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RENVERSER

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À l'origine apparaissant en volume V18, page 930 de l'encyclopédie 1911 Britannica.
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RENVERSER INCONNU! Certains See also:

des tracteurs tôt ont été équipés du See also:simple-See also:cylindre - See also:moteurs. mais, bien que ce See also:type soit encore assuré par plusieurs fabricants, la See also:pratique plus générale doit fournir à un See also:moteur composé, une See also:valve se multipliante qui admet la See also:vapeur à haute See also:pression dans See also:le cylindre à basse pression, de ce fait permettant au moteur de développer considérablement plus que sa See also:puissance normale pendant des périodes courtes. Le moteur est monté au-dessus de la chaudière, avec son vilebrequin perpendiculairement à l'See also:axe du See also:baril. Deux changements de rapport de See also:vitesse sont habituellement fournis; un pour le fonctionnement normal, et inférieur pour la See also:terre très molle ou See also:les See also:collines raides. L'essieu moteur est le différentiel ou type de phase, et si avec des moyens de de fermer la vitesse à clef compensatrice et de la rendre inopérante si nécessaire, comme soyez le See also:cas sur si une conduire-roue étaient la terre dure et l'autre sur la terre molle ou graisseuse. Un enroulement-See also:tambour est adapté, et ceci peut être conduit par le moteur en dehors, en même See also:temps, See also:conduisant le See also:tracteur: ce résultat est atteint en rendant le tambour See also:libre sur l'axe mais en fournissant des moyens de le fermer solidement à clef là-dessus une fois désiré. Un volant généralement adapté à une extrémité du vilebrequin, et ceci peuvent être employés pour conduire les See also:machines externes. Beaucoup de fabricants ont récemment donné beaucoup d'See also:attention à l'amélioration des systèmes de See also:ressort-See also:suspension de leurs machines respectives, et le See also:chef parmi See also:ces derniers est William adoptif et Cie., Ltd, de See also:Lincoln, dans lequel on a tellement énormément augmenté des tracteurs de "See also:Wellington" de la See also:compagnie la See also:base efficace de ressort qu'elle peut sans See also:risque se nommer le plus See also:stable des tracteurs de vapeur. La vie de tous les See also:organes mobiles d'un tracteur peut être considérablement rallongée par l'élimination des chocs de See also:route, ou la prévention de leur See also:transmission, par l'embrayage, à le moteur et les tôles de chaudière. Le tracteur adoptif est illustré, schématiquement, dans fig. 25. Une See also:machine ingénieuse de la See also:classe de tracteur est See also:celle établie aux conceptions de See also:colonel See also:Crompton, et montrée dans fig. 26.

See also:

Cette machine est prévue pour des buts militaires, ou pour l'opération dans les See also:pays peu développés. La vapeur est produite dans une chaudière de "semi-flash", et est employée expansively dans une quatre-paire, moteur See also:diagonal-composé du type montré dans fig. 20. Une vitesse épicycloïdale à deux vitesses est enfermée par l'enveloppe de volant, et la puissance est alors transmise, par l'embrayage de See also:ver, à un See also:arbre de renvoi différentiel, et des pignons sur les extrémités de cet axe la commande est finalement transmise aux roues de route de 7 See also:pi de diamètre au See also:moyen de chaînes latérales. Dans ce tracteur, des ressorts très longs de See also:roulement sont utilisés, et ceux-ci sont situés au-dessous de l'axe, de sorte que, au See also:lieu des ressorts se reposant sur les boîtes d'axe, l'See also:armature entière et la centrale soit suspendue des boîtes d'axe. En transportant une See also:charge, le câble d'enroulement est de manière permanente fixé à la See also:barre extensible, et, quand la machine devient "bloquée" ou ne peut pas autrement transporter son See also:bas de See also:page directement par la barre extensible, un See also:boulon simple peut aisément être enlevé de la barre extensible, et le câble d'enroulement peut alors être payé dehors pendant que le tracteur See also:seul procède. Le bas de page peut alors être transporté vers le haut au moyen du câble. La See also:moyenne d'un See also:certain nombre d'essais avec cette machine, faite tandis que le See also:transport d'une charge See also:brute de 8 tonnes, prouvée que ses brûleurs consommés de •65 au 85 d'un See also:gallon de schiste huilent chaque See also:mille voyageait, et que la See also:consommation de l'See also:eau était au See also:taux du gallon •5 par mille. Le See also:poids See also:brut de la machine, avec du suffisamment de See also:carburant et l'eau pour bien le m. d'excédent trop de See also:courir, est environ 7 tonnes. Des véhicules conduits par des principes généraux d'Internal-See also:Combustion Engines.The du fonctionnement d'un moteur de vapeur mieux sont compris que sont ceux du moteur de gas ou de pétrole, dû à l'utilisation large de l'ancienne classe du moteur depuis la See also:partie précédente du siècle passé, mais dû à elle commence à naître sur le public dans son ensemble qui le moteur à combustion See also:interne, ou le moteur d'"essence", pendant qu'il se nomme plus populairement par ceux qui parlent ou écrivent au sujet des véhicules à moteur, est bien plus simple que le moteur de vapeur. La See also:raison fondamentale pour l'See also:usage des mots "combustion interne" est que le carburant, dans le cas du moteur d'essence, est (ou mis le See also:feu) intérieur brûlé le cylindre fonctionnant, See also:sous tandis qu'il est brûlé extérieurement dans le cas d'un moteur de vapeur, c.-à-d. la chaudière ou générateur. Le nombre d'unités de la chaleur qui peuvent être transformées en travail utile est beaucoup plus See also:grand dans le cas de la combustion interne que de la combustion See also:externe, l'efficacité du moteur d'essence à cet égard étant, sur la moyenne, environ trois fois aussi grandes dans la pratique que s'avère le cas avec les moteurs de vapeur typiques autres que ceux où la vapeur haut-surchauffée est employée, et où la totalité des pièces sont maintenues en meilleure See also:condition. La quantité de white spirit, ou de See also:paraffine, exigé pour propulser un m. du véhicule r de vapeur , d'autres conditions étant égale, propulser un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne au-dessus d'une distance de 3 M.

