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LUBRIFIANTS
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LUBRIFIANTS . See also:Les See also:machines se composent See also:des pièces qui ont See also:le See also:mouvement relatif et généralement glissent et frottent les uns contre les autres. Ainsi l'See also:axe d'un See also:chariot ou d'un véhicule de See also:chemin de See also:fer est serré contre une See also:surface d'appui métallique soutenant le See also:corps du véhicule, et les deux se sont opposés à la glissière de surfaces sur l'un l'autre et sont serrés ainsi que la grande force. Si les surfaces métalliques soient propres, la See also:vitesse du frottage haute, et la force serrant les surfaces ensemble considérables, alors la dernière volonté se rodent, deviennent chaudes et rapidement soient détruites. Il est possible, cependant, pour empêcher l'See also:abrasion sérieuse de telles surfaces d'opposition, et pour réduire en grande See also:partie la résistance de friction qu'elles s'opposent au mouvement relatif par l'utilisation des lubrifiants (lubricare de See also:Lat., lubricus, glissants). See also:Ces substances sont causées pour s'insinuer entre les surfaces, et ont la propriété de les séparer ainsi quant à pour empêcher l'abrasion sérieuse. Les lubrifiants pleins et semi-solides semblent agir en tant que rouleaux entre les surfaces, ou forment un film entre elles ce qui lui-même souffre l'abrasion ou le See also:frottement. Les lubrifiants liquides, cependant, se maintiennent en tant que films liquides entre les surfaces, sur lesquelles le See also:roulement See also:flotte. La résistance de friction est alors complètement dans le fluide. Même lorsque des lubrifiants sont employés le frottement, c.-à-d. la résistance au mouvement a offert par les surfaces d'opposition, est considérable. En See also:article le FROTTEMENT sera trouvé un rapport de la façon dont le frottement est mesuré et la façon en laquelle il est exprimé. Le coefficient du frottement est obtenu en divisant la force exigée pour faire glisser les surfaces au-dessus de l'un l'autre par la See also:charge les serrant ensemble. Pour les surfaces non-lubrifiées propres ce coefficient peut être aussi See also:grand qu'o•3, tandis que pour les See also:roulements cylindrique bien-lubrifiés il peut être aussi See also:petit qu'o•0006. Les ingénieurs ont, donc, une See also:attention particulière payée à la See also:conception des roulements avec l'See also:objet de réduire le frottement, et de se servir de ce fait autant que possible de la See also:puissance développée par les See also:moteurs principaux. L'importance de faire ceci sera vue quand on se rappelle le que l'énergie gaspillée est proportionnelle au coefficient du frottement, et que la longévité des pièces dépend du See also:point auquel ils sont séparés par le lubrifiant et empêchés ainsi de se blesser. Il y a grande diversité dans les formes des surfaces de frottage, les charges qu'elles doivent porter changent considérablement, et la vitesse du frottage s'étend de moins d'un See also:pied aux milliers de pieds par See also:minute. Il y a également un grand nombre de substances qui agissent en tant que lubrifiants, être des liquides et d'autres les solides mous. Dans beaucoup d'See also:instruments ou machines où les surfaces en See also:contact qui doivent glisser sur l'un l'autre seulement sont légèrement serrées ensemble, et seulement sont de See also: Ces See also:lois appliquent à tous les roulements la vitesse dont du frottage est très petit, ou de laquelle sont lubrifiés avec les matériaux pleins ou semi-solides. Quand la vitesse du frottage est considérable et le film de contamination est exposé à être détruit, la ressource est doit les lubrifiants qui possèdent la puissance de maintenir les surfaces distantes, et réduction de ce fait du frottement. L'application See also:constante de telles substances est nécessaire dans le cas de telles pièces de machines-outils comme les See also:repos de glissière, dont les surfaces se déplacent seulement relativement entre eux aux vitesses modérées, mais desquels doivent supporter les charges See also:lourdes. Dans tous les cas ordinaires, le coefficient du frottement des surfaces plates, de ce See also:type de que des blocs de glissière ou des roulements de See also:pivot, est haut, dû au fait le lubrifiant n'est pas facilement forcé entre les surfaces. Dans le cas des surfaces d'appui cylindrique, de ce type les See also:journaux et les axes, dû au fait que le See also:rayon urface de roulement "est plus grand que que du See also:journal ou l'axe, le lubrifiant, de si un liquide, est facilement