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TONNAGE

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À l'origine apparaissant en volume V27, page 11 de l'encyclopédie 1911 Britannica.
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TONNAGE . See also:

Le See also:mode de s'assurer le tonnage See also:des See also:bateaux marchands est arrangé par See also:les See also:Lois d'expédition marchandes. Mais avant d'expliquer la méthode par laquelle ceci est calculé, il doit bien remarquer qu'il y a plusieurs tonnages utilisés dans différents raccordements. Le tonnage de déplacement est See also:cela qui est invariablement employé en ce qui concerne des See also:vaisseaux de See also:guerre, et est le See also:poids réel de l'See also:eau déplacé par le See also:navire dont le tonnage est translation.with 1 de See also:Jowett occupé. La See also:Homme-de-Guerre sont conçues pour porter tous leurs poids, y compris le See also:charbon, pistolets, See also:munitions, magasins et l'eau dans les réservoirs et dans les chaudières, à une certaine ébauche, et le tonnage attribué à elles est le poids de l'eau qui à celle a conçu l'ébauche qu'ils déplacent réellement. Ce tonnage de déplacement est donc un See also:total composé du poids réel du See also:tissu et de celui du bateau de tout qui est à bord d'elle. Il peut être trouvé en s'assurant l'See also:espace cubique exact occupé par la See also:partie de son See also:corps qui est immergé (son gouvernail de direction y compris, See also:propulseurs et shafting See also:externe) à l'ébauche à l'étude dans les pieds cubes, et en divisant ceci par 35, puisque 35 pieds cubes d'eau de See also:mer pèsent une See also:tonne. Naturellement il n'y a rien à empêcher le tonnage de déplacement d'être employé pour décrire la See also:taille des bateaux marchands, et en effet en vue de les exécutions des navires à vapeur rapides sur l'épreuve qu'elle est habituelle pour donner leur ébauche à l'occasion quand ils sont examinés, et pour énoncer ce qui était leur déplacement réel dans See also:ces conditions d'essai. Mais il est évident, de ce qui a été dit quant aux composants qui vont composer le déplacement à l'ébauche de See also:charge, que ce tonnage doit, en ce qui concerne n'importe quel bateau individuel, être la plus grande figure qui peut être citée en vue de sa taille. Il est habituel pour que les droits soient évalués contre les navires marchands en ce qui concerne leur tonnage enregistré. Ceci doit donc être fixé par autorité, et actuellement des navires sont mesurés par l'officier des coutumes selon les règles établies dans le deuxième See also:programme à l'See also:acte d'expédition marchand 1894. Comme sera vu de l'explication de la méthode adoptée, c'est un See also:processus quelque peu arbitraire, et même le tonnage enregistré brut a les moyens peu d'indication de l'échelle grandeur du bateau, tandis que les tonnages de See also:sous-See also:plate-See also:forme et de See also:filet sont encore moins en See also:accord avec les dimensions extrêmes. Quant à la longueur pour le tonnage, les See also:mesures commencent par la plate-forme de tonnage, qui dans des navires à de trois plate-formes est le haut, et dans des navires de trois plate-formes ou plus est la seconde de dessous. La longueur pour le tonnage est mesurée dans une See also:ligne droite le See also:long de See also:cette plate-forme de l'intérieur de la See also:planche intérieure à l'See also:arc à l'intérieur de la planche intérieure au sévère, faisant l'See also:allocation pour le râteau, le See also:cas échéant, que l'arc de midship et la See also:tige See also:boise peuvent avoir dans la plate-forme réelle.

Quand ceci est mesuré il est évident dans lesquelles de cinq classes la tonnage-longueur du bateau la See also:

place. Si elle soit sous le ö pi. dans la longueur elle See also:tombe dans la première See also:classe, alors que si elle soit plus de 225 See also:pi. dans la longueur elle tombe dans la cinquième classe, les trois classes restantes étant intermédiaires à ces derniers. Des navires de la première classe sont mesurés comme dans quatre sections égales, et des navires de la classe plus grande comme dans douze sections égales, selon leur longueur. Alors à chacun des See also:points de See also:division ainsi cochés des secteurs transversaux sont pris. Ceci est fait en mesurant la See also:profondeur en pieds d'un See also:point à une distance d'un tiers du See also:rond du See also:faisceau au-dessous de la plate-forme de tonnage au côté supérieur des See also:bois de construction de See also:plancher. Là où le navire n'a un See also:plafond et aucun réservoir d'eau-See also:ballast au moment où la mesure, on laisse 21 See also:po pour le plafond. Mais où il y a de tels réservoirs la See also:mesure est prise à partir du dessus du réservoir et aucune allocation n'est faite pour le plafond, qu'il y en ait en fait ou pas. Si la profondeur de midship ainsi trouvé excède 16 pi, chaque profondeur est divisée en six parts égales, et les largeurs horizontales sont mesurées à chaque point de division et également aux points supérieurs et inférieurs de la profondeur, sortant chaque mesure à l'épaisseur See also:moyenne de cette partie du plafond qui est entre les points de mesure. Elles sont alors numérotées d'en haut, et la seconde, la quatrième et le sixième multiplié par quatre, tandis que le troisième et cinquième sont multipliées par deux. Les produits sont alors ajoutés ensemble.

