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COURS DE

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À l'origine apparaissant en volume V24, page 966 de l'encyclopédie 1911 Britannica.
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COURS DE CONSTRUCTION ] l'autre information requise pour étendre See also:

le See also:navire au loin et faire See also:les moules nécessaires étant habituellement donnés sur d'autres schémas. Le schéma See also:fin du "See also:seigneur Nelson contient l'information habituellement fournie au sujet de la See also:forme du bateau et d'autres dispositifs de la See also:conception exigée pour étendre le navire au loin, la commande du matériel pour sa construction et ériger après la même chose en position. Dans See also:ces schémas il a été nécessaire pour la clarté de réduire le nombre de stations carrées et d'arroser ou de See also:lignes de niveau généralement montrées dans les schémas de ce caractère. Le nombre de ces lignes est fixé dans la préparation de la conception par la nécessité de définir exactement la See also:surface du bateau de sorte que les intentions de concepteur en ce qui concerne la forme, le déplacement, et ce qui peut s'appeler les dispositifs géométriques du bateau puissent être réalisées. Dans un See also:grand vaisseau de See also:guerre il y a habituellement 21 stations carrées montrées, y compris l'vers l'avant et après les perpendiculaires, la distance entre lesquelles définit la longueur nominale du bateau. Les lignes de flottaison sont de 3 à 4 See also:pi de distantes. See also:Des stations et les lignes de flottaison carrées intermédiaires sont fréquemment présentées où la courbure de la surface du bateau change rapidement; comme aux extrémités et au-dessous de la See also:cale. Il est habituel, et évidemment suffisant dans le schéma fin aussi bien qu'en cours de le congédiement, pour montrer seulement un See also:demi- du bateau d'un côté du See also:plan See also:vertical See also:longitudinal de la symétrie. Ainsi, dans le plan de moitié-largeur seulement le bâbord du bateau est dessiné; et dans le plan de See also:corps, pour une plus grande clarté, demi de bateau est encore divisé, la See also:partie en avant de la See also:section de midship, ou station de See also:place au See also:milieu de la longueur du bateau, étant montré du côté droit de la See also:ligne See also:moyenne de ce plan, et de la partie à l'arrière de la section de midship du côté gauche de la ligne moyenne. D'autres schémas -- le See also:profil et les plans et la section de midship ont été également décrits en cet See also:article. Le profil et les plans de l'yacht "Alexandra" de H.m. sont donnés des plats. Fig. le See also:plat X. de 84, est le profil qui See also:montre dans l'See also:altitude en See also:coupe toutes les See also:plate-formes, cloisons étanches, See also:machines, les espaces vivants, les espaces de See also:magasin, &See also:amp;c.; figues.

86, 93, 94, 95 et 96, le plat X., donnent les plans de la plate-forme de See also:

promenade, plate-forme supérieure, See also:pont See also:principal, plate-forme inférieure et se tiennent respectivement avec les garnitures importantes montrées sur elles; figues. 88, 89, 90, 91 et 92, plat X., sections d'élasticité du bateau montrant les travaux intérieurs aux stations E, D, C, B et A sur le profil respectivement; et sur fig. 97, le plat XII, est donné la section de midship avec tous les principaux scantlings d'encadrer et de plaquer. Fig. le plat XIII de 98, donne également la section de midship du cuirassé "seigneur Nelson de H.m.." N'importe quels deux des trois plans du schéma fin peuvent être pris pour représenter les plans "horizontaux" et "verticaux" de la géométrie descriptive, et sont théoriquement suffisants pour définir la forme du navire complètement, mais les trois plans sont pratiquement nécessaires pour la clarté et sont toujours employés. Dans le schéma fin de conception les lignes peuvent représenter les intersections des avions avec la surface d'encadrer du bateau, ou avec une surface imaginaire ayant une position moyenne entre les irrégularités de la surface du bateau provoqué par le système de l'électrodéposition adopté. L'ancien système est le plus habituel dans les schémas des See also:bateaux marchands See also:acier-construits, rendant nécessaire une See also:allocation sur toutes les dimensions mesurées utilisées dans le déplacement calculateur, &c.; le dernier système est habituel dans des See also:vaisseaux de guerre, en lesquels la surface représentée par le schéma fin d'un bateau plaqué avec les strakes augmentés et évier de plats comme décrit sur la See also:page 962, serait une surface imaginaire intermédiaire entre les outsides des strakes augmentés et évier. On dit qu'un schéma fin sur ce dernier système montre des lignes de déplacement dans la contre-distinction à l'ancien système quelles expositions "a moulées" ou des lignes d'See also:armature. Dans le See also:cas des navires avec une See also:planche engainant au-dessus du fond la surface montrée sur le schéma fin est l'extérieur du planking. Car l'See also:objet primaire du congédiement du bateau est de s'assurer la forme des armatures, la surface de l'extérieur des armatures est toujours See also:cela qui est congédiée sur le See also:plancher de See also:grenier de See also:moule. Si des lignes de déplacement sont données dans le schéma fin un See also:processus préliminaire de la dérivation d'elles les lignes moulées est nécessaire avant le congédiement sur le plancher. Le processus, pour être strictement précis, implique de placer dans la distance requise le See also:long de la normale sur la surface montrée dans le schéma fin. Ceci est facilement fait à la section de midship, où la normale sur la surface se situe dans le plan de la section et coïncide avec la normale à la courbe de la station carrée dans le plan de corps, ou aux parties pratiquement verticales des côtés du bateau, où la normale sur la surface se situe dans l'See also:avion de l'See also:eau et coïncide avec la normale à la ligne de flottaison dans le plan de moitié-largeur. En d'autres positions, cependant, il serait nécessaire du See also:rabat par avion contenant la normale sur un des plans de la référence, l'ensemble dans la distance exigée le long du rabatted la normale, trouvent les projections du See also:point dans la surface d'armature ainsi obtenu et d'autres See also:points semblables, et obtiennent ainsi les projections des courbes sur la surface d'armature, qui par leurs intersections avec des ordonnées et des lignes de flottaison donnerait un nouvel ensemble de stations carrées et de lignes de flottaison correspondant à la surface moulée du bateau. Un tel processus, bien que See also:simple, est plus laborieux qu'est nécessaire en See also:raison du degré d'exactitude requis, et dans la See also:pratique il est usuel de placer dans la normale à chaque station carrée une distance légèrement plus grande que l'épaisseur de la planche et de l'électrodéposition, être rudement estimé exigé par distance accru d'une considération de l'obliquity des lignes de flottaison, sans produire n'importe quelle See also:erreur sensible.

