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BREMSE

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Ursprünglich, erscheinend in der Ausgabe V04, Seite 417 von der Enzyklopädie 1911 Britannica.
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BREMSE . (i) Eine See also:

Bezeichnung für rauh-verwirrten Undergrowth, angeschlossen, entsprechend dem neuen englischen Wörterbuch, mit "See also:Bruch,", um sich zu trennen. See also:Der "Bremse-See also:Farn" (aquilina Pieria) ist das See also:Common "bracken," und See also:sind eine verkürzte Form dieses Nordeng.-Wortes, abgeleitet von einem Scand.-Wort für "Farn" (cf. Swed. gebrochen), zwar häufig verwirrt mit "Bremse," Undergrowth. (See also:V) Eine Bezeichnung 414 traf auf viele Werkzeuge und mechanische und andere Geräte, häufig buchstabierter "Bruch." zu Hier gibt es vermutlich einige Wörter, schwierig, sich im Ursprung zu trennen, schloß entweder mit "Bruch,", um sich und seinen abgeleiteten Bedeutungen oder an das Feldbraquer (scheinend in solchen Ausdrücken wie braquer un See also:Canon, eine See also:Gewehr zu See also:drehen oder zu zeigen) an, vom See also:O.-Feldgör zu trennen, moderne See also:bras, ein See also:Arm, See also:Lat.-bracchium. Das Wort wird folglich von einem gezahnten See also:Instrument für das Trennen der Faser See also:des Flachses und des Hanfs verwendet; von "brechen-rollt" beschäftigt in der Mehlherstellung; von einem schweren fahrbaren Träger benutzt für "das Einlaufen" Pferde und folglich eines großen Wagens der wagonetteart; von einem Arm oder von einem See also:Hebel und so der Handkurbel eines crossbow und des Pumpenhandgriffs, cf. "Bremse-See also:Pumpe"; von einer Kandare oder von einem Zaum für ein See also:Pferd; und von einem mechanischen Gerät für die Überprüfung der See also:Geschwindigkeit der beweglichen Träger, &See also:c. Es ist bemerkenswert, daß die zwei letzten Bedeutungen auch vom Feldfrein und von See also:Ger. Bremse besessen werden. Bremsen, in der See also:Technik, sind See also:Instrumente, mittels deren mechanische See also:Energie verbraucht werden kann, wenn man See also:Friktion überwindt. Sie werden für zwei Hauptkategorien Zweck benutzt: (i) See also:zur See also:Begrenzung oder verringern die Geschwindigkeit eines beweglichen Körpers oder ihn vollständig zu holen, um stillzustehen; und (2) zum Maß direkt die See also:Menge des Reibungswiderstandes zwischen zwei Körpern oder indirekt zur Menge von Energie heraus gegeben von einem Körper oder von Körpern in der See also:Bewegung. See also:Maschinen, in denen Bremsen zwecks der zweiten Kategorie eingesetzt werden, bekannt See also:allgemein als See also:Dynamometer (q.v.).

Die andere Kategorie wird in den Bremsen illustriert, die auf fahrbaren Trägern und auf Kränen, See also:

Heber, &c benutzt werden. Hier ist ein Körper oder See also:System der Körper, ursprünglich im Ruhezustand, in Bewegung eingestellt worden und hat See also:Beschleunigung bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit, die See also:Arbeit empfangen, die dadurch daß die Beschleunigung getan worden ist, die herauf als "tatsächliche Energie" im Körper selbst gespeichert wird. Bevor der Körper geholt werden kann stillzustehen, muß er mit dieser Energie zerteilen und ihn verbrauchen, wenn er etwas externen Widerstand überwindt. Wenn die Energie im Verhaeltnis zu dem üblichen Widerstand groß ist, der neigt, den Körper zu stoppen, fährt die Bewegung für eine See also:lange See also:Zeit oder durch eine Langstrecke fort, bevor die Energie vollständig verbraucht worden ist und der Körper geholt worden stillzustehen. Aber in bestimmten Fällen erfordern Betrachtungen der See also:Sicherheit oder der Bequemlichkeit, daß dieses mal oder See also:Abstand groß verkürzt werden, und dieses wird getan, indem man künstlich vorläufig den externen Widerstand, mittels einer Bremse erhöht. Eine einfache Methode des Erreichens dieses erhöhten Widerstandes ist, indem sie einen See also:Block oder einen See also:Schuh des Metalls oder des Holzes gegen die See also:Kante eines beweglichen Rades betätigt oder indem sie einen flexiblen Bügel oder ein See also:Band auf einer drehenden See also:Riemenscheibe oder einer See also:Trommel festzieht. In fahrbaren Straßenfahrzeugen kann ein See also:Rad See also:am Drehen durch eine See also:Kette verhindert werden, die durch seine Speichen geführt wird und zum Körper des Trägers angebracht ist, wenn der Widerstand durch den Ersatz eines Rubbing für eine Rollentätigkeit erhöht wird; oder der gleiche Effekt kann durch Befestigung produziert werden eine Hefterzufuhr oder ein Gleiter unter dem Rad. Andere Formen der Bremse hängen, nicht von der Friktion zwischen zwei Festkörpern, aber vom Reibungswiderstand einer Flüssigkeit, wie "in den Ventilator-" und "Pumpen" Bremsen ab. So kann die Bewegung der rotierenden Blätter durch den Widerstand der See also:Luft oder der Flüssigkeit entgegengesetzt werden, in der sie gebildet werden, um zu See also:arbeiten, oder die Bewegung einer Spulenkernbefestigung fest in einem See also:Zylinder, der mit einer Flüssigkeit gefüllt wird, kann durch die Flüssigkeit überprüft werden, die am See also:Entweichen ausgenommen durch eine schmale Öffnung verhindert wird. Die See also:Fliege verwendete, die Geschwindigkeit des auffallenden Zugs in einem Taktgeber zu regulieren ist ein Beispiel einer Ventilatorbremse, während eine Pumpenbremse für das Steuern des Rückzugs der Gewehren und in den hydraulischen Puffern verwendet wird, die manchmal an den am Endebahnhöfen gepaßt werden, um Züge zu stoppen, die mit übermäßiger Geschwindigkeit hereinkommen. Auf elektrischen Straßenbahnwagen wird ein bremsender Effekt manchmal erhalten, indem man die Anschlüsse der See also:Motoren ordnet, damit sie als die Generatoren dienen, die durch das bewegliche See also:Auto angetrieben sind. Auf diese See also:Art wird eine Kostenzähler-See also:Drehkraft auf den Wellen angewendet. Das gegenwärtige produziert wird mit einigen Mitteln verbraucht, wie, durch zum See also:Laufen See also:lassen irgendeine Reibungsbremsvorrichtung, oder Magnetisieren der Eisenschuhe gebildet werden gerade, die rüber auf dem Auto See also:getragen werden, aber von, die laufenden Schienen See also:frei, zu denen sie dann magnetisch angezogen werden (sehen Sie See also:ZUGKRAFT).

Die einfachste Weise des Anwendens einer Bremse ist durch die muskulöse Kraft, angewendet durch einen See also:

Hand- oder Fußhebel oder durch eine See also:Schraube, durch die der Bremsenblock gegen die Kante des Rades oder der Bandbremse betätigt wird, die auf seine Trommel festgezogen werden. Diese Methode ist im See also:Kasten der meisten Straßenfahrzeuge genügend und wird groß auf railwayvehicles verwendet. Aber die Energie folglich, die vorhanden ist, ist begrenzt, und wird für die schweren Träger unzulänglich, die mit hohen Geschwindigkeiten bewegen. Außerdem auf einem See also:Zug, der aus einer Anzahl von Trägern, besteht die Handbremsen auf von dem jedem sind- unabhängig von allem, müssen andere, entweder ein brakesman auf jedem getragen werden, oder eine Anzahl von den Bremsen muß, mit konsequentem Verlust des Stoppens von Energie unbenutzt gelassen werden; während, selbst wenn es auf jedem Träger ein brakesman gibt, zu See also:sichern ist unmöglich, daß alle Bremsen während des Zugs mit dem promptness angewendet werden, das im Notfall notwendig ist. Betrachtungen dieser Art führten zu die Entwicklung der Servo-Bremsee für Bahnzüge. Von diesen gibt es fünf Hauptkategorien: (i) Die mechanischen Bremsen, bearbeitet bis Frühlinge, Friktionsräder auf der See also:Welle, die Ketten, die auf Trommeln verwundet wurden, oder andere mechanische Vorrichtungen oder durch die Kraft produzierten, wenn, aufgrund einer plötzlichen Überprüfung der Geschwindigkeit der See also:Lokomotive, das Momentumkriegsgefangen Railwayer der Autos See also:Druck auf den Zugpendeln oder polierenden den Bremsenvorrichtungen verursacht. (2) See also:hydraulische Bremsen, bearbeitet mittels des Wassers gezwungen durch Rohre in korrekte Einheit für das Übermitteln seiner Kraft den Bremsbacken. (3) See also:elektrische Bremsen. (4) Luft- und Vakuumbremsen, bearbeitet auf dem komprimierten Luftweg oder auf dem Luftweg mit dem atmosphärischen Druck, der auf einem Vakuum funktioniert. (See also:5) arbeiteten Bremsen durch See also:Dampf oder See also:Wasser vom See also:Dampfkessel der See also:Maschine und funktionierten mittels eines Zylinders; der Gebrauch dieser wird im Allgemeinen auf die Lokomotive begrenzt. Von dieser Art ist die Gegendruck- oder Wasserbremse von See also:L. le Chatelier. Wenn das Ventilzahnrad einer Lokomotive in der Bewegung aufgehoben wird und der Dampfregler geöffnet gelassen wird, Zylinderdienen als die Kompressoren, Luft vom Absaugventilatorrohr in den Dampfkessel gegen den Dampfdruck pumpend. Ein verzögernder Effekt wird folglich ausgeübt, aber an den See also:Kosten bestimmter Unannehmlichkeiten wegen des Durchganges von Heißluft und von Asche vom Rauchkasten durch die Zylinder.

