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MARINS, LOIS CONCERNANT

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À l'origine apparaissant en volume V24, page 547 de l'encyclopédie 1911 Britannica.
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See also:

MARINS, See also:LOIS CONCERNANT . Dans la plupart See also:des systèmes légaux la législation s'est y mêlée pour protéger See also:le See also:marin contre See also:les conséquences de See also:cette imprudence qui est généralement censée être un de ses caractéristiques de distinction. Dans le See also:royaume See also:uni la législation a traité les intérêts des marins avec la plénitude peu See also:commune du détail, prouvant le soin accordé par une See also:puissance maritime sur ceux à qui son succès commercial est tellement en grande See also:partie dû. À quelle distance cette législation a eu l'efficacité qui a été prévue peut être douteuse. Pour des buts législatifs que des marins peuvent être divisés en trois classesseamen dans la See also:marine royale, les marins marchands, et les pêcheurs. Les marins dans le Navy.It royal est encore légal pour impressionner des hommes pour le service See also:naval (voir l'cImpressment), sujet à certaines exemptions (13 Geo. II. c. 17, 1740); Parmi des personnes exemptes sont les marins dans le service marchand. Dans les See also:cas d'urgence des See also:officiers et des hommes des croiseurs de See also:coastguard et de See also:revenu, des gréeurs et les pensionnés de marins peuvent être requis de servir dans la marine (See also:Loi navale 1853 de See also:volontaires). Il ne semble y avoir aucun autre exemple (maintenant que le See also:vote au See also:scrutin pour la See also:milice est suspendu) où un sujet peut être obligatoire dans le service de la See also:couronne contre le sien . La marine est, cependant, aujourd'hui complètement à recruté par enrôlement volontaire (voyez les actes navals d'enrôlement, 1835 à 1884). Des avantages spéciaux sont donnés par l'See also:acte d'expédition marchand 1894 aux marins marchands enrôlant dans la marine. Ils sont See also:permis de laisser leur bateau sans See also:punition ou déchéance afin de joindre le service naval.

La discipline de la marine est, à la différence de See also:

celle de l'armée, pour laquelle un acte See also:annuel est nécessaire, réglé par une loi permanente, que maintenant en vigueur étant la Loi navale 1866 de discipline. En plus de nombreux hôpitaux et infirmeries dans le royaume uni et à l'étranger, la grande charité de l'hôpital de See also:Greenwich est un See also:mode de disposition pour de vieux et handicapés marins dans la marine. Actuellement de tels marins sont des dehors-pensionnés seulement; l'hôpital a eu See also:lieu pendant quelques années utilisées comme université navale royale pour des étudiants d'officier. Les règlements de l'acte d'expédition marchand 1854 quant aux See also:caisses d'épargne sont prolongés aux marins dans la marine par l'acte d'expédition marchand 1894, s. 148. L'enrôlement sans permis de la couronne dans le service naval d'un état étranger à la See also:guerre avec un autre déclarer étranger qui est à la See also:paix avec le royaume uni est une offense punissable See also:sous la Loi étrangère 187o d'enrôlement. See also:Achats de toute personne d'un marin ou l'attraction d'un marin pour vendre la propriété de See also:gouvernement sont exposés aux pénalités sous l'acte 1869 de l'See also:habillement des marins (voir la marine). Le négociant Seamen.Most des actes traitant ce sujet, débutant avec 8 Eliz. c. 13, ont été abrogés en 1854 et ont été depuis consolidés et prolongés par les Lois d'expédition marchandes 1894 et 1906, 'l'acte de 1894 étant le plus See also:long acte sur le See also:roulement de See also:statut. La partie principale de la législation affectant des marins dans le service marchand se produit dans la deuxième partie de l'acte de 1894 et la quatrième partie de l'acte de 1906. L'acte de 1894 définit un marin pour être "chaque personne (à moins que les maîtres, les pilotes, et les apprentis dûment indentured et se sont enregistrés) employée ou occupée dans n'importe quelle capacité à See also:bord de n'importe quel bateau" (s.

