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CHEMIN DE FER BRITANNIQUE

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À l'origine apparaissant en volume V22, page 828 de l'encyclopédie 1911 Britannica.
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La LÉGISLATION FERROVIAIR E See also:

BRITANNIQUE la première chose que une société See also:des chemins de See also:fer en Grande-Bretagne doit faire doit obtenir une See also:loi spéciale ou privée autorisant la construction de la See also:ligne. Pas que la seule pose ou travailler d'un See also:chemin de fer exige la See also:sanction See also:parlementaire, tlon. à condition que See also:le travail n'interfère pas See also:les droits et les intérêts d'autres. Un exemple d'un chemin de fer construit sans n'importe quelle autorité législative est le See also:petit chemin de fer de See also:montagne de See also:Llanberis au See also:sommet de See also:Snowdon, qui a été fait par le propriétaire de la See also:terre par laquelle il See also:passe. Un tel chemin de fer n'a aucun droit statutaire et aucun See also:engagement spécial, et le propriétaire de lui est exposé à être poursuivi pour créer un See also:ennui si le fonctionnement de la ligne interfère le confort de ceux qui résident dans le voisinage. Quand, cependant, une See also:compagnie désire construire une ligne sur une échelle commerciale, acquérir la terre obligatoirement, détourner des See also:fleuves et des jets, traverser des routes au niveau ou à l'aide des See also:ponts, passer près des maisons, établir des tunnels ou des viaducts, et exécuter tous les autres travaux incidents à un chemin de fer, et travailler la ligne quand accompli sans interférence, il est essentielle que l'autorité du See also:parlement devrait être obtenue. La compagnie favorise donc une See also:facture, qui est considérée d'abord par les comités choisis des deux maisons du parlement, et après par les deux se See also:loge, pendant lesquels la période elle fait face à l'opposition, le See also:cas échéant, de soucis rivaux, d'autorités locales et de propriétaires fonciers hostiles. Si ceci est avec succès surmonté, et les propositions rencontrent l'See also:approbation du parlement, la facture est passée et, après fixation du consentement royal, devient une loi. La compagnie est alors See also:libre pour procéder au travail de la construction, et devient immédiatement sujet à de See also:divers actes généraux, tels que les compagnies que les clauses agissent, qui affecte toutes les sociétés par See also:action incorporées par n'importe quel See also:acte spécial; les clauses de terre agissent, qui a la référence à toutes les compagnies ayant les pouvoirs d'acquérir la terre obligatoirement; les clauses ferroviaires agissent, qui impose certaines conditions à tous les chemins de fer de même (excepté les chemins de fer légers); le divers règlement des See also:Lois de chemins de fer; la Loi de See also:protection de See also:porteurs; actes pour le See also:transport des See also:courrier, See also:colis, troupes; actes concernant des télégraphes, au transport des ouvriers et au See also:logement des classes travaillantes; et plusieurs autres qu'il est inutile d'indiquer. Des See also:jours tôt des chemins de fer le parlement a également fait See also:attention à prévoir la sûreté du public par l'insertion dans les conditions définies d'actes généraux ou spéciaux, et en étendant sur le See also:bureau de See also:commerce le See also:devoir de protéger le public en utilisant un chemin de fer. Le See also:premier acte qui a la référence à la sûreté des passagers est le règlement de l'acte de chemins de fer de 1842, qui oblige chaque société des chemins de fer à donner la See also:notification au bureau de commerce le -°speo- de son See also:intention d'ouvrir le chemin de fer pour le passager met. trafiquez, et les endroits sur ce département public le devoir d'inspecter la ligne avant l'See also:ouverture d'elle a See also:lieu.

Si l'officier désigné par le bureau de commerce, après inspection du chemin de fer, rapport au département au lequel à son avis "l'ouverture de la même chose serait assisté avec le danger le public en utilisant la même chose, en See also:

raison de l'imperfection des travaux ou de la manière permanente, ou de l'insuffisance 'de l'établissement pour travailler un tel chemin de fer," il est légal pour que le département dirige la compagnie remettre l'ouverture à plus See also:tard de la ligne pour n'importe quelle période n'excédant pas un See also:mois à la fois, le See also:processus étant répété de la See also:revue mensuelle aussi souvent que peut être nécessaire. La compagnie est exposée à une amende de vingt livres par See also:jour si elle ouvre la ligne en violation d'un tel See also:ordre ou direction. Les inspections faites par les See also:officiers du bureau de commerce See also:sous cet acte sont très complètes: la manière permanente, des ponts, les viaducts, les tunnels et d'autres travaux sont soigneusement examinés; toutes les poutres de fer ou d'See also:acier sont examinées; See also:poste, y compris des plateformes, des escaliers, les attendre-pièces, &See also:amp;c., sont inspectés; et la signalisation et "enclencher" sont complètement révisés. Un See also:code des conditions en vue de l'ouverture de nouveaux chemins de fer a été élaboré par le fo'r de département les conseils des sociétés des chemins de fer, et pendant que les circonstances spéciales de chaque ligne sont considérées sur leurs mérites, il se produit rarement que le département le trouve nécessaire d'interdire l'ouverture d'un nouveau chemin de fer. Le règlement de l'acte de chemins de fer de 1871 See also:sort les dispositions de l'acte ci-dessus à l'ouverture d'"n'importe quelle ligne additionnelle de chemin de fer, de ligne de déviation, de station, de jonction ou de See also:croisement au niveau" qui See also:forme une See also:partie de ou est relié à un chemin de fer de passager, et qui a été construit plus tard à l'inspection d'elle. Cet acte autre définit les fonctions et les See also:puissances des inspecteurs du bureau de commerce, et autorise également le See also:conseil à se passer de la notification de la laquelle l'acte précédent exige pour être donnée avant l'ouverture d'un chemin de fer. Il peut remarquer que ni l'un ni l'autre de See also:ces actes ne confère sur le bureau de commerce n'importe quelle See also:puissance d'inspecter un chemin de fer après qu'il ait été une fois ouvert, à moins qu'et jusqu'à une certaine addition ou changement, comme soit défini dans l'acte dernier, ait été fait. Quand une ligne a été une fois inspectée et passée, elle se trouve avec la compagnie pour la maintenir selon le niveau de l'efficacité qu'il a à l'origine possédée, mais aucune obligation statutaire exprès de faire ainsi n'est imposée à la compagnie, et, qu'il fasse ainsi ou pas, le bureau de commerce ne peut pas s'y mêler. L'acte de 1871 autres le rend obligatoire sur chaque société des chemins de fer pour envoyer la notification au bureau de commerce dans le cas d'enquêtes (i) de n'importe quel See also:accident occupé avec la See also:perte de la vie ou dans l'as ] - blessures à toute personne quelconques; (2) toute collision de bosselures où un des trains est un See also:train de voyageurs; (3) le tout train de voyageurs ou pièce d'un tel train laissant les rails; (4) tout autre accident probablement pour avoir la perte causée de la vie ou de blessures, et indiqué sur See also:cette terre par tout ordre fait de See also:temps en temps par le bureau de commerce. Le département est autorisé, à la réception d'un tel rapport, pour diriger une enquête pour être transformé en la cause de n'importe quel accident ainsi pour être rapporté, et l'inspecteur désigné pour faire l'enquête est donné la puissance d'entrer dans tous les lieux ferroviaires pour les buts de son enquête, et d'appeler toute personne engagée sur le chemin de fer assister à l'enquête comme témoin, et exiger la See also:production de tous les livres, papiers et documents qu'il considère importants pour le See also:but. L'inspecteur, après fabrication de sa See also:recherche, est requis de rédiger un rapport au bureau de commerce quant aux causes de l'accident et des circonstances s'occupant de la même chose, avec toutes les observations sur le sujet qui il considère exact, et le conseil "causera chaque un tel rapport d'être rédigé à public d'une telle façon qu'ils pensent l'expédient." Le See also:mode habituel d'éditer de tels rapports doit les expédier aux sociétés des chemins de fer concernées, aussi bien qu'à la See also:pression, et sur l'application à des n'importe quelles d'autre qui est intéressé. Les rapports sont plus tard inclus dans un See also:Bleu-See also:livre et présentés au parlement. Il convient noter que bien que l'inspecteur puisse dans son rapport faire toutes les recommandations qu'il peut penser l'See also:ajustement en vue de garder contre n'importe quel accident semblable se produisant à l'avenir, aucune puissance n'est donnée au bureau de commerce, ou à n'importe quelle autre autorité, pour contraindre n'importe quelle société des chemins de fer adopter de telles recommandations. Cette omission est parfois tenue pour pour une See also:erreur, mais comme fait c'est un See also:avantage.

