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SIGNAL
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SIGNAL (un mot See also:commun See also:sous See also:les formes légèrement différentes presque au système de clignotant de See also:Colomb, sur lequel il avait été au travail depuis 1858. Dans la See also:marine See also:britannique, qui sert de modèle à la plupart See also:des autres, des signaux visuels sont faits avec des drapeaux ou des pendants, la sémaphore, clignotant, et de See also: Les drapeaux étant limités dans la See also:taille, et seulement distinguables par leur See also:couleur, signaux par ce des moyens ne sont pas tout à fait satisfaisants à de longues distances, même lorsque le See also:vent convient. Pour signaler à la See also:longue See also:gamme la marine britannique utilise une sémaphore avec des bras de 9 à long de 12 See also: Le système See also:marin de Signalling.A des signaux See also:marins comporte différentes méthodes de donner des ordres ou l'information à ou d'un bateau en vue et dans l'audition, mais à une distance trop grande à l'autorisation du hailingin d'autres mots, au delà de l'extension de la voix, même lorsque facilité par la parler-See also:trompette. La nécessité d'un certain plan de donner rapidement des ordres ou l'intelligence à une distance a été tôt identifiée. See also:Polybius décrit deux méthodes, une proposées par See also:Aeneas Tacticus plus de trois siècles avant le Christ, et un perfectionné tout See also:seul, qui, car n'importe quel mot pourrait être orthographié par lui, a prévu le principe fondamental des systèmes postérieurs. On pense que les codes de signal des ancients sont raffinés. D'une façon générale un certain genre de drapeau a été employé. Des See also:boucliers ont été également montrés dans a preconcerted la façon, comme à la See also:bataille de See also:Marathon, et certains ont imaginé que les rayons reflétés du See also:soleil ont été clignotés d'eux comme avec le See also:heliograph See also:moderne. Dans les drapeaux d'âges de milieu, des bannières et les lanternes ont été employées pour distinguer les escadrons particuliers, et comme marques de See also:rang, comme elles sont actuellement, appeler également des See also:officiers à l'amiral, et au rapport apercevant l'ennemi et entrant dans le danger. L'invention du See also:canon a fait une addition importante aux moyens de la signalisation. Dans les instructions a publié met près Martin de See also:Padilla dans 1597 l'utilisation des pistolets, lumières et les feux est mentionnés. L'introduction de l'See also:installation carrée a See also:permis une autre addition, See also:celle de laisser la chute une See also:voile un certain nombre de fois. Avant que le milieu du 17ème siècle seulement quelques ordres et rapports indiqués pourrait être fait connaître par la signalisation. Des drapeaux ont été employés par See also:jour, et lumières, de temps en temps avec des pistolets, la nuit. Le signification alors, et pendant See also:longtemps après, dépendu de la position en laquelle la lumière ou le drapeau a été montrée. Les ordres, en effet, étaient aussi souvent comme possible communiqué en grêlant ou même à l'aide des bateaux. À mesure que la taille des bateaux augmentait le dérangement des deux plans est devenu intolérable. Un certain attribut la première See also:tentative de code régulier à l'amiral See also: Vers 1780 l'amiral See also:Kempenfelt a conçu un plan de drapeau-signaler ce qui était le See also:parent de See also:cela maintenant en service. Au See also:lieu d'indiquer des différences de la signification en changeant la position d'un drapeau See also:solitaire, il a combiné les drapeaux distincts dans les paires. Au sujet du commencement du 19ème monsieur Home See also:Popham de siècle a amélioré une méthode de donner des messages par des drapeaux proposés par R. See also: Dans un brouillard signale sont faits par vapeur-sifflent, la corne de brume, sirène ou par des pistolets. Excepté la dernière méthode le système de point et de tiret est utilisé dans un mariner semblable clignotant à une lumière. Des pistolets sont parfois utilisés dans un brouillard pour signaler, le signification déterminé par certains intervalles synchronisés entre les décharges. Les bateaux britanniques plus grands sont fournis avec des See also:instruments de télégraphe pour le raccordement avec le See also:rivage, et des heliographs sont donnés pour des opérations terrestres. Des galvanomètres marins sont également fournis, et peuvent être employés pour communiquer par les câbles submersibles. Aux diverses méthodes de signalisation navale doit être la télégraphie sans See also:fil supplémentaire, qui dans son application aux bateaux en mer See also:offre loyalement de résoudre quelques problèmes jusqu'ici inutilisable. (Voir la TÉLÉGRAPHIE: IV ireless.) Le code See also:international des signaux, pour l'usage entre les bateaux de toutes les nations, est peut-être le meilleur dictionnaire universel en existence. Par ses moyens les mariners peuvent parler avec la grande facilité sans savoir un mot de See also:langue de chacun. Au moyen de quelques drapeaux n'importe quelle question peut être posée et répondue. Le nombre de drapeaux internationaux et de pendants utilisés avec le code international est 27, se composant d'un alphabet complet et d'un pendant spécial caractéristiques du code. La nuit le clignotant peut être employé. (C. A. See also: L'See also:appareil utilisé pour signaler dans le service britannique se compose des drapeaux, grand et petit, du heliograph et de la lampe pour le travail de nuit. Les distances auxquelles leurs signaux peuvent être lus changent très considérablement, les drapeaux ayant mais une portée limitée d'appareils d'utilité, tandis que la gamme d'un heliograph est très grande en effet. Si ce soit m. de RO ou trop loin, on l'a trouvé dans la pratique que, donné la bonne lumière du soleil, rien mais la présence d'un See also:obstacle See also:physique intervenant, tel qu'une arête ou un bois, n'empêche la communication. Pour un clair de See also: La lumière forte produite ainsi peut être lue dans des conditions favorables à une distance de m. 15; mais l'équipement du See also:gaz-See also:sac, du See also:pression-sac, et d'autres accessoires rendent l'instrument entier plutôt cumbrous. La lampe de centre de la See also:cible diffère mais légèrement de la lanterne ordinaire de la vie civile; elle brûle l'huile végétale. La lampe de Begbie, qui brûle le kérosène, est un peu plus raffinée et donne une lumière plus blanche. Elle était en service pendant beaucoup