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VOLKSWIRTSCHAFT UND

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Ursprünglich, erscheinend in der Ausgabe V22, Seite 826 von der Enzyklopädie 1911 Britannica.
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See also:

VOLKSWIRTSCHAFT UND GESETZGEBUNG war es auf einmal ein See also:Axiom See also:des Gesetzes und See also:der politischen See also:Wirtschaft, daß Preise durch Wettbewerbsfreiheit festgestellt werden sollten. Aber in der Entwicklung des Bahngeschäfts wurde es bald offensichtliches vereinigtes Königreich, 1908, daß keine solche Abhängigkeit auf Wettbewerbsfreiheit, entweder in der Praxis oder in der Theorie möglich war. Diese Schwierigkeit ist nicht Gleisen See also:eigenartig; aber sie war in der See also:Geschichte der Bahnwirtschaft- und Gleissteuerung, daß bestimmte Eigenschaften, die sich jetzt in See also:allen Richtungen verkünden, in denen große Investitionen des Festgeldes beteiligt See also:sind, zuerst vorstehend See also:zur öffentlichen Bekanntmachung geholt wurden. Für viel die, die ein Gleis benutzen, Konkurrenz in seinen offensichtlicheren Formen nicht und kann nicht bestehen. Unabhängige Fördermaschinen können nicht Zugover See also:laufen See also:lassen die gleiche See also:Linie und underbid eine andere in anbietentransportdienstleistungen. Es würde für eine Linie See also:praktisch unmöglich sein, die folglich durch die unterschiedlichen laufen zu lassenden Fördermaschinen entweder mit See also:Sicherheit oder mit Wirtschaft oder mit dem See also:Vorteil zur Öffentlichkeit benutzt wurde, die ein zentralisiertes Management sich leistet. Es ist gleichmäßig unmöglich für die Mehrheit einen Verladern, die Konkurrenz der parallelen Linien zu genießen. Solche Verdopplung der See also:Gleise bezieht eine See also:Vergeudung des Kapitals mit ein. Wenn parallele Linien an allen Punkten konkurrieren, verursachen sie den Investoren Ruine. Wenn sie an etwas Punkten und nicht an anderen konkurrieren, produzieren sie eine Unterscheidung oder Präferenz hinsichtlich See also:Rate und Service, die die konkurrierenden See also:Punkte auf See also:Kosten von den nicht konkurrierenden aufbaut. Solche teilweise Konkurrenz, mit der Unterscheidung bezieht sie mit ein, ist verantwortlich, für die Öffentlichkeit als keine Konkurrenz an allen schlechter zu sein. Sie erhöht die Tendenz, bereits zu stark, in Richtung zur Konzentration des industriellen Lebens in den großen Städten.

Sie produziert eine Ungewißheit hinsichtlich der Rate, die Preisstabilität verhindert, und ist See also:

passend, die Interessen zu fördern. vom unscrupulous Spekulantn auf Kosten von denen deren Geschäftsmethoden konservativer sind. Sind diese Übel, daß solche teilweise Konkurrenz durch Vereinbarungen zwischen den konkurrierenden Linien hinsichtlich der Rate vermieden wird, und durch Abteilungen des Verkehrs oder Lachen so markiert, die die Versuchung wegnehmen, solche Ratenvereinbarungen zu verletzen. Das See also:Zivilrecht ist die Durchführung solcher Vereinbarungen zu und See also:Gesetze in den Vereinigten Staaten ein wenig ungünstig gewesen, lokal und See also:national, haben versucht, zu sie zu verbieten; aber das allgemeine Vorteilsfrom ihr Bestehen ist hinsichtlich machen ihre Geschäftsunfähigkeiten funktionsunfähig so groß gewesen. In jenen Teilen des Kontinentes von See also:Europa, in dem Gleise durch Zustandberechtigung besessen und ausgeübt werden, wird die Notwendigkeit für solche Vereinbarungen aufrichtig zugelassen. Aber, wenn Rate vertraglich geregelt werden soll, und nicht durch Konkurrenz, kann was Grundregel als gesetzmaßige See also:Grundlage des Rate-Bahnbildens erkannt werden? Die ersten Bemühungen an der Bahngesetzgebung wurden durch die gleiche Meilenzahlgrundregel geregelt; das heißt, wurde der Versuch, Rate anteilig zu bilden zum See also:Abstand gebildet. Es wurde jedoch bald gesehen, daß dieses unzulässig war. Soviel von den Unkosten der Behandlung, der See also:Fracht und der Passagiere, war von der Länge der See also:Reise unabhängig, daß eine Meilenzahlrate, die für kurze Abstände genug groß ist, für die See also:lange unnötigerweise lästig war und gesprungen wurde, um Fernverkehr zu zerstören, wenn die Theorie durchweg angewendet wurden. Das See also:System ist in großem See also:Umfang im Passagiergeschäft, aber nur wegen des Konflikts behalten worden, der unvermeidlich zwischen die Behörden und die Passagiere hinsichtlich des Privilegs des Brechens und des Wieder.aufnehmens einer Reise auftritt, wenn Passagierrate auf jedem möglichem anderen See also:Plan geordnet wird. In den Frachtzeitplänen ist es vollständig See also:verlassen worden. Eine ein wenig bessere Theorie der Ratenregelung wurde dann gestaltet, die Bahnaufwendungen in die Bewegungsunkosten teilte, angeschlossen mit der Linie im allgemeinen und Terminalunkosten, denen mit die Stationen und Stationservice sich anschloß. Unter diesem System wird jede See also:Lieferung der Fracht gezwungen, um seinen See also:Anteil der Terminalunkosten, unabhängig des Abstandes, plus eine Meilenzahlaufladung zu See also:zahlen, die zur Länge der Reise oder des Ziehens anteilig ist.

Es hat auch einen weiteren Versuch in See also:

England gegeben, Abfertigungsgebühren in Station und Betriebsterminals, entsprechend der Natur der See also:Arbeit zu teilen, für die See also:Ausgleich gesucht wird. Aber keine dieser Klassifikationen von Unkosten erreicht die See also:Wurzel der See also:Angelegenheit. Ein System der Aufladungen, das jedes Stück Verkehr zwingt, um seinen Anteil der Aufladungen für Schiene zu zahlen und für Stationen die grundlegende Tatsache übersieht, daß ein sehr großes See also:Teil der Unkosten eines railwaymore als halfis entweder mit den Kosten des rollenden Verkehrs oder von der Behandlung des Verkehrs an den Stationen notconnected, aber mit den Kosten von die See also:Eigenschaft als Ganzes beibehalten. Von diesem Buchstaben sind die Aufwendungen, die für Wartung der Weise, für allgemeine See also:Leitung und für Interesse auf dem Kapital notwendig sind, das geborgt wird, die von der See also:Gesamtmenge des Geschäfts erfolgt fast unabhängig sind, und von irgendeinem einzelnen Stück des Geschäfts, das ziemlich unabhängig. um zu sagen, daß aller See also:Verkehr seinen Anteil von diesen tragen muß Interesse und Wartungsaufladungen nach den Gleisen eine Rate auferlegen soll, die viel des Fernverkehrs abschneiden würden und viel des Verkehrs in den preiswerten Artikeln, die vom großen Wert zur Öffentlichkeit ist und die, von seiner Größe, ist eine Sache, die Gleise nicht sich leisten konnten, um zu verlieren. Es ist auch eine Tatsache, der mit jeder wiederkehrenden See also:Dekade diese Generalunkosten (indirekte, undistributed auch genannt oder örtlich festgelegte Aufladungen) einen erhöhten Wert verglichen mit den bestimmten (See also:direkt, verteilt oder funktionierend) Unkosten haben Sie, die natürlich zu den bestimmten Teilen des Verkehrs anbringen. Für mit erhöhte See also:Dichte der Bevölkerung wird es rentabel, Verbesserungen auf der ursprünglichen Position zu bilden, obwohl dieses erhöhte Aufladungen für Interessenaria für einige Teile seiner See also:Wartung, um des Sicherns dieser Wirtschaft des Betriebes See also:willen, durch größere Ausbildenlasten mit einbeziehen kann, die solch eine verbesserte Position ermöglicht. Was auch immer die scheinbare See also:Form eines Bahntarifs, der Beitrag des unterschiedlichen Versandes der Fracht zu diesen Generalunkosten auf der Grundregel der See also:Aufladung festgestellt wird, was der Verkehr trägt. Unter dieser Grundregel wird Rate verringert, wo die See also:Zunahme des Geschäfts, das solcher Verkleinerung folgt, die Änderung ein rentables bildet. Sie werden verhältnismäßig hoch in jenen Fällen gehalten, in denen die Expansion des Geschäfts, das einer Verkleinerung folgt, See also:klein ist, und wo solch eine Änderung folglich unrentabel ist. Diese Theorie der Aufladung was der Verkehr trägt, ist ein unpopuläres, weil sie von den Bahnmanagern mißbräuchlich verwendet worden und eine See also:Entschuldigung für die Aufladung bildete ist, was der Verkehr nicht trägt. Jedoch sie mit Recht gewendet die einzige stichhaltige ökonomische Grundregel an.

