geleert, ist es ein Minimum, und eine Stufensprung der Last veranläßt das Sekundärmitglied bloß, See also:hinter synchroner Geschwindigkeit zu gleiten weit genug, um eine Stufensprung der umgewandelten Energie zu empfangen, die genügend ist, die neue Last zu tragen. Wenn das Sekundärmitglied vom sehr niedrigen Widerstand ist, ist der Beleg hinter Synchronismus sehr klein, gleichmäßig an vollem loadless als 2 % in den Motoren, die für diese bestimmte Eigenschaft entwickelt werden. Eine Zunahme des Sekundärwiderstandes produziert das erhöhte Fallen nach aus synchroner Geschwindigkeit; und wenn Widerstand dem Sekundärmitglied durch Interpolierenregelwiderstände in seinen Stromkreisen hinzugefügt wird, kann der Motor gebildet werden, um konstante Drehkraft über einer sehr breiten Strecke der Geschwindigkeit zu produzieren, wie der Fall mit Motoren des stationären Gleichstroms. Der Prozentsatz des Beleges ist der Prozentsatz von Energie verloren im Sekundärmitglied, als likewise in den ununterbrochen-gegenwärtigen Motoren, wenn man ihre synchrone Geschwindigkeit als die ansieht, an der die Bewegungselektromotorische Kraft beeindruckter der entsprechen würde. Mehrphasige Induktionsmotoren beginnen, wenn sie richtig, mit einer sehr leistungsfähigen Drehkraft entworfen werden, glätten bis drei oder viermal das Reibdrehmoment der vollen Last des gleichen Motors. Mit einem sehr Niedrigwiderstandssekundärmitglied verlangt diese Drehkraft einen unermeßlich großen Strom, die Struktur, die fast wie ein kurzgeschlossener Transformator fungiert, und der Sträfling im Sekundärstromkreis ist beträchtlich. In den Motoren, in denen dieser große beginnende Strom unzulässig ist, kann er durch das Interpolieren von Widerständen in den Sekundärstromkreisen am Beginnen, am Effekt von diesen sehr groß verringert werden, die den Sträfling im Sekundärstromkreis vermindern und die Nachfrage nach Primärstrom verringern sollen. Ein bestimmter kritischer Wert dieses Widerstandes gibt eine maximale Drehkraft pro See also:Ampere im Primärstromkreis mit einem gegebenen Motor und ungefähr ist dieser Gesamtsekundärwiderstand, der der Sekundärreaktanz entspricht. Für maximale Drehkraft offensichtlich sollten Widerstand und Reaktanz gleich und so klein sein, wie möglich. Wo ein kleiner Primärstrom, beim Beginnen vom beträchtlichen Wert ist, wird dieser Extrawiderstand häufig am Beginnen eingeführt und schnitt heraus danach, besonders in den Fällen wo große Drehkraft notwendig ist. Wenn große beginnende Drehkraft nicht notwendig ist, wird die elektromotorische hauptsächlichkraft häufig durch induktive Widerstände oder eine Änderung in den Anschlüssen des Transformators vermindert, von dem der Motor eingezogen wird. Beide Methoden des Beginnens sind im kommerziellen Gebrauch auf einer sehr großen Skala. In der Leistungsfähigkeit und Nähe der Geschwindigkeitsregelung und mehrphasige Induktionsmotoren der guten allgemeinen laufenden Eigenschaften approximieren Sie sehr nah zur besten ununterbrochen-gegenwärtigen Praxis. Sie produzieren, jedoch, eine bestimmte Menge des Sträflings zwischen elektromotorischer hauptsächlichkraft und gegenwärtig, die den offensichtlichen Eingang veranläßt, als der reale Eingang größer zu sein, wie geschehen im Allgemeinen in der Wechselstromarbeit. Das Verhältnis zwischen dem realen und offensichtlichen Watteingang ist der Energienfaktor des Motors. In gut entworfenen modernen Maschinen ist dieses