dessiné dedans et sépare entièrement les surfaces (voir la LUBRIFICATION). Heureusement, les roulements cylindrique sont de loin la See also:forme la plus See also:commune et la plus importante de roulement, et ils peuvent être ainsi ont lubrifié que le coefficient de frottement est très bas. Le lubrifiant, dû à sa viscosité, est obligatoire entre les surfaces et les maintient entièrement distantes. Cette propriété de viscosité est une des plus importante possédés par les lubrifiants liquides. Quelques lubrifiants, tels que les See also:huiles utilisées pour les axes légers des machines de textile, sont tout à fait minces et limpides, à tandis que d'autres, approprié de See also:moteur de See also:vapeur aux aux cylindres et les roulements très lourds, sont, aux températures ordinaires, aussi profondément que la mélasse ou le See also:miel. D'une manière générale, plus la viscosité est grande du lubrifiant plus est grande la charge que le roulement portera, mais avec des lubrifiants épais le coefficient de friction est également haut. Les lubrifiants vrais diffèrent des liquides ordinaires de la viscosité égale puisqu'ils possèdent la propriété du l'"oiliness." C'est une propriété qui leur permet de maintenir un film ininterrompu entre les surfaces quand les charges sont lourdes. Elle est possédée le plus nettement par les huiles de légume et animales et les graisses, et moins nettement par les huiles minérales. Dans le cas d'huiles de graissage minérales de la même source, plus est inférieure la densité plus l'oiliness du liquide est grand, en règle générale. Des mélanges d'See also:huile minérale avec l'huile animale ou végétale sont en grande partie employés, une See also:classe d'huile assurant ces qualités en lesquelles l'autre est déficient. Ainsi les huiles minérales, qui sont comparativement bon marché et possèdent la propriété importante de ne pas devenir oxydées dans les substances gommeuses ou collantes par l'See also:action d'air, qui ne sont pas également exposées à causer l'allumage spontané de la bourre de See also:coton, &See also:amp;c., et peuvent être manufacturées de presque n'importe quelle viscosité désirée, mais qui d'autre See also:part sont quelque peu déficients en propriété d'oiliness, sont mélangés aux huiles animales ou végétales qui possèdent la dernière propriété en degré marqué, mais sont exposés à coller et devenir See also: . 150-200 petits blocs de glissière, See also:bloc stationnaire de glissière de moteur du bloc 25-125 trop stationnaire See also:marin de glissière de moteur de moteurs, habituellement. les paliers de butée du propulseur ó-õ 50-70 axes en fer de See also:fonte fait un pas, à grande vitesse. 15 substances pleines de Lubricants.Solid, telles que le See also:graphite ou le See also:plumbago, la See also: Le liquide Lubricants.Generally parlant, tous les roulements qui il est nécessaire devrait fonctionner avec en tant que peu de frottement comme possible doit être fourni avec des lubrifiants liquides. Ceux-ci peuvent être d'origine d'See also:animal, de légume ou de See also:minerai. Les huiles minérales sont des mélanges des See also:hydrocarbures de la viscosité, du clignoter-point, de la densité et de l'oiliness variables. Elles sont obtenues par See also:distillation d'américain, de See also:Russe et d'autres petroleums. Les huiles fixes obtenues à partir des substances animales et végétales ne sont pas de volatiles sans décomposition, et sont prêtes trouvé faites dans les tissus les animaux et les See also:usines. Des huiles animales sont obtenues à partir du See also:tissu adipeux par la chaleur See also:simple ou par l'ébullition avec de l'eau. Elles sont habituellement sans See also:couleur ou jaunes. Les huiles des usines se produisent habituellement dans les graines ou See also:fruit, et sont obtenues tels que par expression ou au See also:moyen de dissolvants l'éther ou le pétrole. Elles sont de diverses nuances de See also:jaune et de See also:vert, la couleur verte étant due à la présence de la See also:chlorophylle. la différence-fondamentale entre les pétroles fixes et les huiles minérales existe dans leur comportement vers l'oxygène. Les huiles minérales aux températures ordinaires sont indifférentes à l'oxygène, mais toutes les huiles fixes combinent avec lui et épaississent ou collent plus ou moins, produisant de la chaleur en même temps. De telles huiles sont, donc, dangereuses si laissé tomber sur la See also:soie, le coton ou la See also:perte de laine ou d'autres matériaux fibreux combustibles, qui sont ainsi rendues exposées à l'allumage spontané. Des lubrifiants liquides sont employés pour tous les roulements à grande vitesse. 
