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FAIRBAIRN, MONSIEUR WILLIAM

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À l'origine apparaissant en volume V10, page 130 de l'encyclopédie 1911 Britannica.
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FAIRBAIRN, See also:MONSIEUR WILLIAM , See also:Bart. (1789-1874), l'ingénieur écossais, a été See also:soutenu sur See also:le 19ème février 1789 à Kelso, See also:Roxburghshire, où son père était un See also:ferme-conseiller municipal. En 1803 il a obtenu le travail à trois shillings par See also:semaine en tant que travailleur d'un maçon sur le See also:pont alors construit par See also:John See also:Rennie à Kelso; mais dans quelques See also:jours il a été frappé d'incapacité par un See also:accident. Plus See also:tard par même année, son père ayant été nommé administrateur à une ferme liée au charbonnage See also:principal de See also:Percy près des See also:boucliers du See also:nord, il a obtenu l'emploi comme See also:charretier en liaison avec le charbonnage. En See also:mars 1804 il a été lié un apprenti à un millwright à la force de Percy, et See also:heure alors trouvée de compléter See also:les insuffisances de sa première éducation par étude privée systématique. C'était à la force de Percy qu'il a fait la See also:connaissance de See also:George See also:Stephenson, qui a alors eu la See also:charge d'un See also:moteur à un charbonnage See also:voisin. Pendant quelques années suivantes à l'échéance de son See also:apprentissage en 1811, il a vécu une vie quelque peu See also:nomade, rarement restantes See also:longtemps dans un See also:endroit et a souvent réduit aux détroits très durs avant qu'il ait obtenu l'emploi. Mais en 1817 il a entamé l'See also:association avec un shopmate, See also:James Lillie, lequel à l'aide il a loué un vieux See also:hangar dans la See also:grand-See also:rue, See also:Manchester, où il a installé un See also:tour et a commencé des affaires. La société a rapidement fixé une bonne réputation, II et les améliorations de See also:moulin-travaillent et les See also:eau-roues présentées par Fairbairn ont fait prolonger sa renommée au delà de Manchester en Ecosse et même le See also:continent de l'Europe. L'association a été dissoute en 1832. En 1830 Fairbairn avait été utilisé par en avant et See also:Clyde See also:Canal Company pour faire See also:des expériences avec la vue de déterminer s'il étaient possible de construire des vapeurs capables de traverser le canal à une See also:vitesse qui concurrencerait avec succès celle du See also:chemin de See also:fer; et les résultats de sa See also:recherche ont été édités par lui en 1831, See also:sous les remarques de See also:titre sur la navigation de canal. Son See also:plan d'utiliser des See also:bateaux de fer s'est avéré insatisfaisant surmonter les difficultés de ce problème, mais dans le développement de l'utilisation de ce matériel dans le See also:cas des navires marchands et de la See also:homme-de-See also:guerre il a pris une principale See also:partie.

De See also:

cette façon également il a été mené à poursuivre des expériences étendues en vue de la force du fer. En 1835 il a établi, en liaison avec ses affaires de Manchester, une See also:cour de construction navale chez Millwall, Londres, où il a construit plusieurs centaines de navires, y compris beaucoup pour la See also:marine royale; mais il a finalement constaté que d'autres engagements l'ont empêché de prêter à attention proportionnée à la gestion, et après quatorze ans il a eu le See also:souci à une grande See also:perte. En 1837 il a été consulté par le See also:sultan de la Turquie en vue de des See also:machines pour les ateliers de See also:gouvernement chez See also:Constantinople. En 1845 il a été employé, en même See also:temps que See also:Robert Stephenson, en construisant les See also:ponts ferroviaires tubulaires à travers les détroits de See also:Conway et de Menai. La See also:part qu'il a eue dans l'entreprise a été le sujet d'un See also:certain conflit; sa propre version est contenue dans un See also:volume qu'il a édité en 1849, un See also:compte de la construction du Britannia et des ponts tubulaires de Conway. En 1849 il a été invité par le See also:roi de See also:Prussia à soumettre des conceptions pour la construction d'un pont à travers le Rhin, mais après les diverses négociations, une autre See also:conception, d'un ingénieur prussien, qui était une modification de Fairbairn, a été adopté. Une autre matière qui a engagé beaucoup de l'See also:attention de Fairbairn était des chaudières à vapeur, dont dans la construction il a effectué beaucoup d'améliorations. Parmi tous les See also:soins des affaires il a trouvé l'heure pour la recherche scientifique diverse. 1851 sa fertilité et promptitude d'invention ont considérablement facilité une enquête effectuée à ses travaux de Manchester par monsieur William See also:Thomson (See also:seigneur See also:Kelvin) et J. P. See also:Joule, à l'instigation de William See also:Hopkins, pour déterminer les See also:points de See also:fusion des substances sous la grande See also:pression; et de 1861 à 1865 il a été employé pour guider les expériences du comité de gouvernement désigné pour informer sur l'"application du fer aux buts défensifs." Il est mort à amarrent le See also:parc, See also:Surrey, sur le 18ème août 1874. Fairbairn était un See also:membre de beaucoup de sociétés instruites, britanniques et étrangères, et dans 1861 a servi de président de l'association See also:britannique. Il a refusé un See also:knighthood.

en 1861, mais admis un baronetcy en 1869. Son plus jeune frère, monsieur See also:

PETER FAIRBAIRN (1799-1861), a fondé de grandes affaires de fabrication de See also:machine à Leeds. Commençant sur une petite échelle avec les machines derotation, il a plus tard prolongé ses opérations à la fabrication des machines de textile en général, et finalement à celle des outils de See also:technologie. Il était knighted en 1858.

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