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See also:LOIS DE NAVIGATION . See also:Les lois groupées See also:sous ce See also:titre sont une See also:branche plutôt de See also:loi municipale que de la loi maritime générale. Elles sont basées sur la droite d'un état de régler la navigation de ses propres See also:eaux et de protéger son propre See also:commerce. Un See also:des livres tôt les plus curieux sur See also:le sujet est See also:capitaine See also:- GÊNEZ (comme l'ennui français, un mot tracés par des etymologists à une expression de Lat., dans l'esse d'odio, pour être "dans la haine" ou détestable de quelqu'un)
- GÉNÉROSITÉ (par le bontet de vue de O., des bonitas de Lat., qualité)
- GÉLATINE, ou GÉLATINE
- GÉMEAUX ("les jumeaux, "c.-à-d. roulette et Pollux)
- GÉNÉRALITÉS
- GÉNÉRAL (generalis de Lat., ou concernant d'un genre, d'une sorte ou d'une classe)
- GÉNÉRAL REMARQUES SUR L'COrgane
- GÉNÉRATION (du generare de Lat., au beget, procréez; genre, actions, course)
- GÉNÉRATION DES COURBES ET CÔNES DE DEUXIÈME
- GÉNIE (du genere, du gignere de Lat.)
- GÊNES (anc. Genua, Ital. Genova, Armature GPnes)
- GÉOCENTRIQUE
- GÉODÉSIQUE
- GÉOGRAPHIQUE
- GÉOGRAPHIE (yil, terre, et ypiickty de gr., pour écrire)
- GÉOLOGIQUE
- GÉOLOGIE (de gr. yp7, la terre, et Abyor, la science)
- GÉRANIUM
- GÉANT (O.e. geant, par géant de vue, O.Fr. gaiant, jaiant, jeant, bruit de med.. Gagante de Lat. -- Cf. Gigante d'Ital. -- par assimilation de gigantem, d'as des gigas de Lat., des yiyas de gr.)
- GÉNISSE
G. See also:St See also:Lo, Safetie de l'Angleterre ou un See also:frein au See also:- ROI
- ROI (cyning de O. Eng., abrégé dans le cyng, cing; cf. kuning de chun- de O. H. G., kunig de chun-, M.h.g. kiinic, kiinec, kiinc, mod Ger. Konig, konungr de O. Norse, kongr, konung de Swed., kung)
- ROI [ D'COckham ], LE ROI DE PETER, LE 1ER BARON (1669-1734)
- ROI, CHARLES WILLIAM (1818-1888)
- ROI, CLARENCE (1842-1901)
- ROI, EDWARD (1612-1637)
- ROI, EDWARD (1829-1910)
- ROI, HENRY (1591-1669)
- ROI, RUFUS (1755-1827)
- ROI, THOMAS (1730-1805)
- ROI, WILLIAM (1650-1729)
- ROI, WILLIAM (1663-1712)
roi français, proposant une méthode sûre pour See also:encourager la navigation (Londres, 2ème ED 1693). Des lois de navigation peuvent être divisées en deux classes. La première See also:classe inclut toutes les lois conçues pour fixer un See also:monopole commercial à l'état qui les a décrétées. En Grande-Bretagne l'See also:objet a été atteint par les Lois de navigation, les plus tôt de ce qui étaient ceux de 1381 et de 1390, ordaining qu'aucunes marchandises ne devraient être embarquées hors du See also:royaume excepté dans des See also:bateaux britanniques sur la See also:douleur de la déchéance. La Loi de navigation principale était See also:celle de 16õ (écossais, 1661, c. 45). Les jusqu'à 1854 commerces marchants ont été complètement limités aux bateaux britanniques, et un bateau See also:britannique doit avoir été dirigé par un maître qui était un sujet britannique, et par un équipage duquel une certaine proportion doit avoir été les sujets britanniques. À après que 1854 les seules See also:reliques de telles restrictions aient été trouvés dans les dispositions de la Loi 1853, le § 324 de consolidation de douane, par lequel, afin de fixer la réciprocité, les prohibitions ou les restrictions peut par See also:- ORDRE
- ORDRE (par l'ordre de vue pour, un ordene plus tôt, d'ordo de Lat., des ordinis, grade, service, arrangement; la source finale est généralement prise pour être la racine vue dans l'oriri de Lat., élévation, surgissent, commencent; cf. "origine")
- ORDRE, SAINT
ordre au See also:conseil être imposée aux bateaux de n'importe quel See also:pays en lesquels les bateaux britanniques sont exposés les prohibitions semblables ou les restrictions.
