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PORTS FRANCS FRANCS

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À l'origine apparaissant en volume V11, page 86 de l'encyclopédie 1911 Britannica.
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PORTS FRANCS FRANCS , une See also:

limite, à proprement parler, donnée aux localités où aucun droit de douane n'est prélevé, et où aucun contrôle de la douane n'existe. Dans See also:ces ports (sujet au See also:paiement pour See also:des services spécifiques fournis, See also:le wharfage, le stockage, le &See also:amp;c., et à l'observance de la See also:police locale et des règlements sanitaires) See also:les See also:bateaux chargent et déchargent. des cargaisons sont déposés et manipulé, des industries sont exercées, fabriquent sont continuées, des marchandises sont achetées et vendues, sans n'importe quelle See also:action de la See also:part des autorités fiscales. Des ports sont indiqués de même "See also:libre" où un espace ou See also:zone existe dans quelles opérations commerciales sont conduits sans paiement d'importation ou droit d'exportation, et sans interférence active de la part de service des douanes. Les désignations françaises et allemandes pour ces deux descriptions d'arefor de ports l'ancien franche de See also:Ville de La, See also:marais de Freih...; pour le dernier See also:franc, Freibezirk ou Freilager de Le See also:Port. Le port franc franc d'expression anglaise s'applique à tous les deux.' Les See also:principales conditions dans lesquelles les ports francs francs en Europe ont dérivé leur origine étaient en tant que follows:(1) quand l'See also:ordre public est devenu rétabli pendant les âges moyens, commerçant des centres ont été graduellement formées: Les marchés pour l'échange et l'See also:achat des marchandises ont surgi dans différentes localités. Beaucoup de règlements italiens, constituant des zones franches, ont été établis dans le See also:Levant. Les villes de Hanseatic ont surgi au 12ème siècle. On a accordé les grandes foires sont devenues See also:charte de See also:Leipzig de recognizedthe en 1268. Ces localités étaient libres en ce qui concerne des droits de douane, bien que des droits de la nature des frais d'See also:octroi aient été souvent prélevés. (2) jusqu'au 19ème siècle les états européens étaient nombreux, et souvent de la petite See also:taille. En conséquence les tarifs douaniers See also:uniformes de l'application large n'ont pas existé. i dans 1902) certains ports de la Chine à l'See also:heure actuelle (sont indiqués "librement et s'ouvrent." See also:Cette expression signifie que les ports en question sont (t) ouvert de See also:commerce extérieur, et (2) que les navires occupés dans des voyages d'oversea peuvent librement recourir là. L'exemption du paiement des droits de douane n'est pas impliquée, qui est une question distincte de la permission accordée sous des engagements de traité aux navires étrangers pour porter des cargaisons à et des "ports ouverts au commerce étranger." Des droits uniformes ont été fixés en Angleterre par la See also:Loi de See also:subvention de 16õ. En France, avant la révolution (sans compter que les ports francs francs), See also:Alsace et la Lorraine Bishoprics étaient dans les sujets commerciaux traités en tant que See also:pays étrangers. L'unification du See also:tarif douanier See also:allemand a commencé en 1834 par le Steuerverein et le Zollverein. Le système fiscal See also:espagnol n'a pas inclus les See also:provinces de Basque jusque 2'environ 18ö. Les See also:dates italiennes uniformes de tarif de 1861. Ainsi jusqu'aux périodes très récentes sur les ports francs francs continents étaient compatibles avec la See also:politique fiscale et la See also:pratique de différents pays.

(3) le See also:

long de la côte méditerranéenne, jusqu'au 19ème siècle, l'abri commode était nécessaire des corsaires. Dans d'autres pays continentaux la politique coloniale et marchande répandue a cherché à créer le commerce See also:transport-océanique. Les ports francs francs étaient avantageux de tous ces See also:points de vue. Dans après l'See also:histoire de ces ports en Europe, il doit être observé qu'en Grande-Bretagne les ports francs francs n'aient jamais existé. En 1552 il a été contemplé pour placer la See also:coque et le See also:Southampton sur cette pose, mais la See also:conception a été abandonnée. Plus See also:tard la liaison et pas le système de port franc franc n'ont été adoptés dans le See also:royaume See also:uni. Austria-Hungary.See also:Fiume et See also:Trieste étaient respectivement les ports francs francs pendant les périodes 1722-1893 et 1719-1893. L'See also:empereur See also:Joseph de Belgium.The II. pendant sa visite vers les Hollandes autrichiennes en See also:juin 1781 a essayé de créer un commerce See also:direct entre ces pays et Inde. See also:Ostend a été fait à un port franc franc, et de grands équipements de liaison ont été eus les moyens des saumures, à Bruxelles, à Gand et See also:Louvain. En 1796, cependant, le See also:gouvernement de révolutionnaire a supprimé les privilèges d'Ostend. Denmark.In See also:novembre 1894 une See also:aire d'environ les acres 1ö à Copenhague a été ouvert comme port franc franc, et de grands équipements sont eus les moyens pour l'expédition et les opérations commerciales pour que le commerce baltique puisse centrer là. France.Marseilles était un port franc franc dans les âges moyens, et ainsi était See also:Dunkerque quand il a fait See also:partie de la Flandre. Dans 1669 ces privilèges ont été confirmés, et prolongés à Bayonne. En 1784 il y avait une See also:confirmation fraîche, et See also:Lorient et See also:St See also:Jean de Luz ont été inclus dans l'See also:ordonnance. L'Assemblée nationale dans 1790 a maintenu cette politique, et a créé les ports francs francs en Indes occidentales françaises.

En 1795, cependant, tous tels privilèges ont été supprimés, mais de grands équipements de liaison ont été See also:

permis à Marseille de favoriser le commerce de Levant. Le gouvernement de See also:Louis XVIII. dans 1814 a reconstitué, et en 1871 de nouveau retiré, les privilèges de port franc franc de See also:Marseille. Il n'y a maintenant aucun port franc franc en France ou en possessions françaises; le système de liaison est en vigueur. Germany.Bremen, See also:Hambourg et Lübeck étaient les villes et les ports libres reconstitués aux termes des traités de 1814-1815. Certains ports mineurs, et plusieurs atterrissage-étapes sur le Rhin et le Neckar, ont été également indiqués librement. Pendant que la politique de Zollverein devenait admise dans l'ensemble de l'Allemagne, des privilèges précédents ont été graduellement diminués, et puisque 1888 seulement Hambourg See also:reste un port franc franc. Là une aire d'environ 2500 acres est exempte des droits de douane et de la commande, et est en grande partie employée pour l'expédition et les buts commerciaux. l'See also:Bremer-See also:asile a une aire semblable de presque 700 acres. Le See also:frein, Brême, le See also:Cuxhaven, l'See also:Emden, le Geestemunde, le Neufahrwasser et le See also:Stettin possèdent les régions de Freibezirke, parties du port plus See also:grand. See also:Heligoland est en dehors du Zollvereinpractically un pays étranger. En Italie les ports francs francs étaient de nombreux et importants, et possédés privilèges qui ont changé à différentes dates.

Phoenix-squares

Ils wereAncona, pendant la période 1696-1868; See also:

Brindisi, 1845-1862; See also:Leghorn (aux 17èmes et 18èmes siècles un port méditerranéen très important), 1675-1867; See also:Messine, 1695-1879 _ See also:Senigallia, 1821-1868, pendant le See also:mois de la foire locale. See also:Venise a possédé des entrepôts, équivalents aux magasins collés, pour le commerce d'Allemand et de See also:Turc pendant la République, et était un port franc franc 1851-1873. Gênes était un port franc franc dans le titne de la République et See also:sous l'See also:empire français, et a été continué en tant que tels par les traités de 1814-1815. Le port franc franc était, cependant, changé en "deposito franco" par une loi passée 1865, et en See also:stockant seulement des privilèges restez maintenant. Rumania.See also:Braila, Galati et Kustenji étaient les ports francs francs (pendant une période d'environ See also:quarante ans) jusqu'à 1883, quand des entrepôts collés ont été établis par le gouvernement roumain. See also:Sulina reste librement. Russia.See also:Archangel était un port franc franc, au moins pour les marchandises anglaises, de 1553 à 1648. Pendant cette période des produits See also:anglais ont été admis en la Russie par l'intermédiaire d'Archangel sans n'importe quel paiement de douane pour la See also:consommation See also:interne, et également en transit à Perse. L'See also:Alexis See also:tsar a retiré cette See also:concession sur l'exécution de See also:Charles I. des ports francs que francs ont été ouverts en 1895 au See also:cola, en Laponie See also:russe. Dalny, See also:Arthur See also:gauche contigu, était un port franc franc pendant le métier russe; et le Japon après que la See also:guerre ait décidé de remplacer ce privilège dès que faisable. Le nombre de ports francs francs l'Europe extérieure a également diminué. La politique administrative des pays européens a été graduellement adoptée dans d'autres régions du monde, et les droits de douane sont devenus presque universels, conjoined avec des équipements de liaison et de transbordement. En colonies et possessions britanniques, sous une loi passée en 1766, et abrogée en 1867, deux ports dans See also:Dominica et quatre Jamaïque étaient libres, Malacca, See also:Penang et See also:Singapour ont des ports de beenfree depuis 1824, Hong-See also:Kong depuis 1842, et Weihaiwei puisqu'il a été loué en Grande-Bretagne en 1898.

