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TONNAGE

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Ursprünglich, erscheinend in der Ausgabe V27, Seite 11 von der Enzyklopädie 1911 Britannica.
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TONNAGE . See also:

Der Modus See also:des Ermittelns der Tonnage der Handelsschiffe wird durch die Seehandelsrechte vereinbart. Aber, bevor es die Methode erklärt, durch die dieses berechnet wird, soll er gut erwähnen, daß es einige tonnages gibt, die in den unterschiedlichen Anschlüssen eingesetzt werden. Versetzungstonnage ist die, die unveränderlich in Bezug auf Kriegsschiffe verwendet wird, und ist das tatsächliche See also:Gewicht des Wassers verlegt durch den Behälter dessen Tonnage translation.with behandelten 1 Jowetts ist. See also:Mann-von-See also:Krieg werden entworfen, um alle ihre Gewichte, einschließlich der See also:Kohle, Gewehren, See also:Munition, See also:Speicher zu tragen und See also:Wasser in den Behältern und in den Dampfkesseln, an einem bestimmten See also:Entwurf und die Tonnage, die ihnen zugeschrieben wird, ist das Gewicht des Wassers, das an dem Entwurf entwarf, den, sie wirklich verlegen. Diese Versetzungstonnage ist folglich eine See also:Gesamtmenge, die vom tatsächlichen Gewicht des des Gewebes und des dessen Schiffs von alles gebildet wird, das an Bord von ihr ist. Sie kann gefunden werden, indem man den genauen Kubikraum ermittelt, der vom See also:Teil ihres Körpers besetzt wird, der (einschließlich ihr See also:Steuer, Propeller und externes Shafting) See also:am Entwurf in Erwägung in den Kubikfüßen untergetaucht wird, und dieses durch 35 teilt, da 35 Kubikfuß Meerwasser eine Tonne wiegt. Selbstverständlich gibt es nichts, Versetzungstonnage an verwendet werden zu verhindern, wenn man die Größe der Handelsschiffe und in der See also:Tat hinsichtlich der Leistungen der schnellen Steam-ships auf Versuch beschreibt, den, sie, ihren Entwurf bei der Gelegenheit zu geben üblich ist, wenn er geprüft werden, und anzugeben, was ihre tatsächliche Versetzung unter diesen Probebedingungen war. Aber es liegt, auf der See also:Hand von, was hinsichtlich der Bestandteile gesagt worden ist, die gehen, die Versetzung am Lastsentwurf zu bilden, daß diese Tonnage, in Bezug auf jedes einzelne Schiff, die größte See also:Abbildung sein muß, die hinsichtlich ihrer Größe veranschlagen werden kann. Es ist üblich, damit Gebühren gegen Handelsbehälter in Bezug auf ihre eingetragene Tonnage festgesetzt werden können. Dieses muß durch Berechtigung folglich geregelt werden, und See also:zur See also:Zeit werden Behälter vom Offizier von Gewohnheiten entsprechend den Richtlinien gemessen, die im zweiten See also:Zeitplan zum Seehandelsrecht 1894 festgelegt werden. Wie von der Erklärung der angenommenen Methode gesehen wird, ist dieses ein ein wenig willkürlicher Prozeß, und sogar leistet sich die grobe eingetragene Tonnage wenig See also:Anzeige über das Istmaß des Schiffs, während die Unterplattform- und Netztonnages noch kleiner in Übereinstimmung mit den extremen Maßen See also:sind.

Hinsichtlich der Länge für Tonnage, beginnen die Maße mit der Tonnageplattform, die in den Behältern mit weniger als drei Plattformen der Upper ist und in den Behältern von drei oder mehr Plattformen die Sekunde von unterhalb ist. Die Länge für Tonnage wird in einer geraden Geraden entlang dieser See also:

Plattform vom Innere der inneren See also:Planke am See also:Bogen zum Innere der inneren Planke an See also:stern gemessen und bildet See also:Genehmigung für die Rührstange, wenn irgendwelche, die der midshipbogen und der See also:Stamm timbers, in der tatsächlichen Plattform haben kann. Wenn dieses gemessen wird, ist es offensichtlich in, welches von fünf Kategorien die Tonnage-Länge des Schiffs sie setzt. Wenn sie unter ö ft ist. in Länge fällt sie in die erste Kategorie, während, wenn sie über 225 ft ist. in Länge fällt sie in die See also:5. Kategorie, die restlichen drei Kategorien, die zu diesen Zwischen sind. Behälter der ersten Kategorie werden wie in vier See also:gleichen Abschnitten und in den Behältern der größeren Kategorie wie in zwölf gleichen Abschnitten, entsprechend ihrer Länge gemessen. Dann an jeder der Trennstellen also von den Querbereichen abgehakent werden genommen. Dieses wird getan, indem man die See also:Tiefe in den Füßen von einem See also:Punkt in einem See also:Abstand von Drittel des Umlaufes des Lichtstrahls unter der Tonnageplattform zur oberen See also:Seite der Fußbodenbauhölzer mißt. Wo der Behälter eine See also:Decke und keine Wasser-Drosselbehälter im Augenblick des Maßes hat, wird 21 inch Decke zugelassen. Aber, wo es solche Behälter gibt, wird das Maß von der See also:Oberseite des Behälters genommen und keine Genehmigung wird für Decke gebildet, ob es tatsächlich irgendwelche oder nicht gibt.

Wenn die midshiptiefe also gefunden 16 ft. übersteigt, wird jede Tiefe in sechs gleiche Teile geteilt, und die horizontalen Breiten werden an jeder Trennstelle und auch an den oberen und untereren Punkten der Tiefe gemessen und verlängern jedes Maß auf die durchschnittliche Stärke dieses Teils der Decke, die zwischen den Punkten des Maßes ist. Sie werden dann von oben und die Sekunde, die 4. und der Sixth, der mit vier, während das dritte numeriert und fifth multipliziert wird, werden mit zwei multipliziert. Die Produkte werden dann zusammen addiert. der Summe werden die ersten und 7. Breiten hinzugefügt. Diese Gesamtmenge, die mit Drittel allgemeinen Abstand zwischen den Breiten, das Endergebnis multipliziert wird, ist der Querbereich. Die Querbereiche also erreicht an jedem Punkt der Länge des Behälters werden vom Bogen achtern numeriert. Das erste auslassend und letzt, werden die Sekunde und jeder gleichmäßige See also:

Bereich also erreicht mit vier multipliziert, während der Third und jeder See also:ungerade Bereich mit zwei multipliziert werden. Diese Produkte werden zusammen addiert, wie auch die vom ersten und letzte See also:Bereiche, wenn sie alles erbringen, und die folglich erreichte Abbildung wird multipliziert mit Drittel des allgemeinen Abstands zwischen den Bereichen. Dieses Produkt wird als die Kubikkapazität des Schiffs in den Füßen berechnet. Wenn es durch See also:loo geteilt wird, ist das Resultat die eingetragene Unterplattformtonnage des shipsubject zu den Hinzufügung und zu den Abzügen, die durch die Tat bestellt werden. Die Richtungen einer See also:Art, die denen bereits dargelegt ähnlich ist, werden, hingegen die Tonnage im See also:Raum, der zwischen der Tonnage und den oberen Plattformen umgeben wird, ermittelt werden kann, und auch für das Messen jedes möglichen Bruches, des See also:poop oder anderen dauerhaften closed-in Raumes auf der oberen Plattform gegeben, die für Speicher vorhanden ist, und die Summe der Kapazität von diesen muß der Unterplattformtonnage hinzugefügt werden, um zu der groben eingetragenen Tonnage zu kommen.