Dans certains cas les surfaces de frottage fonctionnent dans un See also:bain du lubrifiant, qui peut alors atteindre toutes les pièces de frottage avec certitude. De petits moteurs pour des automobiles ou chariots de See also:route sont souvent lubrifiés de cette façon. Dans le cas de différents roulements, de ce type des véhicules ferroviaires, une See also:garniture des See also:cheveux de coton, worsted et de See also:cheval est maintenue saturée avec du lubrifiant et serrée contre le côté de dessous du journal. Le journal est ainsi maintenu constamment mouillé avec de l'huile, et le film est obligatoire See also:sous le See also:laiton pendant que l'axe tourne. Dans beaucoup de cas, des huile-manières et les cannelures sont coupées dedans les roulements, et le lubrifiant est See also:permis de fonctionner par gravitation dans elles et trouve ainsi son chemin entre les surfaces d'opposition. Pour fixer d'une alimentation réguliers de de diverses adaptations sont adoptés, être le plus See also:commun une mèche de coton ou worsted utilisé comme See also:siphon. Dans les cas où il est important que peu si n'importe quel See also:usage a See also:lieu, le lubrifiant est obligatoire à l'aide d'une See also:pompe entre les surfaces de frottement et un film constant d'huile est de ce fait maintenu entre eux. Pour les axes de petites machines telles que les horloges, les montres et d'autres mécanismes sensibles, qui sont seulement lubrifiés au See also:long See also:endroit d'intervalles pour des anomalies théoriques. Cependant, dans les tentatives de généralisation qui a suivi la réforme de la science, l'occasion a été eue les moyens pour de telles anomalies dans la seule énonciation des circonstances dans lesquelles les prétendues lois du frottement du mouvement sont censées s'appliquer. Les circonstances dans lesquelles la grande quantité de See also:recherche empirique a été conduite quant à la résistance entre les surfaces propres, plates, douces des corps rigides se déplaçant au-dessus de l'un l'autre sous pression, incluent invariablement la présence d'air à la pression atmosphérique autour, et dans une certaine See also:mesure entre, les surfaces; mais ce fait n'avait reçu aucune See also:notification dans l'énonciation de ces lois, et ceci constitue un départ théorique aux conditions dans lesquelles l'expérience avait été obtenue. En outre, la See also:division théorique de la See also:loi de la résistance de friction dans le lawsone deux traitant la See also:limite du repos, et l'autre affirmant que le frottement du mouvement, qui est invariablement moins dans les circonstances semblables que cela du repos, est indépendant de la vitesse des slidinginvolves la prétention théorique qu'il n'y a aucune loi asymptotique de la diminution de la résistance, puisque, à partir du repos, le See also:taux de glissement augmente. La substitution théorique des corps rigides idéaux avec les surfaces géométriquement régulières, glissant en contact sous pression sur la surface régulière commune, pour les surfaces aérées dans les circonstances actuelles, et la substitution théorique de l'indépendance absolue de la résistance du taux de glissement pour l'indépendance limitée dans les circonstances actuelles, montrent l'See also:acceptation générale des conceptions-(1) que la matière peut glisser au-dessus de la matière sous pression sur une surface géométriquement régulière; (2) que, toutefois beaucoup la résistance au glissement sous n'importe quelle pression particulière (le coefficient du frottement) peut dépendre des propriétés physiques des matériaux, le glissement sous pression a lieu sur la surface géométriquement régulière du contact des corps rigides; et (3) comme conséquence de (1) et de (2), cette celui que l'effet d'un lubrifiant, tel que l'huile, pourrait avoir, ce pourrait être un effet extérieur See also:physique. Ainsi non seulement ces conceptions théoriques générales, résultant des lois théoriques du frottement, n'indiquent pas que le lubrifiant peut diminuer la résistance par la seule séparation mécanique des surfaces, mais elles ont exclu l'idée que tels pourraient être le cas. Le résultat était que toutes les tentatives suivantes de ramener les faits empiriques, où un lubrifiant a été employé, à des lois générales telles que la force indiquent les fonctions séparées des circonstances complexes desquelles la lubrification dépend, complètement échouées. Ainsi jusque à 1883 la science de la lubrification n'avait pas avancé au delà de l'étape empirique. Cette période de stagnation a été terminée par un phénomène accidentel observé par See also:Beauchamp Tower, tandis qu'engagée sur sa recherche sur le frottement des journaux des chariots ferroviaires. Son observation l'a mené à une See also:ligne des expériences qui ont montré que dans ces expériences la fonction générale du lubrifiant était la séparation mécanique des surfaces en métal par une See also:couche de fluide d'épaisseur finie, de ce fait déranger les idées préconçues comme exprimé en lois du frottement du mouvement. Sur la publication des rapports de la See also:tour (Prot. Inst. M.e., See also:novembre 1883), elle a été identifiée par plusieurs physiciens (B.a. Report, 1884, pp 14, 625) que l'évidence qu'ils ont contenu a eu les moyens une See