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LIVERPO

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À l'origine apparaissant en volume V27, page 409 de l'encyclopédie 1911 Britannica.
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LIVERPO L '7x il-je âge a de l'iiui II d'ii1-it-s.eAii:6inibiiii (d'un See also:

diagramme dans Proc. See also:Installation. Ciro. See also:Anglais.) dans la cheminée du ventilateur a une See also:ligne parallèle à celle de l'ventilateur-See also:axe et See also:des ventilateur-See also:lames, et, par conséquent, car chaque lame See also:passe cet obturateur, l'interruption de la décharge d'See also:air est instantanée, et See also:le changement soudain de la See also:pression d'air sur le See also:visage de la lame tout en la décharge et l'See also:inversion de la pression, due au vide à l'intérieur de l'ventilateur-enveloppe, causent la vibration jusqu'ici inséparable de ce See also:type de ventilateur. Comme See also:illustration de l'effet de l'See also:action pulsatory des obturateurs de Guibal See also:les figures suivantes peuvent être données: un ventilateur ayant See also:dix See also:bras et fonctionnements par exemple soixante révolutions par See also:minute, et travaillant vingt-quatre See also:heures par See also:jour, donne (10 X õ x õ X 24 =) 864.000 coups par jour transmis du See also:bout des ventilateur-palettes à l'ventilateur-axe; l'axe est ainsi dans un état constant de See also:tremblement, et tôt ou See also:tard des extensions sa See also:limite d'élasticité, et les See also:dommages conséquents à la structure générale du ventilateur sont évidents. See also:Cette difficulté est évitée en coupant une See also:ouverture Un-formée dans l'obturateur, de ce fait en diminuant graduellement l'ouverture et en permettant à l'air de passer dans la cheminée dans un See also:jet continu au See also:lieu d'par intermittence. L'action de cet obturateur de régulation augmente la longévité et l'efficacité des ventilateurs en degré important. Dans les villes comme See also:Liverpool et See also:Birkenhead que n'importe quelle action pulsatory il s'est aisément senti par les habitants, mais avec ce qui précède: See also:arrangement il est difficile de détecter n'importe quel See also:bruit quoi que, même lorsque se tenant près des bâtiments contenant les ventilateurs. L'See also:admission d'air des deux côtés s'avère dans la See also:pratique pour conduire au fonctionnement See also:doux et à la réduction de côté-poussez qui se produit quand l'air est admis d'un côté seulement. Les ventilateurs sont cinq en nombre: deux sont le ô pi. de diamètre par 12 See also:pi de large, et deux ó pi. de diamètre par le See also:grenier au loin, un de chaque See also:taille étant érigée à Liverpool et à Birkenhead respectivement.

En outre, il y a un haut ventilateur de See also:

vitesse 16 pi. de diamètre à Liverpool qui jette 300.000 cub. pi. La table suivante donne le résultat des expériences faites avec les ventilateurs d'aération du See also:chemin de See also:fer du Mersey: Éventez au Ti A Y,t - C c o FF de z n; ~... a d'cOc o See also:g C de ` W du ~~ c E o c de c s "~ oy de c4.a [ a, '. IE h un ~ E de ~ du ~ 3 de y une See also:rue de lfamilton d'es la communauté européenne o o, 30 10 47 113 I.30 1895 214.135 routes de See also:rivage de Birkenhead, 40 12 45 41 2,50 32881 134.685 Birkenhead 1 rue de See also:James, 40 12 45 72 2,45 2465 178.880 Liverpool. Rue De James, 30 10 õ õ 2,30 2062 123.720 Liverpool. Rue "bold", 162 300.000 Liverpool. Le • i du See also:total 951.420 le See also:point central du See also:tunnel de See also:Severn (fig. 15) se trouve vers la banque de See also:Monmouthshire du See also:fleuve, et la See also:ventilation est effectué de ce point à l'aide d'un ventilateur placé sur la See also:surface chez Sudbrooke, See also:Monmouth, au dessus d'un axe qui est relié à un heSn d'aération See also:horizontal de Monmouthshire ®2Jy` de --__ de ôxret de ventilateur otSevern (trop 7 en 3 4 7 See also:milles '* - - - - Total:englh de tunnel 4 milles 624 yards. diriger mener au centre. Ce ventilateur, qui est de 40 pi. de diamètre par 12 pi. dans la largeur, enlève du tunnel environ 400.000 cub. pi par minute, et dessine en See also:volume équivalent d'air frais des deux extrémités. Environ 1896 un excellent système a été présenté par Signor Saccardo, l'ingénieur See also:italien bien connu, qui en grande See also:partie a réduit au minimum la difficulté d'aérer de longs tunnels See also:sous des See also:montagne-gammes où les axes ne sont pas disponibles.