Aber ein ausdrücklicher Vorbehalt wird verordnet, den keine Hinzufügung in Bezug auf jedes mögliches Gebäude gebildet wird, das für den See also:

Schutz der Plattformpassagiere aufgerichtet wird und durch Handelskammer genehmigt ist. Bei dem Kommen zu der Nettotonnage ist der Hauptabzug, der von der groben Tonnage erlaubt wird, der des Maschinerieraumes in den Steamships. Die Methode des Maßes hier ist der ähnlich, durch die die Unterplattformtonnage erreicht wird. Wo die See also:Maschinen und die See also:Dampfkessel in unterschiedliche Fächer gepaßt werden, wird jedes See also:Fach separat gemessen, wie der Schraubenwellentunnel im See also:Kasten der Steamships, die durch Schrauben angetrieben werden. Die Tonnage dieser Räume wird, nicht von der Tonnageplattform, aber von der See also:Krone des Raumes berechnet; während, wenn sie vorher in der groben Tonnage berechnet worden ist, kann es eine Genehmigung für den Raum über der Krone geben, wenn Sie für die Maschinerie oder für die See also:Aufnahme des Lichtes und der See also:Luft umgeben werden. Genehmigungen werden nur in Bezug auf jeden möglichen Maschinerieraum gebildet, wenn er nur Maschinerie oder See also:Licht und Luft gewidmet wird. Er darf nicht für Ladungzwecke oder für Kabinen verwendet werden. See also:Weiter durch die Tat selbst im Kasten von Paddelsteamships, in denen der Maschinerieraum über 20% und unter 30% der groben Tonnage ist, wird er als 37% solcher grober Tonnage berechnet werden See also:lassen; während ähnlich, im Kasten von Schraubensteamships, in denen solcher Maschinerieraum über 13 % und unter 20% der groben Tonnage ist, wird er als 32% berechnet werden lassen. Weitere Abzüge werden auch in Bezug auf den Raum gebildet, der nur für die See also:Anpassung des Meisters und der See also:Mannschaft und für den See also:Diagramm-Raum und den See also:Signal-Raum, sowie für das Ruderhaus- und Kettenkabelschließfach und für die See also:Esel-See also:Maschine und den Dampfkessel benutzt wird, wenn sie angeschlossen werden an die Hauptpumpen des Schiffs und im Segeln der Behälter für das Segelschließfach. Der Raum in der doppelten See also:Unterseite und in den Wasser-Drosselbehältern, wenn diese nicht für den See also:Wagen der Kraftstoffspeicher oder -See also:ladung vorhanden sind, wird auch abgezogen, wenn er in der groben Tonnage im ersten See also:Fall berechnet worden ist. Von den Richtlinien über niedergelegt ihm folgt, daß es für Behälter möglich ist, wenn Sie beträchtlich mit einem vollen midshipabschnitt errichtet werden, um eine grobe eingetragene Tonnage unter was die tatsächliche Kubikkapazität des Schiffs, geben würde, während im Kasten der Dampfschlepper der hohen See also:Energie sie nicht beispiellos ist, infolge von den großen Genehmigungen für Maschinerie- und Mannschaftsräume zu haben, damit ein Behälter eine eingetragene Nettotonnage der See also:Null hat. Die Kanalgebühren Suez, die auf was ist See also:praktisch die eingetragene Tonnage (zwar alle Abzüge die Erlaubnis gehabt werden durch britische Handelskammer werden angenommen nicht), aufgeladen werden, ist er, an See also:allen Fällen in der britischen See also:Marine üblich, damit Kriegsschiffe gemessen werden können für, was ihre eingetragene Tonnage sein würde, wenn sie Handelsschiffe waren, damit, falls sie möchten durch den See also:Kanal überschreiten können, eine See also:Skala der See also:Zahlung leicht erreicht werden kann.

Aber solche Tonnage wurde nie gesprochen von, wenn man ihre Größe im Verhältnis zu anderen Behältern betrachtete. Zwei andere tonnages werden auch in See also:

Zusammenhang mit Handelsschiffen gebraucht, besonders wenn Spezifikationen für Behälter gebildet werden. Das erste von diesen ist Maßkapazität. Dieses wird gefunden, indem man aus der zutreffenden Kubikkapazität der Einflüsse mißt, hingegen es gefunden wird, was See also:Menge helle Maßwaren See also:getragen werden kann. Die Sekunde ist deadweightkapazität. Dieses wird im Allgemeinen gegeben, wie ausschließlich was innen den Kohlebunkern getragen wird und es folglich die Menge von deadweight ist, der innen getragen werden kann die Einflüsse am Lastsentwurf, wenn der Behälter völlig mit Kohlen und Speichern aufgeladen wird. (B. See also:W.

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