742). L'acte de 1894 est en grande partie un See also:

re-enactment des actes précédents de 1854, de 1862 et de 1876. La loi quant à l'enclenchement et la décharge s'engagent des marins n'a pas été changée. Celles-ci doivent avoir lieu engagé avant un See also:surveillant seulement quand l'emploi est décharge sur un bateau étranger-allant. Si le bateau est See also:maison-commercent le bateau, otSeamen. la See also:signature dessus et la décharge ont lieu avant un intendent superbe seulement si le désir de maître ainsi. Mais si la signature dessus ne a pas lieu avant un surveillant, le maître doit causer l'See also:accord qu'il a lu et a expliqué au marin, et 'il y a de nombreux ordres au See also:Conseil ayant See also:affaire avec des marins, particulièrement quant à l'See also:enregistrement des See also:bateaux de pêche et des lumières à montrer par eux. xxiv 18 les Lois commerciales See also:slave. Une assemblée riotous des marins pour empêcher le See also:chargement ou le déchargement de n'importe quel bateau ou pour empêcher d'autres du fonctionnement est une offense au-dessous de 33 Geo. III. c. 67. Les déserteurs des bateaux portugais sont punissables par 12 et 13 Vict. c. 25, et de tout bateau étranger par 15 et 16 Vict.

c. 26, en vertu des conventions avec le Portugal et d'autres See also:

puissances étrangères. L'estimation des marins est maintenant réglée par la Loi d'expédition marchande 1894, s. 126. Par See also:cela l'acte un marin ne a pas droit à l'estimation d'"A.b." à moins qu'il ait servi quatre ans avant le mât, ou trois ans ou plus dans un bateau de pêche orné enregistré et un See also:an en See also:mer dans un See also:navire marchand. L'acte de 1894 permet des contributions aux refuges et les hôpitaux des marins à charger sur les fonds de soldat de marine marchand. Il ne semble, cependant, n'y avoir aucune See also:concession à l'appui des hôpitaux des marins sur aucun fond public. Des principaux l'hôpital marins est cela à Greenwich, établi dans I821 et incorporé par la volonté 3 et 4. IV. c. 9 sous le nom "de la société de l'hôpital du marin." Jusqu'à 187o cet hôpital a occupé le vieux "Dreadnought" à Greenwich, mais du fait année il a obtenu l'infirmerie de l'hôpital de Greenwich de l'Amirauté à un See also:loyer symbolique, en échange pour lequel un See also:certain nombre de lits doit être à la disposition de l'Amirauté. Cet hôpital avec d'autres est See also:soutenu par des contributions volontaires, y compris ceux de beaucoup de gouvernements étrangers. Il y avait en même See also:temps une contribution imposée de sixpence par See also:mois du See also:salaire des maîtres et les marins vers les fonds de l'hôpital de Greenwich, prélevés sous les puissances d'une partie de l'hôpital de Greenwich agit.

Le See also:

paiement de See also:ces contributions leur a permis de recevoir des annuités des fonds de l'hôpital. Ces "sixpences d'hôpital de Greenwich," cependant, sont devenus la source d'irritation très considérable et ont été cessés. Dans des fonds provident de leurs l'See also:endroit marins purement volontaires ont été établis, son See also:objet devant persuader des marins de souscrire le sixpence par mois vers l'hôpital des marins. Les remèdes du marin pour des See also:salaires sont une See also:action See also:ordinaire dans la See also:division du See also:banc du See also:roi ou plaint dans une See also:cour du comté, une action dans les remèdes rem ou dans le personam dans la division d'amirauté des salaires élevés. Cour (en Ecosse dans la cour de la session), une cour coloniale de r d'amirauté, ou une cour du comté ayant la See also:juridiction d'amirauté, ou les démarches récapitulatives avant des justices, des cours navales, ou des surveillants des bureaux de marine marchande. Le maître a maintenant les mêmes remèdes que le marin pour ses salaires, sous lesquels sont inclus tous les déboursements faits à cause du bateau. Au droit coutoumier il a eu seulement une action personnelle contre le propriétaire. Il a l'See also:avantage additionnel de pouvoir assurer ses salaires, qu'un marin ne peut pas faire. Une cour du comté ayant la juridiction d'amirauté peut amuser des réclamations pour les salaires où la quantité réclamée n'excède pas £150 [ acte 1868 de cours du comté (juridiction d'Amirauté), s. 31. Des salaires ne peuvent pas être See also:joints. Ils peuvent être renoncés ou réduits par See also:abandon, See also:contrebande, et d'autres genres de mauvaise conduite. Dans O'Neil v. See also:Armstrong, 1895, 2 K.b.