Ce système, qui n'est pas applicable aux tunnels en lesquels les stations de métro existent, est illustré dans fig. 16, qui représente son application au tunnel d'une seule ligne par l'Apennines chez Pracchia. Ce tunnel est un de tunnels d'une seule ligne de fifty-two, avec un gradient de I dans 40, sur la ligne principale entre See also:

Florence et See also:Bologna, construits par See also:Thomas See also:Brassey. Il y a une See also:affaire grise du trafic qui doit être fonctionné à côté des locomotives See also:lourdes. Avant l'installation d'un système d'aération dans n'importe quel état de See also:vent l'état de ce tunnel, environ 3000 yds, dans la longueur, était mauvais; i dans le See also:cas de cette dérive-manière circulaire une vitesse de 4000 pi par minute a été plus tard atteinte. 2 fan.See also:but See also:Rapide-courants quand le vent soufflait dedans à l'extrémité inférieure pendant que les marchandises ou le See also:train de voyageurs lourdes montaient le gradient la See also:condition des affaires sont devenus presque insupportables. Les See also:moteurs, fonctionnant avec les régulateurs See also:grand ouverts, ont souvent émis les grandes quantités de fumée et de See also:vapeur, qui ont voyagé en même See also:temps que le train. Les trains de marchandises ont eu deux moteurs, un dans l'avant et des autres à l'arrière, et quand, de l'humidité dans le tunnel, dû au ventilateur (du Proc. Installation. Cis. Anglais.) cuisez, les roues glissées et probablement le train arrêté, l'état d'air était indescriptible. Un train lourd avec deux moteurs, transportant une partie royale et leur See also:suite, est arrivé à une occasion à la See also:sortie supérieure du tunnel avec tous les deux enginemen et les deux pompiers insensibles; et à une autre occasion, quand un train de voyageurs lourd est venu à un arrêt dans le tunnel, tous les occupants ont été sérieusement affectés. En appliquant le système de Saccardo, le 'tunnel était prolongé pour 15 ou 20 pi.

Phoenix-squares

par une structure de See also:

bois de construction ou de See also:brique, la ligne intérieure dont a représenté la ligne de la construction maximum, et de ceci a été laissé projeter pour environ 3 pi dans le tunnel. L'See also:espace entre cette ligne et l'extérieur a constitué la See also:chambre dans laquelle de l'air a été soufflé à l'aide d'un ventilateur. Vu la longueur du tunnel qu'il pourrait d'abord penser là serait une certaine tendance pour que l'air retourne par la bouche ouverte, mais rien de l'See also:aimable produit. La totalité d'air soufflé par le ventilateur, 164.000 cub. pi par minute, a été augmentée par le See also:courant induit rapportant 46.000 cub. pi par minute, faisant un total de 210.000 cub. pi; et ce volume a été soufflé en See also:bas du gradient contre le train See also:croissant, afin de libérer le See also:conducteur et les hommes responsable du train des produits de la See also:combustion au moment le plus tôt possible. Avant l'installation de ce système les conducteurs et les pompiers ont dû être vêtus des vêtements de laine épais, tirés dessus au-dessus de leurs vêtements ordinaires, et de See also:rond et rond enveloppés le See also:cou et l'excédent la tête; mais malgré toutes See also:ces précautions ils sont parfois arrivés à l'extrémité supérieure du tunnel dans un état d'insensibilité. Le ventilateur, cependant, a immensément amélioré l'état d'air, qui est maintenant pur et frais. Dans le cas du tunnel de rue Gotthard, qui est M. 91 en longueur et 26 pi de large avec un See also:secteur sectionnel de 603 carrés. le pi, le système de Saccardo a été installé en 1899 avec la plupart des résultats salutaires. Le chemin de fer See also:double-est dépisté et fonctionné à côté des locomotives de vapeur, les voitures allumé par le See also:gaz. L'usine d'aération est située chez Goschenen à l'extrémité du See also:nord du tunnel et se compose de deux grands ventilateurs actionnés par See also:puissance de l'See also:eau. La quantité d'air passée dans la bouche étroite du tunnel est 413.000 cub. pi par minute à une vitesse de 686 pi, cette vitesse étant beaucoup réduite car la pleine See also:section du tunnel est atteinte. Un échantillon d'air pris d'un See also:chariot a contenu 10,19 parts de gaz d'See also:acide carbonique par 10.000 volumes. Dans le tunnel de Simplon, où l'électricité est la puissance motrice, la ventilation mécanique est installée. Une See also:porte coulissante en See also:acier est arrangée à chaque entrée à augmenter et être abaissée par énergie électrique.

