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MOUSSE DE L'CIslande

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À l'origine apparaissant en volume V14, page 242 de l'encyclopédie 1911 Britannica.
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See also:

MOUSSE de l'cIslande , un See also:lichen (islandica de Cetraria) dont l'See also:habitude foliacée droite ou croissante donne lui à quelque chose de l'See also:aspect d'une mousse, d'où probablement See also:le nom. Il est souvent d'une See also:couleur pâle de châtaigne, mais change considérablement, étant See also:blanc parfois presque entièrement grisâtre; et devient une See also:taille de de 3 à 4 See also:po, See also:les branches étant creusées See also:des rigoles ou roulées dans les tubes, qui se terminent en lobes aplatis avec les bords fringés. Elle se développe abondamment dans les régions montagneuses des See also:pays nordiques, et il est particulièrement caractéristique des pentes de See also:lave et des plaines de l'ouest et du See also:nord de l'Islande. On le trouve sur les See also:montagnes du Pays de See also:Gales du nord, de l'Angleterre du nord, de l'Ecosse et du sud-ouest Irlande. Comme rencontré dans le See also:commerce c'est un See also:corps cartilagineux dur See also:gris clair, presque indigent de couleur, et d'avoir un goût légèrement See also:amer. Il contient environ 70% de lichenin ou d'lichen-See also:amidon, un corps isomérique avec de l'amidon See also:commun, mais vouloir n'importe quel aspect de structure. Il rapporte également une modification particulière de See also:chlorophylle, appelée le thallochlor, d'See also:acide fumarique, d'acide lichenostearic et d'acide cetraric, à laquelle dernier il doit son goût amer. Il See also:forme un See also:aliment amylacieux nutritif et facilement digéré, en utilisant au See also:lieu de l'amidon dans quelques préparations de See also:cacao. Il n'est pas, cependant, dans la grande See also:demande, et même en Islande qu'elle seulement est habituellement recourue à en les saisons de la pénurie. L'acide de Cetraric ou le cetrarin, une See also:poudre microcristalline See also:blanche avec un goût amer, est aisément soluble en See also:alcool, et légèrement soluble en See also:eau et éther. On lui a recommandé pour l'See also:usage médicinal, dans les doses de 2 à 4 grains, comme tonique de hitter et laxatif. See also:Glace-usine, le nom populaire pour le crystallinum de Mesembryanthemum, un See also:annuaire See also:robuste le plus efficace pour le rockwork. C'est une usine herbacée de See also:propagation decroissance de See also:tige charnue et laisse couvert de grandes papilles de scintillement qui lui donnent l'aspect d'être enduit de la glace.

C'est une usine de sec-pays, un indigène de la Grèce et d'autres parties de la région méditerranéenne, les îles Canaries, l'Afrique du Sud et la Californie. Mesembryanthemum est un See also:

grand genre (contenant environ 300 espèces) des See also:herbes charnues droites ou de prostrate ou des See also:bas arbustes, la plupart du See also:temps indigènes de l'Afrique du Sud, et rarement robuste dans les îles britanniques où elles sont la plupart du temps développées comme See also:usines de See also:serre chaude. Elles soutiennent les See also:fleurs blanches, jaunes ou rouges remarquables avec beaucoup de pétales insérés dans le calice-See also:tube. Le charnu épais See also:part est très variable dans la forme, et a souvent les poils rigides épineux sur la marge. Ils sont essentiellement les usines See also:soleil-affectueuses. Le See also:membre le plus connu du genre est cordifolium de M., variegatum de variétés, avec le See also:coeur-shapedgreen et argenté part et les fleurs attrayant-pourpres lumineuses. Il est intensivement employé pour des parterres et des frontières d'bordure pendant les See also:mois d'été. Glace-plaisance, le See also:sport de naviguer et d'emballer des glace-See also:bateaux. Il est pratiqué en la Grande-Bretagne, la Norvège et Suède, dans une certaine See also:mesure, et est très populaire en Hollande et sur le Golfe de la Finlande, mais son développement plus élevé est aux Etats-Unis et au Canada. L'glace-yacht hollandais est un bateau à fond See also:plat reposant en See also:croix sur un planking environ trois pieds de large et seize les longs, auxquels sont apposés quatre coureurs en See also:acier, à l'See also:arc, à la poupe et à chaque extrémité du planking. Le gouvernail de direction est un cinquième coureur fixé à une talle. Des mainsails et les potences lourds sont généralement employés et le bateau est construit plus pour la sûreté que pour la See also:vitesse.