normalerweise von 85 bis 90% an steuerpflichtiger Last; es sollte unterhalb der ehemaligen See also:Abbildung selten fallen und steigt selten mehr als t oder 2 % über das letzte, zwar in den seltenen hohen FallEnergie-faktoren so, wie 94 oder 95 % erreicht worden sind. Kondensatore sind manchmal in Zusammenhang mit solchen Motoren eingesetzt worden, um den Energie-Faktor zu erhöhen und mit beträchtlichem See also:Erfolg, besonders, wenn man den Energie-Faktor an den niedrigen und gemäßigten Lasten beibehielt; aber ihr Gebrauch ist im Allgemeinen nicht notwendig, und Kondensatore der genügenden Kapazität an jedem angemessenen Wert der Spannung haben unangenehmes zum Bau geprüft und beibehalten. Der schwächste Punkt in diesen mehrphasigen Induktionsmotoren ist der Wert des Einsetzens eines sehr kleinen Abstandes zwischen Armatur und Feld, um den Energie-Faktor zu erhöhen, indem er die Struktur leistungsfähiger bildet, bloß betrachtet als Transformator. Die Abstände im gewöhnlichen Gebrauch sind selten grösser, als inch, gleichmäßig in den Motoren, die wie auch HP so groß sind, und in den kleineren Maschinen häufig nicht mehr als •5, innen sind. Induktionsmotoren besitzen jedoch viele wertvolle Eigenschaften und sind das Rückgrad der LangstreckenEnergie-getriebearbeit gegenwärtig. (b) 3. Induktionsmotoren Monophase ähneln nah dem mehrphasigen Motor im See also:Aufbau, aber haben nur eine einphasige Wicklung im Primär. Die Theorien ihrer Tätigkeit sind denen der mehrphasigen Motoren sehr ähnlich. Der wesentliche Punkt des Unterschiedes ist, daß die beständige eckige Versetzung zwischen der Feldmagnetisierung und den Armaturenströmen, die mit ihr Co-fungieren, im mehrphasigen Motor durch die Zeit-Versetzungen in den einigen Phasenwicklungen erreicht wird, während im einphasigen Motor sie durch die eckige See also:Raum-Versetzung der Armatur erreicht wird, die durch eine Ausgangsumdrehung aufgestellt werden muß. Einphasige Motoren folglich nicht in sich selbst Selbst-beginnen und laufen in jeden See also:Brunnen der Richtung gleichmäßig, wenn sie einmal angestellt werden. Die Drehkraft ist immer in der Richtung der Ausgangsumdrehung. Diese Umdrehung wird manchmal eigenhändig und manchmal durch die zusätzlichen Phase-Wicklungen gegeben, die durch abgeleiteten Strom vom Hauptstromkreis geliefert werden oder bloß auf selbst kurzgeschlossen sind und geverursachte Ströme von der Hauptwicklung empfangend. Beide diese Vorrichtungen geben eine kleine Ausgangsdrehkraft in einer definitiven Richtung und stellen ein sogenanntes elliptisches Drehfeld, eins See also: Sie sind grundlegend Induktionsmotoren in der Richtung, daß die Armaturenströme durch die induktive Tätigkeit des Feldes geliefert werden. Die Armaturenwicklung ist jedoch vorausgesetzt mit einem Kommutator und (für einen Zweipfostenmotor) zwei diametral entgegengesetzten Bürsten, die auf einander kurzgeschlossen werden und schräg mit der Linie der Feldmagnetisierung gesetzt. Durch diese Vorrichtung wird die magnetische See also:Mittellinie der Armatur in einem örtlich festgelegten Winkel mit dem Feldfluß, damit die Bedingung für unveränderliche Drehkraft immer erfüllt wird, seine Menge abhängig von der Position der Bürsten gehalten. Waren dieses entweder in Übereinstimmung mit oder genau senkrecht zu, würden die Feldpfosten, die Drehkraft zeroin der erste Fall vom Mangel an eckiger Versetzung, in der Sekunde vom Mangel an Sekundärstrom