L'effet moral du rapport, avec les critiques du du fabrication les méthodes de la compagnie et des recommandations apposées là-dessus, est See also:

grand, et il rarement de de produire qu'une compagnie refuse d'adopter, ou en tout cas pour See also:examiner, les recommandations ainsi. Si, d'autre See also:part, la compagnie est d'See also:opinion que les suggestions de l'inspecteur ne sont pas susceptibles de prouver salutaire, ou sont pour toute raison unadvisable, elle est à la liberté pour les rejeter, la responsabilité de faire se reposant ainsi entièrement sur elle-même. L'effet de cette See also:latitude doit donner à la compagnie la discrétion suffisante dans la matière, et permettre l'acte d'être administré au et l'See also:objet de lui à atteindre sans interférence anormale. En 1889 un acte très important a été passé plaçant sur le bureau de commerce l'obligation d'inviter les sociétés des chemins de fer dans tout le See also:royaume See also:uni (i) pour adopter lors de travailler, toutes les See also:lignes de passager le système de "See also:bloc" de travailler; (2) au "couplage" leurs See also:points et signaux; (3) pour adapter tout forme les passagers portants avec une certaine forme de See also:frein continu automatique. Avant le ce quelques compagnies avaient dans une certaine See also:mesure fait ces choses, mais peu ou pas d'ont été complètement équipés à ces égards. Une période raisonnable leur a été eue les moyens, selon des circonstances, pour se conformer à ces conditions, et à l'See also:heure actuelle le travail est pratiquement complet. À cet égard les lignes du royaume uni sont lointaines en avant de ceux de n'importe quel autre See also:pays, et une diminution des accidents, en See also:particulier des collisions, a résulté de là. L'Amérique suit maintenant l'exemple réglé ainsi, et toutes les lignes les plus importantes aux Etats-Unis ont adopté le fonctionnement de bloc et enclencher, mais restent beaucoup toujours à faire. À certains égards, d'autre part, l'Amérique est entrée plus loin que le royaume uni, particulièrement en matière de la signalisation automatique, et dans le fonctionnement les points et les signaux de par de See also:courant électrique ou pression atmosphérique au lieu du travail See also:manuel. En Amérique, aussi, des trains de See also:fret sont équipés d'un frein continu automatique, tandis que dans le royaume uni cet See also:appareil est exigé par loi seulement dans le cas des trains de voyageurs, et en fait ne sont pas adaptés aux marchandises et le See also:minerai s'exerce excepté dans quelques exemples d'See also:isolement. Les actes susmentionnés permettent au bureau de commerce de prendre toutes les See also:mesures nécessaires pour s'assurer que la sûreté des trains de voyageurs est suffisamment gardée. Plus récemment la législation a le vôtre de passé pour sauvegarder des domestiques les vies et des intérêts ferroviaires de travail. En 1893 un acte a été passé par le Parlement donnant au conseil la puissance de s'y mêler si ou quand des représentations leur sont faites par ou au nom de n'importe quel domestique ou See also:classe des domestiques d'une société des chemins de fer que les See also:heures de travail sont à l'excès longues, ou des fournir des intervalles suffisants du See also:repos non interrompu entre les périodes du devoir, ou See also:soulagement suffisant en ce qui concerne le devoir de See also:dimanche. La compagnie concernée peut, après enquête, être invitée dans ces cas-ci pour soumettre un tel See also:programme des heures lesoù l'homme ou les hommes sont employés comme apportera ces heures dans des See also:limites ce qui apparaissent au département raisonnable.

En cas de la compagnie ne se See also:

conforme pas aux See also:demandes du département, le dernier est autorisé pour se référer le cas aux commissaires de chemin de fer entre et de See also:canal, qui forment une See also:cour spéciale constituée par l'acte du trafic de chemin de fer et de canal de 1888, pour décider, entre autres, interroge concernant des See also:taux et See also:charge, de pour les commerçants protecteurs les frais anormaux et la préférence anormale, de pour des questions de régulation du trafic, et de pour décider certains conflits les sociétés des chemins de fer et le public. Les commissaires sont alors autorisés pour traiter la matière, et si "un échouer de société des chemins de fer à se conformer à n'importe quel ordre fait par les commissaires de chemin de fer et de canal, ou pour imposer les dispositions de n'importe quel programme" approuvé par elles, il est exposé à une amende d'See also:cent livres pour chaque jour l'où le défaut continue. Cet acte a été les moyens d'effectuer une réduction considérable dans les heures travaillées à côté des hommes ferroviaires sur certains chemins de fer, et aucun cas ne s'est encore présenté dans ce qu'une référence aux commissaires a été nécessaire. De telles modifications des heures de travail ont non seulement été salutaires aux hommes, mais ont amélioré la discipline du See also:personnel et l'exactitude et régularité du service de train, en particulier en ce qui concerne les trains de marchandises. La notification de l'acte d'accidents de 1884, qui oblige des employeurs de travail à faire rapport au bureau de commerce, quand "là se produit dans n'importe quel emploi" comme défini par le programme de l'acte, "n'importe quel accident qui cause à toute personne employée là-dedans, la perte de la vie ou un tel See also:dommages corporels quant à l'empêchent sur n'importe quel un des trois jours ouvrables après après l'occurrence de l'accident d'être utilisée pendant cinq heures sur son travail See also:ordinaire," affecte des chemins de fer dans le cours de la construction, mais pas, en règle générale, autrement. Bien que l'See also:administration des lois mentionnées ci-dessus ait eu un effet bénéfique sur la sûreté du public, et ait See also:permis à un énorme See also:volume de service de sécurité routière d'être manipulé avec le celerity, l'exactitude et l'See also:absence du See also:risque, elle a pendant des années récentes pour venir pour noter que le nombre d'accidents parmi les domestiques ferroviaires est toujours à l'excès grand, et en 1899 une Commission royale a été nommée pour étudier les causes des nombreux accidents, mortel et non fatal, aux hommes ferroviaires. Par See also:suite du rapport de cette Commission l'acte ferroviaire de l'emploi (prévention des accidents) de 1900 a été passé, mettant sur le bureau de commerce le devoir de faire de "telles règles qu'ils pensent l'ajustement en ce qui concerne n'importe lequel de ces sujets mentionnés dans le programme à cet acte, avec l'objet de réduire ou d'enlever les dangers et les risques incidents à le service ferroviaire." Des règles peuvent également être faites en ce qui concerne d'autres sujets sans compter que ceux mentionnés dans le programme, et des compagnies peuvent être invitées pour adopter ou rejeter, selon les circonstances, n'importe quel appareil, l'utilisation ou dont le disuse peut être considérée souhaitable dans l'intérêt des hommes. Avant, cependant, les règles ainsi fait devenu liantes sur les compagnies, le dernier ont le droit d'attrayant contre elles aux commissaires ferroviaires. Le manque de se conformer à n'importe laquelle de ces règles rend une compagnie "exposée pour chaque offense, sur la conviction sous les Lois récapitulatives de See also:juridiction, à une amende n'excédant pas cinquante livres, ou dans le cas d'une offense continue à une amende n'excédant pas See also:dix livres pour chaque jour l'où l'offense continue après la conviction." Les règles rédigées par le bureau de commerce sous cet acte sont entrées en vigueur sur le 8ème août 1902, les sujets visés étant (i) marquer des chariots; (2) les mouvements des chariots en étayant et remorquent-roping; (3) puissance-freins sur des See also:moteurs; (4) éclairage les stations et les voies de garage; (5) protection des points, tiges, &c.; (6) construction et protection des mesurer-See also:verres; (7) See also:arrangement des boîtes à outils, &c., sur des moteurs; (8) fourniture des frein-fourgons pour des trains lors des lignes courantes au delà des limites des stations; (9) protection aux hommes de permanent-manière en transmettant par relais ou en réparant la manière permanente. Le règlement final d'une règle exigeant des frein-leviers d'être adaptés des deux côtés des marchandise-chariots a été cependant reporté, dû aux objections formulées par un See also:certain nombre de sociétés des chemins de fer. D'autres actes qui sont d'importance dans des withaccidents de raccordement sont la Loi de See also:compensation d'accidents de 1846, l'acte de la responsabilité des employeurs de 188o, et l'acte de la compensation des ouvriers de 1897. Les lois publiques se rapportant aux chemins de fer britanniques sont rassemblées en actes ferroviaires généraux de l'See also:orge à quatre rangs.

(H. A.

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