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des évaluations de toutes les contraintes, résistances et vitesses, et a examiné le ballon en 1872. Des déviations de 12° ont été obtenues à partir du cours d'un vent soufflant M. 27 à 37 par heure. Le propulseur de See also:

VIS (scrue d'cO.e., d'escroue de vue de O., ecrou de mod; origine finale incertaine; le mot, ou semblable, apparaît dans les langues de Teutonic, cf. Ger. Schraube, skrue de Dan., mais Skeat, après Diaz, trouve l'origine dans des scrobs de Lat., un foss

vis a été conduit par huit travailleurs, un vapeur-moteur étant considéré trop dangereux; mais on l'a estimé qu'eu utilisé, pesant autant que les hommes, la See also:

vitesse aurait été doublé. Tissandier et son frère en ont appliqué un moteur électrique, allumeur que précédemment constitué, à un ballon fusiforme, et au wenf deux fois en 1883 et 1884. À la dernière occasion il a refoulé un vent de M. 7 par heure. Les frères ont abandonné ces expériences, qui avaient été continuées à leurs propres frais, quand le département français de See also:

guerre a pris le problème. See also:

Renard et Krebs, les See also:

OFFICIERS

officiers responsable du département aéronautique de guerre chez See also:

MEUDON

Meudon, établi et expérimenté avec en 1884 et 1885 le ballon fusiforme "La France," dans ce que la See also:

section "principale" ou maximum était environ un See also:

QUART (par la vue du quartarius de Lat., de la quatrième partie)

quart de la distance de la See also:

tige. La vis de propulsion était à l'avant de la See also:

VOITURE (carra en retard de Lat.)

voiture et conduit par un moteur électrique de légèreté sans précédent.

See also:

SEPT

Sept montées ont été faites des See also:

JOURS de ROGATION (rogatio de Lat., de rogare, pour solliciter; l'équivalent du gr.)

jours très calmes, une vitesse maximum de M. 14 par heure a été obtenue, et le ballon est See also:

revenu à son See also:

POINT de LÉZARD, ou LE LÉZARD

point de départ sur cinq des sept occasions. Plus See also:

TARD

tard un autre ballon a été construit, dit d'être capable d'une vitesse de m. 22 à 28 par heure, avec un moteur différent. Après beaucoup d'années de l'expérience DR Wolfert construit et expérimenté avec dans See also:

Berlin, en 1897, un ballon See also:

CIGARE

cigare-formé conduit par un moteur d'essence. Une See also:

EXPLOSION

explosion a eu See also:

LIEU (Lat. pour l'"endroit"; dans des rinros de gr.)

lieu dans le See also:

ciel, le ballon est tombé et DR Wolfert et son aide ont été tués. C'était également en 1897 qu'un ballon d'See also:

ALUMINIUM (Al de symbole; poids atomique 27.0)

aluminium a été construit des conceptions de D. See also:

Schwarz et examiné à Berlin. Il a été conduit par un moteur de benzine de Daimler, et a atteint une plus grande vitesse que la "La France"; mais une See also:

ceinture d'entraînement a glissé, et en descendant le ballon a été blessé au delà de la réparation. 2897 en avant du See also:

compte See also:

Ferdinand von Zeppelin, de l'armée allemande, a été occupé à construire un immense ballon, vraiment un dirigeable, de la See also:

CONCEPTION (desiin de vue, dessinant; Designare de Lat., à la marque dehors)

conception la plus soigneuse et la plus intelligente, pour porter cinq hommes. Elle s'est composée d'un See also:

CADRE (vue d'une armature, du quadrum de Lat., d'une place)

cadre d'aluminium contenant des sacs de gaz de seize d'une capacité totale de presque 400.000 cub. See also:

pi, et elle a eu deux voitures, chacune contenant un moteur de 16 chevaux. Elle a été examinée la première fois en See also:

JUIN

juin 1900, quand elle a atteint une vitesse de m. 18 par heure et a voyagé une distance de M.