d'années en Inde avant que les objections faites par les autorités en Angleterre à certains dispositifs de la lampe aient été retirées. Toutes ces lampes en service sont installées sur un stand de trépied et des signaux dans l'alphabet de Morse sont faits en ouvrant et en fermant un obturateur devant la lumière, et en montrant de ce fait de longs et courts flashes. Le même principe est suivi dans le heliograph. Cet instrument, inventé par monsieur See also: d'un côté de l'alignement exact, tandis qu'un signal de drapeau pourrait être lu de presque chaque See also: Le See also:processus de l'alignement est dans ce cas-ci peu un plus compliqué. De See also:divers autres moyens de faire des points et des tirets sont mentionnés au travail officiel, s'étendant "du tambour pliant" accroché sur un mât à l'improvisation approximative mais efficace d'un heliograph hors d'un raser-verre. L'emploi des faisceaux du search-light pour faire des flashes sur des See also:nuages est également une méthode de signaler ce qui a été dans la pratique très efficace. Le code Morse utilisé dans la signalisation d'armée est comme suit: 2.. 3... ~ 4.... 5. • de • de 6 •. • 7 -- 8. 9. o le code de sémaphore utilisé dans l'armée est montré ci-dessous: Un • De J - - - • T Du •.. B K De S. C L U. De • De ••. D M -- V.... _ • du • W de E N - - • du • Y de F 0 --- • du • G p de X - - - - --• Z de H Q --. I - de • du •• I du • R/See also:Li 11 ') D E p 4 S 6 7 "figue 3.-Semaphore de l'o-Comif See also:LeH.eCori des numéros J (les courses droites minces représentent le See also:corps, les courses épaisses du marin ses bras). Le W de See also:lettre en employant ce code le signaller se pose invariablement à son lecteur, comme à moins que ceci aient été imposés chaque lettre pourrait être lu en tant que son opposé. Dans le See also:diagramme ci-dessus l'See also:aspect des signaux au lecteur est montré, ainsi le bon côté de l'expéditeur seulement est employé pour la lettre A. Dans l'envoi une exactitude de message est assurée par de divers contrôles. Le nombre de mots dans un message est le plus valable de ces derniers, car le nombre de la station de réception doit convenir avant que le message soit pris comme correct. Chaque mot ou "See also:groupe" envoyé par le code Morse doit "être répondu" avant que l'expéditeur See also:passe dessus à l'autre. Toutes les figures sont vérifiées par l'"contrôle d'horloge" dans ce qu'I est représenté par A, 2 par B et ainsi de suite. Tout le See also:chiffre "groupes" sont en arrière répété bloc d'en. Il y a un système raffiné des signaux concernant le fonctionnement de la ligne. La "forme de message" en service diffère mais légèrement de la forme ordinaire des télégraphes de See also:poste: Des stations de signal dans le See also:domaine sont classées comme (a) "fixe" et "se déplacer," anciens points se reliants d'importance, ou sur une ligne des communications, le dernier se déplaçant avec les troupes; (b) "borne," "transmettant" et "central"; les deux premiers n'exigent aucune définition, le See also:bout est prévu pour envoyer et recevoir des messages dans beaucoup de directions. "la station de transmission" reçoit et envoie dessus des messages, et consiste en théorie de deux pleines "bornes," une pour recevoir et une à envoyer dessus. Il est rarement possible dans le domaine de travailler rapidement à de cinq hommes à une transmission et à trois aux stations S L M N 9 d'un "central" de station terminale 0 ''prêts sont équipés selon le nombre de stations avec lesquelles ils communiquent. La signalisation est employée sur la plupart des campagnes largement. Dans l'expédition, le 1897 et le 1898 de See also:Tirah, une station de signal a reçu et a envoyé, entre le 1er et 18 See also:novembre, autant d'en tant que 980 messages par le heliograph, dont certains étaient 200 à 300 mots de longueur. Elle est souvent employée en tant qu'See also:auxiliaire au télégraphe de See also: The ont été utilisés avec les forces mobiles et dans un réseau permanent de communication dans le territoire occupé. Dans 1907-1908 règlements de signalisation frais ont été publiés à l'armée à la See also:maison, et on s'attend à ce que maintenant chaque compagnie, See also:batterie ou escadron trouvent une station de trois hommes, indépendamment des instructeurs et du See also:personnel régimentaires et spéciaux. Quelques expériences ont été effectuées à Metz pour établir la distance See also:moyenne à laquelle des signaux faits par un homme se couchant pourraient être vus, ce s'avérant au sujet des yds de MOO. Les nouveaux règlements permettent l'utilisation du drapeau et de la lampe signalant à m. 4 au lieu de en tant qu'autrefois à 14. Trois drapeaux sont employés, See also:bleu, See also:blanc et See also:jaune, et on affirme que le bout est le plus fréquemment l'utile des trois. L'énorme développement des systèmes de télégraphe et de téléphone de champ dans la guerre raffinée des positions de 1904-1905 plus ou moins serré dehors, ainsi pour parler, de la signalisation visuelle des deux côtés, et de toute façon l'infantryman See also:russe illettré moyen ou le Cossack n'était pas adaptable à signaler les besoins. Seulement environ un See also:quart de la force de signalisation (ce qui a consisté exclusivement en troupes d'ingénieur) dans l'armée de See also:Kuropatkin a été utilisé dans le travail See also:optique, autres trois quarts étant assignés au travail de station de télégraphe, de radio et de téléphone. Les Italiens, qui ne sont aucun étranger à la guerre coloniale, ont un système de signalisation visuel bien développé. Voir Les Manuels Officiels Britanniques De Formation: Signalisation (1907). La phraséologie ferroviaire ferroviaire de Signalling.In le terme "signal" est appliquée à une variété de mouvements et d'indications de main par des lampes et d'autres symboles, aussi bien qu'aux signaux fixes; mais seulement les classdisks et les sémaphores derniers, avec des lumières, de manière permanente fixées (sur des poteaux) sur le côté du trackwill soient considérés ici. Ceux-ci peuvent être divisés en (i) signaux enclenchants, utilisés aux jonctions et aux yards, et (2) signaux de See also:bloc, pour maintenir un See also:intervalle de l'See also:espace entre les trains suivant un un autre. Dans les deux classes la fonction d'un signal est d'informer le See also:moteur-See also:conducteur s'il peut procéder au delà du signal, ou sur quelles conditions il peut procéder, et il est essentiel de lui fournir l'information quelques secondes avant qu'elle doive être agie au moment. Le signal de sémaphore, qui largement est maintenant employé, se