Phoenix-squares

418, il a été tenu par la cour de l'See also:

appel qu'un marin, bien qu'il n'ait pas accompli le See also:voyage, pourrait récupérer ses pleins salaires où la guerre éclatant a ajouté un See also:risque à l'emploi qui n'était pas dans sa contemplation à l'See also:heure de son enclenchement. Dans les actions dans toutes les cours de juridiction d'amirauté le marin a un privilège maritime sur le bateau et le See also:fret, se rangeant après après que des réclamations pour la récupération et des See also:dommages. La quantité récupérable sommairement avant que des justices soit limitées aux ordres du £ o. peut être imposée par la détresse du bateau et de son attirail. Des démarches doivent être prises dans les six mois. Une cour navale sur une station étrangère peut déterminer des questions quant aux salaires sans See also:limite de quantité.' En règle générale un marin ne peut pas poursuivre à l'étranger pour des salaires devant pour qu'un voyage se termine en royaume uni. Le surveillant d'un See also:bureau de marine marchande a le pouvoir de décider n'importe quelle question quoi qu'entre un maître ou un propriétaire et quel de son équipage que les deux parties dans l'écriture acceptent de soumettre à lui. Ces remèdes récapitulatifs tous sont préservés par l'acte de 1894. L'acte autre fournit que, où une question quant aux salaires est soulevée avant un surveillant, si la quantité en question n'excède pas £5, le surveillant peut juger en conclusion, à moins qu'il soit d'See also:opinion qu'une cour de loi doit la décider. La Loi marchande 188o de marins, par une See also:section non abrogée par l'acte de 1894, et la Loi 1906 de la See also:compensation des ouvriers, ont mis des marins au même niveau que d'autres ouvriers. Une cour du comté ou la cour de la juridiction récapitulative (les derniers limités aux réclamations n'excédant pas ) peut sous l'acte de 1875 déterminer tous les conflits entre un employeur et un ouvrier provenant de leur relation en tant que telle. La juridiction des cours de la juridiction récapitulative est protégée par l'établissement de l'acte de 1894, ce non procédant pour le rétablissement des salaires sous le £ö doit être institué dans une cour supérieure à moins qu'ou le propriétaire du bateau soit en See also:faillite, ou le bateau est en état d'See also:arrestation ou est vendu par l'autorité d'une telle cour, ou les justices se réfèrent le cas à une telle cour, ou ni le propriétaire ni le maître n'est ou réside à moins de M. 20 de l'endroit où le marin est mis à terre.

Des réclamations sur des notes d'See also:

attribution peuvent être apportées dans toutes les cours du comté et avant des justices sans n'importe quelle limite quant à la quantité. En Ecosse la cour de shérif a la juridiction concourante avec des justices dans les réclamations pour des salaires et sur des notes d'attribution. En l'See also:absence de l'appel l'See also:ordre d'une cour navale est concluant. See also:Hutton v. See also:Ras S.s. Cie., 1907, I K.b. 834. Par s. 68 de l'acte de 1906 où un appel ment à la cour élevée de See also:Justice.representatives d'un marin décédé peut réclamer des dommages pour sa mort dans les cas dans les Lois mortelles d'accidents 1846 et 1864. On l'a tenu que l'action se trouve où le défunt est un marin étranger sur un bateau étranger (Davidsson v. Hill, 1901, 2 K.b. 606). Là où un marin est déchargé avant un surveillant dans le royaume uni, ses salaires doivent être payés par ou en présence du surveillant, et le cas de maison-commercez les bateaux peut être si payé si le désir de maître ou de propriétaire ainsi.