Les lignes d'armature ayant été obtenues, il est usuel à quelques chantiers navals "justes" le corps sur le See also:

papier sur une plus grande échelle que that965 du schéma fin, avant le congédiement sur le plancher. Ceci sauve une certaine quantité de travail dans le See also:capot de carénage le corps normal sur le capot de carénage le plancher, les erreurs dans le corps comme d'abord copié sur le plancher, que c'est l'objet du processus de capot de carénage à corriger, étant proportionnel à l'See also:augmentation de la See also:balance en copiant d'abord. Le processus est semblable au capot de carénage normal qui est décrit ci-dessous. Une ligne droite est tracée sur le plancher parallèle à un See also:batten droit fixe cloué au plancher une distance courte du See also:mur du bâtiment pour représenter la ligne de flottaison de See also:charge dans les plans fins et de corps et en une telle position que la See also:profondeur entière du bateau peut être dessinée en ce qui concerne elle dans les See also:limites sur le plancher et l'See also:espace See also:libre du batten, dont le See also:bord intérieur devient la ligne de See also:base du fin, des plans de moitié-largeur et de corps. L'avant et après que des perpendiculaires des plans fins et de moitié-largeur soient dessinées perpendiculairement à cette ligne et le batten fixe en positions commodes près des extrémités du plancher, la perpendiculaire antérieure du côté droit et après perpendiculaire du côté gauche comme dans le schéma fin, et afin de permettre les contours extrêmes de la See also:tige et la poupe à utiliser le plancher ainsi que pas moins d'un cinquième de la longueur des plans fins et de moitié-largeur à chaque extrémité du bateau. Une perpendiculaire de ligne à la ligne de flottaison et le batten fixe est dessinée, habituellement près du milieu du plancher, pour représenter la ligne moyenne du plan de corps. La ligne moyenne du plan de moitié-largeur est habituellement prise comme coïncidant avec la ligne de base, le bord intérieur du batten fixe. Le niveau ou les lignes de flottaison montrées sur le schéma fin sont dessinés dedans sur le plancher parallèle à la ligne de flottaison de charge afin de servir aux plans fins et de corps. Des ordonnées représentant ceux donnés dans le schéma fin, qui correspondent aux sections dans le plan de corps, sont dessinées dans des plans et les autres fins et de moitié-largeur sont ajoutées où désirées, sont tellement également des lignes de flottaison additionnelles entre ceux montrés sur le schéma fin et au-dessus de la ligne de flottaison de charge, de sorte que dans le schéma normal sur le plancher les sections et les stations puissent suffisamment presque être pour le capot de carénage la totalité de la forme See also:externe du bateau. Si, de même qu'habituellement le cas, le bateau est trop long pour être congédié dans une longueur sur le plancher les parties de midship du fin et les plans de moitié-largeur sont superposés dessiné au-dessus de l'vers l'avant et après des pièces, et sont habituellement contractés longitudinalement comme sera décrit actuellement. Les distances de la ligne moyenne le long de chaque ligne de flottaison dans le plan de corps du schéma fin See also:original, ou du corps agrandi quand le processus du capot de carénage préliminaire a été adopté, à l'intersection de la ligne de flottaison avec chaque section sont mesurées pour mesurer et tabulées. Aux parties plus inférieures du corps, à proximité et au-dessous de la "cale," où les lignes de flottaison coupent les stations carrées très oblique et les points d'intersection deviennent les lignes quelque peu indéterminées et diagonales comme montrés par See also:ID, 2D dans fig.

