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CHEMIN DE FER AMÉRICAIN
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La LÉGISLATION FERROVIA IRE AMÉRICAINE avant la législation 1870.-The la plus tôt est contenue en chartes accordées par See also:acte spécial, pour la construction See also:des chemins de See also:fer. See also:Ces actes spéciaux ont graduellement mené aux statuts généraux See also:sous lesquels des sociétés ferroviaires pourraient être créées sans application à la législature. Dans l'est, où, en règle générale, accorde une See also:charte avait été See also:uniforme et conformé, le changement à la See also:loi générale d'See also:incorporation était dû à un désir de rendre des incorporations plus promptes et moins chères. Dans See also:les See also:lois occidentales et générales est venu plutôt en See also:raison des abus de la législation spéciale. D'ici 1850, des lois générales d'incorporation ont été trouvées dans presque tous les états orientaux, et par 187o dans ceux de l'ouest. La législation tôt a été confinée presque entièrement aux sujets de la construction. Dans les See also:cas où les statuts touchaient la question du règlement, ils ont dû faire avec See also:le fonctionnement des trains et avec la fourniture d'équipements pour des expéditeurs et des passagers, plutôt qu'avec des questions des See also:taux. Il était normal que ceci devrait être ainsi, parce que la See also:nouvelle agence de See also:transport était tellement plus efficace que n'importe quoi précédemment disponible que les personnes étaient désireuses de tirer profit de son service supérieur. En règle générale, la fabrication des taux a été laissée aux sociétés. Si les taux maximum étaient prescrits, car ils étaient parfois, la See also:limite a été placée tellement haut quant à soit sans valeur See also:pratique pour la commande. Un tel See also:brut essaye de même qu'été faits pour empêcher les taux d'être intéressés excessifs eux-mêmes avec des bénéfices, et ont a été conçu pour confisquer pour le trésor d'état tous les revenus au delà d'un See also:certain See also:dividende prescrit. La publicité des taux n'a pas été généralement exigée, et les dispositions contre la discrimination étaient rares. Dans la période avant que 18ö là ait été mais dans peu de réalisation de la nature publique de l'See also:industrie ferroviaire et des possibilités de See also:dommages au public si des sociétés ferroviaires étaient laissées non contrôlées. . Dans les régions où le capital manquait l'ardeur pour les équipements ferroviaires a mené le peuple à exiger la coopération directe de l'état, et beaucoup de projets, lesquels ont fini dans le désastre, ont été entrepris par l'état lui-même ou par l'aide du crédit de l'état. Par exemple, - le Michigan, en 1837, en la première session de son législature d'état, a fait des plans, pour la construction de 557 See also:milles de See also:chemin de fer sous la commande directe de l'état, et le See also:gouverneur a été autorisé à publier des liens pour le See also:but. Les résultats malheureux de See also:cette See also:politique ont mené plusieurs des états, à partir environ de 18ö, pour mettre des limitations constitutionnelles sur la See also:puissance de leurs législatures de prêter le crédit de l'état ou d'impliquer l'état comme actionnaire dans les affaires de n'importe quelle société. À mesure que le bâtiment ferroviaire augmentait en réponse aux besoins du trafic, et comme consolidation des See also:lignes courtes dans les systèmes continus procédait, la législation applicable aux chemins de fer est devenue légèrement plus large dans la portée et plus intelligente. Environ 1850 a là commencé à apparaître sur les lois de livres de See also:statut exigeant la publicité des taux et de la soumission des rapports annuels annuels à la législature, prescrivant des See also:limites à l'endettement de corporation, et faisant le nécessaire également pour la sûreté en fonction et pour le caractère et la qualité du service ferroviaire. La consolidation et le crédit-bail ont été généralement autorisés dans le cas des lignes continues, mais ont été régulièrement interdits dans le cas du parallèle et des lignes de concurrence. La pratique de mettre semble ne pas avoir attiré l'See also:attention de la législature. En général il peut affirmer que la législation de cette période était peu réfléchie, aléatoire, et sur une échelle petite. D'ailleurs, il était de peu d'importance pratique même dans sa marge étroite, parce que il ne semble pas avoir été généralement imposé. la législation 1870-1900.