compose d'un bras ou d'une lame environ 5 pi de se prolonger long horizontalement, perpendiculairement à la ligne de la voie, à partir du dessus d'un poteau (bois ou fer) 15 au ó pi de haut, et parfois plus haut (fig. 4). Ce bras, tournant sur un See also:axe, est abaissé ("off") pour indiquer qu'un See also:train peut le passer, la position horizontale (ou "on") indiquant l'"arrêt"; parfois, comme sur le See also:continent de l'Europe, l'utilisation est faite de la position du bras en lequel elle se dirige diagonalement vers le haut, et sur un ou deux See also:lignes anglaises le bras en position de sûreté pend vers le bas perpendiculairement, parallèle à, mais quelques pouces loin de, le poteau. Une lampe est fixée au côté du poteau environ au même niveau que la lame, et par le See also:mouvement de la lame est fait pour montrer au rouge de nuit pour l'"arrêt" et le See also:vert pour le signal de départ ou "tout clair." La pratique plus tôt, blanche pour "tout clair," règne toujours en grande partie en Amérique. En See also:jours tôt de See also:chemin de fer signalant trois positions du bras de sémaphore étaient recognized:(1) horizontal, ou perpendiculairement au poteau, dénotant le danger; (2) à un angle de haut en bas de 45 degrés, dénotant l'attention; (3) accrochant verticalement en bas ou parallèle au poteau, dénotant bien. Correspondant à la position du bras, trois lumières différentes ont été utilisées à nightred pour le danger, verdissent pour l'attention et le blanc pour bien. Mais maintenant les chemins de fer britanniques se servent de seulement deux positions du bras et de bras de deux lightsthe perpendiculairement au poteau et à une lumière rouge, tous les deux qui signifient l'orstop de danger; et le bras à environ les degress õ (ou vertical, comme mentionné ci-dessus) et un See also:feu vert, signifiant bien ou procèdent. I t est meilleur de supprimer l'utilisation des lumières blanches pour signaler des buts. La See also:raison est évidente. Il y a beaucoup de lumières et lampes sur les plateformes, dans des signal-boîtes et dans les rues et les maisons à côté d'un chemin de fer; et si des lumières blanches étaient identifiées comme signaux, un conducteur pourrait confondre une lumière de cette nature comme signal pour procéder; en fait, des accidents ont été causés de cette manière. Une lumière blanche ne doit pas être considérée comme signal de danger, comme est parfois incorrectement énoncé, mais plutôt comme aucun signal du tout; et car il y a une règle bien connue de sorte que "l'See also:absence d'un signal à un See also:endroit où un signal est d'See also:habitude montré doive être traitée comme signal de danger," elle suit qu'une lumière blanche, une fois vue à un endroit où un feu rouge ou vert doit être visible, doive être traitée comme signal de danger, pas parce qu'une lumière blanche signifie intrinsèquement le danger, mais parce qu'en ce cas elle dénote l'absence du signal approprié. Quelques compagnies ont adopté une lumière blanche See also:pourpre ou petite comme signal de "danger" pour le manoeuvre en voies de garage et yards; mais cette pratique ne doit pas être recommandée, puisque le rouge devrait être le signal de danger universel. Des signaux éloignés utilisés comme moyen pour la rendre inutile pour qu'un moteur-conducteur dégage sa vitesse au cas où le signal d'arrêt (maison) sont serait obscurci par le brouillard ou la fumée, ou sont au delà d'une courbe, ou pour aucune raison n'est pas parti suffisamment lointain évident. Rencontrant le signal éloigné à un yds. du point 400 à 800 avant d'atteindre le signal à la maison, il est informé par sa position qu'il peut compter trouver le dernier en même position; si c'est "off"il le passe, sachant que le signal à la maison doit être en même position, mais s'il est au danger qu'il procède avec précaution, préparé pour s'arrêter au signal à la maison, au besoin. 
Le bras d'un signal éloigné a habituellement une extrémité en queue de See also:poisson. En Grande-Bretagne ses indications de couleur sont généralement les mêmes que pour le signal à la maison, mais de temps en temps il See also:montre le jaune, et sur quelques lignes il est distingué la nuit par une See also:bande angulaire de lumière, formée comme une queue de poisson, qui apparaît par le côté du feu rouge ou vert. En Amérique sa couleur-indication de nuit est fabriquée différente de celle du signal à la maison. Ainsi, où le blanc est employé pour indiquer tout clair (dans la maison et éloigné) le bras éloigné, si horizontal, des expositions un feu vert; là où le vert est la couleur tout-claire des expositions éloignées horizontales une lumière jaune ou (sur une See also:route) un feu rouge et vert côte à côte. Deux lumières pour un bras simple, donnant leur indication par la position aussi bien que la couleur, ont été employées jusqu'à un degré limité pour les signaux à la maison et éloignés. Signaux nains (a dans fig. 5) sont employés pour les mouvements très lents, de ce See also:type à ou d'une voie de garage. Leurs See also:lames sont d'environ 1 pi de long, et les poteaux environ 4 pi de haut; le bras inférieur sur le poteau c étant pour les mouvements lents, est également fréquemment rendu plus court que les supérieurs. Là où plus de deux bras normaux sont utilisés sur un poteau, la See also:coutume en Amérique doit faire indiquer le bras supérieur pour la voie de la droite extrême, et les autres dans l'See also:ordre dans lequel les voies se situent; en Grande-Bretagne la règle opposée règne, le bras supérieur indiquant pour l'extrémité à See also:gauche. Mais les signaux See also:commandant un grand nombre de parallèle ou de voies de divergence sont de préférence arrangés côte à côte, souvent sur un See also:pont ou un portique aérien étroit enjambant les voies. Tous les commutateurs et serrures sont reliés à la See also:carlingue de signal par des tiges de fer (See also:canal-fer ou gaz-See also:pipe) soutenues (habituellement près de la terre et souvent couvert en enfermant dans une boîte) sur de See also:petites roues cannelées réglées aux distances appropriées distantes. Les See also:bases de ces appuis sont de bois, de fer de fonte ou de béton. Les bases concrètes sont comparativement récentes, mais sont bon marché et des biens. Pour des signaux (mais pas pour des points) les raccordements de fil sont universels en Angleterre, et sont habituels en Amérique, étant meilleur marché que des tiges. En changeant la direction d'une ligne de rodding un balancier est employé, mais avec un fil par morceau de chaîne est inséré et course autour d'une See also:poulie cannelée. Des