also:base pour davantage d'étude des actions impliquées, témoin pendant qu'elle faisait circumstancesnamely, les propriétés de la viscosité et la cohésion possédée par le fluidsaccount duquel n'avait pas été pris dans des conclusions précédentes. Il est également devenu évident que la lubrification continue ou régulière, de ce type des expériences de la tour, est seulement fixée quand les surfaces pleines séparées par le lubrifiant sont ainsi formé que l'épaisseur sur le côté d'entrée est plus grande que que sur le côté sortant. Quand les équations générales des fluides See also:visqueux avaient été montrées comme le résultat des travaux de C. L. M. H. Navier, 1 See also:rue Venant, 4 de A. L. See also:Cauchy, de 'S. D. See also:Poisson, 'de A. J. C. See also:Barre De et dans 1845 de See also: @826), 6, p. 389. Ttrang de parole de DES de Mem.. I. ô. 3 Mem. de l'Acad. (1831), 10, p. 345, 'B.a. Report (1846) 5 See also:Cambridge Phil. See also:Transport. (1845 et 1857). et sont souvent exposés aux extrémités de la température, le lubrifiant doit être une huile liquide aussi librement comme possible de la tendance de coller ou s'épaissir par oxydation ou de corroder le métal, et doit souvent avoir un bas geler-point. Il doit également posséder un maximum d'"oiliness." Les lubrifiants la plupart du temps utilisés pour de tels buts sont obtenus à partir des huiles de mâchoire de See also:marsouin ou de See also:dauphin, de l'huile d'See also:haricot, de l'huile de See also:noisette, de l'huile de neatsfoot, de la huile de See also:baleine de baleine ou de l'huile d'See also:olive. Ces huiles sont exposées pendant un See also:certain temps aux températures aussi basses que le mécanisme est exigé pour fonctionner à, et la partie qui See also:demeure liquide est séparée et employée. On devrait entièrement éliminer l'acide See also:libre par le raffinage chimique. Une peu de bonne huile minérale peut avec l'See also:avantage être mélangée à de l'huile See also:grasse. Pour toutes les machines ordinaires, s'étendant des axes légers d'See also:anneau des See also:moulins de textile aux axes lourds de grands moteurs, des huiles minérales presque seul sont universellement utilisées, ou mélangées à des huiles grasses, la règle générale devant employer d'huiles minérales pour la lubrification pure de pompe de circulation de bain, forcé ou, et les huiles mélangées pour la baisse, le siphon et d'autres méthodes moins parfaites de lubrification. Des huiles minérales pures de la viscosité relativement See also:basse sont employées pour des vitesses élevées et de basses pressions, des huiles mélangées d'une plus grande viscosité pour de basses vitesses et des hautes pressions. En choisissant des huiles pour de basses vitesses et grandes pressions, la viscosité doit être la première considération, et à côté de cet "oiliness." Si une huile de viscosité suffisamment élevée soit employée, une huile minérale peut donner un résultat comme bon ou meilleur qu'une huile fixe pure; une huile mélangée peut donner un meilleur résultat que l'un ou l'autre. Si une huile minérale de viscosité suffisante ne soit pas disponible, alors une huile ou une graisse fixe peut être prévue pour donner le meilleur résultat. Dans des cas spéciaux, comme dans la lubrification des machines de textile, où l'huile est exposée à être éclaboussée sur le tissu, la considération primaire doit employer une huile qui peut être effacée sans laisser une tache. Des huiles fixes pures, ou des mélanges composés en grande partie d'huiles fixes, sont employés pour de tels buts. Dans d'autres cas spéciaux, tels que les moteurs marins fonctionnant dans les endroits chauds, des mélanges sont employés l'huile minérale avec le See also:viol ou toute autre huile végétale artificiellement d'épaissis en soufflant l'air par l'huile de See also:chauffage, et de connus sous le nom de pétrole "soufflé" ou "huile de ricin soluble." Dans la lubrification des cylindres et des valves des moteurs de vapeur, de gas et de pétrole, le lubrifiant doit posséder autant viscosité comme possible à la température fonctionnante, ne doit pas de s'évaporer sensiblement et ne doit pas décomposer et libérer les acides gras qui corroderaient le métal et obstrueraient les passages de vapeur avec des savons métalliques; pour des moteurs de gas et de pétrole le lubrifiant doit être aussi librement comme possible de la tendance de décomposer et déposer le See also:carbone une fois de chauffage. Pour cette See also:raison vapeur des cylindres et les valves devraient être lubrifiés avec les huiles minérales pures de la viscosité la plus élevée, mélangées sans une huile plus fixe qu'est nécessaire pour assurer la lubrification efficace. Des moteurs de gas et de pétrole devraient également être lubrifiés avec les huiles minérales pures dans la mesure du possible. Pour de plus amples informations sur la théorie et See also:pratique de la lubrification et sur l'essai des lubrifiants, voyez le frottement et le travail perdu dans les machines et fraisez le travail, par R. H. Thurston (1903); et lubrification et lubrifiants, par L. Archbutt et R. M. Deeley (1906). (R. M. L'information et commentaires additionnelsIl n'y a aucun commentaire pourtant pour cet article.
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