sein. Die Bürsten, die jedoch der Sekundärstrom skewed sind, wird an einem verwendbaren Wert beibehalten, und der Motor läuft in eine definitive Richtung. Die allgemeine Grundregel ist bloß die eines Transformators mit einem magnetischen Sekundärunterschub des Beweglichen. Während der Umlenkung des Stromes ändern des Drehkraftrelationsremains, der, seit den Primär- und Sekundärströmen beide geregelt wird, das Zeichen und konservieren die magnetischen Relationen wie in einer Reihe-Wundununterbrochen-gegenwärtigen Maschine. Wenn solch ein Motor von der gemäßigten Reaktanz ist, sind die Ströme groß und die beträchtliche Drehkraft sehr. Der Abstossung-kommutierende Anschluß wird beträchtlich als beginnende Vorrichtung für einphasige Induktionsmotoren, der Kommutator benutzt als Ganzes, der kurzgeschlossen wird, wenn die Armatur synchrone Geschwindigkeit erreicht. Danach funktioniert die Maschine, wie ein reiner Induktionsmotor der Art gerade beschrieb. Der Vorteil dieser Änderung ist, daß der Kommutator, außer am Beginnen beseitigt wird und der Motor praktisch eine konstante Geschwindigkeitsmaschine wie irgendeine andere korrekt-entwarf einfachen Induktionsmotor wird. Solche Motoren können gebildet werden, um mit mehrmals das normale Reibdrehmoment und eine fast anteilige Zunahme des Stromes wenn notwendig zu beginnen. Das Kurzschließen des Kommutators wird im Allgemeinen automatisch durch einen zentrifugalen See also:Regler durchgeführt. Wenn mit Geschwindigkeit, sind Leistungsfähigkeits- und Energienfaktor die des typischen Motors von class(B)3. Der reine Abstossung-kommutierende Motor, bearbeitet als solche ähnelt andererseits einem Reihe-Wundmotor in seinen Eigenschaften, hat keine örtlich festgelegte Geschwindigkeit und ist zum Laufen weit über nominalen Synchronismus fähig. Dieses resultiert aus der örtlich festgelegten eckigen Relation, die durch die Bürsten zwischen der Armatur und der Feldmagnetisierung beibehalten wird, hingegen die Drehkraftzustände konserviert werden. Über der nominalen synchronen Geschwindigkeit jedoch Schwierigkeiten des Umwandlungsatzes innen, damit etwas Änderungen dieser einfachen Art für breite Strecken der Geschwindigkeit wünschenswert sind. Die Energienfaktoren dieser Motoren vergleichen gut, beim Beginnen und im Laufen, mit denen der besten reinen Induktionsmotoren und in ihren Leistungsfähigkeiten seien Sie ähnlich. Diese Maschinen sind umschaltbar und dienen als wechselnde Generatoren, wenn sie mechanisch mit "negativer" Geschwindigkeit gefahren werden. Anstatt skewing See also:einfach die Bürstenlinie im Abstossungmotor, kann ein völlig analoger Effekt produziert werden, indem man die Feldmagnetspulen in die gesetzten worden Paare teilt. in der Quadratur die Bürstenlinie, die zu einem Paar und senkrecht zum anderen parallel ist. Dieses beträgt bloß die Funktion des ursprünglichen Feldes in seine Bestandteile, eine Änderung physikalisch teilen, die manchmal neigt, die Stabilität der ' laufenden Bedingungen zu verbessern. Eine radikalere Abfahrt wird in der See also:Gruppe der sogenannten "Ausgleichenabstossung" Motoren, von denen es einige Mitglieder gibt, wegen der verschiedenen Erfinder gefunden, aller materiellen Verbesserungen auf der reinen gerade beschriebenen Abstossungart. Ihre allgemeine Eigenschaft ist, daß, beim Besitzen wie einfache Kommutator-Abstossungmotoren, ein Transformatorfeld, das nach der Armatur als zweitens dienen, und ein