um diese zu beheben, sorgte le Chatelier dafür, daß ein See also:

Strahl des Heißwassers vom Dampfkessel in das Absaugventilatorrohr geliefert werden sollte, damit Dampf und nicht die heißen Rauchgase zurück gepumpt werden sollten. Servo-Bremsee können entweder ununterbrochen oder independentcontinuous sein, wenn sie während des Zugs und an die Lokomotive durch Rohre, Leitungen, &c., als die komprimierte Luft, das Vakuum und die elektrischen Bremsen angeschlossen werden; unabhängig, wenn Sie nicht so, als die Puffer-Bremsen und die Handbremsen angeschlossen werden. Ununterbrochene Bremsen können in zwei anderes großes classesautomatic und non-automatic geteilt werden. Die ehemaligen sind also dafür gesorgt, daß sie automatisch auf See also:allen Reisebussen des Zugs angewendet werden, wenn irgendein wichtiges See also:Teil des Apparates defekt ist, oder die Koppelungen zwischen Autos werden gebrochen; im Notfall können sie vom See also:Schutz oder (in einigen Fällen) von einem Passagier an gesetzt werden. Non-automatic Bremsen können nur von der See also:Person (normalerweise der Maschine-See also:Treiber) angewendet werden zu, See also:wem wird das Management von ihnen gegeben; sie können auf allen Trainern und immer auf denen funktionsunfähig werden, die abgetrennt geworden sind, wenn eine Koppelung oder anderes wichtiges und im Allgemeinen wesentliches Teil defekt ist. Viele mechanische und einige hydraulische und elektrische ununterbrochene Bremsen sind erfunden worden und versucht worden; aber Erfahrung hat sie gezeigt, daß so unzulänglich in der Praxis, daß sie haben, alle See also:praktisch verschwanden und dem See also:Feld die Luft und die Vakuumbremsen überließen. Zuerst diese waren non-automatic, aber in 1872 wurde die automatische Luftdruckbremse von See also:George Westing-house erfunden, und die automatische Vakuum-Bremse wurde einige Jahre später entwickelt. Jener Respekt, in denen non-automatic Bremsen unzulänglich sind, wird von der folgenden See also:Zusammenfassung der Anforderungen verstanden, die in einem ausbilden-bremsenden Apparat am wichtigsten sind: (i) Er muß zur Anwendung zu jedem Rad während des Zugs fähig sein. (2) muß es in der Tätigkeit so sofortig sein, daß die kürzeste mögliche Zeit zwischen seiner ersten Anwendung und dem Moment abläuft, als die volle Energie während des Zugs angewendet werden kann. (3) muß es zu vom Maschine-Treiber oder von irgendwelchen der Beamten zugetroffen werden verantwortlich für den Zug, entweder im See also:Konzert fähig sein oder unabhängig. (4) muß die Bewegung des Zugs im kürzesten möglichen Abstand festgehalten werden. (5) muß der Ausfall eines lebenswichtigen Teils, indem er die Bremse sich erklären veranläßt angewendet zu werden und, angewandt bleiben, bis die Ursache des Ausfalls entfernt ist.

(6) muß das Brechen des Zugs in zwei oder mehr Teilen sofortig automatische Anwendung der Bremsen auf allen Trainern verursachen. (Q) Wenn es in den gewöhnlichen Service-Anschlägen verwendet wird, muß es zur stufenweisen und konstanten Anwendung (gefolgt wenn notwendig von einer vollen Notanwendung an irgendeinem Teil der Service-Anwendung) und zur sofortigen See also:

Freigabe unter allen Bedingungen der Anwendung fähig sein. (8) muß es einfaches in Kraft und der See also:Aufbau sein, nicht verantwortlich zum Derangement, und billig in der See also:Wartung. Der Westinghouse, der non-automatic sind oder "die gerade" Luftdruckbremse, patentiert 1869, besteht in einer unmittelbaren, einfachen Dampf-gefahrenen Luft-Pumpe, getragen auf der Lokomotive, deren seiner einfachsten See also:Form Luftdruckbremse komprimierte Luft in einen Vorratsbehälter zwingt, normalerweise gesetzt unter die See also:Fuss-See also:Platte der Lokomotive. Von diesem Vorratsbehälter wird ein See also:Rohr durch das Maschinenfahrerhaus geführt, in dem es mit einem Dreiwegehahn, See also:hinter dem sich fortbewegenden See also:Tender, in dem es in einem flexiblen See also:Schlauch beendet, an deren See also:Ende ist eine Koppelung gepaßt wird. Die See also:Trainer werden mit einem ähnlichen Rohr versorgt, haben Schlauch und verbinden an jedem Ende, das ein Ende eines Zylinders verbundenIST, der einen See also:Kolben enthält, von dem zur See also:Stange die Bremse-Stangen und die Hebel, werden angeschlossen. Die Anwendung der Bremsen wird durch den Maschine-Treiber erfolgt, der den Dreiwegehahn dreht, damit komprimierte Luft das Rohr und durchfließt und fungiert gegen eine See also:Seite des Bremse-Zylinderkolbens, die Bremsbacken auf die Räder durch die Bewegung dieses Kolbens und der Stangen und der Hebel, die an sie zutrifft angeschlossen werden. um die Bremsen freizugeben wird der Dreiwegehahn, um Kommunikation zwischen dem Hauptvorratsbehälter und dem Ausbildenrohr abzuschneiden gedreht, und ein See also:Tor zu öffnen, das Entweichen der komprimierten Luft im Ausbildenrohr und in den Bremse-Zylindern ermöglichend. Diese Bremse wurde bald defekt und unzulänglich in vielen Weisen gefunden. Eine beträchtliche Zeit wurde während der Luft, die Rohre von der Lokomotive zu den Auto-Zylindern durchzufließen und dieses mal, das See also:schnell mit der Länge der Züge erhöht wurde angefordert. Luft Stilldischarges vom Ausbildenrohr, dieses See also:Gleichgewicht wird zerstört, und der grössere Druck im Hilfsvorratsbehälter zwingt das Dreifachventil in eine Position, die Luft vom zusätzlichen Vorratsbehälter See also:direkt in den Bremse-Zylinder überschreiten läßt. Dieses wendet Luftwaffen aus dem Kolben des Bremse-Zylinders und die Bremsen, den Anschluß an, der mit der Bremse-Takelung am Zweck A.

The der kleinen See also:

Nut n gebildet wird, die Kommunikation zwischen den zwei Seiten des Kolbens, wenn die Bremsen weg von sind, soll ihre unbeabsichtigte Anwendung durch geringfügiges Durchsickern am Ausbildenrohr verhindern herstellt. um die Bremsen, läßt der Treiber, indem er den Handgriff seines Ventils auf die Freigabeposition freizugeben verschiebt, Luft vom Hauptvorratsbehälter zum Ausbildenrohr zu, in dem der Druck folglich grösser als der im zusätzlichen Vorratsbehälter wird; der Kolben und der Slide-valve des Dreifachventils sind zurück zu ihrer Normalstellung dadurch Zwangs, wird die komprimierte Luft im Bremse-Zylinder entladen, und der Kolben wird zurück bis zum der Schraubenfeder geholt und so gibt die Bremsen frei. Gleichzeitig wird der zusätzliche Vorratsbehälter neugeladen. Mit diesem "gewöhnlichen" werden Bremse, da eine beträchtliche Zeit für die Verkleinerung des Drucks, entlang das Ausbildenrohr von der Maschine zu reisen angefordert wird, die Bremsen vernünftig eher beim vorderen Quick• als am Ende des Zugs angewendet, und mit See also:langen Zügen wird Unterschied dieser schnellen Luft ' bezüglich der Zeit der Anwendung eine See also:Angelegenheit des Bremsenwertes. Die "schnellreagierende" Bremse wurde eingeführt, um diesen Defekt zu beheben. Für es wird das Dreiergruppenventil mit einer Ergänzungseinheit See also:versehen, die, wenn der Luftdruck im Ausbildenrohr plötzlich oder heftig verringert wird, einen Durchgang öffnet, hingegen Luft vom Ausbildenrohr die Erlaubnis gehabt wird, um den Bremse-Zylinder direkt zu kommen. Das Resultat ist twofold: nicht nur wird der Druck vom zusätzlichen Vorratsbehälter, der im Bremse-Zylinder durch den Druck im Ausbildenrohr fungiert verstärkt, aber der Druck im Ausbildenrohr wird am See also:Ort in jedem Träger in extrem schnellem:succession anstelle nur an von der Maschine und im See also:Abschnitt durch Dreifach-See also:Ventil und Bremse-Zylinder verringert. war jedoch die Tatsache, die auf abgetrennten Trainern die Luftdruckbremsen nicht angewendet werden konnten, das Resultat unzulässiger, das manchmal ernste Zusammenstöße zwischen den vorderen und hinteren Teilen des Zugs ist. In der "gewöhnlichen" automatischen Luftdruckbremse Westinghouse wird einem Hauptluftvorratsbehälter auf der Maschine aufgeladen mit komprimierter Luft an automatischen 80 Pfund pro sq. inch mittels der Dampf-Pumpe gehalten, die Automobil durch einen automatischen See also:Regler ake. gesteuert werden kann. Auf elektrischen Gleisen wird eine Pumpe, angetrieben durch einen Elektromotor, im Allgemeinen eingesetzt; aber See also:gelegentlich, auf Zügen, die kurze Abstände laufen lassen, wird keine Pumpe, der Hauptvorratsbehälter getragen, der am Anschluß aufgeladen wird, zeigt mit genügender komprimierter Luft für die See also:Reise. Bequem zur Hand des Treibers gesetzt das Ventil des Treibers, mittels dessen er den Fluß der Luft vom Hauptvorratsbehälter zum Ausbildenrohr steuert, oder vom Ausbildenrohr zur Atmosphäre. Ein Verringernventil wird zum Ventil des Treibers angebracht, und in der normalen oder Laufposition von der letzten verringert den Druck der Luft, die vorbei vom Hauptvorratsbehälter zum Ausbildenrohr zu oder zu 15 Pfund pro sq.