raccordements de fil sont montrés à a et b, fig. 4, la force ou le fil "avant" étant attaché au a. par ceci les mouvements signalman le bras vers le bas à la position inclinée ou See also:dynamique, de faire ce qu'il doit soulever le See also:compteur ont arrangé que l'un ou l'autre un d'elles sera déplacé par le même See also:levier, la position des raccordements de point étant faits pour régir le choix du bras à déplacer. Une tige de commutateur serait reliée à ce levier à H; le levier K sert où un signal est relié par deux fils, comme avant décrit. Le levier est tenu en chacune de ses deux positions par la tige V de See also:crochet, qui engage dans des entailles dans le segment B. When le signalman, préparatoire à abaisser un signal, prises le levier à sa extrémité supérieure, il des movesthisrodupwards, et enclenche ce faisant enclencher, par la tringlerie N, attachée chez T. Lifting les serrures de tringlerie tous les leviers qui doivent être fermés à clef pour la rendre sûre pour déplacer celui-ci. Dans la See also:traction au-dessus du levier le See also:culbuteur R est également tiré; mais la fente dans elle est radiale au centre sur quel B le levier tourne, de sorte que pendant la course N See also:demeure immobile. Sur l'accomplissement de la course et de la chute et de ceci ouvre de tels leviers que ce levier est tiré ("a dégagé "le See also:poids c. si le fil se See also:casse, le contrepoids reconstituerait le bras à la position horizontale (d'arrêt), et ceci empêchent le passage non autorisé d'un train; et en cas d'échec de la tige I, le spectacle s de fer agirait en tant que contrepoids de sûreté. L'en arrière-fil b est ajouté pour assurer le mouvement rapide du bras, mais n'est pas commun en Angleterre. De longues lignes des raccordements rigides "sont compensées" l'expansion et la contraction dues aux changements de la température par l'introduction des balanciers ou des culbuteurs. Avec des raccordements de fil la See also:compensation est difficile, et beaucoup de plans ont été essayés. Les dispositifs les plus satisfaisants sont ceux dans lesquels le raccordement, dans la carlingue, entre le fil et le levier est cassé quand le signal est en position horizontale. Le fil est maintenu tendu par un poids ou un See also:ressort, et par chaque nouveau mouvement le levier (si le fil a rallongé ou a raccourci) le saisit par un nouvel endroit. Tellement tôt pendant que 1846 ce devenait une pratique See also:courante en Angleterre de concentrer les leviers pour travailler les points et les signaux d'une station dans une ou plusieurs carlingues, et la nécessité d'enclencher bientôt est devenue évidente pour empêcher les signaux simultanés étant les itinéraires contradictoires livrés, ou pour un itinéraire pas encore prêt pour recevoir le train. Dans de grandes bornes la concentration et enclencher sont essentielles aux mouvements rapides des trains et de l'utilisation économique de la terre. Fig. 5 montre un arrangement typique des signaux enclenchés, le principe étant identique si un yard a un ensemble de points ou de See also:cent. Les signaux (à a, à b, et à c) soyez du modèle de sémaphore. Pour les quatre signaux et une paire de points il y a, dans le deuxième étage de la carlingue C, cinq leviers. Chaque bras de signal se tient normalement en position horizontale, indiquant l'arrêt. Pour permettre à un train de passer d'A à B les mouvements signalman le bras du signal b à une position inclinée (degrés õ avec 75 degrés en bas); et enclencher des leviers empêche ce mouvement à moins qu'il puisse sans See also:risque être fait. Si a a été changé pour permettre un mouvement S B, ou si les points X ont beeen réglé pour un tel mouvement, ou si l'un ou l'autre signal sur le poteau c a été abaissé, le levier pour b est immeuble. De manière semblable, pour incliner le bras du signal a pour un mouvement S à B il est d'abord nécessaire pour avoir les points réglés pour la voie S, et pour avoir les leviers de tous les autres signaux en position normale (d'arrêt). Un sixième levier, convenablement enclenché, fonctionne une See also:barre de serrure, qui engage dans la tige principale des points; il est relié à la serrure par la "barre de détecteur," d. cette barre, se trouvant See also:bord à bord et près du See also:rail, doit se déplacer vers le haut quand la serrure de points est déplacée à la serrure ou ouvrir; et étant fait d'une telle longueur qu'il n'est jamais entièrement exempt de roues de n'importe quelle See also:voiture ou moteur se tenant ou se déplaçant au-dessus de lui, il est maintenu par les brides, et le signalman est empêché de changer par See also:distraction les points quand un train passe. À r est jettent-au loin ou déraillant le commutateur ("attraper-points"). Quand x est placé pour l'introduction des trains sur la ligne principale, r, relié au même levier, est ouvert; de sorte que si une voiture, laissée sur la voie latérale sans surveillance, est accidentellement déplacée de sa position, il n'ait pas pu See also:courir fétide de la voie principale. Le functign de la See also:machine enclenchante doit empêcher l'affichage simultané des signaux contradictoires, ou l'affichage des points finis d'un signal qui ne sont pas placés en conséquence. Les formes les plus communes d'enclencher ont les barres de See also:fermeture disposées dans un plan horizontal; mais pour la facilité de la description que nous pouvons prendre un les ayant a arrangé verticalement, le principe étant le même. Le diagramme (fig. 6) montre une See also:section avec une vue de côté d'un levier. Une machine se compose d'autant de leviers, placés côte à côte, car il y a des points et des signaux pour être déplacé, bien que dans certains cas deux paires de points soient déplacées simultanément par un levier simple, et des bras deux ou plus séparés sur le même poteau peuvent ainsi enclencher. de V, N est encore augmenté plus loin, comme devrait être ouvert ensuite ou "être renversé"). On le verra que toutes les fois que la tringlerie N de n'importe quel levier est fermée à clef en position représentée sur la figure, il est impossible de soulever V, et donc impossible de déplacer le levier. L'See also:action de la tringlerie N peut être comprise en se référant à fig. 7. Une tringlerie, parole 3, glissières verticalement dans une cavité surfacée dans le plat de fermeture, étant tenu en See also:place par des bandes G et K. Transverse Inter-ôcking-ôcking. et bras à la droite du poteau). les cannelures N, 0, P, portent des See also:chiens, tels que des chiens de J. deux peuvent - être relié ensemble par des barres, chiens de R. The