Paar des Kurzschließens das Halten der resultierenden Armaturenmagnetisierung in der definitiven See also:Ausrichtung bürstet, sie auch den Primärstrom in der Reihe durch die Armatur über ein zweites Paar Bürsten in der Quadratur mit der ersten senden. Der erhebliche Effekt dieser Hintereinanderschaltung soll hinunter die virtuelle Reaktanz der Armatur schneiden, während die Geschwindigkeit steigt und praktisch annulling sie mit synchroner Geschwindigkeit. In wechselnden Motoren ist die Motor-elektromotorische Kraft nicht bloß die wegen der Bewegung der Armaturenleiter aber des geometrischen Endergebnisses von diesem und von der Reaktanz See also:E.M.F.'s. In den Bewegungshier betrachteten und analogen Maschinen ein zusätzliches E.M.F. wird entweder zugetroffen, wie hier, leitend oder induktiv, in solcher Richtung hinsichtlich mehr oder weniger tadellos die Armaturenreaktanz E.M.F ausgleichen Sie. Das Resultat soll, mindestens für eine bestimmte Geschwindigkeit, einen Energienfaktor nahe Einheit, wie im Motor sichern unter Diskussion, obgleich die beginnenden Bedingungen nicht besonders gut sind und die Leistung über Synchronismus verschlechtert. In einigen Motoren dieser Art das ausgleichende E.M.F. wird durch eine zusätzliche Wicklung in der Reihe und in der Quadratur mit dem Hauptfeld, anstelle durch von den Ergänzungsbürsten eingeführt. Die Änderungen des allgemeinen Entwurfs sind ziemlich zahlreich, und aus ihnen heraus sind gekommen einige ausgezeichnete einphasige Motoren jetzt weit benutzt für Zugkraftzwecke. (b) 5. Die Reihe, die wichtiges Motors.This und interessante Art kommutiert, wird direkt von der gewöhnlichen Reihe fahren für stationären Gleichstrom abgeleitet. Die Drehkraft in diesen ändert nicht Zeichen mit Umlenkung des Stromes auf Gebiet und Armatur, und infolgedessen Wechselstrom kann in ihnen in einer Richtung Drehkraft noch produzieren. Praktisch ist der erste Schritt in Richtung zu einem Wechselstrom-Reihenmotor Laminierung des Feldes zum Verringern der parasitschen Ströme; die Sekunde soll hinunter die Reaktanz halten. Ein lamellierter Feldmotor führt ziemlich gut bei einer Frequenz zu von Perioden oder von thereabouts durch, aber, sie nützlich zu machen bei gewöhnlichen Frequenzen erfordert Änderung im Design. Der Motor E.M.F., der wie vor der geometrischen Summe der Reaktanz E.M.F. und dieses wegen der Bewegung der Armaturenleiter, die erste See also:Verbesserung ist, kann gebildet werden, indem man das letzte dominierende bildet, d.h. indem man die Armatur verhältnismäßig sehr leistungsfähig bildet. Der kommutierende Motor der normalen Reihe hat dann ein verhältnismäßig schwaches lamelliertes Feld und eine leistungsfähige Armatur. Mühe mit der Umwandlung zu überprüfen, die zum Kurzschließen passend ist, umwickelt unter eine Bürste, hat es normalerweise hohe Widerstandskommutatorleitungen, und folglich ausgerüstet ist zur sehr angemessenen Leistung fähig und hat die gleichen allgemeinen Eigenschaften, die die ununterbrochen-gegenwärtigen Reihen fahren. Allerdings ist die Armaturenreaktanz ein wenig übertrieben, damit mit diesem einfachen Aufbau der Energienfaktor passend ist, schlecht zu sein. Praktisch wird der kommutierende Motor der normalen Reihe kaum an den ganzen benutzt, aber eher an den Änderungen ihn sehr nah entsprechend zu denen, die in Zusammenhang mit dem Abstossungmotor erwähnt werden. Das heißt, eine zusätzliche elektromotorische Kraft, welche