IP fließt. Von der Maschine läßt ein Ausbildenrohr die vollständige Länge des Zugs laufen und übertragen wird ununterbrochen zwischen jedem Träger und zwischen der Maschine und dem See also:

Rest des Zugs durch flexible Schlauchkoppelungen. Jeder Träger wird mit einem Bremse-Zylinder See also:H versehen (fig. 1), einen Kolben enthalten, deren Bewegung die Bremse anwendet, blockiert zu den Rädern, zu einem "zusätzlichen Luftvorratsbehälter" See also:G und zu einem automatischen "Dreifachventil" See also:F. The, das zusätzlicher Vorratsbehälter komprimierte Luft vom Ausbildenrohr empfängt und speichert es für Gebrauch im Bremse-Zylinder seines eigenen Trägers, und werden der zusätzliche Vorratsbehälter und das Dreifachventil direkt angeschlossen, oder indirekt mit dem Ausbildenrohr durch die automatische Tätigkeit Rohre. The der Bremse liegt am Aufbau des Dreifachventils, deren Hauptteile ein Kolben und ein Slide-valve sind, so dafür gesorgt, daß die Luft in dem zusätzlichen Vorratsbehälter fungiert ständig auf der Seite des Kolbens, zu dem der Slide-valve angebracht wird, während die Luft im Ausbildenrohr seinen Druck auf der gegenüberliegenden Seite anwendet. Solange die Bremsen nicht in Kraft sind, alle ist Druck im Ausbildenrohr, im Dreifachventil und im zusätzlichen Vorratsbehälter Gleichgestelltes, und es gibt keine komprimierte Luft im Bremse-Zylinder. Aber wenn, zwecks die Bremse anzuwenden, der Treiber infolgedessen alle Bremsen fast gleichzeitig während des Zugs angewendet werden. Der gleiche Effekt wird produziert, der Zugbruch in zwei wenn oder ein Schlauch oder irgendein Teil des Ausbildenrohrstoßes; aber während des Üblichen oder "des Services" stoppt die Dreifachventiltaten genau wie in der gewöhnlichen Bremse, der schnellreagierende Teil See also:d.h. der vertikale Kolben und das Ventil, das in fig. 1 gesehen wird und kommt nicht in Betrieb. Wenn der Handgriff See also:Z zur Position X gedreht wird, wird die schnellreagierende Einheit funktionsunfähig gemacht, und wenn sie an Y ist, wird die Bremse auf dem betroffenen Träger insgesamt aus Tätigkeit heraus geschnitten. Eine weitere See also:Verbesserung, die in der Westinghousebremse 1906 eingeführt wurde, wurde geben schnelle Klage auf Service sowie Notanschläge entworfen.

Diesbezüglich ist das Dreifachventil im wesentlichen dasselbe wie in der gewöhnlichen Bremse. Die zusätzliche Einheit des schnellreagierenden Teils wird mit, aber anstatt, ein kleiner See also:

Raum zugeführt zur Verfügung gestellt und normalerweise enthält Luft mit atmosphärischem Druck, wird auf jedem Träger, und ist also dafür gesorgt, daß sie in Kommunikation mit dem Ausbildenrohr durch die erste Bewegung des Dreifachventils gesetzt wird. Als bald folglich als der Treiber, indem das Senken des Drucks im Ausbildenrohr, veranläßt das Dreifachventil im vordersten Träger des Zugs, zu funktionieren, eine bestimmte Quantität Luft hetzt aus dem Ausbildenrohr heraus in den kleinen Raum; eine weitere lokale Verringerung des Drucks des Ausbildenrohres in diesem Träger wird dadurch bewirkt, und diese betätigt fast blitzschnell das Dreifachventil des folgenden Trägers und so See also:weiter während des Zugs. Auf diese Art auf einem Zug Bremse-blockiert 1800 ft. See also:lang, bestehend aus sechzig Trägern ó-ft., kann, mit gleicher Kraft, auf dem letzten Träger später zugetroffen werden ungefähr 21 Sekunden als auf der ersten. Bremse-blockiert kann zugetroffen werden, ohne zu rutschen die Räder, mit grösserem Druck mit hohen Geschwindigkeiten als am Tief. See also:Vorteil wird von dieser Tatsache im See also:Design der Bremse "der hohen Geschwindigkeit" Westinghouse genommen, erfunden 1894, das aus Nigh-Zubehören besteht, dem Druck im Ausbildenrohr und in den speedairreservoirs ermöglichend, am See also:Willen des Treibers erhöht zu werden. Die Bremse erhöhte den Druck, der in den Bremse-Zylinderzunahmen des See also:gleichen Anteils der Druck der Bremsbacken gegen die Räder fungiert. Zum Bremsenzylinder gebracht ein Ventil für den Druck entsprechend auf der Verringerung der Geschwindigkeit automatisch darin verringern an, bis der maximale Druck, unter dem die Bremsen bearbeitet werden, wenn man gewöhnliche Anschläge bildet, erreicht ist, wenn dieses Ventil schließt und der maximale sichere Druck für das Laufen lassen der Bremsen mit gewöhnlichen Geschwindigkeiten behalten wird, bis ein Anschlag gebildet ist. In der automatischen Vakuum-Bremse besteht der erschöpfende Apparat im Allgemeinen aus einem kombinierten großen und kleinen Ejektor (eine Form von Strahl p bearbeitete drivepr, zwar sometsteam und unter Steuerung der imes See also:s ich h-Nicalhairpumpe, gefahrenes Vakuum vom Crosshead der Lokomotive, wird ersetzt für Bremse der kleine Ejektor. Diese Ejektoren, von denen das kleine man an der Arbeit ununterbrochen ist, während das große man nur eingesetzt wird, wenn es notwendig ist, Vakuum schnell zu verursachen, z.B. zum Entfernen der Bremsen nachdem ein kurzer Anschlag, Erzeugnis im Ausbildenrohr ein Vakuum von ungefähr 20 inch See also:Quecksilber oder verringern mit anderen Worten den Druck innerhalb er bis ungefähr Drittel einer Atmosphäre. Das Ausbildenrohr verlängert die vollständige Länge des Zugs undIST unter jedem Träger einen Zylinder verbunden, an deren Kolben, durch verwendbare Stangen und Hebel, die Bremsbacken angeschlossen werden. Die Kommunikation zwischen dem Ausbildenrohr und dem Zylinder wird durch ein See also:Kugel-Ventil gesteuert, deren eine Form in fig.

2 gezeigt wird. Das Freigebenventil ist mit dem See also:

Ziel unmoved; aber mit einem plötzlichen wird das Vakuum unter dem Ventil schneller zerstört, und mit dem Unterschied des Drucks hebt die See also:Membrane das Ventil an und läßt Luft zu. Ein schnell-Fungierenventil (fig. 3) wird manchmal zwischen dem Ausbildenrohr und dem Zylinder auf jedem Träger vermittelt. In der normalen oder Laufposition wird ein Vakuum unter dem Ventil A und über der Membrane B beibehalten, während der Raum unter B und über A ist mit atmosphärischem Druck.', Für eine Notanwendung der Bremse, wird Luft plötzlich zum Ausbildenrohr und folglich zur untereren Seite von A zugelassen, und der Druck, der auf der See also:Unterseite von B fungiert, ist genügend, sie zu veranlassen, um das Ventil A anzuheben, und Luft von der Atmosphäre, zum Bremse-Zylinder und zum Ausbildenrohr, durch das Clappetventil D zuzulassen, das auch wegen des Unterschiedes des Drucks auf seinen zwei Seiten steigt. In einer abgestuften Anwendung weder findet d- noch a-Aufstiege von seinem See also:Sitz, aber Luft vom Ausbildenrohr See also:Zugang zum Bremse-Zylinder, indem sie um den Stöpsel C überschreiten, der ist, also proportioniert hinsichtlich die notwendige Menge der Luft den Bremse-Zylinder betreten lassen Sie und also simultane Tätigkeit der Bremse während des Zugs beschaffen Sie. Wenn der Handgriff See also:E gedreht wird, um das clappet D am Steigen zu verhindern, wird die schnelle Tätigkeit ausgeschnitten und die Bremse dient als eine gewöhnliches Vakuumautomatische Bremse. Eine Änderung der See also:Vorrichtung für das Erreichen der beschleunigten Tätigkeit, die, Kugel von seinem Sitz zurückzunehmen beschrieben, wenn es notwendig ist, die Bremsen eigenhändig zu entfernen; es wird luftdicht durch eine kleine Membrane gebildet, dessen Druck, wenn es Vakuum im Rohr gibt, innen die Spindel zieht und die Kugel in seinen Sitz frei fallen läßt. Wenn Luft durch das Ausbildenrohr, das sie heraus von unterhalb des direkten Kolbens reist und von oben genanntem es hinter der Kugel erschöpft wird, die folglich weg von seinem Sitz gezwungen wird, zurück wieder See also:rollen, wenn die Abführung See also:komplett ist. In dieser Sachlage wird der Kolben im Gleichgewicht gehalten und Bremse-blockiert sind frei von den Rädern. um sie anzuwenden, wird Luft zum Ausbildenrohr, entweder vorsätzlich durch den Schutz oder den Treiber oder versehentlich durch den See also:Abbruch des Ausbildenrohres oder des Koppelung-Schlauches zwischen den Trägern zugelassen. Die Luft überschreitet der untereren Seite des Kolbens, aber wird am C$zutritt erhalten zur oberen Seite durch das Kugel-Ventil verhindert, das den Durchgang blockiert; folglich wird der Druck auf den zwei Seiten des Kolbens unterschiedlich, der infolgedessen aufwärts gezwungen und folglich die Bremsen anwendet wird.

