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À l'origine apparaissant en volume V24, page 981 de l'encyclopédie 1911 Britannica.
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See also:

LIGNE CENTRALE D' See also:Altitude de l'cAuberge 0 de See also:SH`ft. La See also:section transversale See also:barre se prolonger à la See also:plate-See also:forme supérieure; chaque rangée des faisceaux est solidement rivetée à eux, et leurs extrémités inférieures sont reliées au See also:plat de marge par See also:les parenthèses fortes. À des intervalles les armatures profilées en U sont remplacées par les armatures constituées profondes, dont la fréquence dépend See also:des conditions locales. Les lisses latérales See also:lourdes de la même See also:profondeur que les armatures profondes courent arrière aride antérieur, pour raidir See also:le côté entre les cales et la première plate-forme plaquée. Là où les armatures profondes sont coupées par See also:ces 980 locaux soutenez au fond aussi bien que la force générale au See also:navire. Il y a dans un vaisseau de See also:guerre ainsi beaucoup de dispositifs structuraux, tels que les cloisons étanches et les appartements ou les plateformes imperméables à l'See also:eau, exigées pour la subdivision, les plate-formes d'See also:armure, l'électrodéposition et encadrer nécessaires derrière l'armure, &See also:amp;c., qui sont faits pour contribuer à la force de la structure dans l'ensemble, que la force de l'See also:coquille-électrodéposition et d'encadrer transversal peut être proportionnellement réduit. Dans un bateau marchand il y a beaucoup de considérations qui exigent de la structure d'être plus forte et plus lourde que soyez necessary'COURSE de See also:porte de CONSTRUCTION ou d'une plate-forme au-dessus de l'eau, ou de tous les deux. Au-dessous de la plate-forme protectrice sont les espaces de See also:moteur et de chaudière, les magasins, les coquille-pièces, les salles submergées de See also:torpille, et la direction-See also:vitesse. Un passage est fourni de chaque côté du bateau juste au-dessous de la plate-forme protectrice, pour l'See also:approvisionnement en See also:munitions à l'armement secondaire. Fig. 118 See also:montre l'"Idzumo" partiellement dans l'See also:armature, regardant en avant du après extrémité: les armatures au-dessous de la plate-forme d'armure au-dessus d'une longueur considérable du bateau sont complètes, et un See also:certain nombre de faisceaux qui portent la plate-forme d'armure sont en See also:place. Fig. 119 montre la See also:tige de See also:RAM, qui a été juste placée en position.

La See also:

cloison étanche de collision et encadrer au-dessous de la plate-forme d'armure sont pour la plupart en place. Fig. 120 donne le dessus de la plate-forme d'armure, qui est presque accomplie, comme vu de l'extrémité antérieure, avec le citadel vers l'avant sur des 9 See also:g. ~ 'e 'de t 6 4', M ''e '6'65 dans la See also:perspective. pour résister au See also:vent et aux See also:vagues qu'elle peut rencontrer. Le changement continuel de la See also:cargaison et de la disposition de la cargaison rend nécessaire la force locale spéciale partout. La See also:coutume, souvent poursuivie, de fondre des navires pour décharger la cargaison, et leur responsabilité pour toucher la See also:terre dans les ports qu'ils fréquentent, prennent la disposition de la grande force dans les planchers et l'coquille-électrodéposition essentiels. D'autres considérations affectent les plate-formes, et réclament la force locale dans elles avec l'See also:augmentation correspondante du See also:poids. La plupart des See also:vaisseaux de guerre, excepté le gunboat, la torpille et tout autre See also:petit métier, ont les doubles fonds, principalement pour la See also:protection contre des See also:dommages dans l'See also:action, mais également contre fondre accidentel. L'See also:espace entre les fonds est divisé en un See also:grand nombre de compartiments par en la fabrication des armatures et des longitudinals imperméables à l'eau. Le fond intérieur se prolonge de chaque côté au See also:tour de la See also:cale, et de ce See also:point est porté vers le haut de verticalement comme une cloison étanche d'aile, comme montrée dans fig. 122, les espaces d'aile a ainsi formé de See also:temps en temps l'utilisation pour des See also:charbon-soutes.