31 avant qu'un See also:

accident à la vitesse de direction ait rendu nécessaire la cessation de l'expérience. En Zeppelin 1905 construit un deuxième dirigeable qui a eu une capacité légèrement plus petite mais une puissance beaucoup plus grande, ses deux See also:

moteurs chaque 85 See also:

PUISSANCES, HIRAM (1805-1873)

puissances en chevaux se développante. Ceci, après fabrication de quelques voyages réussis, a été détruit dans une See also:

rafale violente, et a été réussi en un troisième dirigeable, qui, à son épreuve en See also:

OCTOBRE

octobre 2906, a voyagé autour du See also:

lac See also:

Constance et a montré lui-même capable exécuter de nombreuses courbes et traversées. À une deuxième série d'épreuves en See also:

SEPTEMBRE (septem de Lat., sept)

septembre 1907, après que quelques changements aient été effectués, il a atteint une vitesse de m. 36 par heure, restante dans le ciel pour beaucoup d'See also:

HEURES, CANONIQUES

heures et transporter neuf ou onze passagers. Un quatrième See also:

NAVIRE (le vaissel de vue de O., d'un vascellum rare de Lat., obscurcissent des vas, du vase, de l'urne)

navire de conception semblable, mais avec des moteurs plus puissants, a été essayé dans 2908, et a réussi à M. 250 de déplacement en 11 heures, mais dû à un See also:

orage il a été détruit quand sur la See also:

terre et brûlé chez Echterdingen sur le 5ème août. Des abonnements, dirigés par l'See also:

EMPEREUR (empereur de vue, de l'imperator de Lat.)

empereur, immédiatement ont été augmentés pour permettre à Zeppelin de construire des autres. En attendant en 1901 Alberto See also:

SANTOS

Santos See also:

Dumont avait commencé des expériences par les dirigeables à Paris, et sur le 19ème octobre a gagné le See also:

prix d'See also:

Allemand en orientant un ballon de See also:

NUAGE (de la même racine, si pas le même mot, en tant que le "clod," un mot commun dans diverses formes aux langues de Teutonic pour une masse ou morceau; elle est d'abord appliquée dans le sens habituel vers la fin du 13ème siècle; le chid anglo-saxon

nuage de See also:

rue autour de la See also:

tour et du dos d'Eiffel dans une See also:

demi-heure, rencontrant sur son See also:

VOYAGE (par jornee de vue de O. ou journee, mod. Le journee de vue, de med. Diurnata de Lat., diurnus de Lat., de ou appartenant aux matrices, au jour)

voyage de retour un vent de presque 5 mètres par seconde. Un dirigeable construit par See also:

Pierre et See also:

PAUL (PAULUS)

Paul Lebaudy dans 1904 a également fait un See also:

CERTAIN

certain nombre d'épreuves réussies à proximité de Paris; avec un moteur de 40 chevaux, sa vitesse était M. environ 25 par heure, et elle a régulièrement transporté trois passagers. En octobre 1907 l'"Nulli See also:

Secundus," un dirigeable construit pour le See also:

bureau See also:

BRITANNIQUE

britannique de guerre, navigué de la cathédrale de rue Paul See also:

ROND (le rond de vue de O., rotundus de Lat., la vue est la source également de rond de du; Ger., Swed., Dan. et ni rond)

rond de See also:

Farnborough, Londres, au See also:

palais en cristal, See also:

Sydenham, une distance de m. environ 50, en 3 heures 35 minutes. Le See also:

POIDS

poids porté, y compris deux occupants, était de 3400 livres, et la vitesse maximum était 24 M. par heure, avec un vent suivant de m. 8 une heure.

Ainsi on peut dire que les principes qui régissent la conception du dirigeable sont évolués. Pendant que la puissance de levage se développe comme See also:

CUBE (gr. K4õs, un cube)

cube des dimensions, et résistance approximativement comme See also:

PLACE (par la place de vue de nicchia d'Ital., nicchio, coquille; probablement du mitulus de Lat., une mer-moule; cf. "serviette" de mappa)

place, l'See also:

AVANTAGE

avantage se trouve avec les tailles plus grandes des ballons, en date des vapeurs d'océan, jusqu'aux See also:

LIMITES, BATTRE

limites dans lesquelles ils peuvent être trouvés faisables. Le compte Zeppelin a gagné un avantage en attachant ses See also:

PROPULSEURS

propulseurs au ballon, au lieu de à la voiture en tant que jusqu'ici; mais ceci exige un cadre See also:

rigide et une grande See also:

augmentation de poids. Le See also:

Compagnon a essayé, en 1892, les dirigeables. Diamètre Année De Levage De Vitesse De Poids De Poids De See also:

Con-. Inventeur. Mètre de longueur. Capa- de de h.p. par See also:

ville de tentes. Ballon. Moteur. heure. Pi pi Cub. pi See also:

livre livre livre. See also:

MILLES, NELSON APPLETON (1839 --)

Milles.