99 sont dessinés dans le schéma fin en de telles positions quant à intersectent l'autant de comme possible des stations carrées approximativement perpendiculairement, et les lignes diagonales correspondantes sont tracées sur le plancher. Les distances de la ligne moyenne du plan de corps dans le schéma fin le long des lignes diagonales à leurs intersections avec les sections sont mesurées et tabulées. Il est habituellement souhaitable, particulièrement dans des bateaux avec une grande ampleur du fond pratiquement plat, pour tracer l'See also:

arc et les sections longitudinales pour inclure See also:cette partie de la surface, telle qu'cIb dans la figure, car les diagonales s'approchent plus ou moins étroitement aux sections longitudinales d'arc et et aux See also:mesures plus courtes sont exigés en transférant les lignes; les tailles de leurs intersections avec les sections transversales au-dessus de la ligne de base étant mesurée et See also:sous forme de tableaux. L'ébauche de l'eau du bateau à l'vers l'avant et après que des perpendiculaires soit données dans les spécifications permettant au dessous de la See also:quille dans le plan fin d'être dessiné dedans sur le plancher entre les points où l'élévation de la quille débute aux extrémités. La partie plate de la quille est généralement See also:uniforme dans la largeur pour la plupart de la longueur du bateau, et conique aux extrémités. La ligne représentant son côté doit être tracée sur le plancher dans le plan de moitié-largeur. La See also:taille de la quille-ligne au-dessus de la ligne de base à chaque station dans le plan fin et demi de la voie de garage correspondante de la quille sont coordonne de l'extrémité inférieure de la section transversale correspondante dans le plan de corps. Les extrémités inférieures des sections immédiatement sont fixées dans le plan de corps par les intersections de leur See also:horizontal et des ordonnées verticales transférées à partir de la moitié-largeur et des plans fins pour les fins supérieures des sections transversales dans le plan de corps une ligne de niveau est généralement dessinées sur le corps du schéma fin juste au-dessus de la See also:projection du bord supérieur de plate-forme et des sections aux stations carrées produites pour le rencontrer. Les intersections de cette ligne de flottaison avec les sections sont mesurées et tabulées. La totalité de ce processus de la See also:mesure et de la tabulation est fréquemment faite dans le See also:bureau de See also:dessin, et le "loftsman" ou la personne qui conduit le congédiement sur le plancher n'est pas fourni avec le schéma fin, mais seulement avec ces tables des excentrages, "et tables semblables pour les lignes dans le fin et la moitié-largeur. Le processus, cependant, est le même dans l'un ou l'autre cas. Les mesures sous forme de tableaux pour les sections du plan de corps sont alors placées outre de normal à l'aide de longs personnels de mesure sur les lignes sur le plancher, correspondant à ceux dans le schéma fin sur lequel les mesures ont été prises, et donnent ainsi des points dont coordonne est à ceux des points correspondants dans le schéma dans le rapport de 48:1, si le schéma dont ils ont été pris était à une balance de 4 pouces au See also:pied de même qu'habituellement le cas. Un batten en See also:bois approprié est alors plié ou "aussi presque parqué" que possible par les 966 séries de points sur les multiples arrosez, diagonale et fesses ou lignes d'arc correspondant à chaque station carrée, en étant retenu par des ongles, particulièrement adaptés pour le See also:but, légèrement conduit dans le plancher, le batten dans chaque cas étant ajusté afin de se situer dans une courbe juste. Habituellement le batten pas dans ces conditions traversent tous les points trouvés pour la courbe à cause des irrégularités présentées ou magnifiées en cours d'agrandir à normal, et il doit être See also:permis de prendre une position moyenne en passant à extérieur des points et à l'intérieur de d'autres.

Toutes les sections j'I le plan de corps suis dessiné dedans avec la See also:

craie de cette façon. La section à où la plus grande largeur du bateau se produit, habituellement ou près du milieu de la longueur, ne doit avoir la ligne parallèle à et la moitié de la largeur moulée du bateau de la ligne moyenne pour une tangente, et aucune section doit projeter au delà de cette ligne.

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