À la See also:

somme sont ajoutés les premières et septièmes largeurs. Ce total multiplié par un tiers de l'See also:intervalle See also:commun entre les largeurs, la résultante est le See also:secteur transversal. Les secteurs transversaux ainsi obtenu à chaque point de la longueur du navire sont numérotés de l'arc à l'arrière. Omettant le See also:premier et dernier, la seconde et chaque secteur égal ainsi obtenu sont multipliés par quatre, tandis que le tiers et chaque secteur See also:impair sont multipliés par deux. Ces produits sont ajoutés ensemble, de même qu'également ceux du premier et les derniers secteurs si elles rapportent n'importe quoi, et la figure atteinte ainsi est multipliés par un tiers de l'intervalle commun entre les secteurs. Ce produit est compté comme capacité cubique du bateau en pieds. Une fois divisé par See also:loo le résultat est le tonnage enregistré de sous-plate-forme du shipsubject aux See also:additions et aux déductions commandées par l'acte. Des directions d'une sorte semblable à ceux déjà présentées sont données par lequel le tonnage dans l'espace inclus entre le tonnage et les plate-formes supérieures puisse être assuré, et également pour la mesure de n'importe quelle coupure, de poop ou de tout autre espace fermé permanent sur la plate-forme supérieure disponible pour des magasins, et la somme de la capacité de ces derniers doit être ajoutée au tonnage de sous-plate-forme pour arriver au tonnage enregistré brut. Mais on décrète une clause conditionnelle exprès qu'aucune addition ne sera fait en ce qui concerne n'importe quel bâtiment érigé pour l'abri des passagers de plate-forme et approuvé par le See also:bureau de See also:commerce. En cours d'arrivée au tonnage net la déduction principale permise du tonnage See also:brut est See also:celle de l'espace de See also:machines dans des navires à vapeur. La méthode de mesure ici est semblable à celle par laquelle le tonnage de sous-plate-forme est atteint. Là où les See also:moteurs et les chaudières sont adaptés en compartiments séparés, chaque See also:compartiment est mesuré séparément, de même que le See also:tunnel d'See also:axe de See also:vis dans le cas des navires à vapeur propulsés par des vis.

Le tonnage de ces espaces est compté, pas de la plate-forme de tonnage, mais de la See also:

couronne de l'espace; tandis que, s'il a été précédemment compté dans le tonnage brut, il peut y a une allocation pour l'espace au-dessus de la couronne, s'inclus pour les machines ou pour l'See also:admission de la lumière et de l'See also:air. Des allocations sont seulement faites en ce qui concerne n'importe quel espace de machines s'il soit consacré seulement aux machines ou à la lumière et à l'air. Il ne doit pas être employé pour la See also:cargaison ou pour des carlingues. De plus, par l'acte lui-même dans le cas des navires à vapeur de See also:palette, où l'espace de machines est au-dessus de 20% et au-dessous de 30% du tonnage brut, on lui permet d'être compté en tant que 37% d'un tel tonnage brut; tandis que pareillement, dans le cas des navires à vapeur de vis, où un tel espace de machines est plus de 13 % et au-dessous de 20% du tonnage brut, on lui permet d'être compté en tant que 32%. D'autres déductions sont également faites en ce qui concerne l'espace utilisé seulement pour le See also:logement du maître et de l'équipage, et pour la See also:diagramme-pièce et la See also:signal-pièce, comme pour le See also:casier de câble de timonerie et de chaîne et pour le âne-See also:moteur et la chaudière, si lié aux pompes See also:principales du bateau, et en naviguant des navires pour le casier de See also:voile. L'espace au See also:double fond et dans les réservoirs d'eau-ballast, si ce ne soient pas disponibles pour le See also:chariot des magasins ou de la cargaison de See also:carburant, est également déduit s'il a été compté dans le tonnage brut en premier See also:lieu. Des règles au-dessus de fixé lui suit qu'il est possible aux navires, si construit avec une pleine See also:section de midship, pour avoir un tonnage enregistré brut considérablement au-dessous de ce que la capacité cubique réelle du bateau donnerait, tandis que dans le cas des tractions subites de See also:vapeur de See also:puissance élevée elle n'est pas sans précédent, dû aux grandes allocations pour les espaces de machines et d'équipage, pour qu'un navire ait un tonnage net enregistré de zéro. Des droits de See also:canal de See also:Suez étant chargés sur ce qui est pratiquement le tonnage enregistré (cependant toutes les déductions autorisées par le bureau de commerce See also:britannique ne sont pas acceptées), il est habituel, à tous les événements dans la See also:marine britannique, pour que les vaisseaux de guerre soient mesurés ce qui serait leur tonnage enregistré si elles étaient les bateaux marchands, de sorte qu'au cas où elles pourraient souhaiter passer par le canal une See also:balance de See also:paiement puisse être facilement atteinte. Mais un tel tonnage n'est jamais parlé de dans considérer leur taille relativement à d'autres navires. Deux autres tonnages sont également servis en liaison avec les bateaux marchands, particulièrement quand des caractéristiques pour des navires sont faites. Le premier de ces derniers est capacité de mesure. Ceci est trouvé par la mesure hors de la véritable capacité cubique des prises, par lequel on le trouve quelle quantité de marchandises légères de mesure peut être portée. La seconde est capacité de deadweight.

Ceci est généralement donné comme à l'exclusion de ce qui est porté dedans les soutes de charbon, et c'est donc la quantité de deadweight qui peut être portée dedans les prises à l'ébauche de charge quand le navire est entièrement chargé des charbons et des magasins. (B. W.

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