Sie werden durch die Wiederherstellung des Gleichgewichts freigegeben (durch den Gebrauch des großen Ejektors wenn notwendig); wenn dieses getan wird, fallen die Kolbenfälle und die Bremsen weg. Die allgemeine Anordnung für den Apparat wird in fig. 2 gezeigt. um die Anwendung der Bremsen fast simultan zu machen während eines langen Zugs, wird das Ventil im See also:

Packwagen des Schutzes geordnet, um sich automatisch zu öffnen, wenn der Treiber plötzlich in einer Luft zum Ausbildenrohr läßt. Dieses Ventil hat eine kleine Bohrung durch seinen See also:Stamm und wird an der See also:Oberseite durch eine Membrane an einem kleinem See also:Haube-wie Raum gesichert, der erschöpft wird, wenn ein Vakuum im Ausbildenrohr verursacht wird. Eine See also:stufenweise Anwendung zerstört das Vakuum im Raum so schnell, wie im Rohr und in der Membrane oben in See also:Zusammenhang mit der Westinghousebremse bleibt, ist auch anwendbar. Die beschleunigenräume, Luft mit atmosphärischem Druck wieder enthalten, werden auf jedem Träger zur Verfügung gestellt und werden mit dem Ausbildenrohr durch Ventile angeschlossen, die geöffnet als das Vakuum im letzten anfängt, mit dem Betrieb des Ventils des Treibers zu verringern. Die Luft, die folglich in das Ausbildenrohr zugelassen wird, bewirkt eine weiterhin lokale Verkleinerung des Vakuums, das genügend ist, das beschleunigenventil jedes folgenden folgenden Trägers zu betätigen und folglich schnell während des Zugs fortgepflanzt wird. Berühmte Tests der Bahnbremsen waren die bildeten durch See also:Sir See also:Douglas See also:Galton und See also:Herr George Westinghouse auf dem London, dem See also:Brighton und Süddem küstegleis, in See also:England, 1878 und durch Brake a.committee der VorlagenVerbindung der autoerbauer, Versuche nahe See also:Burlington, See also:Iowa, 1886 und 1887. Der See also:Gegenstand der ehemaligen See also:Reihe (für dessen Konten Proc sehen Sie. See also:Installation. Mech.

Eng., 1878, 1879) sollte den Koeffizienten der Friktion zwischen der Bremsbacke und dem Rad und zwischen dem Rad und der See also:

Schiene an den unterschiedlichen Geschwindigkeiten feststellen, als die Räder und als gerutscht rotierten, d.h. gestoppt in ihrer Umdrehung und veranlassen zu schieben. Diese Experimente waren die ersten ihrer überhaupt aufgenommenen Art, und für viele Jahre versorgten ihre See also:Resultate die meisten vertrauenswürdigen See also:Daten, die auf der Friktion der Bewegung erreichbar sind. Es wurde gefunden, daß der Koeffizient der Friktion zwischen Gußeisenschuhen und See also:Stahl-müden Rädern sich erhöhte, während die Geschwindigkeit des Zugs sich verringerte und von 0,111 bei See also:m. 55 ein See also:Stunde bis 0,33 schwankte, als der Zug gerades Bewegen war. Es verringerte auch sich mit der Zeit, während deren die Bremsen angewendet wurden; so bei 20 m, eine Stunde - Koeffizient war am anfangeno•182, nach 10 Sekunden 0,133, nach Zwanzig Sekunden 0,099. Allgemeines, sprechend, besonders mit gemäßigten Geschwindigkeiten, ist die See also:Abnahme am Koeffizienten der Friktion wegen der Zeit kleiner als } die See also:Zunahme wegen der Abnahme der Geschwindigkeit, obgleich, wenn die Zeit lang ist, die Rückseite zutreffend sein kann. Wenn die Räder gerutscht werden, wird die Verlangsamung des Zugs immer verringert; folglich für den größten bremsenden Effekt, sollte der Druck auf den Bremsbacken genügend nie sein, die Räder zu veranlassen, auf die Schienen zu schieben. Die Burlingtonbremsprüfungen wurden aufgenommen, um die Durchführbarkeit von Servo-Bremsee und die schweren Frachtzüge an verwenden die langen festzustellen. In den 1886 Tests gab es fünf competitorsthreePuffer-bremsen, eine Druckluftbremse und eine Vakuum-Bremse. Die Tests enthielten Anschläge mit Zügen von fünfundzwanzig und fünfzig Trägern, bei 20 und Vakuum-Bremsenventil Flo. 3.Rapid-acting. M.