Phoenix-squares

Sie bedeutet See also:

Besteuerung entsprechend der abilitythatfähigkeit, die durch tatsächliches Experiment festgestellt wird. Im praktischen Durchführen dieser Grundregel, teilen Gleise alle See also:Artikel der Fracht in Kategorien, das höchste von, welchen zwei oder drei aufgeladen werden oder sogar viermal die Rate vom niedrigsten. Diese See also:Klassifikation basiert teils nach spezielle Anstellungsbedingungen, die einige Artikel ökonomischer als andere zu tragen bilden (besonders bezugnehmend auf die Frage, ob die Waren den Firmen in den See also:Auto-Lasten oder in den kleinen Paketen angeboten werden), aber hauptsächlich hinsichtlich des Marktwerts des ' Artikels und seine konsequente Fähigkeit, zu tragen eine hohe Aufladung oder ein niedriges. Für jede dieser Kategorien, die ein Rate-See also:Blatt das tatsächliche gibt, Rate-laden Sie pro Maßeinheit des Gewichts zwischen den verschiedenen Stationen auf, die durch den See also:Tarif abgedeckt werden. Diese Rate erhöht, sich während der Abstand sich erhöht, aber nicht des See also:gleichen Anteils; während die Rate von den großen Geschäftsmitten zu anderer See also:Handel in einem großen Abstand zentriert, seien Sie nicht stark als die zu den Zwischenpunkten ein wenig weniger entfernt; wenn das See also:Gesetz ermöglicht, es eine Tendenz gibt, sie ein wenig niedrigeres wirklich zu bilden. Außer See also:d System von Aufladung folglich vorschreiben in d Klassifikation und Rate-Blatt, jed Tarif zur Verfügung stellen für ein bestimmt Zahl von speziell Rate oder Aufladung bilden für bestimmt Erwerbszweig of trade in bestimmt See also:Stelle, unabhängig von ihr Relation zu d See also:allgemein System. Wenn diese spezielle Rate im Tarif veröffentlicht wird und allen Personen gleich angeboten wird, vorausgesetzt sie die Bedingungen erfüllen können, die von der See also:Firma auferlegt werden, bekannt sie als Einzelfrachttarife und sind anscheinend eine Notwendigkeit in jedem möglichem See also:Entwurf der Bahnaufladungen. Wenn jedoch werden sie veröffentlicht und werden bestimmten Personen nicht als einzelne Bevorzugungen gegeben, werden sie eine reiche Quelle des Mißbrauches, und sind vom Standpunkt der politischen Wirtschaft ziemlich unhaltbar. Während das oberflächliche See also:Aussehen des Bahntarifs für unterschiedliche Länder und manchmal für unterschiedliche Teile des gleichen See also:Landes unterschiedlich ist, werden die allgemeinen niedergelegten Grundregeln beim Rate-Bilden von allen gut-gehandhabten Linien, ob See also:Zustand oder privates gefolgt. Es ist ein See also:Fehler zum Annehmen, daß die Frage des allgemeinen oder privaten Besitzes jedes beträchtliche bezüglich des Systems des Rate-Bildens angenommen bei einem guten Gleis unterscheidet. Ein Zustandsystem wird, durch die exigencies des allgemeinen See also:Fiskus gezwungen, um seine Rate zu ordnen, um See also:Interesse auf seinen See also:Aktien zu zahlen; Privatunternehmen wird im Allgemeinen, durch die indirekte Konkurrenz der Gleise in anderen Teilen des Landes, das sie dient, an mehr als dieses sehr viel tun verhindert. Der relative Verdienst der zwei Systeme hängt nach der Frage ab, wie wir bis jetzt See also:sichern können die beste Leistungsfähigkeit und See also:Billigkeit in der Anwendung der niedergelegten Grundregeln.