Les parties essentielles de n'importe quel système à combustion interne sont: le carburateur; le moteur; le radiateur; l'embrayage; les vitesses de changer-vitesse et la transmission See also:

finale. Le carburateur est un See also:navire en lequel le combustible liquide est converti en See also:gaz combustible ou vapeur, parce que, car il n'y a aucun raccordement à n'importe quelle conduite de gaz, le moteur d'essence See also:ordinaire doit faire son gaz "sur les lieux." La See also:production du gaz est automatique, et réclame pratiquement aucune attention du See also:conducteur, parce que, d'une fois que le moteur est démarré, l'aspiration nécessaire à dessiner par les bonnes quantités d'See also:air et du carburant est fournie par l'See also:action les valves et des pistons. Un See also:tour futé de la poignée démarrante est exigé pour placer les pistons et vilebrequin dans le See also:mouvement, de sorte qu'un See also:premier See also:approvisionnement en mélange combustible puisse atteindre un des cylindres. Ce premier, charge du gaz est automatiquement mis à feu par une étincelle électrique, le See also:courant pour laquelle est fourni et commandé sans nécessité pour n'importe quel règlement de See also:main, et il n'y a alors rien que un moteur à combustion interne deviendrait très chaud si aucune précaution n'étaient prises pour le refroidir, et elle est habituelle pour entourer le cylindre avec les espaces de l'eau. Ces espaces s'appellent les vestes, et l'eau est obligatoire par eux, par une See also:pompe ou par action de thermo-See also:siphon (circulation normale). Il est avantageux de réduire le poids de l'eau, et pour des pipes de cette raison, des tubes ou les See also:petites cases sont accumulés de façon qu'une grande See also:surface de refroidissement soit exposée à l'air. Un ventilateur, qui est conduit par le vilebrequin du moteur par la vitesse ou une See also:ceinture, est utilisé pour faciliter ceci qui se refroidit en raison du plus grand See also:volume d'air qui See also:passe autour de l'extérieur des composants des membres de radiateur. L'See also:arrangement général est le même, pour les automobiles See also:lourdes et légères. Il est très important que le conducteur devrait avoir des moyens commodes de séparer le moteur du mécanisme d'entraînement, et de mettre les deux dans le raccordement encore, toutes les fois qu'il devient nécessaire, sans See also:fiole ou See also:choc. La pratique See also:courante doit employer See also:cuir-fait face, le See also:membre circulaire avec a coned le See also:visage, et pour commander la quantité de "poignée" entre ce membre et un membre enfermant correspondant attaché au volant de moteur au moyen d'une pédale et des ressorts. Quand le conducteur souhaite désengager les deux membres, il a simplement pour enfoncer le See also:levier de See also:pied. Il sera clair qu'un embrayage de cette description puisse être fait pour s'engager sans n'importe quelle difficulté, vu qu'il n'y a pas de des positions fixes ou les étapes telles qu'une s'associe à l'mâchoire-embrayage ordinaire, et cette application progressive de la charge peut seulement être accomplie par l'aide de deux surfaces ou plus en See also:contact de friction, et par lier de ces surfaces par la pression d'un ou plusieurs ressorts forts.