Sujet à ces exceptions, un bateau étranger est en même position qu'un bateau britannique en ce qui concerne les See also:Anglais commercent. See also:Cette droite des bateaux étrangers est expressément identifiée par la Loi 1876 de consolidation de loi douanière; par le § 141 de bateaux étrangers de cet See also:acte se sont engagés dans le commerce marchant ne doivent pas être sujets à des See also:taux plus élevés que les bateaux britanniques. Aucun See also:avantage qu'un bateau britannique a, par exemple la droite de la See also:protection réclamante pour son See also:drapeau, l'non-See also:attachement à elle d'un privilège maritime pour des necessaries assurés dans un See also:- PORT (du hereberge de M.e., ici, une armée; cf. Ger. Heer et - beorg, protection ou abri. Autre les formes tôt en anglais étaient herberwe et haiborow, comme vu dans divers noms de lieu, tels que le marché Harborough.. L'auberge français, une auberge,
- PORTÉE (par scopo d'Ital., but, but, intention, d'o'KOaos de gr., marque de tirer à, but, o ic07reiv, pour voir, d'où l'arrêt dans le télescope, le microscope, le &c.)
port britannique, n'est directement relié à la See also:politique sous laquelle les Lois de navigation sont devenues désuètes. See also:Ces avantages ne sont pas fixés à un bateau britannique jusqu'à ce qu'elle soit enregistrée. La loi des Etats-Unis est See also:conforme aux Anglais à cet égard "de que les Etats-Unis ont imité la politique l'Angleterre et d'autres nations commerciales dans des privilèges particuliers de conférence lors des bateaux Américain-construits et possédés par nos propres citoyens. . . L'objet des Lois d'See also:enregistrement est d'encourager le notre propres commerce, navigation et construction navale en accordant des privilèges particuliers ou exclusifs du commerce au drapeau des Etats-Unis, et en interdisant la communication de ces immunités l'expédition et des mariners d'autres pays "(à Kent, à la See also:COMM. iii. 139). Il peut noter qu'un étranger est généralement incapable de devenir le propriétaire d'un bateau. Cette incapacité a été particulièrement préservée dans le See also:cas des bateaux britanniques par l'acte 1870, le § 14 de See also:naturalisation. La deuxième classe des lois de navigation inclut ceux qui traitent la navigation de n'importe quel excédent des eaux qu'un état a n'importe quelle commande, et embrassent le tout ce qui est nécessaire pour l'See also:usage dû de telles eaux, comme règles de la See also:route, de la gestion des ports et des phares, et l'autorisation et la commande des pilotes. De telles lois peuvent traiter (i) les hautes mers, (2) les eaux de marée autres que les hautes mers, (3) les eaux non-de marée. 1. Les réclamations de See also:divers natioffs aux pièces finies de dominion des hautes mers ont les sujets maintenant devenus d'intérêt simplement See also:historique.