Le maître doit dans tous les cas livrer au surveillant ou au marin un exposé complet, sous une See also:

forme approuvée par le bureau de See also:commerce, des salaires et de toutes les déductions de là; on permettra de telles déductions seulement si elles ont été écrites par le maître pendant le voyage dans un See also:livre gardé dans ce See also:but, ainsi qu'un rapport des sujets en ce qui concerne lesquels elles sont faites. Là où un marin est laissé à l'étranger sur la See also:terre de son inaptitude ou incapacité de procéder sur le voyage, le See also:compte des salaires doit être fourni au surveillant, au haut See also:fonctionnaire des coutumes, à l'officier consulaire, ou aux négociants, à partir desquels le maître obtient le certificat sans derrière lequel il peut ne pas laisser le marin. Pour protéger des marins contre des cuirs emboutis, les notes anticipées, ou les documents autorisant ou promettant le See also:futur paiement de l'See also:argent à cause des salaires d'un marin conditionnellement sur le sien allant à la mer de n'importe quel See also:port du royaume uni, et fait avant que ces salaires aient été gagnés, étaient de 188o à 1889 "vident complètement. Aucun argent n'a payé en ce qui concerne un tel document a pu être déduit des salaires d'un marin. Depuis 1889 cette restriction a été enlevée jusqu'au degré des salaires d'un mois, à condition que l'accord avec l'équipage contienne une See also:condition pour une telle avance, mais ceci ne se prolonge pas aux cas où le marin va à la mer de n'importe quel port pas dans le royaume uni. Dans ces cas-ci il n'y a aucune See also:limitation sur la droite de faire n'importe quel accord pour des avances ou de faire des avances à n'importe quelle quantité. Comme en vertu de l'ancienne loi, la See also:balance des dispositions comme modifiée par l'acte de 1906 doit être présentée dans l'accord avec l'équipage, et la compensation faite pour les dispositions courtes ou mauvaises, et des moyens sont fournis par lequel l'équipage puisse formuler des plaintes. En outre, dans le cas des bateaux le commerce ou aller de n'importe quel port dans le royaume uni par le See also:canal de See also:Suez ou arrondissent le See also:cap de l'See also:espoir de bon ou le See also:klaxon de cap, les dispositions et l'See also:eau sont mis sous l'inspection par le bureau de commerce, et s'ils sont déficients, le bateau peut être détenu jusqu'à ce que les défauts soient remédiés à. Par l'acte de 1906 un See also:cuisinier diplômée doit être prévu étranger-bondissent des bateaux. Si un marin reçoit le mal ou des dommages dans le service du bateau, des dépenses du assistance médical et de l'See also:entretien, ainsi que le coût de lui apporter la maison, est être soutenu par le propriétaire du bateau, et ne peut pas être déduit des salaires. La sûreté de l'équipage est visée par les dispositions qui sont conçues pour empêcher surcharger et insuffisance de See also:personnel, et empêcher généralement des bateaux d'être envoyé à la mer dans une See also:ligne de See also:charge unseaworthy. état. La raideur de ces dispositions a été beaucoup augmentée. Des appareils de sauvetage, selon une balance et des règles prescrites par le bureau de commerce, doivent être portés par chaque bateau See also:britannique. À moins que où bateau être sous 8o See also:tonne enregistrer, utiliser See also:unique dans See also:marcher commerce, ou être utiliser unique dans pêche, ou être un See also:plaisir yacht, position chaque See also:plate-forme au-dessus eau See also:devoir être marquer par remarquable ligne, et maximum charge ligne en salt eau, qui être légal pour charger bateau, devoir être marquer tel niveau comme pouvoir être approuver par bureau de commerce of trade au-dessous plate-forme ligne, et selon table et règlement prescrire par bureau de commerce of trade.