Après l'entrée d'un train la porte est abaissée et l'air frais est forcé dans le tunnel à la pression considérable de la même extrémité par des ventilateurs. L'introduction de la See also:

traction électrique a simplifié le problème d'aérer les chemins de fer See also:intra-urbains étendus dans des tunnels à un plus grand ou à moins de distance au-dessous de la surface, puisque l'See also:absence de la fumée et des produits de la combustion du See also:charbon et du See also:coke rend nécessaire seulement une telle quantité d'air comme est exigé par les passagers et le See also:personnel. Pour l'air d'See also:approvisionnement aux tunnels peu profonds qui forment les parties souterraines des chemins de fer de la métropolitaine et de See also:zone à Londres, oren les soufflures d'escaliers et les sections de la voie découverte ont mangé compté dessus. Quand les See also:lignes ont été fonctionnées à côté des locomotives de vapeur qu'elles ont eu les moyens des exemples notoires de mauvaise ventilation, la proportion d'acide carbonique de See also:Gloucestershire de chambre à air du ~I II IY111ii ~l4 de chambre de g 7 SFr s'élevant à de 15 ou 20 à 60, 70 et égalisent 89 parties dans le E/S, 000. Mais puisque l'See also:adoption de l'électricité comme puissance motrice que l'atmosphère des tunnels s'est beaucoup améliorée, et deux échantillons prélevés des voitures dans 1905 a donné 11,27 et 14,07 parties d'acide carbonique dans le E/S, 000. Quand des chemins de fer de niveau profonds de "See also:tube" ont été construits la première fois à Londres, on l'a supposé qu'à ventilation proportionnée serait obtenue par les soulever-axes et les escaliers aux stations, à l'aide de l'action de récurage des trains qui, étant presque de la même section transversale que le tunnel, , il a été supposé, conduit l'air devant eux dehors par les ouvertures aux stations qu'ils s'approchaient, alors que l'air frais de See also:dessin dedans derrière elles aux stations ils était parti. Cette espérance, cependant, a été déçue, et on l'a trouvé nécessaire d'utiliser des moyens mécaniques. Sur le chemin de fer central de Londres, qui fonctionne de la banque de l'Angleterre au See also:buisson du berger, l'adistance de m. 6, l'usine d'aération installée en 1902 se compose d'un ventilateur électriquement conduit de 300 chevaux, qui est placé au buisson du berger et dessine en air frais de l'extrémité de banque de la ligne et à d'autres See also:points intermédiaires. Le ventilateur est de 5 pi de large et 20 de pi. de diamètre, et des marques 145 révolutions par minute, sa capacité étant See also:Ioo, 000 cub. pi une minute. Elle est actionnée à partir de I à 4 heures du See also:matin, et les ouvertures à toutes les stations intermédiaires étant fermées il dessine l'air frais dedans à la station de banque.

