Encyclopédie En ligne

Recherchez plus de 40.000 articles de l'encyclopédie originale et classique Britannica, la 11ème édition.

CYCLE

Encyclopédie En ligne
À l'origine apparaissant en volume V07, page 685 de l'encyclopédie 1911 Britannica.
» Faites une correction à cet article.
» Ajoutez l'information ou comments à cet article.
Spread the word: del.icio.us del.icio.us it!

CYCLE , la See also:

limite coupée maintenant donnée largement au See also:sport ou exercice de monter une See also:bicyclette (q.v.) ou See also:tricycle (q.v.). See also:Des suggestions des véhicules ayant deux roues ou plus et propulsé par l'effort See also:musculaire du See also:cavalier ou cavaliers doivent être trouvées dans des périodes très tôt, même sur See also:les See also:bas-soulagements de l'Egypte et de l'See also:histoire. See also:Babylon et les frescoes de See also:Pompeii; mais bien que des exemples sporadiques de telles adaptations soient enregistrés aux 17èmes et 18èmes siècles, ce n'était apparemment pas jusqu'au début du 19ème siècle qu'ils ont été employés jusqu'à n'importe quel degré considérable. Un "velocipede" a inventé par See also:Blanchard et Magurier, et décrit dans See also:le See also:journal De See also:Paris sur le 27ème See also:juillet 1779, différé peu du fere de celeri a proposé par un autre Français, de Sivrac, en 1690; il s'est composé d'une See also:barre en See also:bois reliant rigidement deux roues a placé un devant l'autre, et a été propulsé par le cavalier, assis à cheval sur la barre, poussant contre la See also:terre avec ses pieds. La prochaine avance a été faite dans le draisine de Freiherr Karl Drais von Sauerbronn (1785-1851), décrit dans son Abbildung et le neu de seiner de Beschreibung erfundenen Laufmaschine (See also:Nuremberg, 1817). En See also:cela la roue d'avant a été pivotée sur l'See also:armature de sorte qu'elle ait pu être tournée latérale par une poignée, ainsi portion pour orienter la See also:machine (figs. 1 et 2). On dit qu'une machine semblable, le "celeripede," aussi avec une roue avant See also:mobile, est montée par J. N. See also:Niepce à Paris quelques années avant. En Angleterre que le draisine a réalisé un See also:grand, bien que provisoire, See also:vogue See also:sous de See also:divers noms, tels que le velocipede, faites breveter l'accélérateur, bivector, bicipedes, See also:curricle piétonnier (breveté par See also:Dennis See also:Johnson en 1818), See also:cheval élégant, le cheval de See also:passe-See also:temps, &See also:amp;c., et pendant un See also:certain temps il était populaire en Amérique également. La propulsion du draisine par la poussée avec les pieds étant allégués pour provoquer les maladies des jambes, arrangements ont été bientôt suggérées, comme par See also:Louis Gompertz en Angleterre en 1821, l'où la roue avant pourrait être tournée par les mains à l'aide d'un système de l'embrayage, mais l'idée de fournir les raccordements mécaniques entre les pieds et les roues n'était pas apparemment a pensé à jusqu'à plus See also:tard.

On dit que des pédales avec les bielles travaillant à l'essieu arrière sont appliquées à un tricycle en 1834 par le See also:

patrick McMillan, un forgeron écossais de Keir, friesshire de See also:Kirk- de Dum-, et à un draisine par lui en 1840, et par un See also:tonnelier écossais, zell de Gavin dal, de Lesmahagow, l'arkshire de LAN, environ 1845. Le draisine adapté ainsi a eu les roues en bois, avec le ó po de diamètre et les un environ 40 See also:po de conduite de See also:fer, et il a formé ainsi le prototype, cependant pas l'ancêtre, de la bicyclette arrière-conduite See also:moderne de sûreté. Pendant les 20 années à venir peu a été fait, et a puis commencé l'évolution de la haute bicyclette "See also:ordinaire" par une grande conduite roulent dedans l'avant et See also:petit de See also:remorquage derrière. See also:Pierre environ 1865 Lallement à Paris a construit une bicyclette en laquelle la roue avant a été conduite par des pédales et les manivelles ont attachées directement à son See also:axe, mais c'est le ful de doute si l'origine de See also:cette idée doit être attribuée à lui ou à Ernest Mich- aux., le fils de son employeur, qui était un réparateur de See also:chariot. On a accordé Lallement a pris sa machine aux Etats-Unis, et en 1866 un See also:brevet qui a eu une See also:influence importante sur le cours suivant de l'See also:industrie de cycle dans ce See also:pays. Cette machine, se composant d'une armature en bois soutenue sur deux roues en bois (fig. 3), est bientôt devenue populaire en Angleterre, comme en France et en Amérique, et est venue pour s'appeler bicyclette (ou le bysicle) par ceux qui l'ont pris sérieusement et le "boneshaker" par ceux qui pas . Améliorez les ments rapidement suivis, principalement en Angleterre, parce que en Amérique la popularité de la machine était de courte durée, et en France l'industrie a été vérifiée par la See also:guerre d'See also:Allemand de Franco. Les pneus en caoutchouc, au See also:lieu du fer ceux, sont apparus en 1868, et en deux ou trois ans ont été faits très grand, à 2 po ou à plus dans la largeur. Des roues de See also:suspension, avec des See also:rais de See also:fil dans la tension, ont été See also:vues au See also:palais en cristal, Londres, sur le "fantôme" (fig. 4) de W. F.

See also:

Reynolds et J. A. See also:mai en 1869, et au début de l'année même le See also:facture de manu- des bicyclettes, d'abord pour l'exportation vers la France, a été commencée en Angleterre par la See also:compagnie de machine à coudre de See also:Coventry, jusqu'puis aux fabricants des See also:machines à coudre. Il y avait une croissance See also:rapide de la See also:taille de la roue avant, qui en boneshaker ni 36 ou 38 po mally mesurés de diamètre, avec un rétrécissement correspondant dans la roue arrière (fig. 5), jusqu'à ce que d'ici 1874, la date de l'invention de la roue de tangente par des roues de J. K. See also:Starley 54-in. aient été faits. La haute bicyclette a été maintenant See also:assez établie sous la See also:forme, et les changements ont fait dans les 10 suivants ou 15 ans lesoù elle a maintenu son supremacy étaient principalement dans les détails de la construction, tels que l'See also:adoption de la See also:tuyauterie en See also:acier des armatures, l'utilisation des jantes creuses dans les roues et l'application d'abord du cône et puis des See also:roulements à billes aux See also:points de See also:frottement. Le See also:poids d'une bicyclette 54-in., qui dans 1874-1875 a excédé 50 ou même õ livre, a été ainsi réduit à bien au-dessous de 40 machines de See also:livre -See also:pouce destinées à l'utilisation sur les routes ordinaires, et pas au beaucoup plus de 20 livres s-pouce le See also:cas des coureurs. La haute bicyclette "ordinaire" (fig. 6) a donné le See also:plaisir incontestable à beaucoup de cavaliers, et des temps très rapides ont été faits avec lui sur la See also:route et sur le See also:chemin de raceng. En 1882 H. L.

Cortis est monté 20 yds de M. 300. en une See also:

heure, et en See also:avril 1884 See also:Thomas See also:Stevens a commencé à partir de San Francisco pour monter autour du monde, un exploit qu'il a accompli en décembre 1886. Mais il a eu de divers inconvénients. L'See also:installation de vibration par la petite roue d'entaille essayait très, et malgré la taille de l'avant le cavalier a dû déplacer ses pédales à une See also:vitesse inconfortablement rapide s'il souhaitait maintenir une bonne vitesse. D'ailleurs son siège a été placé dans une telle position qu'il était exposé à être lancé au-dessus du guidon si sa roue rencontrait un See also:obstacle comparativement petit. Des tentatives ont été faites de remédier à de See also:ces dérangements dans diverses manières. Des 'années '80 tôt beaucoup d'See also:attention a été consacrée aux tricycles, et ceux-ci ont été produits dans des conceptions innombrables, si pour un cavalier See also:simple, ou pour deux sous forme d'"sociables," dans ce que les cavaliers se sont reposés côte à côte, ou des "tandems," dans ce qu'on s'est reposé derrière l'autre. Mais leur poids, et par conséquent l'effort de les propulser, étaient nécessairement plus grands que dans le cas de la bicyclette, et vers la See also:fin de la décennie, la See also:demande d'eux avait tombé , bien qu'ils soient encore faits dans une certaine See also:mesure, principalement pour le porter. Le dicycle à deux rails (fig. 7), inventée par E. C.