C'est cette ligne de charge qui est généralement connue comme See also:

marque de See also:Plimsoll. C'est une offense pour charger un bateau afin de submerger la ligne de charge, et un bateau ainsi chargé puisse être détenue comme peu sûre. Des marchandises dangereuses, par exemple See also:explosifs, ne doivent pas être embarquées ou portées sans être distinctement marqué en tant que tels. Le See also:bois de construction ne doit pas être plate-forme continuée en mois d'hiver. Dans le See also:chariot des cargaisons de See also:grain, des règles prescrites par le bureau de commerce pour empêcher décaler doivent être satisfaites à. Les officiers du bureau de commerce (sujet à l'appel à une cour d'aperçu d'un ordre de la détention See also:finale) ont le pouvoir de détenir un bateau qui est, en See also:raison de l'état défectueux de la See also:coque, des équipements ou des See also:machines, ou de l'insuffisance de personnel, de la surcharge ou du chargement inexact, incapable pour procéder à la mer sans danger sérieux à la vie humaine. La disposition est prise pour la See also:recherche sur les plaintes par des marins qu'un bateau est incapable pour procéder à la mer. La Loi 1904 de santé publique permet à des règlements d'être faits pour porter dans des conventions internationales d'effet quant aux navires et au See also:transport insalubres de l'infection par des navires. Par s. II de la Loi 1906 de la compensation des ouvriers, un bateau peut être détenu par ordre d'une cour de See also:disque sur l'allégation qu'un propriétaire étranger est exposé à payer la compensation sous l'acte. Équiper des bateaux marchands britanniques a reçu beaucoup de considération, mais jusqu'ici a été peu affecté par loi de statut. See also:Suite des actes est ainsi donnée dans le rapport, publié en 1896, par un bureau de commerce le comité sur équiper des bateaux marchands: "depuis l'See also:abrogation finale des lois de navigation, qui ont exigé que le maître et les trois-quarts de l'équipage de chaque bateau britannique devraient être les sujets britanniques, et a réservé le commerce marchant entièrement à l'See also:homme des bateaux britanniques. Les bateaux des See also:Anglais et les marins britanniques, le monde entier a été ouvert comme terre recruteuse d'armateurs britanniques, qui n'ont été entravés dans leur choix par aucune restriction quant à la See also:couleur, à la See also:langue, à la qualification, à l'âge ou à la force. Excepté en ce qui concerne des certificats, qui doivent être tenus par des maîtres, des officiers, et des ingénieurs dans certains cas, et qui, d'ailleurs, peut être obtenu par les hommes de n'importe quelle nationalité, là n'est actuellement pratiquement aucune See also:barre à l'emploi de toute personne de n'importe quelle nationalité dans n'importe quelle capacité quelconques à bord de n'importe quel bateau britannique." La Loi d'expédition marchande 1897 a donné la puissance au bureau de commerce de détenir des bateaux unseaworthy en raison de l'insuffisance de personnel, mais n'a prescrit aucune règle pour déterminer quand un bateau doit être considéré sous-être équipé. Indépendamment de celui l'acte la loi n'interfère pas le nombre de See also:qualifications de l'équipage.