Giffard 1852 d. . 144 39 88.300 3.978 2.794 462 3,0 6,71 7 Dupuy De Lomé. . . 118 49 120.088 8.358 4.728 2000 o•8 6,26 1884 Tissandier 92 30 37.439 2,728'933 616 1,5 7,82 1885 Renard et Krebs. . 165 27 65.836 4.402 2.449 174 9,0 14,00 1897 Schwarz. . 157) 346 9 130.500 8.133 6.800 Soo? 16•o 17,00 1900 Zeppelin I. 420 39 400.000 25.000 19.000 1500 32,0 18,00 1901 See also:

MONTÉE SUBITE

mont VI. de Santos du 108 20 22.200..... 16,20 19,00 1908 "Republique" 195 35 130.000 3.100... 8o ó Zeppelin 1908 IV.. 446 421 450.000..... 220 270 pour substituer les ailes s'agitantes aux propulseurs rotatoires, comme l'ancien peut être suspendu près du centre de la résistance. C.

Danilewsky l'a suivi en 1898 et 1899, mais sans résultats remarquables. Dupuy De Lomé était le See also:

PREMIER, ou BONNE

premier pour estimer en détail les résistances à la propulsion de ballon, mais l'expérience a prouvé que dans l'agrégat qu'elles étaient plus grandes qu'il a calculé. Renard et Krebs ont également constaté que leurs résistances calculées ont été en grande See also:

PARTIE

partie excédées, et après avoir mis à jour les résultats ils ont donné la See also:

formule R=o•o1685 D2V2, R étant la résistance en kilogrammes, D le diamètre dans des mètres et V la vitesse dans des mètres par seconde. Réduit aux See also:

MESURES

mesures britanniques, en livres, des pieds et des milles par heure, R = o•0006876 D2V2, qui est légèrement au-dessus de la formule ont calculé par Dr William See also:

Polonais des expériences de Dupuy De Lomé. Le coefficient ci-dessus s'applique seulement à la See also:

FORME (forma de Lat.)

forme et au calage du ballon "La France," et cartels toutes les résistances dans un équivalent, qui est égal à celui d'un See also:

plan See also:

plat 18/0 "de la section principale." Ce coefficient peut peut-être ci-après être réduit d'un demi- par une meilleure forme de la See also:

coque et de la voiture, plus comme un See also:

POISSON, SIMEON DENIS (1781-1840)

poisson qu'un axe, par les sections diminuées des See also:

LIGNES d'cIsabnormal (ou ISANOMALOUS)

lignes et du See also:

filet de See also:

SUSPENSION (abeance de vue de O., "baillant")

suspension, et en plaçant le propulseur au centre de la résistance. Pour calculer les résultats à prévoir de nouveaux projets, il sera préférable d'estimer les résistances en détail. La table suivante See also:

MONTRE (dans le wcecce de O. Eng., une garde conservante ou l'observation, de wacian, pour garder, observer, wacan, pour se réveiller)

montre comment ceci a été fait par Dupuy De Lomé, et les corrections probables ce qui devrait avoir été fait par lui: BALLON de RESISTANCESDUPUY De LOMÉ calculé par Dupuy De Lomé. MoreProbableValues. V = 2,22 See also:

po par sec. M. V = 2,82 par sec. Partie. Le See also:

SECTEUR

secteur, See also:

air de Co résistent à l'air de Co résistent à l'ance carré de Pres- d'effici-, ance de Pres- d'effici-, sûr oto-rhino de mètres. Sûr oto-rhino de kilogramme. Kilogramme.

Coque, avec 172,96, /ó 0,665 3,830 1/15 0,875 IO.091 hors de filet. La voiture 3,25 1/5, 0,432 1/5, les See also:

corps 3,00 de 0,569 hommes 1/5 "0,400 1/2" 1,312 intoxiquent des tubes. 6.ô 1/5 "0,850 1/2" 2,750 See also:

PETITES ÎLES

petites See also:

cordes Io•oo 1/2 3,325 1/2, 4,375 grandes cordes 9,90 1/3 2P984 2,194 1/3 "2,887 11,031 quand les résistances ont été réduites au plus See also:

bas possible minimum par conception soigneuse, la vitesse possible doit dépendre de l'efficacité du propulseur et de la légèreté relative du moteur. Les See also:

UTILISATIONS

utilisations commerciales des dirigeables, cependant, seront petites, comme elles doivent demeurer logées quand le vent en haut est vif. Les tailles seront grandes et coûteuses, les charges petites, et le métier frêle et de courte durée, pourtant les dirigeables constituent le See also:

TYPE, THOMAS (1644-1724)

type évident pour que les gouvernements évoluent, jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par les See also:

machines efficaces de See also:

vol. (voyez plus loin, quant au dernier, au VOL d'See also:

article ET au VOL.) Le danger en chef assistant à monter en ballon se situe dans la descente; pour si un vent fort souffle, le grapnel traînera parfois des milles au-dessus de la terre au See also:

TAUX

taux de See also:

dix ou vingt milles pratiquent une heure, maintenant et puis attrapant dans les haies, fossés, tion aérien des racines t s tation.. des arbres, &See also:

amp;c.; et, après avoir donné au ballon une secousse terrible de s, la rupture lâchement encore, jusqu'longuement à une certaine obstruction, telle que la banque boisée d'un See also:

JETÉE

jet, a les moyens une prise See also:

FERME

ferme. Ce danger, cependant, a été beaucoup réduit par l'utilisation de l'"déchirer-See also:

corde," qui permet à un See also:

panneau d'être ouverte déchiré et le ballon à dégonfler complètement en quelques secondes, juste car elle atteint la terre. Mais même une descente très approximative n'est habituellement pas productive d'aucune conséquence très grave; as, bien que les occupants de la voiture reçoivent généralement beaucoup de contusions et soient peut-être coupés par les cordes, elle s'est rarement produite que quelque chose plus mauvaise se produit. Un See also:

jour quand le vent est léger (à supposer qu'il y a aucun veulent du See also:

BALLAST (barlast de O. Swed., peut-être de barre, nu ou seul, et dernier, de charge)

ballast) rien peut être plus facile que la descente, et l'aéronaute peut décider plusieurs milles au loin sur le See also:

champ dans lequel il descendra. Il est très important d'avoir un bon See also:

APPROVISIONNEMENT (par la vue du supplere de Lat., pour se remplir)

approvisionnement en ballast, afin de pouvoir vérifier la rapidité de la descente, à mesure qu'en passant en bas par un nuage humide le poids du ballon est énormément augmenté par l'eau déposée là-dessus; et s'il n'y a aucun ballast à jeter dehors dans la See also:

COMPENSATION (du compensare de Lat., pour peser une chose contre des autres)

compensation, le thevelocity est parfois très grand. Il est également commode, si la See also:

ZONE

zone sur lequel le ballon est descendante semblent peu See also:

CONVENABLE

convenable pour l'atterrissage, de pouvoir se lever encore.

Le ballast se compose du See also:

sable très bien cuit au See also:

four au four, qui devient ainsi a dispersé quant à soit inappréciable avant qu'il soit tombé loin au-dessous du ballon. Il est pris dans les sacs contenant environ I cwt chacun. Le ballon à démarrer est libéré par un See also:

crochet de See also:

RESSORT (de "à ressort," "pour sauter ou sauter vers le haut," "éclaté dehors," O. Eng., springau, un mot commun de Teut., cf. springer de Ger., probablement allié à gr. QnrFpxecOac, pour se déplacer rapidement)

ressort que l'aéronaute libère, et le ballast devrait être ainsi ajusté qu'il y a presque d'équilibre avant de partir, autrement la rapidité de la montée est trop See also:

GRAND

grand, et doit être vérifié par la séparation avec le gaz. Il est presque impossible de libérer le ballon de façon à éviter de lui donner un See also:

mouvement rotatoire autour d'un axe See also:

VERTICAL (du sommet de Lat., du point le plus élevé)

vertical, qui continue pendant le See also:

temps plein qu'il est dans le ciel. See also:

CETTE

Cette rotation le rend difficile pour ceux dans la voiture à découvrir dans quelle direction ils déplacent; et elle est seulement en regardant vers le bas le See also:

LONGÉVITÉ

long de la corde à laquelle on suspend le grapnel que le mouvement du ballon au-dessus du See also:

PAYS (le mi du et contre de l'Eng. ou contrie, cuntree de vue de O.; Contrata en retard de Lat., montrant la dérivation de contre, vis-à-vis de, excédent contre, ainsi la région de la terre quels avants la vue, cf. Ger. Gegend, voisinage)

pays ci-dessous peut être tracé. Le mouvement ascendant et de haut en bas à l'instant immédiatement est connu en laissant tomber simplement au-dessus du côté de la voiture par See also:

petit morceau de See also:

papier: si le papier See also:

MONTE

monte ou See also:

RESTE, RETOUR

reste au même niveau ou stationnaire, le ballon est descendant; tandis que, s'il descend, le ballon est See also:

CROISSANT (crescens de Lat., accroissant)

croissant.

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