De telles réclamations ont été à différentes See also:heures avancées par la Grande-Bretagne, la Hollande, l'Espagne et le Portugal, et étaient par le passé suffisamment importantto évoquent la See also:jument Liberum de See also:Grotius et la jument Clausum de See also:John See also:Selden. Il peut noter que dans 1893 la See also:cour de l'See also:arbitrage sur l'pêche maritime de See also:Bering a constaté que la Russie n'avait jamais réclamé ou See also:juridiction exclusive exercée au-dessus des eaux territoriales d'extérieur de See also:mer de Bering et que les Etats-Unis n'ont eu pas davantage droit qu'a eu la Russie à l'See also:heure de la See also:cession de l'Alaska en 1867. Des règles pour la navigation des hautes mers peuvent encore être promulguées par n'importe quel See also:gouvernement. En Grande-Bretagne de telles règles, généralement connues sous le nom de règles de navigation, "ont été fabriquées par ordre au conseil sous les See also:puissances de la Loi d'expédition marchande 1862; les règles actuellement en vigueur sont ceux contenues dans l'ordre du le 27ème See also:novembre 1896, L.g. Numéro 1082, comme modifié par des ordres suivants au conseil. L'ordre de 1896 a été prolongé par l'ordre de 1897, L.g. Numéro 572, aux bateaux de la plupart des pays étrangers, avec une disposition spéciale quant à la Chine. Dans le cas d'un état qui n'a pas approuvé elles, les seules règles exécutoires sont les règles générales de la mer, graduellement établies par différents cas devant des cours d'amirauté. 2. Pour la navigation ses de watersas de marée loin pendant qu'elles sont l'état de territoriala peut légiférer sans consentement d'autres états. Un exemple d'une telle législation est eu les moyens par l'acte territorial 1878, une See also:mesure de juridiction des eaux passée en conséquence du cas célébré de R. v. Keyn, L.r. 2 D. ex, 126 (le cas de "See also:Franconia"), en 1876.
Sous la tête des eaux territoriales tomberaient "les mers étroites" (comme See also:Manche de See also:Bristol, grande See also:ceinture ou détroits de See also:Messine), les compartiments et les ports, les estuaires et les See also:bras de la mer, les See also:fleuves de marée navigables, et la mer pour la distance d'une See also:ligue See also:marine du See also:rivage. De telles eaux étant des communes de See also:recherche de publicae de recherche cependant pas, de même que les hautes mers, sont sujettes à première vue à la juridiction de l'état. En Angleterre le See also:sol sous de telles eaux, ou au moins sous tout sauf la dernière sorte, à première vue est investi dans de la la See also:couronne, sujet aux droites publiques la pêche et l'ancrage. Pour la distance d'une ligue marine de la See also:marque de l'See also:bas-See also:eau la couronne a certainement la juridiction pour la See also:- POLICE (ventilateurs de Lat., "fontaine" ou "ressort," fonte d'Ital., polices de les de vue)
- POLICE (police de vue, gouvernement, administration civile, une force de police, sroXumeia de gr., constitution, état d'un état, hurlements, ville, état)
police et le See also:revenu. C'est une règle du droit See also:international général. Il peut noter qu'See also:Institut de Droit International a proposé de doubler cette See also:limite. Voir le See also:- HALL
- HALL (généralement connu sous le nom de Schwabisch-hall, le comité technique le distinguent de la petite ville de Hall dans Tirol et Mauvais-Hall, une ressource de santé en Haute-Autriche)