Presque un See also:

quart des marins employés sur les bateaux britanniques sont des Étrangers. Un autre quart sont Lascars. Les figures en 1904, comme donné par M. See also:Lloyd-See also:George en présentant la See also:facture de 1906 dans la See also:Chambre des Communes, étaient 176.000 sujets britanniques, 39.000 étrangers, 42.000 Lascars. Les étrangers servant sur les bateaux britanniques peuvent par un règlement du secrétaire à la maison (le 29ème See also:avril 1904) soient naturalisés sans See also:honoraires. L'acte de 1go6 (s. 12) à condition que après le 31ème décembre 1907 aucun marin puisse ne pas être embarqué qui ne possède pas une See also:connaissance suffisante de l'anglais pour comprendre des ordres nécessaires, à une exception en faveur de Lascars et d'habitants d'un See also:protectorat britannique. Des certificats de pilotage ne doivent pas être accordés à moins qu'aux maîtres et aux compagnons britanniques (s. 73). On accorde des certificats de la compétence comme maîtres, compagnons, et ingénieurs par le bureau de commerce. De tels certificats sont pour les catégories suivantes, à savoir le maître ou le See also:premier See also:compagnon, ou le deuxième compagnon, ou seulement le compagnon de Certi i d'un bateau, d'un maître ou d'un compagnon étranger-allant d'une maison cède du bateau commercial de passager, d'abord ou du deuxième ingénieur de See also:classe. Par des maîtres, la vertu des ordres au Conseil sous la section 102 de l'acte des compagnons et 18, les certificats accordés dans plusieurs des ingénieurs britanniques de colonies ont la même force comme si accordé par le bureau de commerce.

Ce qui suit sont les conditions de l'acte quant aux officiers d'être portées par bateaux:Masters: Un maître correctement diplômée doit être porté par chaque bateau étranger-allant et chaque maison-commercez le bateau de passager, quoi que leur See also:

tonnage. Compagnons: Un compagnon, avec le certificat de la catégorie de d'abord ou seulement compagnon, ou maître, doit, en plus du maître diplômée, être porté par chaque bateau étranger-allant trop des tonnes ou vers le haut, à moins que plus d'un compagnon soit porté, dans ce cas les premiers et deuxièmes compagnons doivent avoir les certificats valides appropriés à leurs plusieurs stations sur un tel bateau ou d'une catégorie plus élevée; et un compagnon, avec un certificat de la catégorie de d'abord ou seulement compagnon ou maître, doit, en plus du maître diplômée, être porté par chaque maison-commercent le bateau de passager de 100 tonnes ou vers le haut. Ingénieurs: Chaque navire à vapeur étranger-allant de puissance de See also:cheval trop nominale ou vers le haut doit avoir par deux l'engineersthe diplômée posséder d'abord le certificat d'un ingénieur de première classe, et la seconde possédant le certificat d'un ingénieur de deuxième-classe, ou un certificat de la catégorie plus élevée. Chaque autre navire à vapeur étranger-allant, et chaque de mer maison-commerce le navire à vapeur de passager, est exigé pour porter en tant que premier ou pour machiner seulement un ingénieur ayant un certificat de deuxième-classe, ou un certificat de la catégorie plus élevée. Des navires dans le commerce à la maison (c.-à-d. royaume uni et See also:continent de l'Europe entre l'See also:Elbe et See also:Brest) ne sont pas exigés pour porter les maîtres ou les officiers diplômées à moins qu'ils soient des bateaux de passager trop des tonnes ou vers le haut; et des navires dans le commerce extérieur de moins que des tonnes de See also:loo ne sont pas exigés pour ne porter aucun compagnon. En 1898 une légère See also:tentative a été faite d'See also:encourager des armateurs 'à porter des apprentis. La Loi d'expédition marchande de cette année, qui a traité les droits légers, à condition que "sur l'appren- de See also:preuve à la See also:satisfaction du bureau de commerce qui un ttceshtp britannique. le bateau pendant n'importe quel exercice a été porté, selon la balance et des règlements à faire par le bureau de commerce, avec l'accord du trésor, des garçons entre les âges de 15 et de 19, là seront payés au propriétaire du bateau, hors des argents à fournir par le See also:Parlement, une See also:allocation n'excédant pas un cinquième des droits légers payés pendant cette année en ce qui concerne ce bateau.

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