L'embrayage de multiple-See also:

disque de Hele-See also:Shaw donne des résultats très bons, et est facile pour des conducteurs d'employer dans le trafic. Un moteur à combustion interne ne peut pas développer le vilebrequin d'unlessthe de puissance peut tourner à un nombre relativement élevé de révolutions, et le taux d'effectuer le travail est le plus bas quand la vitesse angulaire est à son minimum. Il est, donc, nécessaire de présenter un système des leviers entre le moteur et les roues de route, afin de permettre au nombre de révolutions du vilebrequin d'être maintenu quand la See also:colline s'élevant, ou quand le véhicule supporte une charge lourde, et la pratique courante doit présenter la See also:forme la plus See also:commune de commande finale est, peut-être, celle dans laquelle deux "See also:rouleau" ou chaînes "silencieuses" transmettent la puissance des pignons sur les extrémités de l'axe différentiel aux anneaux à chaînes qui sont boulonnés aux roues arrière de route. Figues. 27, 28 et 29 montrent les véhicules typiques, s'étendant dans la capacité de charge de 30 cwt. à 6 tonnes, sur lesquelles la méthode de chaîne latérale de commande finale est adoptée. Un des avantages en chef de la commande de chaîne latérale se situe dans le fait qu'il y a, avec lui, moins de poids au-dessous des ressorts qu'avec n'importe quelle autre forme de commande finale. Les seules parties au-dessous des ressorts sont: l'axe arrière fixé; les anneaux de chaîne (boulonnés aux roues de route); la route se roule; les freins de route-roue et la partie du poids des chaînes. Les barbotins d'engrenage différentiel et de chaîne sont portés dedans une enveloppe d'arbre de renvoi, qui est solidement boulonnée à l'armature principale. Voitures, Ltd, See also:Luton. Dans un certain nombre des véhicules très réussis la commande finale est transmise à l'aide des pignons de See also:dent. Ceux-ci sont montés sur les extrémités de l'axe différentiel à engrenage conique, et la maille avec la vitesse intérieurement dentée ou externe-dentée sonne sur les roues de route. Milnes-Daimler et véhicules utilitaires de De See also:Dion sont parmi les machines sur lesquelles la forme interne-dentée de vitesse est utilisée, tandis que Ryknield est le véhicule le plus représentatif incarnant la forme externe-dentée de commande finale.

Phoenix-squares

La commande directe, des extrémités de l'axe différentiel, comme est montré dans fig. 30, est un autre type de transmission finale qui a rencontré une quantité considérable de succès, en See also:

particulier sur les machines de Leyland de la capacité de cinq-See also:tonne et de six-tonne. L'engrenage différentiel et See also:biseau-conduisent réduire la vitesse sont les deux inclus dans une enveloppe qui est boulonnée à un axe arrière fixé; les extrémités de l'arbre d'entraînement traversent des tunnels dans le See also:corps d'axe; et les morceaux de See also:griffe sur les extrémités externes de l'axe différentiel engagent dans les griffes semblables sur les moyeux de route-roue. Les deux formes dernières de vitesse sont fortement efficaces, de si le See also:lancement et la forme des See also:dents sont soigneusement considérés et les conceptions prévoient emballer tous les pignons et des anneaux de vitesse. Réduction de la vitesse l'engrenage différentiel, le seul l'autre type de commande finale qui est employée jusqu'à n'importe quel grand degré pour les moteurs commerciaux est See also:cela qui utilise un ver en See also:acier durci et rectifié engrenant avec machine-a coupé la roue de ver de See also:phosphore-See also:bronze qui est boulonnée au See also:camp de différentiel-vitesse en arrière d'un axe de phase. L'emploi de ce type de vitesse pour la transmission finale sur les fils commerciaux de moteurs généralement toincreased l'efficacité, à cause de la facilité avec laquelle toutes les pièces peuvent être enfermées dans une enveloppe See also:huile-serrée. Il donne également le silence de courir. L'See also:avocat le plus fort de la commande de ver pour les véhicules lourds est le fabricant de See also:Guildford, See also:Dennis Bros., Ltd, un dont les machines de la compagnie est illustrées dans fig. 31. Bien qu'il y ait beaucoup de difficultés en matière de la fabrication de l'embrayage de ver, elles ne sont pas insurmontables, et, donné une attention appropriée aux mains du concepteur, suivies de l'exécution précise, aucun autre moyen mécanique de transmettre la puissance ne peut l'approcher probablement pour l'opération sans heurt et silencieuse. Les deux paliers de butée sur l'axe de ver devraient être d'un côté du ver, pour éviter le manque de vérité en engrenant entre si n'importe quel See also:chauffage se produit le ver et la roue. Il y a beaucoup d'exemples de la commande de ver à trouver à Londres sur des véhicules passagers de service public, et également dans des fourgons de livraison. Un des grands charmes de ce type de transmission est qu'une réduction très grande de vitesse peut être obtenue sans rendre la roue de ver à l'excès grande de diamètre; c'est un See also:facteur important dans la See also:conception d'un axe arrière, car chaque See also:pouce de dégagement de route est de valeur pour fonctionner sur les routes de See also:campagne rugueuses.