sont tenus en place par les courroies Y (fig. 6). La fermeture est effectuée en glissant les chiens horizontalement; par exemple, le See also:chien J a été poussé dans l'entaille dans la tringlerie 1, la tenant en position normale. Si la tringlerie 2 étaient augmentées, son entaille viendrait vis-à-vis du chien J; et alors la levée de r fermerait 2 à clef par J de poussée vers la gauche. À l'aide de la tige horizontale R, le levage de 1 See also:ferme également 4 à clef. Si 4 étaient déjà vers le haut, il serait impossible de soulever 1. Des See also:machines de commutateur et de signal sont parfois fonctionnées à côté l'énergie électrique ou See also:hydraulique de l'See also:air serré par COM et ou. L'utilisation de la puissance permet pour déplacer des points à une plus grande puissance de distance de la carlingue qu'est permise avec la puissance la fermeture manuelle de See also:Meer-. L'appareil le plus largement répandu est le pneumatique électro-, par lequel les points et les signaux sont déplacés par avion comprimé à 7o livre par po carré, un See also:cylindre avec le See also:piston étant fixe à chaque signal ou commutateur. D'un See also:compresseur près de la carlingue, de l'air est transporté dans des pipes de fer enterrées dans la terre. Les valves admettant l'air à un cylindre sont commandées par les électro-aimants, dont les fils sont étendus sous terre de la carlingue. Chaque commutateur ou signal, sur accomplir un mouvement, envoie une See also:impulsion électrique à la carlingue, et enclencher est commandé par ce "retour de See also:courrier." Dans la machine l'iSGb'armore 75 aneous avec l'arrivée du chemin de fer, la possibilité d'un système de bloc a été tôt identifié; mais son introduction a été retardée par le grand coût d'employer des préposés à chaque station de bloc. Mais à mesure que le trafic augmentait, le système d'temps-intervalle a prouvé insatisfaisant; et dans le See also:royaume See also:uni le système de bloc est maintenant pratiquement universel, alors qu'en Amérique il est en service sur plusieurs See also:mille milles de ligne. Dans "laxiste on permet à le blocage" d'un deuxième train d'écrire une section de bloc avant que le See also:premier l'ait dégagée, l'moteur-homme étant exigé ainsi pour commander sa vitesse que si le premier train soit inopinément arrêté lui arrêt du bidon lui-même avant d'hériter la collision avec lui. Il viole ainsi l'état essentiel de la véritable signalisation de bloc. Le système See also:manuel de "bloc" en service à diffère aujourd'hui nullement de celui conçu par W. F. See also:Cooke en 1842, à moins qu'autant que les détails et les conceptions des instruments télégraphiques sont concernés. Cooke a utilisé un instrument d'simple-See also:aiguille donnant l'aiguille de deux indicationsthe vers la gauche signifiant l'"espace See also:libre de ligne," vers la droite, "ligne bloquée"; l'instrument était également disponible pour parler des buts. Les instruments utilisés en Grande-Bretagne se composent deux du dialsone pour la ligne haute et un pour le downand une cloche. Ils peuvent être divisés en deux classes See also:principales, ceux qui exigent un fil, et ceux qui exigent trois fils pour chaque double ligne des rails. Les cadrans des instruments d'un-fil donnent seulement deux indications, à savoir, l'"ligne" leviers "sont très petite et légère, leur fonction essentielle devant s'ouvrir et ferment les circuits électriques. Ceci est exécuté par l'intermédiaire d'un long axe placé horizontalement avec son extrémité vers l'opérateur, qui est tourné sur son axe par les degrés õ d'un See also:cercle. Cet axe enclenche enclencher, qui est en principe identique que cela a déjà décrit; et il ouvre et ferme les circuits électriques, régissant l'See also:admission d'air aux cylindres, au moyen de bandes simples de See also:contact en métal frottant sur des sections de sa surface. La machine à haute pression a été utilisée avec l'énergie hydraulique au lieu de pneumatique, et avec enclencher électrique au lieu de mécanique. L'appareil enclenchant fonctionné à côté de l'air comprimé à la See also:basse pression (15 livres par po carré), et sans les dispositifs électriques, est en service sur quelques lignes en Amérique et a été présenté en l'Angleterre. Au lieu d'un électro-aimant pour admettre l'air comprimé aux cylindres, un See also:diaphragme en caoutchouc 8 po de diamètre est employé. Ceci est soulevé par avion à 7 livres de pression, cette pression étant transportée d'une carlingue, 500 pi éloignés. ou plus, en un ou deux secondes. Comme dans la machine électropneumatique, le levier d'un commutateur ne peut pas accomplir sa course jusqu'à ce que le commutateur se soit réellement déplacé à la maison et ait donné "une indication de retour" à la carlingue. L'appareil pneumatique d'autres conceptions est en service jusqu'à un degré limité. Des interlockings pneumatiques sont coûteux pour installer, et, selon une source unfailing de puissance, pour avoir été beaucoup employés aux endroits d'See also:isolement, excepté sur des chemins de fer où une air-pipe est installée pour des signaux de bloc; mais à de grands yards les machines pneumatiques ont été faites des moyens de l'économie, parce qu'un préposé peut contrôler autant de leviers de même que peuvent deux ou trois dans une machine manuelle de puissance. D'ailleurs, un levier simple fonctionnera deux commutateurs ou plus, les serrures, &c., simultanément, là où souhaitable. L'absence des raccordements extérieurs au-dessus de la terre est également un avantage. Puisque l'énergie environ 1900 électrique a hérité l'utilisation pour travailler des points et des signaux. Un moteur, avec l'embrayage et les manivelles, est fixé aux dormeurs à chaque paire de points, la puissance est donnée de la carlingue par les fils souterrains, la fermeture est des types mécaniques communs, et, en général, le système est semblable aux systèmes pneumatiques excepté dans la source de puissance. En utilisant des accumulateurs, chargés par des dynamos pour courir par des See also:moteurs d'essence, ou en une puissance-voiture de déplacement, le coût de puissance est réduit à un chiffre très bas, de sorte que puissance-enclencher devienne économique à petit aussi bien que de grandes stations. L'essence de la signalisation de bloc est un règlement simple interdisant un train pour commencer à partir de la station A jusqu'à ce que le dernier train précédent ait des blocs passés la station B; ainsi un intervalle de l'espace est système maintenu. entre chaque train, au lieu de l'temps-intervalle qui a été compté au moment en jours tôt des chemins