Le glace-bateau du Golfe de la Finlande est une See also:

armature en forme de V avec une See also:planche lourde fonctionnant de l'arc à la poupe, dans laquelle le mât est fait un pas. Le coureur de poupe ou de direction est fonctionné à côté d'une talle ou d'une roue. La See also:voile est un grand See also:crochet et la See also:perche et le gaff sont attachés au mât par des voyageurs. Les passagers s'asseyent sur les planches ou la fabrication de See also:corde. Les bateaux russes sont plus rapides que le Néerlandais. En 1790 la glace-plaisance était dans le See also:vogue sur le See also:fleuve de See also:Hudson, ses sièges sociaux étant chez See also:Poughkeepsie, New York. Le See also:type était une boîte carrée sur trois coureurs, deux les vers l'avant étant cloués dans la boîte et troisième agir en tant que gouvernail de direction actionné par une talle. La voile était un sprit à tête See also:plate. Ce modèle See also:primitif a généralement obtenu jusqu'à 18J3, quand des armatures triangulaires avec des "boîtes" pour l'équipage à l'arrière et l'See also:installation de potence et de mainsail ont été présentées. Un lourd, type d'dur-équitation a bientôt développé, avec les gaffs courts, de basses voiles, grandes potences et se prolonger de perches lointaines au-dessus de la poupe. Il au-dessus-a été prospecté et le mât a été fait un pas directement au-dessus de la coureur-planche, apportant le centre de l'voile-équilibre jusqu'ici à l'arrière que les bateaux étaient susceptibles de See also:courir loin, et l'au-dessus-See also:prospection a fréquemment fait balancer le coureur au See also:vent vers le haut dans l'See also:air à une taille dangereuse. Le plus grand et le plus See also:rapide exemple de ce type, qui a régné jusqu'en 1879, était Icicle de See also:commodore J.

A. See also:

Roosevelt's See also:premier ", "qui a mesuré l'excédent tout et 1070 portés de 69 See also:pi carrés. pi de See also:toile. En 1879 M. H. Relyea a construit le "See also:Robert See also:Scott," qui a eu des type-See also:cordes d'une épine dorsale See also:simple et de See also:fil, et c'est devenu le modèle pour tous les glace-yachts de fleuve de Hudson. Les mâts étaient maintenant plus loin vers l'avant fait un pas, des potences se sont raccourcies, des perches réduites, et le centre de l'voile-équilibre a été évoqué plus à bord et plus haut, entraînant les centres de l'effort et de la résistance de venir davantage en See also:harmonie. La direction-boîte peu profonde est devenue elliptique. Dans 1881 s'est produite la première course pour le See also:fanion américain de défi, qui représente le championnat du fleuve de Hudson, les clubs concurrençant comprenant le fleuve de Hudson, du nord Mégère-enterrent, les clubs oranges d'Glace-Yacht de See also:lac, de See also:Newburgh et de See also:Carthage. Les courses sont habituellement naviguées cinq fois autour d'une triangle de laquelle chaque See also:jambe mesure un See also:mille, au moins deux des jambes étant au côté au vent. des Glace-yachts sont divisés en quatre classes, portant respectivement 600 carrés. pi de toile ou plus, entre 450 et 600, entre 309 et 450, et moins de 300 carrés. le pi Glace-faisant de la navigation de plaisance est très populaire sur les Great Lakes, dans le See also:club des Etats-Unis et du Canada, See also:Kingston (See also:Ontario) ayant une See also:flotte de plus de la voile 25. D'autres centres importants du sport sont les lacs Minnetonka et l'See also:ours de blanc au Minnesota, les lacs Winnebago et Pepin dans le Wisconsin, le lac harbor de See also:barre au Maine, le fleuve de See also:rue See also:Laurent, le See also:compartiment et le lac See also:Champlain de Quinte. Un glace-yacht See also:moderne est fait d'une épine dorsale de simple-morceau la longueur entière du bateau, et une coureur-planche sur lequel il se repose perpendiculairement, les deux formant une armature See also:cerf--formée. Les meilleurs See also:bois pour See also:ces morceaux sont basswood, butternut et See also:pin.

