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GOOCH, MONSIEUR DANIEL

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À l'origine apparaissant en volume V12, page 237 de l'encyclopédie 1911 Britannica.
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GOOCH, See also:MONSIEUR See also:DANIEL , See also:Bart. (1816-1889), l'ingénieur mécanicien See also:anglais, a été See also:soutenu chez See also:Bedlington, dans See also:Northumberland, sur See also:le 16ème août 1816. À l'âge de quinze, ayant montré un goût pour la mécanique, il a été mis pour travailler chez le See also:Tredegar Ironworks, See also:Monmouthshire. En 1834 il est allé à See also:Warrington, où, à la fonderie de See also:Vulcan, See also:sous See also:Robert See also:Stephenson, il a acquis See also:les principes de la See also:conception See also:locomotive. Plus See also:tard, après dépassement d'une année à Dundee, il a été engagé par le Stephensons à leurs travaux de See also:Gateshead, où il semble avoir conçu ce predilection pour la large See also:mesure pour laquelle il a été après distingué, en devant concevoir quelques See also:moteurs pour une mesure 6-foot en Russie et en notant les avantages qu'elle a offerts en permettant le plus See also:grand See also:espace pour les See also:machines, &See also:amp;c., par rapport à la mesure See also:standard favorisée par Stephenson. En 1837, sur la recommandation de I. K. See also:Brunel's, il a été nommé surveillant locomotif au See also:chemin de See also:fer de Great Western à un moment où les moteurs possédés par le chemin de fer étaient très pauvres et inefficaces. Il a bientôt amélioré cet état de la question, et a graduellement fourni à ses employeurs les locomotives qui étaient non surpassées pour l'See also:excellence et l'économie générales de travailler. Un du plus célèbre, le "See also:seigneur See also:des îles," a été attribué une médaille d'See also:or à la grande See also:exposition de 1851, et quand, See also:trente ans après, il a été retiré du service actif il avait couru plus de trois quarts d'million de See also:milles, tous avec son chaudière originale. En 1864 il a laissé Great Western et s'est intéressé dans le problème d'étendre un câble de télégraphe à travers l'Océan See also:atlantique. Actuellement l'"grand See also:oriental" était aux mains des obligataires, desquels il lui-même était un des plus importante, et ils se sont produits à lui qu'elle pourrait avantageusement être utilisée à l'entreprise.

En conséquence, à son exemple elle a été accordée une See also:

charte par Telegraph Construction dont Company, également il était un directeur, et en 1865 a été utilisée dans la See also:tentative d'étendre un câble, Gooch lui-même superbe-prévoyant des opérations. Le câble, cependant, a enfoncé l'See also:mi-océan, et la tentative était un échec. L'année prochaine elle a été remplacée avec plus de succès, parce que était non seulement un nouveau câble sans See also:risque enroulé en See also:place, mais le plus ancien a été pris et épissé, de sorte qu'il y ait eu deux See also:lignes complètes entre l'Angleterre et l'Amérique. Pour cet accomplissement Gooch a été créé un See also:baronnet. En attendant le chemin de fer de Great Western était tombé des See also:jours mauvais, étant en effet sur le See also:bord. de la See also:faillite, quand dans 1866 les See also:directeurs ont fait See also:appel à lui pour accepter, à la présidence du See also:conseil et pour entreprendre le therehabilitation de la See also:compagnie. Il était d'See also:accord sur la proposition, et était si réussi en reconstituant sa prospérité qu'en 1889, au dernier excédent de réunion qu'il a présidé, un See also:dividende a été déclarée au See also:taux de 71%. Sous son See also:administration le système a été considérablement agrandi et consolidé par l'absorption de diverses plus See also:petites lignes, telles que See also:Bristol et See also:Exeter et chemins de fer de See also:Cornwall; et son appréciation de sa valeur stratégique l'a causé être un défenseur laborieux de la construction du See also:tunnel de See also:Severn.

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