de fer. Pendant que l'introduction du télégraphe était presque ou tout à fait le contempor- clair "et" le train sur la ligne "ou" la ligne bloquaient, "dernier être l'indication normale, même lorsqu'il n'y a aucun train dans la section. L'instrument de trois-fil a l'avantage de donner trois indications sur le See also:cadran, à savoir, "rayez clairement," "ligne fermée" et "train sur la ligne," l'indication normale étant "ligne fermée." L'instrument d'un-fil diffère du trois-fil parce que l'indicateur est déplacé plus d'aux différentes positions par un See also:courant momentané, et est alors tenu là par magnétisme induit, le fil étant alors libèrent pour tous les signaux de réussite. Dans l'appareillage de trois-fil il y a un fil séparé, avec un instrument à chaque extrémité pour la ligne haute; les mêmes pour vers le bas la ligne; et un fil pour la cloche, qui est See also:commune aux deux lignes. Quand aucun courant ne coule, l'indicateur est vertical, signifiant l'"ligne bloquée ou fermée." Quand un courant est envoyé le long d'un des fils, les débattements vers le droit ou gauche, selon la polarité de la "ligne courante et moyenne claire" ou du "train sur la ligne" respectivement. Quelques instruments de cadran sont faits avec les aiguilles, certains avec de petits disques, certains avec des sémaphores miniatures pour donner les indications nécessaires, mais l'effet est identique. Les instruments et les cloches de bloc ne devraient pas être employés, en règle générale, pour parler des buts; mais sur quelques chemins de fer subsidiaires, le fonctionnement de bloc est effectué à l'aide des instruments télégraphiques d'simple-aiguille ordinaire, ou par téléphone, l'inconvénient à un tel arrangement étant que le signalman n'a aucune indication avant lui de le rappeler l'état de la ligne. Fig. 8 montre les signaux à une station anglaise typique, qui peut s'appeler B. Notice ayant été reçu au-dessus du télégraphe de bloc qu'un train vient de A (sur la voie haute), le signalman dans la carlingue, b, abaisse le signal à la maison h; et (si la section de bloc de B à C est dégagée des trains) il abaisse le signal de départ, s, aussi. La fonction d'un signal éloigné d a été déjà décrite; il est impossible mécaniquement pour qu'elle soit abaissée à moins que h ait été précédemment abaissé. La relation des signaux route "xx à la" de See also:croisement est la même en principe qu'est montré dans fig. 5. Des signaux de See also:nain ou de disque comme seraient employés pour la voie de garage T ou le croisement xx sont omis du See also:croquis. Là où les sections sont très courtes, le signal de départ d'une section est souvent placé sur le même poteau que le signal éloigné du prochain. Ainsi, supposant B et C pour être très près de l'un l'autre, le signal du départ du b serait sur le même poteau que le signal éloigné du c, dernier être au-dessous de l'ancien, et les deux seraient ainsi relié ensemble "en rainant" l'appareil que C ne pourrait pas abaisser son signal éloigné à moins que le signal du départ du b ait été éteint ", "tandis que B par l'See also:acte de soulever son bras démarrant jetterait nécessairement le bras éloigné du c au" danger." En Amérique beaucoup de stations de bloc ont seulement le signal à la maison, même aux stations où il y a des points et des voies de garage, et sur les lignes à deux pistes le bloc B À G signale à la gauche de la voie, des bras sur la gauche du poteau.) --~ + -- vers le bas/0... sf de.P/See also:ha. ToA _ s Eosr télégraphiant pour tous les deux est fait sur un See also:circuit simple de Morse. Dans le royaume uni la pratique doit avoir l'appareil séparé et séparer des fils pour chaque voie. Dans le système simple de bloc il est clairement possible à un homme de signal, par l'inattention, le manque de mémoire, ou toute autre cause, et dans la négligence des indications de ses instruments de télégraphe, Serrure-et ainsi pour s'abaisser ses signaux quant à admettent un deuxième train dans le bloc. section de bloc avant que le premier l'ait laissée, et celle sans conducteur de l'un ou l'autre train se rendant See also:compte du fait. Pour éliminer aussi loin que possible la See also:chance d'une telle occurrence, qui est directement opposée à l'essence du système de bloc et peut évidemment mener à une collision, la fermeture des signaux mécaniques avec les instruments électriques de bloc a été présentée en Angleterre par W. R. Sykes environ 1876, l'appareil étant ainsi arrangée qu'un signalman à une extrémité d'une section ne peut pas physiquement abaisser ses signaux a laissé un train écrire cette section jusqu'à ce qu'ils aient été libérés électriquement de la carlingue à l'autre extrémité. Le signal de départ à une section A de bloc ne peut pas être abaissé jusqu'au signalman à la prochaine station B, à l'aide d'un circuit électrique, ouvre le levier en liaison avec lui. Ce faisant il casse le circuit ouvrant à sa propre station, et cette coupure est reconstituée seulement sur l'arrivée du train pour lequel ouvrir a été effectué, des roues du train agissant par un levier ou par un circuit court de rail. Des améliorations valables ont été apportées dans cette machine par Patenall, Coleman et d'autres, et ceux-ci sont en service en Amérique, où le système est connu comme "manuel commandé." Le passage d'un train est également fait pour placer un signal au l'"arrêt" automatiquement, en débranchant la tige entre le signal et son levier. Le raccordement ne peut pas être reconstitué par le signalman; il doit être fait par un électro-aimant introduit dans l'action en le train pendant qu'il passe la prochaine station de bloc. Le système de bloc est employé sur simple aussi bien que sur de doubles lignes. Dans le royaume uni et en Australie le moyen pour exhaler pré des collisions entre les trains fonctionnant vers la tige du personnel s sur les chemins de fer à rail See also:unique est le "système de personnel." Le personnel, convenablement inscrit, est livré au moteur-conducteur à la station A, et constitue son autorité pour occuper la voie principale entre cette station et station B. On B d'atteinte il rend le personnel, et reçoit encore qui lui donne le droit à la route entre B et C. See also:If là ont deux ans trains ou plus à déplacer, tout à moins que derniers reçoivent les billets, qui appartiennent à ce personnel See also:particulier. Le système de personnel n'exige aucun télégraphe; mais pour obvier au dérangement de trouver parfois le personnel à l'extrémité fausse de la route, l'appareillage électrique de personnel a été conçu. Des personnels (ou les comprimés) dans tout nombre désiré sont