-Railway a pris la première fois l'importance en liaison avec le "See also:mouvement de See also:Granger" dans l'ouest See also:moyen. Là la politique des subventions pour le bâtiment ferroviaire avait été portée à une extrémité insouciante. Des routes avaient été construites avant le règlement, et des See also:terre-chercheurs avaient été transportés à ces sections de frontière pour devenir seulement dépendants sur les chemins de fer pour leur existence même. Aux tentations peu communes a ainsi offert pour le favoritisme et les discriminations dans les taux, les chemins de fer ont généralement rapporté. Cette politique préférentielle et distinctive, combinée avec d'autres causes qui ne peuvent pas ici être discutées, a eu comme conséquence la législation de Granger des 'années '70. En See also:premier See also:lieu les lois étaient des programmes de See also:prescription décrétés des taux maximum de See also:fret et de passager avec des pénalités rigoureuses contre des remises et des discriminations. S'avérer de ces See also:mesures insuffisant, elles ont été bientôt remplacées par des statuts créant les commissions ferroviaires avec des See also:puissances diverses de règlement. La méthode de commission de commande n'était pas un neuf. De tels See also:corps, établis pour évaluer la terre pour des buts ferroviaires, de répartir des reçus et des dépenses du trafic d'un état à un autre, et dans une manière générale de diriger le transport ferroviaire, avaient été en existence en Nouvelle Angleterre avant 1860, un d'être le plus tôt celui du Rhode Island En 1839. En 1869 le Massachusetts avait institué une commission d'un See also:type plus See also:moderne, qui a été donné seulement des puissances de See also:recherche et de recommandation, la force de l'See also:opinion publique étant compté au moment pour rendre ses ordres efficaces. Les commissions occidentales, la progéniture du mouvement de Granger, étaient d'un type plus See also:vigoureux. La plupart d'entre elles a eu le pouvoir d'imposer des programmes des taux maximum; pratiquement tous ont eu l'autorité pour prescrire des taux sur la plainte des expéditeurs; et ils pourraient tout chercher l'aide des cours pour imposer leurs décrets. Leur puissance de See also:lancer des taux a conféré sur eux par leurs législatures, a été soutenue par la See also: Le résultat était le passage, dans 1887, de la Loi de commerce entre Etats, qui a été orientée sur l'extirpation des pratiques illégales et injustes dans le commerce parmi les états. Son but primaire était appliquer en See also:forme statutaire le principe de droit coutoumier de l'égalité de traitement dessous comme des circonstances, et de fournir des See also:machines pour l'application. Il a visé la See also:prohibition de la discrimination entre les personnes, les endroits et les produits. Il a fait le nécessaire pour la publicité des taux et pour la See also:notification due de n'importe quel changement des taux; il a interdit mettre du fret ou des revenus, et a exigé des rapports annuels annuels des See also:porteurs. Pour son application, il a créé une Commission de commerce entre Etats de cinq membres, avec des puissances de recherche, et avec l'autorité de publier des ordres réparateurs sur la plainte et après avoir entendu. Les résultats de la Commission devaient être à première vue évidence dans n'importe quelle cour procédant pour l'application de ses ordres. À cet égard, la référence devrait être faite à la Loi See also:anti-trust de 1890, qui, par sa interprétation juridique, a été tenu pour inclure des chemins de fer et pour interdire des accords de taux entre les porteurs de concurrence. L'acte de 1887 est demeuré en vigueur sans See also:amendement substantiel jusqu'en 1906, bien qu'avec le See also:prestige diminuant constamment, un résultat en grande See also:partie dû aux décisions défavorables au sujet des puissances de la Commission. See also:Dix ans après le passage de la loi, la cour a décidé que la Commission n'a eu aucune puissance de prescrire un taux, et que ses taux finis de juridiction ont été confinés à une détermination de la question de si le taux s'est plaint était peu raisonnable. La Commission a eu beaucoup