Des barres de l'armature d'encadrer, se composer, les barres d'armature et les plats renversés ou les parenthèses d'armature, est habituellement portées vers le haut dans une courbe juste à l'étagère d'armure, supposant le navire pour être des armure-plaquées, comme dans fig. 122. À partir du See also:

bord de l'armure, qui est généralement environ 5 See also:pi au-dessous de la ligne de flottaison de See also:charge, un changement de structure est fait, et encadrer derrière l'armure est ralenti de l'extérieur du bateau suffisamment pour admettre d'une See also:peau See also:interne de l'électrodéposition en See also:acier (souvent travaillée dans deux épaisseurs), du See also:support de See also:teck, sur laquelle l'armure est enfoncée, et de l'armure elle-même, pour être porté avec la See also:surface de l'éclat d'armure avec l'coquille-électrodéposition. Les armatures verticales derrière l'armure sont espacées 2 pi de distant, et les longitudinals sont faits à membrure intermédiaire, le tout ayant la force exceptionnelle, pour soutenir l'armure. Au-dessus de l'armure un autre changement est fait, les armatures étant apportées encore à l'extérieur du bateau, et l'électrodéposition de dessus directement attaché à eux devenant affleurants de l'extérieur de l'armure. Il y a généralement une plate-forme forte, appelée la plate-forme protectrice, s'étendant de la tige à la poupe See also:sous forme de See also:tortue-en arrière, les bords inférieurs étant à l'étagère d'armure de chaque côté du bateau, et le dessus de la voûte formant la première plate-forme au-dessus de l'eau, comme indiqué dans fig. 120. En vue de maintenir sa See also:puissance défensive où il doit être perforé pour des entonnoirs et des axes d'See also:air, des râpages d'armure, ou des barres d'armure pendant qu'ils s'appellent, sont adaptés dans les ouvertures. La subdivision autant imperméable à l'eau comme possible est présentée dans tout le bateau, mais pour la communication entre de See also:divers compartiments les ouvertures sont fournies dans les cloisons étanches, ayant des See also:portes imperméables à l'eau qui peuvent être fermées l'un ou l'autre d'une position près de l'evation. Aileron. vitesse 123.-Steering de bateau marchand. cloison étanche dans le cours de la construction.

Phoenix-squares

Fig. 121 montre après une See also:

partie du navire, qui n'est pas jusqu'ici avancé comme partie vers l'avant montrée dans fig. 120. Dans fig. 121 encadrer a été porté à une cloison étanche près de après extrémité, le See also:poteau de gouvernail de direction est en place, et le See also:roulement pour la tête de gouvernail de direction peut être vu dans le See also:premier See also:plan. La construction de la plate-forme d'armure se poursuit, et après que la cloison étanche de citadel soit également avançée bon, bien qu'aucun support ne soit encore sur lui, comme dans le See also:cas du fond avant, mais la See also:base de la See also:redoute qui porte après que la See also:tourelle soit érigée. Les garnitures dans un bateau ne peuvent pas être amplement décrites dans l'See also:article actuel, mais nous conclurons avec un certain See also:compte du matériel See also:auxiliaire. Deux arrangements ordinaires d'auxiliaire de direction-vitesse adaptés dans des vapeurs marchands sont montrés dans fig. 123. Dans le premier exemple de See also:machines une See also:jante cannelée circulaire de trois quarts, verouillée à la tête de gouvernail de direction, porte les direction-chaînes, qui sont menées en avant une de chaque côté des trappes au moteur de See also:vapeur, dans ce cas-ci placées dans l'enveloppe de See also:chambre des machines, et commandées par shafting du See also:pont. La direction-roue habituelle est adaptée sur le pont, et enclenche la soupape de commande du moteur de vapeur au See also:moyen de shafting. Le deuxième exemple est très semblable au premier: un See also:quart de See also:cercle est altitude verouillée. [ fig. vitesse de 124.-Steering de vaisseau de guerre. sur la tête de gouvernail de direction, et fonctionné à côté des chaînes a mené les poulies finies une de chaque côté du bateau à la vitesse de vapeur, qui dans ce cas-ci est placée sur le pont, près de la roue.