Le tunnel est ainsi dégagé dehors au sujet des périodes 2t chaque See also:

nuit et l'air est laissé dans la même condition comme il est dehors. Le ventilateur est également travaillé pendant le jour II d'See also:heure du matin à 5 P.m., les See also:portes intermédiaires étant ouvertes; de cette façon l'atmosphère est améliorée pour environ la moitié de la longueur de la ligne et les voitures sont dégagées dehors pendant qu'elles arrivent au buisson du berger. Échantillons d'air dans le tunnel pris quand le ventilateur n'était pas See also:courir contenu 7,07 parts d'acide carbonique dans 10.000, alors que l'air d'une pleine See also:voiture contenait les pièces IO'7. L'air extérieur a en même temps contenu 4,4 parts. Une série d'essais faits pour le County Council de Londres dans 1902 a prouvé que l'air des voitures a contenu un minimum des parties 9.õ et d'un maximum de 14,7 parts. Dans certains des chemins de fer postérieurs de tube dans Londonsuch comme rue et See also:Waterloo de Baker, et les ventilateurs d'échappement lineselectrically conduits de See also:croix et de See also:Hampstead de Charing sont fournis à environ des intervalles de moitié-mille; ces chaque See also:extrait 18.500 cub. pi d'air par minute des tunnels, et le déchargent des dessus des See also:toits de station, air frais étant transporté aux points d'aspiration dans les tunnels. Le système de See also:Boston des souterrains et des tunnels électriquement actionnés est aéré par les ventilateurs électriques capables de changer complètement l'air dans chaque section environ toutes les quinze minutes. De l'air admis aux portals et aux stations est retiré à See also:mi-chemin entre les stations. Dans le cas du tunnel est de Boston, l'air laissant le tunnel sous le See also:milieu du See also:port est porté au rivage par les conduits longitudinaux (fig. 3) et est là expulsée par des ventilateur-See also:chambres. Dans le M. southerly 5 du chemin de fer rapide de passage de New York, qui fonctionne dans un tunnel de quatre-voie de section rectangulaire, ayant un secteur de 6ö carré. on See also:compte principalement au moment le pi, et construit aussi étroitement comme possible sur la surface des rues, ventilation par des moyens normaux par les escaliers ouverts aux stations, avec des résultats satisfaisants en ce qui concerne les proportions d'acide carbonique trouvées dans le See also:ciel. Mais quand le temps intensément chaud règne à New York l'air de tunnel est parfois immobile 5° plus chaud, en See also:raison de la See also:conversion de l'énergie électrique dans la chaleur.

Cette condition est aggravée par la See also:

diffusion fine par l'air d'See also:huile des moteurs, de la poussière du See also:ballast et des particules de au See also:sol en métal au loin par les patins de See also:frein, &See also:amp;c. Le volume d'air exigé pour la See also:consommation de Ventilation.The du charbon en une See also:locomotive pendant le passage par un tunnel ayant été établi, et 29 cub. pi du gaz toxique étant tenu compte de chaque See also:livre de charbon consommée, le volume d'air frais exigé pour maintenir l'atmosphère du tunnel à un niveau de la pureté de 20 parts d'anhydride carbonique dans 10.000 parts d'air est assuré comme suit: Le nombre de livres de See also:carburant consommées par See also:mille, multipliées par 29, multipliées par 500, et divisées par l'See also:intervalle en minutes entre les trains, donnera le volume d'air en pieds cubes qui doivent être présentés dans le tunnel par minute. Comme illustration, supposez que le tunnel est un mille dans la longueur, que la consommation du carburant est de 32 livres par mille, et qu'un train traverse le tunnel toutes les cinq minutes dans chaque direction; alors le volume d'air exigé par minute sera de 32 livres X 29 cub. pi x ö0 = 185.600 cub. pi 21 minutes. La corrosion des rails dans des essais de Tunnels.Careful faits dans les tunnels de boîte et de Severn du chemin de fer de Great Western, pour s'assurer si possible la See also:perte qui a lieu dans le See also:poids de rails dû à la présence des gaz corrosifs, a donné les résultats suivants: TUNNEL de boîte (chaînes de 1 m. 66 de longueur). Pourcentage d'See also:usage par See also:an. livres par See also:cour rayent vers le bas, le gradient I en chute en trop % par an. À la bouche est 0'439 = chaînes 0'377 28 de bouche est 1 Boo = 1,540 48 chaînes des chaînes est de m. 8 de la bouche 2.110=1.810 1 de la bouche est 2.88o = 2.48o à la bouche occidentale o.6âs = = ÙP ligne, gradient 1 se See also:levant dedans trop aux chaînes est de m. 8 de la bouche 0.620=0.575 t des chaînes est de m.

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