Car une grande réduction de vitesse est ainsi rendue possible sur l'axe arrière, on le comprendra aisément que la boîte de vitesse de changer-vitesse peut être rendue considérablement plus petite que soyez nécessaire pour un axe de phase à engrenage conique, où une grande réduction de vitesse n'est pas permise, à cause de sa See also:

taille et parce qu'une telle vitesse serait très bruyante dans son fonctionnement. Bien que l'utilisation des roues de dent soit toujours la seule méthode pratique d'obtenir la transmission variable pour des véhicules à moteur, les défauts fondamentaux de la transmission de cette façon sont inhérents au système et doivent toujours être présents; ils sont maintenant moins évidents, grâce à l'amélioration remarquable qui a eu lieu dans l'utilisation les matériaux appropriés et la conception améliorée. C'est toujours l'See also:espoir de quelques fabricants qu'une forme de See also:dispositif infiniment variable de changer-vitesse sera produite, qui pompe centrifuge. remplacez le mouvement étape-par-étape de l'embrayage denté; les deux directions en chef dans lesquelles ceci a été essayé sont électriques et hydrauliques. De ces deux, les dispositifs électriques sont pompe vraiment fugal. See also:point par point, et la méthode See also:hydraulique est apparemment la seule qui des autorisations de variation infinie. D'énormes sommes d'See also:argent ont été dépensées dans la See also:recherche d'un S hydraulique efficace F.Lus une vitesse; le travail de See also:Hall, de Pittler, de Jannay, de Hele-Shaw, de Renault et de d'autres est, peut-être, mieux connu. Il doit admettre, cependant, que dans 1910 on ne pourrait dire qu'aucune de ces vitesses est sur le marché pour des véhicules à moteur, en liaison avec bien que des vitesses hydrauliques aient été avec succès appliquées d'autres problèmes, tels que la direction des See also:bateaux, le mouvement des tourelles, &See also:amp;c. Des systèmes électriques de transmission, aussi, ont été essayés, et semblent avoir été occupés avec plus de succès que ceux du type hydraulique. De tels systèmes incluent les véhicules qui portent les batteries lourdes des accumulateurs, le courant desquels est utilisé pour la conduite du véhicule à l'aide des moteurs électriques. D'autres See also:variations incluent le système de Hallford-See also:Stevens, montré dans fig. 32, dans laquelle il peut voir les commandes de moteur d'essence une dynamo, et le courant est alors causé pour conduire un moteur électrique sur chaque côté du châssis. Chaque moteur conduit un des roues arrières de route, par un ver et roue de ver.

Les changements de la vitesse de véhicule sont effectués en changeant la méthode of de de grouper les enroulements électriques de la dynamo et des See also:

champ-aimants de moteur et des armatures. Ce système de commande est connu en tant que series-parallel, et est effectué par un levier simple, qui enclenche un commutateur mécanique, ou "contrôleur." Dans un des systèmes essence-électriques plus-récent-présentés l'"K.p.l." le système, comme fonctionné à côté du Daimler Cie., de Coventryeach des roues arrière de route est équipé d'unité de puissance séparée, se composant d'un moteur d'essence à quatre cylindres; ce qui est See also:direct couplé à un dynamotor, l'armature du dernier étant couplée à un ver qui engrène avec une roue de ver fixée à la roue de route. Une petite See also:batterie de stockage électrique fait partie du système, et ceci reçoit l'excès du courant des dynamotors quand la puissance entière du moteur n'est pas exigée pour la propulsion du véhicule. Quand la machine est conduite vers le haut d'une pente raide, ou quand on l'exige pour voyager dans une direction d'See also:inversion, la batterie peut être invitée pour fournir le courant au dynamotor, et, de cette manière, la puissance du moteur est augmentée par le fonctionnement des dynamotors en tant que moteurs électriques. le Ti un autre système essence-électrique est toujours cela inventé par M. See also:Thomas. Dans ce système, qui est en même temps la forme la plus simple et la plus pratique de transmission essence-électrique, deux dynamotors et une vitesse épicycloïdale sont utilisés de sorte que la charge électrique soit à aucun moment une moitié plus grande que de toute la charge; par conséquent, le risque d'"grillent" des enroulements, comme résultat de soudain et des périodes imprévues de la surcharge, est matériellement réduites au minimum. Applications.Amongst spécial les applications spéciales du véhicule utilitaire essence-à moteur est la pompe à incendie de moteur, qui a apporté à l'avant dans cette See also:branche plusieurs fabricants entreprenants de moteur, parmi qui Dennis Bros., de Guildford, See also:Halley, de See also:Glasgow, et Leyland, de See also:Preston, sont en avant. La construction générale du châssis suit de près les See also:lignes d'autres véhicules d'essence de la capacité égale de charge, mais le See also:bout d'arbre de boîte de vitesse est prolongé à l'après-extrémité de la machine, et diriger-est couplé au membre rotatoire d'une pompe centrifuge à plusieurs étages. Dans la pompe à incendie de Dennis, le vide qui est nécessaire afin de se soulever l'eau dans le See also:tuyau d'aspiration est obtenu au moyen d'amorcer la See also:chambre de pompe, encore aidée par un éjecteur de l'eau et un See also:petit réservoir d'eau qui est continué la machine. Cette machine est montrée dans fig. 33, tandis que fig.

34 See also:

montre la pompe à incendie de moteur réussie construite par les moteurs d'Industrial de Halley's, Ltd, de Yoker, Glasgow. Dans la dernière machine, en tant qu'aussi dans le Leyland et d'autres pompes à incendie qui utilisent les pompes centrifuges, le vide est créé à l'aide des compresseurs d'échange. Ces machines ont donné des résultats très satisfaisants dans les mains des firemasters pratiques, dans diverses parties du See also:royaume See also:uni et à l'étranger. Joyeux-survivez et le Shand-Maçon, qui étaient autrefois des constructeurs de pompes à incendie de vapeur, construisent maintenant également les machines essence-à moteur, ces fabricants favorisant échangeant des pompes d'eau. D'autres applications spéciales du moteur à combustion interne sont pour l'herbe fauchant et See also:roulant, et pour les chemins réparants et de See also:roulements de route de See also:gravier, &c. Un du dernier type de machines est montré dans fig. 35. Dans cette machine un moteur d'essence ou de paraffine conduit un rouleau d'eau-See also:ballast par l'intermédiaire d'un embrayage, une forme simple de boîte de vitesse de changer-vitesse, et une chaîne simple de rouleau. Le See also:principal rouleau, par lequel la direction est effectuée, est également rempli avec de l'eau, afin d'obtenir le poids mort nécessaire pour le roulement. See also:Rassemblez, des fils et Cie., Ltd, de See also:Gainsborough, Épineux-See also:croft, de See also:Basingstoke, et See also:balai et See also:wade, de High Wycombe, ont également produit les machines spéciales pour des buts agricoles et militaires, et un des plus petits tracteurs construits par le fabricant premier-appelé est montré dans fig. 36. Le moteur est un du type de deux-cylindre, le carburant consumant de paraffine, et la conduite en arrière de l'axe de phase par une boîte de vitesse substantielle et une commande finale du type externe-denté. Une telle machine est bien au-dessous de la See also:limite de poids pour les automobiles lourdes.

Fig. 37 montre un tracteur plus puissant d'huile par See also:

Thornycroft. Cette machine est le même type qui était si réussie dans les épreuves de tracteur favorisées par le département See also:britannique de See also:guerre en See also:mars 19o9. Elle est capable de transporter une charge brute de See also:sept tonnes pratiquement n'importe où, et même de soulever cette charge verticalement au moyen de son câble d'enroulement. Le moteur a quatre cylindres, et le carburant peut être paraffine, See also:alcool ou pétrole brut. (S..

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