- HALL (heall d'cO.e., un mot commun de Teutonic, cf. Ger. Halle)
- HALL, BASILIC (1788-1844)
- HALL, CHRÉTIEN DE CARL (1812-1888)
- HALL, CHARLES FRANCIS (1821-1871)
- HALL, CHRISTOPHER NEWMAN (1816 -- 19OZ)
- HALL, EDWARD (c. 1498-1547)
- HALL, FITZEDWARD (1825-1901)
- HALL, ISAAC HOLLISTER (1837-1896)
- HALL, JAMES (1793-1868)
- HALL, JAMES (1811-1898)
- HALL, JOSEPH (1574-1656)
- HALL, RASSEMBLENT (1790-1857)
- HALL, ROBERT (1764-1831)
- HALL, SAMUEL CHARRETIER (5800-5889)
- HALL, MONSIEUR JAMES (1761-1832)
- HALL, WILLIAM EDWARD (1835-1894)
Hall, le droit international (5ème ED), p. 154. En Angleterre la navigation de la plupart des See also:principales eaux de marée est régie par des règles contenues dans les lois et les ordres au conseil, le dernier pour la plupart promulgué sous l'autorité donnée par l'acte d'expédition marchand 1862. Par exemple, il y a de nombreux ordres concernant la Tamise, le Mersey, des pièces en t et d'autres fleuves importants. 3. les eaux Non-de marée, quoique navigables, sont dans les eaux privées de la Grande-Bretagne à première vue, en lesquelles la droite de la navigation n'existe pas comme See also:- CONCESSION (de 0. La concession de vue, liberté, franc, libèrent)
- CONCESSION (du graunter d'A.-Fr., du greanter de vue de O. pour le creanter, du creantare populaire de Lat., pour le credentare, pour confier, credere de Lat., pour croire, confiance)
- CONCESSION, ANNE (1755-1838)
- CONCESSION, CHARLES (1746-1823)
- CONCESSION, GEORGE MONRO (1835-1902)
- CONCESSION, JAMES (1822-1887)
- CONCESSION, JAMES AUGUSTUS (1827-1892)
- CONCESSION, ROBERT (1814-1892)
- CONCESSION, MONSIEUR ALEXANDER
- CONCESSION, MONSIEUR FRANCIS (1803-1878)
- CONCESSION, MONSIEUR JAMES HOPE (1808-1895)
- CONCESSION, MONSIEUR PATRICK (1804-1895)
- CONCESSION, U
- CONCESSION, ULYSSE SIMPSON (1822-1885)
concession publique, mais peuvent seulement être acquises par la See also:prescription fondée sur une concession présumée par un propriétaire. Dans la loi romaine et dans le See also:code See also:Napoleon elle est autrement.
Les fleuves navigables dans ces systèmes sont toujours des See also:juris de publici, si See also:- CRÂNE DE CALAVERAS
- CRÉATION
- CRÂNIEN
- CRÉANCE, ou TABLEAU de CRÉANCE
- CRÉDIT (credere de Lat., pour croire)
- CRÉDIT FONCIER
- CRÉDIT MOBILIER DE L'CAmérique
- CRÉMONE
- CRÉMONE, LUIGI (1830-1903)
- CRÉOLE (la forme de vue de criollo, un Indien occidental, probablement une corruption de nègre du criadillo d'envergure, le faible du criado, un multiplié ou élevé, de criar, pour multiplier, un dérivé du creare de Lat., pour créer)
- CRÉOSOTE, CREASOTE
- CRÉPUSCULAIRE (le crepusculum de Lat., le crépuscule)
- CRÉSOLS
- CRÉTINISME
- CRÉANCIERS
- CRÉANCIERS SCOTUS, JOHN (1265 ou 1275-1308)
- CRÊTE,
- CRÂNE
- CRÂNE de CRAVATE DE CI-dessus (verticalis de norma)
- CRÂNE de TIIE DU CÔTÉ (lateralis de norma)
- CRÉPUSCULE
Cr de marée non-de marée. La navigation des eaux non-de marée dans le royaume See also:uni, si normal ou artificiel, presque est maintenant entièrement réglée par la diverse navigation et la See also:garde agit, par exemple les actes de garde de la Tamise, le See also:Shannon, See also:Trent, See also:- LIE
- LIE (ou LEGIT) ROWLAND (d. 1543)
- LIE, ANN (1736-1784)
- LIE, ARTHUR (1740-1792)
- LIE, FITZHUGH (1835-1905)