40 ein Stunde, auf dem Niveau und auf Steigungoft innen auch. Sie zeigten, daß die Puffer-Bremsen für lange Züge unzulänglich waren und daß beträchtliche Verbesserungen in den ununterbrochenen Bremsen, Druckluft und im Vakuum, erforderlich sein würden, sie See also:

Tat schnell genug übermäßige Schläge in den hinteren Trägern vermeiden zu lassen. In 1887 wurden die Versuche des Jahres vor vom gleichen Ausschuß und am gleichen Platz wiederholt. Züge von fünfzig Trägern, ungefähr 2000 ft., das lang und mit jeder Bremse gepaßt ist, wurden wieder zur Verfügung gestellt, und es gab wieder fünf Konkurrenten, aber sie alle betretenen Druckluftbremsen des ununterbrochenen brakesthree, ein Vakuum und elektrisches eins. Die Resultate des erste Tests des See also:Tages des Zugs, der mit Westing-housebremsen ausgerüstet wird, werden in der Tabelle I., in der die Abstände der Fußdurchlauf durch den Zug sind, nachdem die Bremsen eingestellt wurden, und die Zeiten die Sekunden gezeigt, die von der Anwendung der Bremsen abliefen, um voll zu stoppen. Geschwindigkeit im Abstand in der Zeit in den gleichwertigen Abstandsmeilen pro Füße. Sekunden. bei 20 M. und 40 M. Stunde. 191 186 91 196 693 191 215 II 233 361 588 17 -- das bemerkenswerte shortness von diesen stoppt ist das offensichtlichere, wenn sie mit den besten Resultaten verglichen werden, die 1886 erreicht werden, wie in Tabelle II gezeigt. Geschwindigkeit im Abstand in der Zeit in den gleichwertigen Abstandsmeilen. Füße. Sekunden. bei 20 M. und 40 M.

23,5 424 171 307 20,3 354 16 340 40 922 221 922 40 927 221 -- 927 die Zeit, die zwischen der Anwendung der Bremsen auf der Maschine ablief und auf dem fiftieth Träger fast zweimal in 1886 wie 1887 so groß war, seiend in den letzten Tests nur fünf bis sechs Sekunden und in 1887 die Anschläge wurden in weniger als zweidrittel Abstand gebildet, der 1886 angefordert wurde. Noch wurden heftige Schläge durch die hinteren Träger verursacht, die gegen die in der Frontseite laufen, bevor die Bremsen auf dem ehemaligen mit genügender Kraft angewendet wurden, um sie zu halten, und diese Schläge waren hinsichtlich bilden den Gebrauch von den Bremsen in der Praxis unmöglich auf langen Zügen so streng. Als die Dreifachventile See also:

elektrisch jedoch betätigt wurden wurden die Anschläge weiterhin verbessert, wie in Tabelle III gezeigt. IV. Anschläge 14TABLE III. eines Zugs der elektrischen Anwendung fünfzig leeren Autos von Luftdruckbremsen von. Geschwindigkeit im Abstand in der Zeit in den gleichwertigen Abstandsmeilen. Füße. Sekunden. bei 20 M. und 40 m. 211 1õ 7 139. 23 183 8 138 -. 38 475 142 519 361 460 14 545, obgleich die gleichen Hebel, die Schuhe, die Stangen und andere Anschlüsse benutzt wurden, dort waren keine Schläge im fiftieth Auto des Zugs auf jedem möglichem Anschlag, ob auf dem Niveau oder auf einer Steigung. Der Ausschuß, den verantwortliches berichtet, daß die beste Art der Bremse für lange Frachtzüge man war, auf dem Luftweg, in dem die Ventile durch Elektrizität betätigt wurden, aber ihnen laufen ließ, drückte Zweifel der Durchführbarkeit des Verwendens von Elektrizität auf Frachtzügen aus.

Westinghouse Company fuhr dann fort, die Tätigkeit des Dreifachventils zu beschleunigen, bearbeitet auf nur dem Luftweg, damit Anschläge mit Fünfzigautozügen ohne See also:

Schlag gebildet werden konnten, und ohne elektrisch bearbeitete Ventile; und sie waren in dieser Hinsicht so erfolgreich, daß, in Richtung zum Ende des gleichen Jahres, 1887, mit einem Zug von fünfzig Trägern, Anschläge ohne den Schlag gebildet wurden und völlig im quickness entsprachen und shortness des Abstandes irgendwelche laufen lassen, die an den Versuchen durch die elektrisch bearbeiteten Bremsen gebildet worden waren. In 1889 einigen weiteren Tests wurden vom Sir Douglas Galton mit der automatischen Vakuum-Bremse, auf einem praktisch waagerecht ausgerichteten Teil des See also:Manchester-, See also:Sheffield- u. Lincolnshiregleiss gebildet (jetzt die große Zentrale). Der Zug bestand aus einer Maschine, Tender und See also:vierzig See also:Wagen, die Gesamtlängenüberpuffer, die 1464 ft. sind, und das Gesamtgewicht 574 Tonnen, von denen 423 Tonnen gebremst wurden.

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