F. See also:

Otto environ 1879, l'où le cavalier s'est équilibré entre deux roues égales placées côte à côte, également n'a pas fixé le succès durable. L'amélioration de la haute bicyclette a été essayée dans deux directions. D'une See also:part elle a été modifiée en plaçant le de cavalier plus loin, sa position "au-dessus de son travail" assuré en arrangeant les pédales immédiatement au-dessous de lui et en les reliant à la roue avant, qui a été habituellement réduite dans la taille, par des leviers et des manivelles ou par l'chaîne-embrayage, souvent à une See also:action se multipliante. De l'autre, la roue d'arrière a été agrandie et a fait la roue d'entraînement. "le 'Xtraordinary" (fig. 8), "facile" (fig. 9). et le "See also:kangourou" étaient des exemples de l'ancienne sorte, dont ont été souvent parlés en tant que "See also:nain-safeties"; mais bien qu'un bon bon nombre d'entre eux ait été employé environ 1880 et après des années, elles et l'"ordinaire" la bicyclette a finalement disparu avant des machines de la deuxième sorte, qui s'est développée en sûreté arrière-conduite moderne. Il y a de nombreux réclamants pour l'inventionor plutôt le reinventionof ce See also:type, mais il s'avère que le crédit pour sa introduction See also:pratique et commerciale sous sensiblement sa forme actuelle est dû à J. K. Starley en Angleterre.

Son "vagabond" (fig. RO), apporté dehors tard en 1885, a eu deux roues presque égales, la roue 30 d'entraînement dedans de diamètre et la direction 32 po, et jusqu'ici l'arrière reposé par cavalier qui il ne pourrait pas être vers l'avant jeté au-dessus des poignées. Le See also:

mouvement donné par les pédales à une roue de pignon montée entre les roues a été transmis par une extrémité moins de chaîne à la roue arrière, et en augmentant suffisamment la taille de cette roue de pignon la machine pourrait être faite pour voyager en tant que loin ou plus loin que l'ordinaire "pour chaque tion complet de revolu- des pédales. De fig. 8.-Singers'"'Xtraordinary," environ 1890 la "sûreté" 1879, ont monopolisé le See also:champ. D'abord 'lui a été équipé des pneus en caoutchouc étroits usuels alors, mais ceux-ci ont mené aux pneus pneumatiques, inventés en 1888 par J. B. See also:Dunlop, un médecin vétérinaire de See also:Belfast, dont l'idée, cependant, avait été prévue dans le brevet See also:anglais sorti par R. W. See also:Thomson en 1845. Le résultat était un grand gain dans le confort, dû à la réduction de vibration, et d'une See also:augmentation remarquable de vitesse ou, alternativement, de diminution d'effort. Le progrès suivant était principalement dans les détails de la See also:conception et la fabrication, tendant à fixer la légèreté combinée avec à force proportionnée, et telles était le succès atteint, par l'application des principes scientifiques et des méthodes et des matériaux améliorés à la construction des armatures et d'autres pièces, qui tandis que le poids du "vagabond See also:original était environ 50 livres, que de ses successeurs 20 ans après avec les roues 28-in. a été réduite de 35 ou 45%, ou même õ% dans le cas d'emballer des machines.

Phoenix-squares

Le début du siècle peu disposé a vu l'introduction de deux innovations: on était l'"See also:

libre-roue," un See also:dispositif qui permet à la roue d'entraînement de tourner indépendamment de la chaîne et des pédales, de sorte que le cavalier, See also:commandant sa vitesse avec les freins puissants, le bidon "côte" en bas d'une See also:colline en utilisant les pédales stationnaires comme repose-pieds; et l'autre était la moto, en laquelle un essence-See also:moteur le soulage, excepté au commencement, à partir de tous les efforts personnels cependant au coût de la vibration considérable. Une troisième See also:adaptation, qui, cependant, était une idée d'une date considérablement plus ancienne, a également commencé à trouver la période à peu près identique de faveur dans la forme des vitesses à deux vitesses et de trois-vitesse, permettant au cavalier à la volonté de changer le rapport entre la vitesse de la révolution de ses pédales et de son roue d'entraînement, et s'adapte de ce fait aux gradients variables de la route qu'il traverse, de la BICYCLETTE de (see également, du TRICYCLE et du See also:PNEU). La bicyclette de sûreté, avec, des méthodes de cycle, construction ont été englouties par des instigateurs et des aventuriers de compagnie, pliés simplement lors de remplir leurs propres poches. La marche de l'invention et de l'amélioration mécaniques a été arrêtée, et usine, au lieu de l'construction par la mécanique fière de leur travail, dans beaucoup de cas a été simplement remontée dans le temps le plus court possible et dans quelques modèles See also:standard. Pour ces derniers le monde réclamé, et pendant une année où ils ne pourraient pas il a produit assez rapidement. Alors la demande a tombé , le marché britannique est devenu au-dessus-stocké, et comme les fabricants britanniques refusés pour considérer veut des clients étrangers, leurs stocker-pièces est resté serré des machines qui ne pourraient pas être vendues. Les See also:finances spéculatives, telle comme a été exemplifié en 1896 par la flottaison pour £5;000,000 de la compagnie de pneu de Dunlop, qui avait été See also:mise sur See also:pied en 1889 avec un See also:capital de £25,000, ont eu ses effets normaux. Désorganisation répandue et continue là ensuivie du See also:commerce, qui a dû être rencontré par des reconstructions étendues des compagnies au-dessus-profitées. Les fabricants anglais aussi avaient perdu la position internationale commandante qu'ils ont par le passé occupée, quand ils ont fourni presque la demande entière des bicyclettes dans beaucoup de régions du monde, y compris les Etats-Unis. En Amérique la fabrication des bicyclettes n'a pas été commencée jusque à: environ 1878, quand elle a été présentée par A. A. le See also:pape (1843-1909), et même par 1890 la valeur des produits a à peine excédé 21 millions de dollars, alors que pour plusieurs ans après une grande See also:partie de la tuyauterie en acier exigée pour la fabrication de bicyclette continuait à être importée de Grande-Bretagne. industrie, cependant, merci automatique machine et parfait organisation, accroître rapide, et dans i9oo valeur son produit être proche 32 million See also:dollar.

En deux années 1897 et 1898 les exportations seuls des cycles et des pièces de cycle ont valu la See also:

peine presque 14 millions de dollars, bien qu'elles soient tombées au loin en années suivantes, et les fabricants anglais ont dû faire face à une invasion américaine en plus de leurs ennuis domestiques. Mais la concurrence était de courte durée. Les fabricants américains envoyés les machines finies avec les pneus simples de See also:tube et les jantes en bois qui n'ont pas fixé l'See also:approbation de l'acheteur See also:britannique, et ainsi eux ont aussi perdu leur prise. En années d'See also:ouverture du siècle peu disposé l'industrie en Grande-Bretagne s'est graduellement récupérée. Plus d'attention a été prêtée à la See also:production des machines bon marché qui étaient saines et dignes de See also:confiance, et des ventes ont été encore stimulées par l'introduction des systèmes des paiements différés. Dans 1905 environ 600.000 machines ont été fabriqués en Grande-Bretagne, et 47.604 ont été exportés, toute la valeur du See also:maison-marché pour des cycles et leurs pièces étant environ 31 millions See also:sterling, et du commerce d'exportation environ un million. Par même année le nombre de machines importées était seulement 2345. Des See also:excursions de cycle ont été prises et les clubs de cycle ont établi presque dès que le cycle est apparu, le See also:club de bicyclette de Pickwick à Londres, fondée dans 187o, étant les plus vieux au monde. L'organisation de ces clubs est principalement des clubs. un caractère social, et quelques uns possèdent les club-maisons bien-désignées. En grande partie ils ont été remplacés par les grands organismes de tourisme. Le club de tourisme du Cyclists, organisé dans 1878 comme bicyclette voyageant le club, a des membres dispersés par l'Europe, l'Amérique et même l'est. Beaucoup d'autres pays possèdent les clubs nationaux, comme par exemple See also:ligue de Wheelmen américain, fondée dans 188o, et le club de tourisme De France, fondée dans 1895, lequel du cycle d'objets sont seulement un, cependant le See also:chef.