- LIE, GEORGE ALEXANDER (1802-1851)
- LIE, HENRY (1756-1818)
- LIE, PRINCE DE JAMES (1804-1869)
- LIE, NATHANIEL (c. 1653-16g2)
- LIE, HENRY DE RICHARD (1732-1794)
- LIE, ROBERT EDWARD (1807-1870)
- LIE, SIDNEY (1859-)
- LIE, SOPHIA (1950-1824)
- LIE, ANETH DE STEPHEN (1833-1908)
lie, &See also:amp;c., actes de navigation, et le divers See also:canal agit, particulièrement la Loi 1885 de canal de bateau de See also:Manchester. Il peut noter que la couronne est autorisée par la Loi d'expédition marchande 1862 pour faire des règles pour la navigation des eaux intérieures, même lorsqu'artificielle, sur l'application des propriétaires. Les exemples de telles règles sont les ordres au conseil réglant la navigation du Mersey et d'Irwell et la navigation de See also:Bridgewater, le 18 See also:mai 187o. De telles eaux étant propriété privée, la See also:demande de règles par les propriétaires est recited dans l'ordre au conseil. La distinction dessinée aux Etats-Unis entre les fleuves navigables et boatable semble être particulière à ce pays, à moins qu'en effet elle soit analogue aux "fleuves et aux flottables d'ou de navigables de rivieres" du code Napoleon, le § 538. Elle est au moins inconnue en Grande-Bretagne. Les remèdes pour l'obstruction et le Pollution.These peuvent être criminel ou criminel de civilthe par acte d'See also:- ACCUSATION (accusatio de Lat., accusare, pour défier à un causa, à un costume ou à l'épreuve à la loi)
- ACCUSATION (empeahement de vue de O., empeschement, de pecher ou d'empescher de fin de support, pour gêner, d'impedicare en retard de Lat., pour empêtrer, de pedica, de fetter, de pes, de pied)
accusation ou information, le See also:civil par See also:action pour des See also:dommages ou pour une See also:injonction, en plus du remède criminel, où des dommages spéciaux ont été soutenus. La pollution est expressément donnée pour par l'acte 1876 d'empêchement de pollution de fleuves, qui donne la juridiction aux cours du comté dans les cas dans l'acte. Le droit international international de Law.The quant à la navigation des hautes mers a été esquissé ci-dessus. La référence devrait également être faite à ce qui est connu pendant que la "règle de la See also:guerre de 1756" de sorte qu'où un commerce colonial ou marchant est interdit à d'autres nations en See also:- TEMPS (0. Eng. Lima, cf. timi d'Icel., timme de Swed., heure, temps de Dan.; de la racine également vue dans la "marée," correctement l'heure de entre l'écoulement et le reflux de la mer, cf. O. Eng. getidan, de se produire, "égal-marée," &c.; on ne le
- TEMPS, MESURE DE
- TEMPS, STANDARD
- TEMPS (weder de O. Eng.; le mot est commun aux langues de Teutonic; cf. weder de du, veir de Dan., Icel. ve8r, et Ger. Wetter et Gewitter, orage; la racine est un wa- dont à souffler, est le "vent" dérivé)
temps de See also:paix, un neutre en s'engageant dans ce commerce par la permission d'un belligérant en temps de guerre soit exposé à l'autre belligérant. Le See also:principal cas est l'Immanuel (1799), 2 le représentant 186 de C. See also:- ROBINSON, EDWARD (1794-1863)
- ROBINSON, HENRY CRABB (1777-1867)
- ROBINSON, JOHN (1575-1625)
- ROBINSON, JOHN (1650-1723)
- ROBINSON, JOHN THOMAS ROMNEY (1792-1882)
- ROBINSON, MARY [ "Perdita" ] (1758-1800)
- ROBINSON, MONSIEUR JOHN BEVERLEY, BART
- ROBINSON, MONSIEUR JOSEPH BENJAMIN (1845-)
- ROBINSON, THEODORE (1852-1896)
Robinson's.