Es gibt drei unterschiedliche Systeme Steuerung: t. Privater Betrieb, Thema nur zur Gerichtsregelung, wurde vollständig in der frühen Bahngeschichte der Vereinigten Staaten illustriert. Bis 187o waren Bahnfirmen von den speziellen Taten der Steuerung fast See also:

frei; und, im allgemeinen, wurde jeder möglicher Firma, die anheben könnte oder borgt, das Kapital erlaubt, ein Gleis gleichgültig wo zu errichten es Sägesitz. Im vereinigten Königreich gab es fast so viel Immunität von der gesetzgebenden Störung mit Aufladungen, aber die Firmen wurden, spezielle Charters zu sichern, gezwungen und sich an die Regelungen anzupassen, die durch Handelskammer in den Interessen der allgemeinen Sicherheit getroffen wurden. Der Vorteil dieses verhältnismäßig freien Systems des Bahngebäudes und des Managements ist, daß er die leistungsfähigen und progressiven Methoden sichert. Die meisten in Kraft Verbesserungen und im Verkehrsmanagement haben ihren Ursprung in einem dieser zwei Länder gehabt. Der Nachteilbegleiter nach diesem System ist, daß die Gerichte widerstrebend sind, das Recht der See also:Regelung, ausgenommen auf die alten und traditionellen Linien auszuüben und daß angesichts der neuen Geschäftsmethoden die Öffentlichkeit unzulänglich geschützt werden kann. Es gibt auch diesen weiteren Nachteil, der im stufenweisen Fortschritt der Verdichtung, die Bahnfirmen nach selbst den Aspekt der großen Monopole nehmen, von deren anscheinend uneingeschränkter See also:Energie die Öffentlichkeit eifersuechtig ist. Resultierend aus diesen Schwierigkeiten hat es, im vereinigten Königreich und in den Vereinigten Staaten, eine progressive Zunahme der gesetzgebenden Störung mit Gleisen gegeben. Im ehemaligen die Gleis- und Kanalverkehrstat von 1854 besonders verbotenen Präferenzen, entweder im Service oder in der Rate. Die Regelung der Gleistat von 1873 stellte für eine Bahnkommission sollte, die sein, also festgesetzt hinsichtlich der Nehmenerkenntnis von Fällen auf der See also:Untersuchung zur Verfügung, von der die Gerichte widerstrebend waren hereinzukommen. Schließlich setzte sich die Gesetzgebung von 1888 in die Hände einer reorganisierten Bahnkommission und von Handelskammer treibt nichtsdestoweniger wichtiges prinzipiell an, weil ihre Tätigkeit kleiner in seinem praktischen Effekt als die Fürsprecher der aktiven Steuerung verlangt gewesen ist.

