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À l'origine apparaissant en volume V24, page 979 de l'encyclopédie 1911 Britannica.
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La See also:

LISSE LATÉRAL E INFÉRIEURE See also:le See also:plat de marge de chaque côté, sont continue, See also:les armatures transversales étant adaptées entre eux et attachées à eux par See also:des barres d'See also:angle. Les premiers et troisième longitudinals de la See also:ligne See also:moyenne sont membrure intermédiaire, étant adapté dans les morceaux courts entre les armatures et attaché aux 15 See also:po profonds de 33 livres par See also:pied, riveté à l'sheel-électrodéposition, qui, avec les planchers de See also:canal, donnent l'appui local très grand au fond. Ce système d'encadrer se prolonge pratiquement dans toute la longueur du See also:navire; ainsi le fond est très fort, et des See also:caisses de réglage très grandes sont formées, ayant une capacité de presque 3000 tonnes. La See also:plate-See also:forme supérieure est plaquée, et les lisses sont rendues particulièrement See also:lourdes, pour compenser la force perdues en coupant les hatchways larges. Fig. 111 représente un See also:vapeur See also:britannique See also:moderne de See also:cargaison de construction See also:ordinaire, de largeur et de See also:profondeur à peu près identiques car le vapeur britannique américain de See also:lac juste décrit, et lui seront intéressants pour noter les différences entre les deux navires. Ceux-ci diffèrent vapeur de cargaison, ences, autant que la forme extérieure est concernée, sont principalement que le vapeur britannique de cargaison a des érections de plate-forme, des dessus et un See also:pont See also:principal, tandis que le vapeur de lac n'a à peine aucune érection de plate-forme et aucun dessus, alors que sa prise s'étend du dessus du fond intérieur à la plate-forme supérieure; ils sont dus au fait que le dernier bateau est seulement exigé pour traverser les See also:eaux intérieures, où le temps lourd n'est pas rencontré, tandis que l'ancien est un navire de haute See also:mer, et doit être préparé pour rencontrer tous les états de See also:vent et de mer. Quant aux différences dans les détails de la construction, ils sont principalement celui dans le vapeur américain de lac que encadrer inférieur, qui est de grande profondeur, se compose des barres profondes d'canal-See also:armature, dont au-dessus les longitudinals sont continus, au See also:lieu d'encadrer transversal habituel dans le bateau britannique, se prolongeant entre le fond et le dessus externes de réservoir; et que le plat de marge continue la See also:surface du dessus de réservoir dehors au côté, au lieu d'être presque See also:vertical, comme dans le bateau britannique. Le système adopté dans le vapeur américain conduit à la sécurité en See also:cas de fondre dans les eaux peu profondes par lesquelles elle doit passer. La construction générale d'un See also:grand navire de passager est montrée par fig. 112, qui donne à une See also:perspective l'avis sectionnel du llaer, encadrant, &See also:amp;c. d'Atlantic du See also:recouvrement "See also:Campania de See also:Cunard." Les armatures transversales et les poutres ou les longitudinals sortent détaillé de l'électrodéposition inférieure See also:externe à l'électrodéposition inférieure intérieure. Le keelson de centre, le deuxième See also:longitudinal de la ligne moyenne, et See also:plancher-plats par les barres courtes d'angle.

Les plancher-plats ont de grands trous coupés dedans leur pour les éclairer, et pour donner l'accès aux différents espaces pour l'inspection, la See also:

peinture, le &c., et les plus petits trous pour des cours d'See also:eau. Du plat de marge les armatures transversales se composent du See also:plan vaillant de canal. Des lisses d'See also:altitude, la force des armatures est continuées par des plats de gousset, comme montré. Quelques autres arrangements structuraux habituellement adoptés dans des See also:bateaux britanniques sont montrés dans les figues. 113 à 115. Fig. 113, à laquelle la référence a été déjà faite, See also:montre en détail la construction d'une See also:cloison étanche, avec encadrer dans le See also:sillage de lui, et les mêmes détails à une armature ordinaire; également les lisses, faisceaux, piliers, &c. La cloison étanche elle-même s'arrête au dessus de réservoir, étant fixé à elle par de doubles barres d'angle, et le fl9or immédiatement See also:sous lui est rendu imperméable à l'eau. Il comporterait le travail très coûteux pour rendre la cloison étanche imperméable à l'eau si les lisses de côté et de See also:cale étaient rendues continues; celles-ci ont été donc coupées, et la continuité de la force longitudinale est maintenue, aussi loin que possible, par les grandes parenthèses montrées dans le plan. Sans compter que des renforts d'ampoule, la cloison étanche est équipée de renforts verticaux constitués au See also:ab et un renfort See also:horizontal constitué à fig. CD 114 montre l'See also:arrangement pour le renforcement spécial à l'extrémité antérieure extrême d'un navire, entre la cloison étanche de collision et la poupe, et au-dessous du pont principal, de See also:ces derniers qui consistent principalement en lisses de halètement, des faisceaux de halètement et du See also:crochet de See also:sein. Fig. 115 expositions l'arrangement général d'encadrer sévère d'un bateau de See also:simple-See also:vis, y compris le See also:tunnel d'See also:axe.

Une See also:

porte imperméable à l'eau, qui peut être fermée si nécessaire de au-dessus du niveau de l'eau extérieure, a coupé la communication entre la See also:chambre des See also:machines et le tunnel; la forme du bâti sévère d'armature de See also:poteau et d'See also:ouverture est montrée, avec son See also:attachement au keelson de centre et à d'autres détails. Figues.

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