Des règlements pour le commerce marchant peuvent être faits par le gouvernement de l'Inde sous les puissances de l'acte 1853, le § 329 de consolidation de douane, et par la législature d'une See also:possession britannique sous l'acte d'expédition marchand 1894, le § 736. Quant aux eaux territoriales, c'est le général cependant pas l'See also:opinion universelle des jurists que l'état auquel les eaux territoriales appartiennent a un droit d'interdire leur navigation par des Étrangers. La navigation See also:libre des fleuves a souvent été le sujet des traités, presque nécessairement ainsi où un fleuve est la frontière entre deux états. En ce cas, si un état devaient maintenir la See also:lettre stricte de ses droites, la navigation serait presque impossible, car chaque état est propriétaire en baisse à la See also:ligne See also:moyenne du See also:lit du See also:fleuve, des See also:aquae moyens de filum ou du See also:thalweg. Par le traité de See also:Vienne en 1815 elle était d'à condition que la navigation de tous les fleuves séparant ou traversant les déclarer qui étaient des parties là-dessus si soit ouverte pour des buts commerciaux de navires de toutes les nations, sujet à un système See also:uniforme police et péages. Le traité de See also:Paris, 1856, a étendu à ce principe le See also:Danube. En Amérique les See also:caisses le Mississippi et la See also:rue See also:- LAURENT, FRANCOIS (1810-1887)
- LAURENT
- LAURENT (LAURENTIUS, LORENZO), RUE
- LAURENT, AMOS (1786 -- 1852)
- LAURENT, AMOS ADAMS (1814-1886)
- LAURENT, GEORGE ALFRED (1827-1876)
- LAURENT, JOHN LAIRD MAIR LAURENT, 1ER BARON (1811-1879)
- LAURENT, MONSIEUR HENRY MONTGOMERY (1806-1857)
- LAURENT, MONSIEUR THOMAS (1769-1830)
- LAURENT, LISSE (1697-1775)
Laurent sont importantes. Par le traité de See also:Versailles, 1783, elle était d'à condition que "la navigation du Mississippi pour jamais See also:demeure libre et ouverte de sujets la Grande-Bretagne et les citoyens des Etats-Unis." Mais les Etats-Unis ont après acquis la Louisiane et la Floride; et, la See also:condition quant aux sujets britanniques n'étant pas remplacé dans le traité de See also:Gand, 1814, Etats-Unis maintient que la droite de diriger le Mississippi est investie exclusivement dans ses citoyens. Quant à la rue Laurent, après des conflits pendant une See also:longue période entre la Grande-Bretagne et les Etats-Unis, la droite de la navigation libre aux fins du commerce a été fixée aux Etats-Unis par le traité de See also:Washington, 1871. Il y a quelques eaux, telles que le canal de See also:Suez et le canal de Panama, qui sont sujettes à des engagements particuliers par traité ou See also:convention. L'ancien dépend de la convention de See also:Constantinople, du 29ème d'See also:octobre 1888, des latteras loin en ce qui concerne le royaume uni et du Stateson uni le Traité de See also:Foin-See also:Pauncefote, 18ème de novembre 1901. Mais en règle générale il peut dire qu'en temps de paix les eaux territoriales d'un état sont ouvertes d'Étrangers pour des buts commerciaux, sujet à l'observance de toutes les règles quant à la police, le pilotage, &c., imposé par l'état.
Des péages peuvent être imposés par l'état aux Étrangers. Cette droite est expressément identifiée dans la plupart des traités commerciaux. Un exemple notable était la réclamation du Danemark pour charger ce qui se sont appelés "les droits sains" de tous les navires passant See also:Elsinore, bien que le See also:bruit n'ait pas été strictement sa eau territoriale. La droite n'a pas été universellement identifiée, bien qu'elle ait eu la prescription en sa faveur et ait été invariablement payée. Dans 1857 les droits ont été supprimés, et la See also:compensation a payé au Danemark la See also:perte de son droite alléguée. (J.
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