Zanzibar était un port franc franc pendant 1892-1899. See also:

Aden, le Gibraltar, la Ste.Hélène et See also:rue See also:Thomas (Indes occidentales) sont parfois indiqués les ports francs francs. Quelques fonctions sont cependant prélevées, qui sont vraiment octroi plutôt que frais de douane. Ces endroits sont principalement des stations pour coaling et attendre des ordres. Quelques ports en Hollandes Indes est étaient les ports francs francs entre 1829 et 1899; mais ces privilèges ont été retirés par des See also:lois passées en 1898-1899, afin d'établir l'uniformité de l'See also:administration douanière. Des ports où des bureaux de douane ne sont pas maintenus seront pratiquement fermés au commerce extérieur, cependant le See also:gouverneur-général peuvent dans des circonstances spéciales changer l'application des nouveaux règlements. Le Macao a été un port franc franc depuis 1845. Le Portugal n'a aucun autre port de ce caractère. Les Républiques américaines ont adopté le système de liaison. En 1896 un quai libre a été ouvert à la See also:Nouvelle-Orléans dans l'See also:imitation du See also:plan européen récent. See also:Livingstone (Guatemala) était un port franc franc pendant la période 1882-1888. Les privilèges ont apprécié sous le vieux système de port franc franc ont bénéficié les villes et les zones où ils ont existé; et leur abolition a été, localement, nuisible.

Ces endroits étaient, cependant, "étranger" à leur propre pays, et à leurs rapports intérieurs a été limité par les fonctions prélevées sur leurs produits, et par les précautions adoptées pour empêcher l'évasion de ces derniers See also:

charge. Avec des See also:utilisations fiscales impliquant le traitement préférentiel et respectueux des marchandises et des endroits, les inconvénients surgissant de ce fait n'ont pas attiré une See also:attention sérieuse. Sous les moyens de communication limités dans et au delà du pays, dans d'anciennes périodes, ces convenances n'étaient pas beaucoup se sont senties. Mais quand les départements sont devenus plus complètement organisés, le système de port franc franc est tombé hors de la faveur avec des autorités fiscales: il a eu les moyens des occasions pour la See also:contrebande, et a empêché l'uniformité de l'action et de la pratique. Il est devenu, en fait, hors de l'See also:harmonie avec la politique administrative et financière des périodes postérieures. Les équipements de liaison et d'entrepôt, sur une échelle proportionnée aux besoins locaux, répondent maintenant aux exigences commerciales. Dans les pays où des droits de douane élevés sont prélevés, et où les règlements fiscaux sont minutieux et rigides, si une See also:prolongation du commerce extérieur est désirée, et la concurrence qu'elle comporte est on doit accorder un See also:but See also:national, les équipements spéciaux à cette See also:fin. Dans ces circonstances une zone franche suffisamment grande à admettre des opérations et des transbordements commerciaux sur une échelle qui remplira ces conditions (observées mais non interférées par les coutumes) devient indispensable. Le gouvernement allemand ont, comme nous avons vu, maintenu une zone franche de cette nature à Hambourg. Et quand le port franc franc à Copenhague a été ouvert, de contre- See also:mesures ont été adoptées chez See also:Danzig et Stettin. Une See also:agitation a surgi en France pour fournir aux zones franches de certains ports semblables à ceux à Copenhague et à Hambourg, et aux ports francs francs ouverts en possessions françaises. Une See also:facture à cet effet a été soumise à la See also:chambre des députés sur le 12ème See also:avril 1905.

Les ports francs francs coloniaux, tels que Hong-Kong et Singapour, n'interfèrent pas l'uniformité des coutumes à la See also:

maison et n'excisent pas la politique. Ces deux ports ont en See also:particulier de grandes ressources devenues d'expédition et centres de See also:distribution. La politique qui a mené à leur établissement comme les ports francs francs a certainement favorisé des intérêts commerciaux britanniques. Voyez le See also:papier See also:parlementaire sur "les ports francs francs continentaux," 1904. (M. K.

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