Phoenix-squares

Ils sont coupés de l'See also:

ouverture une telle manière dont le coeur du bois de construction augmente, donnant aux planches une courbe permanente, qui, dans le bateau fini, est tournée ascendante. Les deux coureurs avant, habituellement faits de See also:fer de See also:fonte mou et environ 2 pi. 7 po de See also:long et 22 po de haut, sont placés dans des armatures de chêne plus de 5 pi de long et 5 po de haut. Les coureurs ont un tranchant de 90%, bien qu'un See also:bord en forme de V soit souvent préféré pour l'emballage. Le gouvernail de direction est un coureur environ 3 pi. 7 po de long, fonctionné à côté d'une talle, parfois faite très longtemps, 72 pi n'étant pas rares. Ceci permet à l'barre-See also:homme de se situer dans la boîte à la pleine longueur et d'orienter avec ses pieds, laissant ses mains libres pour tendre le the_sheet. Des mâts et les longerons sont généralement faits à cavité pour des emballer-yachts et le calage est fil d'acier flexible. Les voiles sont de See also:canard d'io-oz. pour un bateau portant 400 carrés. pi de toile. Elles ont les crêtes très élevées, les See also:grues de short et les longues perches. L'installation de mainsail et de potence est générale, mais See also:double-mâté See also:lateen l'installation a été trouvé avantageux. Le premier constructeur d'glace-yacht de l'Amérique est See also:G.

E. Buckhout de Poughkeepsie. Un glace-yacht environ 40 pi. dans la longueur portera 6 ou 7 passagers ou équipages, qui sont distribués d'une telle façon quant à la conserve l'équilibre du bateau. Dans une bonne See also:

brise le See also:mensonge d'équipage dehors du côté au vent de la coureur-planche pour équilibrer l'See also:and de bateau réduisent la See also:pression sur, coureur See also:sous le vent. Un cours de 20 que le M. avec beaucoup tourne a été navigué sur le Hudson en moins de 48 minutes, le See also:disque un mille mesuré avec le début de See also:vol étant au See also:taux de M. environ 72 par See also:heure. Dans un fort vent, cependant, les glace-yachts souvent se déplacent au taux de 85 et égalisent m. 90 par heure. Plusieurs des See also:lois de la navigation de glace semblent merveilleuses au uninitiated. Commodore See also:Irving See also:Grinnell, qui a effectué une étude scientifique du sport, dit: "les deux ont marqué les particularités de la glace-plaisance qui le font différer matériellement de la plaisance sur la See also:mer sont: (i) Navigation plus rapidement que le vent. (2) feuilles à plat à l'arrière dans toutes les circonstances." M. H.