zum annul die Reaktanz E.M.F neigt. von der Armatur wird nach dem Armaturenstromkreis auferlegt. Dieses wird im Allgemeinen durch eine "ausgleichende See also:Spule" in der Reihe und in der Raum-Quadratur mit dem Hauptfeld vollendet. In einer anderen Änderung ist die ausgleichende Spule nach sich geschlossen und bildet ein kurzgeschlossenes Sekundär, zu dem die Armatur selbst dient als hauptsächlich. Das zu erreichende Ende ist die Hinzufügung eines E.M.F. so, daß die geometrische Summe des E.M.F.'s in der Armatur so sich fast verringert, wie zum E.M.F. sein kann wegen der Bewegung der Armaturenleiter, wie in einem ununterbrochen-gegenwärtigen Motor. Offensichtlich ist es schwierig, vollen See also:Ausgleich für alle Lasten und Geschwindigkeiten zu sichern, aber es kann fast See also:komplett gebildet werden für etwas bestimmte Last und Geschwindigkeit. Diese "Reihe-ausgeglichene" Motoren benehmen sich ganz wie ununterbrochen-gegenwärtige Reihenmotoren und, wenn sie richtig gut entworfen werden, Durchlauf auf stationärem Gleichstrom. Sie sind besonders zu den schweren Zugkraftzwecken, denen sie gut angepaßt werden, infolge von ihrem Arbeitsfähigkeits- hervorquellen mit allen Geschwindigkeiten entwickelt worden. Sie geben einen sehr hohen maximalen Energienfaktor und einen recht guten Over eine beträchtliche Strecke der Geschwindigkeit und der Last. Offensichtlich können das korrekte Feld und das ausgleichende Feld abhängig von Regelung gebildet werden, um die Strecke der erfolgreichen Tätigkeit zu erhöhen. Motoren dieser Art sind bereits in erfolgreichen Gebrauch für schnellen und schweren Bahnservice gekommen. Umwandlung scheint, recht gut zu sein, obgleich es ein weit schwierigeres Problem als mit ununterbrochen-gegenwärtigen Maschinen ist. Die Leistungsfähigkeit und der Ausgang für Maßeinheitsgewicht in allen Wechselstrommotoren ist ein kleines weniger vorteilhaftes als mit ununterbrochen-gegenwärtigen Motoren. Im letzten Erholungsort ist die Energieversorgung zu einem einphasigen Motor im Wesentlichen unterbrochen, und es gibt unvermeidlichen Extraverlust von der Hysteresis und von den parasitschen Strömen, ob der Motor einphasiges oder Polyphase ist. Das Resultat ist, daß ein Wechselstrommotor, andere Sachen erfordert, die ähnlich sind, mehr oder besseres Material und verliert eine wenig mehr Energie als ein ununterbrochen-gegenwärtiger Motor des gleichen Ausganges. Bewegungsdesign ist- ein Kompromiß, und während jede mögliche eine Eigenschaft übertrieben werden kann, ist es auf Kosten von anderen. Ein könnte vermutlich errichten, zum Beispiel würde ein Reihe-ausgeglichener Motor von als hohe Leistungsfähigkeit oder als großer Ausgang pro Maßeinheitsgewicht als jeden kommerziellen Motor, aber dort See also:Opfer irgendwo, in den Kosten wenn nicht auffallend anderwohin sein. In Wirklichkeit beträgt der Unterschied bezüglich der Leistungsfähigkeit normalerweise nur sehr wenig pro Cents und den Unterschied bezüglich des Ausganges pro Maßeinheitsgewicht einige mehr. Der Gewinn im Gebrauch der Wechselstrommotoren ist im Service und in der Wirtschaft der See also:Verteilung, die in vielen Fällen mehr als genug zum overweigh jede zugehörige Unfähigkeit in den Maschinen selbst weit ist. Folglich kommen sie ständig in ausgedehnten Gebrauch. Zusätzliche Informationen und AnmerkungenEs gibt keine Anmerkungen dennoch für diesen Artikel.
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