maintenus à chacune des deux stations, et sont fermés à clef dans un coffret automatiquement commandé, par des électro-aimants, par l'appareil dans le coffret à l'autre station; et un personnel (ou le comprimé) étant sorti à une station, un second ne peut pas être sorti à l'une ou l'autre station jusqu'à ce que ce premier soit retourné au See also:magasin à une station ou à l'autre. Ainsi il y a un système complet de bloc. Par "l'appareil contagieux" simple sur le moteur, des personnels ou les comprimés peuvent être livrés aux trains se déplaçant à une bonne vitesse. Les signaux jusqu'ici décrits dépendent pour leur opération, complètement ou partiellement, de l'agence humaine, mais il y a d'autres, généralement connu comme "automatique," qui est automatique travaillé. en les trains eux-mêmes, sans interposition humaine. De tels signaux, en règle générale, sont ainsi disposé que normalement ils sont contraints pour s'élever "sûreté," au lieu de en à la position d'"danger", que, comme les signaux ordinaires, ils assument si laissé à eux-mêmes; mais car un train écrit une section de bloc la See also:contrainte sur les signaux qui la gardent sont enlevés et ils reviennent à la position de danger, qu'ils maintiennent jusqu'à ce que le train ait traversé. Pour effectuer ce résultat un circuit électrique de voie ou le circuit de rail est utilisé, en même temps qu'une certaine forme de puissance de mettre les dispositifs de signalisation à la sûreté. des circuits de Vivre-fil ont été autrefois utilisés, mais sont maintenant généralement abandonnés. Le courant d'une batterie b (fig. 9) passe le long des rails d'un côté de la voie au signal s et retourne le long des autres rails par un relais. Si le courant par ce relais est manière inany arrêtée, par l'échec de la batterie ou par un circuit court provoqué par la présence d'un train ou d'un véhicule avec des roues en métal reliées par des axes en métal sur n'importe quelle partie de la section de bloc, son électro-aimant est désactivé, et son See also:armature se laisse tomber, See also:enlevant la contrainte qui a gardé les signaux à la sûreté et à leur permettre de se déplacer au danger. Quand le train a traversé la section du bloc A 8 b que le courant est reconstitué et les signaux sont obligatoires de nouveau à la sûreté d'exposition. Le courant utilisé pour le circuit de voie doit être de basse tension, en raison de l'isolation imparfaite, et le See also:ballast ne doit pas être permis en règle générale de toucher les rails et doit être exempt du fer ou de toute autre substance de conduite. À chaque joint de rail un fil est employé pour fixer la continuité électrique, et aux extrémités de chaque section de bloc là isolent des See also:joints dans la voie. Le bloc sectionne plus qu'au sujet du m. de r longtemps sont généralement divisés en deux circuits ou plus, reliés ensemble par des relais; mais habituellement ils sont faits sous le m. de r dans la longueur et souvent sur les chemins de fer See also:intra-urbains beaucoup moins, de sorte que beaucoup plus de trains puissent être passés au-dessus de la ligne dans un temps donné qu'est possible avec la signalisation ordinaire de bloc. Aux points le circuit de voie est couru par un disjoncteur, de sorte que l'"See also:ouverture" des points place le signal pour la section. Le circuit est également mené par les rails de la voie de garage autant qu'ils encrassent la voie principale. Un indicateur sur chaque commutateur donne l'See also:avertissement visuel ou audible d'un train d'approche. Les signaux eux-mêmes ont été conçus pour travailler par le travail d'horloge, electricityobtained près, pas du circuit de voie, mais d'une centrale électrique, ou des batteries decongélation à chaque poteau, ou des accumulateurs ont chargé par des dynamos ont situé par exemple chaque m. de RO le long du lineand par puissance pneumatique, l'un ou l'autre air atmosphérique serré par COM étendu dessus d'un gaz de force ou d'See also: loin de la fenêtre et indique ainsi "tout clair." Sur le retrait ou l'échec du courant le disque See also:tombe par gravitation dans la position d'"arrêt". Une batterie locale est utilisée, avec un relais, le circuit de rail n'étant pas assez fort soulever le disque. Dans le système électropneumatique une sémaphore normale est employée. De l'air comprimé, des pompes situées à des intervalles de E/S à 20 m., est transporté suivant la ligne dans une pipe de fer, et est fourni à un cylindre à chaque signal, exactement comme dans enclencher pneumatique, avant décrit. Le circuit de rail, si complet, maintient la pression dans un cylindre, tenant le signal "au loin." Sur l'entrée d'un train ou de l'échec du courant, l'air est libéré et le bras de signal est porté par gravitation dans la position d'"arrêt". Des signaux automatiques sont parfois faits pour se tenir normalement (quand aucun train n'est dans la section) en position d'"arrêt". Le circuit local est relié au circuit de rail de sorte qu'il soit fermé seulement quand un train approche en dedans par exemple le m. de I avec le circuit de rail, les signaux éloignés soient commandé, sans fil de ligne, à l'aide d'un relais polarisé. Chaque signal, une fois dégagé, change la polarité du circuit de rail pour la prochaine section à son arrière, et l'cAds, par le relais polarisé, ferme le circuit local du signal éloigné, sans affecter le signal à la maison pour cette section. Des signaux automatiques sont employés en Amérique sur quelques lignes simples. Le signal à A pour la ligne See also:ab est arrangé comme avant décrit; et le signal à B, pour des mouvements dans la direction opposée, est travaillé au moyen d'un fil de ligne de A, ficelé sur des poteaux. Quand une section est occupée, des signaux sont placés deux sections parties, afin de fournir contre l'entrée simultanée de deux trains. Un des causes en chef de l'inquiétude et de la difficulté dans le fonctionnement du trafic ferroviaire est un brouillard, qui éponge pratiquement hors du brouillard entier de système des signaux évidents, de sorte que tandis que les forces du télégraphe See also:re-signalling. de bloc, les moyens de communiquer le nécessaire dans des structions au conducteur ne sont plus efficaces. Retarde et la confusion surgissent immédiatement; et afin de fixer la sûreté, la vitesse doit être diminuée, des trains doivent être réduits en nombre, et un système de la "brouillard-signalisation" présentée. En Angleterre, particulièrement autour de Londres, des arrangements raffinés doivent être fabriqués à "Brouillard-signalisation" consiste en emploi des signaux audibles, ou des détonateurs, pour transporter