Dans tous de tels cas la vitesse est également fournie par ce qu'en cas d'urgence le bateau peut être orienté à la See also:

main, par des direction-roues placées près de la tête de gouvernail de direction, comme indiqué dans les figures. Dans un vaisseau de guerre l'See also:arrangement est différent, car il est nécessaire de garder la vitesse de direction au-dessous de la ligne de flottaison pour la protection. La largeur disponible à la tête de gouvernail de direction n'est en règle générale pas suffisante pour qu'une talle ou un quart de cercle à adapter. Fig. 124 illustre un arrangement fréquemment adopté. Un crosshead de See also:taille suffisante est verouillé dessus à la tête de gouvernail de direction, et est fonctionné à côté des bielles d'un crosshead semblable a placé un vers l'avant peu plus lointain, où la largeur du bateau est suffisante pour permettre à une talle d'être travaillée. La talle est fonctionnée à côté d'un See also:bloc ou d'un See also:chariot, qui sont dessinés à travers le bateau d'un See also:guide, en même temps glissant sur la talle, qui est usinée pour le See also:but. L'arrangement de bloquer-et-guide est connu comme glissière de Rapson. Le bloc est transporté en avant et en arrière à travers le bateau par une chaîne qui See also:passe autour d'une roue de pignon sur un See also:axe, qui est conduit dans l'une ou l'autre direction, comme exigé, par le direction-moteur. Dans fig. 125 l'arrangement est montré ce qui a eu See also:lieu pendant une période considérable adoptée dans de grands See also:bateaux marchands et ces dernières années a été adopté dans des bateaux de la See also:marine See also:britannique. On le connaît en tant que vitesse de direction de See also:vis. Sur le même axe central il y a les vis droit- et gauchères comme indiqué sur le plan, par lequel bloque A et B sont faits pour voyager toujours dans la direction opposée quand l'axe est tourné. Ceux-ci enclenchent le crosshead sur le gouvernail de direction E à l'aide des tiges C et D, dont un communiquera une poussée et l'autre une See also:traction, et See also:vice versa selon quelle manière l'axe est fait pour tourner. L'axe peut être enclenché ou par la main-vitesse ou par la vapeur à l'aide de l'embrayage F. dans beaucoup de cas le direction-moteur de vapeur est placé dans la chambre des machines, pour éviter de chauffer les après-compartiments par les pipes de vapeur, et pour une commande plus facile par les ingénieurs.

Parmi le matériel auxiliaire habituellement adapté dans le passager et d'autres navires bien équipés peut être mentionné le guindeau pour travailler les câbles et peser les ancres; un See also:

cabestan de déformation en avant en liaison avec le guindeau, et un arrière différent avec son propre moteur; cuisez les treuils à la vapeur pour manipuler la cargaison et les bagages, et pour lever des charbons à bord; et de temps en temps See also:grues de vapeur, adaptées en plus ou au lieu des treuils. Alors il y a la lumière électrique, pompant, aérant et See also:installation de See also:frigorification. L'énergie See also:hydraulique est utilisée dans beaucoup de cas, particulièrement pour des grues, mais ici la source de puissance est nécessairement un moteur de vapeur, qui est habituellement placé dans la chambre des machines principale. L'énergie électrique remplace parfois la vapeur pour actionner certaines des machines énumérées ci-dessus; par exemple, des ventilateurs d'aération sont maintenant généralement conduits par les See also:moteurs électriques dans des bateaux de passager et de guerre. Un grand nombre de ventilateurs comparativement petits sont utilisés, chaque air d'approvisionnement à une pièce particulière du bateau. Dans des vaisseaux de guerre la quantité de matériel auxiliaire très a été considérablement augmentée ces dernières années. De chaque côté des amidships de plate-forme il y a généralement un treuil de vapeur pour soulever et abaisser les bateaux, un des See also:principales fonctions du mât dans le vaisseau de guerre See also:moderne devant porter la tour utilisée à cette See also:fin. Des moteurs électriques sont adaptés pour travailler les après-cabestans, des grues de cendre, parfois les treuils, et les machines d'atelier; également traverser, élever et travailler les pistolets, et apporter la See also:poudre et les projectiles vers le haut des magasins aux pistolets. Mais pour les pistolets plus lourds, la direction-vitesse, et certains autres buts, énergie hydraulique ou vapeur est encore préférée. L'auteur est endetté au Laine-See also:saindoux de M. H. G. Williams, de M.

See also:

Lloyd et au M. A. W. A. Cluett pour l'aide valable en préparant cet article. (P.

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