de difficulté au début en fixant le témoignage des témoins, qui ont appelé la constitution des Etats-Unis comme See also:barre contre l'individu-incrimination, et la clause d'immunité de l'acte a dû être modifiée avant que le témoignage pourrait être obtenu. Les prétendus "See also:long-et-court-transportent la clause," qui a interdit une plus grande See also:charge pour un long que pour un excédent de transport court que la même See also:ligne, si les circonstances étaient essentiellement semblables, a été également volée toute sa vitalité par décision de cour. La See also:section exigeant des rapports annuels annuels, alors qu'elle menait à la création d'un See also: 
Le See also:seul élément de la vraie force que le statut acquis pendant les vingt premières années de son See also:histoire est venu de l'acte d'Elkins de 1903, qui a stipulé que le taux édité devrait être le taux légal, et a déclaré n'importe quel départ au taux édité pour être un méfait. Il a tenu l'expéditeur aussi bien que le See also:porteur, et la société aussi bien que son officier ou See also:agent, responsable des violations de l'acte, et a conféré sur la puissance de cours des Etats-Unis d'utiliser des See also:processus de See also:capitaux propres en mettant un terme à la discrimination. La conviction pour accorder des remises était par cette loi rendue plus facile et plus efficace. Puisque le mouvement de z9oo-The en faveur d'un règlement ferroviaire plus vigoureux est devenu prononcé après 1900. Vingt ans d'expérience et d'observation avaient indiqué les défauts de la législation plus tôt, et avaient concentré une attention publique plus intelligemment que toujours avant sur le problème de renforcer les taches faibles. Les commissions d'état, depuis leur établissement dans les 'années '70 et 'les années '80, avaient augmenté leurs fonctions et See also:influence. Bon nombre d'entre elles, commençant seulement par des puissances de recommandation, avaient obtenu une grande See also:prolongation d'autorité. D'ici 1908, See also:trente-cinq des See also:quarante commissions d'état étaient du type obligatoire, et treize de ces derniers avaient été créés depuis 1904. Ils avaient été donnés la puissance d'exiger des rapports annuels annuels complets des porteurs, avec une grande See also:augmentation conséquente de la See also:connaissance publique au sujet de l'opération et de la pratique ferroviaires. Le type le plus récent de commission d'état est la prétendue Commission de équipement collectif public, dont les meilleurs exemples sont ceux de New York et de Wisconsin, établie en 1907. Dans les deux états, les Commissions ont les chemins de fer électriques d'excédent de puissance et les équipements collectifs publics locaux fournissant la chaleur, la lumière et la puissance, aussi bien que le transport ferroviaire de See also:vapeur finie, et la Commission du Wisconsin a également le contrôle des compagnies de téléphone. Dans les deux états le consentement de la Commission est nécessaire pour la question des valeurs de corporation. Mention devrait être faite de la masse de la législation générale passée, principalement par les états occidentaux, depuis 1905, en réponse à une See also:demande populaire des taux inférieurs. Cette demande dans beaucoup de cas a mené à la législation peu réfléchie, a fréquemment ignoré les prérogatives et même l'existence des commissions d'état, et a provoqué le passage par des législatures d'état des lois maximum de taux de fret et de passager, avec des taux si See also:bas dans beaucoup de cas qu'ils ont été mis de côté par les cours comme inconstitutionnels. Les nombreuses lois limitant le See also:prix pour des passagers à deux cents par See also:mille sont une See also:illustration de cette tendance. Dans le See also:domaine de la législation fédérale, aucun changement See also:crucial n'est intervenu jusqu'au passage de la Loi de See also:Hepburn de 1906, qui était un amendement de l'acte de 1887. Tout en ne corrige pas tous les défauts dans le statut See also:original, la loi modifiée était une étape décidée dans la direction du règlement efficace. Elle a augmenté la juridiction de la Commission par le placement sous les compagnies exprès d'acte, des compagnies de wagon -See also:lit et des lignes de See also:pipe pour le transport d'See also:huile. Elle a sorti la signification du terme "chemin de fer" pour inclure