aux conducteurs que l'information a d'habitude donnés par les signaux évidents ou de sémaphore. Aussitôt que possible après qu'un brouillard avance, un homme est posté au pied de chaque signal éloigné, et généralement de chaque signal à la maison également, qui à l'aide des détonateurs, des drapeaux rouges et verts et une main-lampe, donne l'information au conducteur de chaque train quant à la position de l'arni de sémaphore. Un détonateur est une petite caisse plate en métal environ 2 po de diamètre et z po profondément, meublé avec deux oreilles ou agrafes de plomb qui peuvent être facilement pliées vers le bas pour saisir la tête du rail. Le cas contient une certaine See also:composition en détonation, qui éclate aisément avec un rapport fort quand une roue passe au-dessus d'elle. Dès qu'un bras de signal sera augmenté au "danger," les endroits fogman sur un des rails de la voie à laquelle le signal applique deux détonateurs, ou dans le cas d'une classe See also:nouvelle et améliorée du détonateur qui contient deux frais séparés dans un cas, un détonateur, et montre en même temps un drapeau ou une lumière rouge au conducteur d'un train d'approche. Le moteur d'un train passant au-dessus des détonateurs les éclate, le See also:bruit ainsi fait être suffisant pour informer le conducteur que le signal, cependant invisible à lui, est au danger, et il alors devrait agir comme s'il avait vu le signal. Si, cependant, le bras de signal est abaissé dans la position "tout-droite" avant qu'un train l'atteigne, le fogman devrait immédiatement enlever les détonateurs et exhiber un drapeau ou une lampe vert, remplaçant les détonateurs dès que le signal sera de nouveau augmenté au danger. En règle générale fogmen sont tirés des rangs des hommes de permanent-manière, qui autrement seraient à vide. Mais si, comme se produit parfois, un brouillard continue pendant plusieurs jours, grande difficulté est expérimenté en obtenant les hommes suffisants pour continuer ce devoir important sans prolongation anormale de leurs See also:heures de travail. Quand ceci se produit, signalmen, des dérivateurs, bagagistes, yardsmen et égalisez les commis peut devoir être invité à prendre un tour au "ternissement." Quelques compagnies ont adopté les appareils mécaniques, par lequel un homme puisse placer un détonateur sur une ligne des rails ou l'enlever tout en se tenant à une distance loin de la voie, de ce fait lui permettant de s'occuper plus d'une ligne sans danger se. Le coût de détonateurs s'élève souvent à une See also:somme considérable; et un appareil appelé un économiseur a été présenté, par lequel l'See also:explosion d'un détonateur enlève la seconde des rails avant que les roues l'atteignent. Car il est seulement que un détonateur éclate, l'objet de placer deux sur les rails étant simplement garder contre un manquer-feu, économie considérable peut être effectué ainsi. Beaucoup de tentatives ont été faites de concevoir un appareil mécanique pour donner à un conducteur l'information requise quant à l'état des signaux pendant un brouillard, et pour permettre fogmen pour être évité. De telles inventions se composent habituellement de deux parts, à savoir (i) un avion ou un bloc ou un déclenchement incliné, placé sur le chemin permanent à côté de la voie ou entre les rails, et travailler en liaison avec le bras du signal; et (2) l'alever ou la tige s'est relié au vapeur-sifflent, ou une cloche électrique ou un indicateur du pied-plat, et en dépendant du dessous du moteur en une telle position quant à contactez l'appareil sur la terre, quand le dernier est augmenté au-dessus du niveau des rails. La plupart des systèmes proposés donnent seulement une indication quand le signal est au danger, et sont silencieuses quand le signal est éteint. C'est contraire à la bonne pratique, qui exige qu'un conducteur devrait recevoir une indication positive toutes les deux quand le signal est "off"comme quand il est allumé"." Si ceci n'est pas fait, un conducteur peut, si le signal est "off"et si le brouillard est épais, ignore qu'il ait passé le signal, et ne pas connaître quelle partie de la ligne il a atteinte. L'absence d'un signal à un endroit où un signal est habituellement exhibé devrait invariablement être prise au danger moyen. Embrumez signaler les machines qui dépendent de l'explosion des détonateurs ou les cartouches ont l'inconvénient qu'elles exigent la recharge après un certain nombre d'explosions, -•arying avec la nature et la taille de la machine. Même lorsqu'une forme satisfaisante d'appareil a été découverte, la façon de l'employer est nullement simple. Il est clairement inutile placer un tel appareil immédiatement à côté d'un signal d'arrêt, car le conducteur recevrait l'avis trop tard pour qu'il puisse s'arrêter à la tache exigée. Placer des dispositifs de cette description ou près derrière chaque signal d'arrêt dans une grande station ou une jonction occupée impliquerait une multiplication des fils ou des tiges qui est indésirable. Chaque un tel appareil devrait certainement être capable de donner signal "tout-droit" aussi bien qu'un signal de "danger". Il exige l'See also:entretien très soigneux, et devrait être dans l'utilisation quotidienne régulière d'assurer son efficacité. Les principes fondamentaux de la signalisation ferroviaire sont simples, mais le développement de la science a réclamé beaucoup d'étude et de grandes dépenses d'See also:argent. Sur chaque chemin de fer de n'importe quelle conséquence les problèmes de la sûreté, des hommes d'économie et du roveu E/S de la convenance de p sont impliqués, ensemble, et la signalisation ne peut pas être parfaitement résolue. Néanmoins le principe fondamental un devoir en tant que cela de garder la sûreté de la vie et du See also:membre est relatif quand nous devons considérer si une certaine dépense est justifiable pour un dispositif de sécurité donné. Ayant la bonne discipline et antérieur les avantages de la grande vitesse, beaucoup d'un directeur a avec succès reporté l'introduction des signaux; d'autres, devant rencontrer la concurrence grave, ou, en Grande-Bretagne, sous la pression du See also:gouvernement, ont été forcés d'adopter l'appareil le plus complet au grand coût. Dans les stations terminales de grande See also: Avec les signaux automatiques des trains sont sans risque courus à m. 1'de grande vitesse seulement à part, et sur les lignes urbaines la distance entre elles peut être seulement quelques cent yards. (B. B. A.; H. M. L'information et commentaires additionnelsIl n'y a aucun commentaire pourtant pour cet article.
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