A. Buck, dans la "bibliothèque de See also:

badminton," See also:patinant, se courbant, See also:Tobogganing, &See also:amp;c., explique ainsi ces paradoxes. Un glace-bateau navigue plus rapidement que le vent parce qu'elle navigue invariablement à un See also:certain See also:angle avec lui. L'élan est augmenté par chaque souffle de vent heurtant les voiles oblique, jusqu'à ce qu'il soit finalement égalé par l'See also:augmentation du See also:frottement engendrée. Ainsi les éclats continus du vent contre les voiles causent une plus grande See also:accumulation de vitesse dans l'glace-yacht qu'est possédé par le vent lui-même. Quand le bateau navigue directement avant que le vent elle soit, comme un See also:ballon, à sa pitié, et ainsi ne navigue pas plus rapidement que le vent. L'glace-yacht navigue toujours avec ses feuilles à plat arrière, parce que la vitesse plus grande du bateau change l'angle auquel le vent heurte la voile de See also:cela auquel il heurterait si l'yacht étaient stationnaire à un tel degré que, dans quelque direction l'yacht navigue, le résultat est toujours identique comme si l'yacht fermer-ont été transportés au vent. Il suit que l'yacht révise réellement le vent, et sa toile tremble comme si dans l'See also:oeil du vent. Une fois soulagé outre de son élan devient de moins en moins jusqu'à ce qu'il chute à la vitesse du vent, quand elle peut aisément être arrêtée en étant tourné en See also:rond et la tête apportée au vent. La dernière méthode est one-way d'"venir à," au lieu de l'apaisement vers le haut de la manière habituelle d'un vent de See also:faisceau. En battant au côté au vent un glace-bateau est manipulé comme un yacht de l'eau, bien qu'elle se dirige plus étroitement. Sur les compartiments près de New York un genre See also:particulier de glace-bateau s'est développé, appelé le scooter, qui peut être décrit en tant que toboggan avec une voile. Un scooter typique est d'environ 15 pi de long avec un faisceau extrême de 5 pi, parfaitement See also:ovale sous la forme et plat.

Il a le mainsail et la potence a continué un mât arrière bon long et réglé de 9 ou 10 pi, et est équipée de deux longs coureurs parallèles en métal. Il n'y a aucun gouvernail de direction, le scooter orienté entièrement en équilibrant les voiles, en particulier la potence. Car le métier est plat et flottable il navigue bien dans l'eau, et peut être employé ainsi sur la glace très mince sans danger. Une vitesse de m. de ö par heure a été atteinte par un scooter (voir la See also:

promenade pour See also:mars 1905). Voir les See also:sports de glace, dans l'"bibliothèque d'Isthmian"; Patinage, se courbant, Tobogganing, &c. dans la "bibliothèque de badminton." I-See also:ch'See also:ang (Y1-cn'ANG, See also:antique connu sous le nom de Yi-See also:ling), une See also:ville de la Chine dans la See also:province de See also:Hu-peh, un des quatre ports s'est ouvert au commerce extérieur par traité en 1877. Il est situé dans 300 42'N. et (approximativement) E. 20', sur le Yangtsze-Kiang, courtisent le m. de Changhaï. Construit sur la banque See also:gauche du fleuve où il s'échappe des ravins et des See also:gorges qui pour M. 350 ont emprisonné son See also:canal, I-ch'ang est exposé au See also:risque considérable d'inondations; dans 187o les See also:eaux se sont levées 20 pi. dans un See also:jour, et la ville a eu plusieurs de ses maisons et environ la moitié de son See also:mur a balayé loin. Les premiers navires See also:anglais à monter le fleuve jusque I-ch'ang étaient ceux en expédition d'See also:amiral See also:monsieur See also:James Hope's en 1861. Toute la See also:cargaison à ou de Szech'uen est ici See also:vapeur de transhippedfrom à l'See also:ordure, ou See also:vice versa. Au sujet du m. de RO au-dessus d'I-ch'ang famed le paysage des gorges de Yangtsze commence.

Par ces derniers le grand fleuve fonctionne dans une série de rapids, qui rendent la navigation par des navires de n'importe quelle taille extrêmement difficile. Un commerce très grand, néanmoins, est continué par cet itinéraire entre Chungk'See also:

ing et I-ch'ang. Comme un centre local de See also:distribution ce See also:port est sans grande importance, le commerce de transbordement avec Szech'uen étant presque ses affaires uniques. La See also:population est estimée à 35.000. Le nombre de résidants étrangers est très petit, le commerce continué par des agents de Chinese.

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