Le See also:

but de ces associations nationales, qui ont formé une ligue de tourisme internationale, est la promotion du tourisme de cycle. À cet effet elles éditent des route-livres, des See also:cartes et des See also:journaux; elles recommandent des hôtels, avec des tarifs fixes, dans leurs propres et d'autres pays; ils nomment des représentants pour aider leurs membres en voyageant; et ils ont réussi à induire la plupart des gouvernements pour permettre à leurs membres de voyager librement à travers des frontières sans payer le See also:devoir sur leurs machines. Dans tous les pays ils ont érigé des See also:avertissement-conseils aux endroits dangereux; en France le meilleur itinéraire est suggéré par un See also:poteau indicateur, et les cyclists qui rencontrent des accidents dans des équipements isolés de réparation de trouvaille d'endroits donnés pour leur utilisation libre. Une autre partie importante du travail de ces clubs, directement ou indirectement, est l'amélioration des routes. La France a fait plus pour le cyclist que n'importe quel autre pays, dû au fait qu'elle possède les meilleures routes, continuées dans une certaine mesure par l'impôt de cycle, par lequel le cyclist acquière une certaines position et droite officielles; d'ailleurs des cycles accompagnés de leurs propriétaires sont donnés sans supplément sur les chemins de fer, et l'aide est octroyée au sport et au passe-temps des fonds publics. En Belgique le cycle a fonctionné une véritable révolution dans la vie nationale. La See also:surface de la plupart du pays étant lâche et arénacé, les routes ont été pavées, et ce qui pave est si mauvaise quant à soit impossible pour le trafic léger. L'impôt de cycle a été par conséquent consacré, premier, à la construction des chemins sur lesquels les cyclists ont l'égalité des droits avec des piétons, et deuxièmement au remplacement du pavage par le macadam. De cette façon See also:seul cycle s'est avéré de l'See also:avantage inestimable en Belgique et au Luxembourg. Dans les See also:mesures des Etats-Unis pour fixer de bonnes routes et chemins latéraux ont été présentés dans divers états, principalement à l'instigation d'abord des cyclists et puis des automobilistes, et en Grande-Bretagne l'See also:association d'amélioration de routes a fonctionné pour la même extrémité. Chaque pays possède également une organisation pour le See also:gouvernement de l'emballage de cycle; et bien que ces syndicats, un See also:objet RBetQg whichusually des oneis principaux l'encouragement de l'emballage de cycle et de la législation de cycle, revendiquent une énorme adhésion, leur adhésion ne se compose souvent de clubs et pas d'individus. Parmi le plus important sont l'See also:union du Cyclists See also:national de l'Angleterre et l'union Velocipedique de la France. Ces See also:corps sont également liés ensemble par l'association du Cyclists See also:international, qui est consacrée principalement à la promotion de l'emballage et de la législation liés à elle partout dans le monde.

national Cyclists'union, original bicyclette union, qui être See also:

parent corps tout, former dans février 1878, être See also:premier pour mettre vers le haut danger-See also:panneau, et aussi être tôt instrumental, seulement et avec C.t.c., dans encadrer ou suggérer See also:loi pour approprié gouvernement et règlement cycle trafic, notable dans établir son position comme un véhicule dans fixer universel droite, dans essayer, encore en même temps que C.t.c., pour augmenter équipement pour chariot cycle sur chemin de fer, dans fixer ouverture See also:parc, et dans favoriser beaucoup de autre égal précieux objet. Pendant un certain nombre d'années, cependant, elle a été plus en avant comme corps course-régissant régnant. Mais l'emballage de cycle est tombé sur des See also:jours mauvais. En même temps l'emballage de cycle a attiré un grand nombre de spectateurs, mais graduellement il a perdu la faveur publique, ou plutôt a été ignoré par le public parce que c'est devenu principalement une publicité pour des fabricants de cycle. La présence de l'See also:homme, directement ou indirectement, dans l'utilisation de, ou facilité par un fabricant, et le conséquent se mélangeant vers le haut du commerce et du sport, emballage abaissé non seulement dans l'évaluation publique, mais dans cela de tous les amateurs véritables. Il y a toujours eu quelques amateurs qui ont emballé pour l'amour du sport, mais le nombre plus grand d'hommes d'emballage en avant ont emballé au profit d'une société, tellement de sorte que, en même temps, une See also:section entière d'emballer des hommes aient été classées en tant que "amateurs des fabricants." Ils ne se sont pas confinés à la voie de course, mais se sont appropriés les routes publiques jusqu'à ce qu'ils soient devenus un danger et un See also:ennui, et route-emballant finalement a été supprimé, enregistre cependant des tours, comme ils s'appellent, sont toujours livrés dedans, étant cligné de l'See also:oeil à par la See also:police et par les autorités de cycle. Les amateurs des fabricants sont au moins montés à la victoire et pour rendre le meilleur temps possible. Mais le See also:scandale était si grand qu'un système des cavaliers d'autorisation ait été adopté par le N.c.u., et si ceci ne tuait pas efficacement le sport, l'introduction des courses d'attente . Il y a probablement compétence considérable dans l'équitation deux-tiers d'une course aussi lentement que possible, et seulement dépêchant la dernière partie du dernier See also:recouvrement, mais il n'amuse pas le public, qui veulent voir une course rapide comme une finition étroite. L'introduction d'arpenter par des multicycles et des See also:moteurs après a pris de l'emballage de cycle quel intérêt a été laissé. Une course de moteur, dans laquelle les machines sont en haut courue vitesse, est plus passionnante que le spectacle d'un moteur étant conduit à un See also:taux que le cyclist peut suivre avec la See also:protection d'un See also:pare-See also:brise. En Amérique que ce système de montrer ce que les cyclists peuvent faire avec l'emballage des machines a été porté jusqu'ici qu'en 1899 une voie de See also:conseil a été établi sur le See also:long chemin de fer d'île pour M. environ 2 entre les métaux, et un cyclist a appelé Murphy, suit un See also:train, et protégé par d'énormes pare-brise, réussis à couvrir un milein moins qu'une See also:minute en automne de 1goo. D'autres cyclists se sont consacrés, à l'instigation des fabricants, à l'équitation trop du m. par See also:jour chaque jour pendant une année. Il serait difficile de dire quel avantage là est dans ces épreuves et concours.

Ils ne convainquent pas des disques, et montrent seulement que quelques personnes sont disposées à prendre de grands risques personnels au profit de leurs employeurs. E. See also:

Vigoureux, pendant 1899-1900, M. 32.496 couvert en 313 jours. Pour beaucoup de d'années courses de fond également, la plupart du temps de la durée de six jours, ont été favorisés sur les voies couvertes, et cependant condamné par tous les organismes de cycle, elles trouvent beaucoup d'appui pécuniaire. Le cycle a été également pris pour des buts militaires. Pour cette idée l'armée britannique est endettée à colonel A. R. See also:Savile, qui dans 1887 a organisé la première série de manoeuvres de cycle militaires. en Angleterre. Depuis lors le cycle de militaires a subi un grand développement, non seulement dans le pays de son origine mais dans la plupart des autres. Le cycle a produit une littérature de ses propres, du passe-temps et du commerce.

En See also:

raison des énormes bénéfices qui, pendant plusieurs années, ont été obtenus par des fabricants de cycle, une littérature de presse commerciale est parue qui simplement a vécus près, et hors de, ses annonceurs; et bien que chaque pays ait un ou plusieurs journaux commerciaux véritables, la grande proportion de ces feuilles ont été valeur, dans un See also:aspect d'affaires, aussi peu pratiquement que d'un See also:point de vue littéraire.

End of Article: CYCLE

L'information et commentaires additionnels

Il n'y a aucun commentaire pourtant pour cet article.
Svp lien directement à cet article:
Accentuez le code ci-dessous, le bon déclic, et choisissez la "copie." Collez-alors la dans votre website, email, ou tout autre HTML.
Situez le contenu, les images, et le copyright de disposition © 2006 - Produisez net les industries, copie de worldwide.
Do pas, téléchargement, transfert, ou repliez autrement le contenu d'emplacement dans entier ou dans part.

Links aux articles et au Home Page sont toujours encouragés.

[back]
CYCLAMEN 		[next]
CYCLE (gr. KUK)^os, un cercle)

Emplacement © 2006 - Net Industries