In den Vereinigten Staaten zeugten die Jahre von 1870 bis 1875 das Fegen und die im Allgemeinen unüberlegte Gesetzgebung (Taten "See also:

Granger") hinsichtlich des Gleiss lädt während der Mississippisenke auf; während die Jahre von 1884 bis 1887 durch konservativeres gekennzeichnet wurden, und aus diesem durchsetzbareren See also:Grund, hat die Taten, die in der Handeltat kulminierten, persönliche Unterscheidung verbietend und Unterscheidung zwischen Plätzen See also:stufenweise einschränkend und für eine nationale See also:Kommission des sehr beträchtlichen powernot bereitstellend, um von der vereinigenden Klausel zu sprechen, die zum universellen Zweck der See also:Tat äußere war, und neigen zu besiegen anstatt verstärken seinen Betrieb. 2. Betrieb durch Privatunternehmen, unter spezifischen Bestimmungen der Regierungsbehörden hinsichtlich der Methode seiner Übung, ist die Politik gewesen durchweg systematisch und, die durchweg in See also:Frankreich durchgeführt werden, und kleiner in anderen Ländern unter der Herrschaft des lateinischen Rennens. Es wurde von seinen Fürsprechern, daß dieses System des Vorschreibens der Bedingungen vom See also:Aufbau und Betrieb der Linien allgemeine Sicherheit fördern könnte geglaubt, Vergeudung der See also:Haupt- und sicheren Passagiere und der Verlader gegen erpresserische Rate zu verhindern. Diese Erwartungen sind nur teilweise erfüllt worden. Gut ausgebildet, wie der See also:Staatsdienst von Frankreich, war der Effekt dieser Überwachung in der Dämpfentätigkeit manchmal gekennzeichnet als in seinem Effekt in verhinderndem Mißbrauch. Außerdem trägt solch ein System der Regelung fast notwendigerweise mit ihm eine See also:Garantie des Monopols zu den verschiedenen nicht selten betroffenen Firmen und große Geschenke in Form von See also:Beihilfe, denn ohne solches Hilfsmittel privaten des Kapitals reicht nicht bei den speziellen betroffenen Belastungen ein. Diese Rechte, ob vom See also:Monopol oder von Beihilfe, bilden Mittel des Mißbrauches in vielen Richtungen. Wo die See also:Regierung schlecht ist, sind sie ein fruitfulsource von Korruption; sogar wo es gut ist, ermöglichen sie den Firmen, See also:harte Übereinkünfte mit der Öffentlichkeit zu See also:fahren und verhindern den erwarteten Nutzen der amtlichen Steuerung an verwirklicht werden. 3. Zustandbetrieb und -See also:besitz ist ein System, das in See also:Belgien See also:am Anfang des Bahnunternehmens entstand, und ist durchweg durch die skandinavischen Länder und durch See also:Ungarn durchgeführt worden. Da 18õ es die Politik von See also:Australien gewesen ist.

Es ist im Allgemeinen gekommen, das von See also:

Deutschland und, soweit die Finanzen der Länder gewähren, von zu sein Österreich und Rußland; Britisches See also:Indien leistet auch sich nicht einige Beispiele der gleichen Methode. Die Theorie des Zustandbesitzes ist ausgezeichnet. So groß ist ein Teil der Bahnaufladung von der Natur einer See also:Steuer, die dort scheinen, Gründe eines priori für das Lassen der Steuerhoheiten in den Händen der Mittel der Regierung zu sein. In der Praxis ist sein Betrieb weites unsichereres. Ob die Intelligenz und die Leistungsfähigkeit der Beamten, die durch den Zustand mit der Behandlung seines Bahnsystems aufgeladen werden, genügend sind, sie Tat im Interesse der Öffentlichkeit so völlig zu bilden, wie die Manager der privatrechtlichen Unternehmungen, ist eine Frage deren See also:Antwort durch tatsächliche Erfahrung in jedem See also:Fall nur festgestellt werden kann. Wenn sie diese Qualitäten haben nicht können, das komplette Monopol, das eine Regierung genießt und die See also:Energien des Borgens, die durch den Gebrauch von der Kreditwürdigkeit der öffentlichen See also:Hand, Zunahme versorgt werden, anstatt, die See also:Gefahr der willkürlichen Tätigkeit zu vermindern, unprogressiveness und Vergeudung des Kapitals. Sogar in den Angelegenheiten wie allgemeiner Sicherheit ist es auf keinen Fall sicher, daß Regierungsbehörden so See also:Brunnen als die private tun.

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