des commutateurs, des See also:dents et des équipements de borne, et le terme "transport" pour inclure les voitures privées, et tous les services collatéraux, tels que la réfrigération, l'See also:altitude et le stockage. L'acte d'Elkins de 1903 a été incorporé dans le statut, et une pénalité d'emprisonnement a été ajoutée à l'amende existante. Elle a interdit l'See also:octroi des passages excepté à certaines classes indiquées, une disposition entièrement absente de la See also:mesure originale. Elle a expressément conféré sur la Commission la puissance de prescrire des taux maximum, sur la plainte et après avoir entendu. aussi bien que pour faire des taux communs, et à les établir par des taux quand les porteurs eux-mêmes avaient refusé de faire ainsi. Elle a décrété que des taux édités ne devraient pas être changés excepté sur de trente See also:jours de préavis, si le changement a comporté une augmentation ou une diminution, et il a exigé des rapports annuels annuels d'être rédigés sous le See also:serment, pénalités étant prescrites pour le manque de se conformer aux demandes de la Commission de l'information. La puissance a été également donnée pour prescrire les systèmes See also:uniformes des See also:comptes pour toutes les classes des porteurs. et d'employer les examinateurs spéciaux pour inspecter les livres et les comptes. On a interdit des porteurs de garder tous les comptes, disques ou mémorandums autres que ceux approuvés par la Commission. Les ordres de la Commission sont devenus efficaces dans une telle See also:heure, pas moins de trente jours, comme la Commission devrait prescrire, et pénalités a commencé à entrer en vigueur de la date fixée par la Commission, à moins que le porteur ait fixé une See also:injonction de la cour suspendant l'See also:ordre. Une telle injonction ne pourrait pas publier excepté après entendre, duquel de cinq jours de préavis doit être donné. Les décisions de la Commission n'étaient pas reviewable par la cour à moins que la Commission ait excédé son autorité, ou avaient publié un ordre inconstitutionnel. Un nouveau et important acte a été signé par le président sur le 18ème See also:juin 1910. Il a créé une cour de commerce (composée de cinq See also:juges nommés par le président des Etats-Unis des juges fédéraux de See also:circuit), transférée à lui la juridiction dans les cas institués pour imposer ou mettre de côté les ordres pf la Commission de commerce entre Etats, et faits les Etats-Unis au lieu de la Commission une partie dans toutes telles actions. La loi interdit un chemin de fer ou n'importe quel autre moyen See also:courrier de charger plus pour un transport court que pour un excédent de long transport la même ligne, à moins que, dans des cas spéciaux, elle soit autorisée à faire ainsi par la Commission. Elle interdit un chemin de fer qui a réduit ses taux tandis qu'en concurrence avec un itinéraire de l'See also:eau de les soulever encore quand la concurrence a cessé, à moins que la Commission lui permette de faire ainsi en raison d'autres conditions changées. Elle prolonge l'initiative de la Commission de la recherche sur les plaintes à la recherche sur les taux sur son propre mouvement; l'autorise à suspendre des taux avant leur entrée dans l'effet, en attendant une recherche qui peut être continuée pendant dix See also:mois, et à les établir par des itinéraires; et prévoit une commission spéciale, désigné par le président, pour étudier des questions concernant le établissement des valeurs ferroviaires. BIBLIOCRAPnv.See A. T. See also:Hadley, Transport De Chemin de fer (New York, 1885); B. H. See also:Meyer, législation ferroviaire aux Etats-Unis (New York, 1903); F. A. See also:Cleveland et F. W. See also:Powell, promotion de chemin de fer et capitalisation aux Etats-Unis (New York, 1909); L. H. Haney, une histoire congressionnelle des chemins de fer (2 vols., See also:Madison, Wis.; 1908 et 1910); Le Comité Report (1905) D'Elkins; F. H. See also:Dixon, "l'agir de commerce entre Etats comme modifié," See also:journal trimestriel des See also:sciences économiques, xxi 22 (See also:novembre 1906); F. H.. Dixon, 'législation récente de la Commission de chemin de fer, "la Science politique trimestrielle, xx 612 (déc. 1905). (F. H. L'information et commentaires additionnelsIl n'y a aucun commentaire pourtant pour cet article.
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