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INSECTES
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INSECTES . OISEAUX. La See also:surface extérieure de See also:vol de vol s'est rapportée aux noms de kilogramme. = 2 livres 8 de dwt de l'See also:once 3. See also:Les noms se sont rapportés à l'avoird de 2 See also:gr.. Kilogramme. = 2 Dr. de See also:livre 3 once 4,428 See also:troy. carré. carré. yds. See also: o 5 1422 Coccinella (See also: 29, où la ligne ondulée continue représente la trajectoire faite par l'aile, et à la See also:ligne ondulée pointillée qui a fait par le corps. Comme sera vu de See also:cette figure, les avances d'aile quand elle monte et quand elle tombe. C'est une particularité des ailes normales, et des ailes artificielles construites selon le principe des ailes vivantes, qui une fois de force élevé ou enfoncé, même dans une direction strictement verticale, elles dardent inévitablement en avant. Si, par exemple, l'aile est soudainement enfoncée dans une direction verticale, comme à un b de fig. 29, elle darde immédiatement en See also:bas See also:AM continu 'expédie dans une See also:double courbe (voir la le ligne de la figure) à c, de ce fait en convertissant la verticale frottez vers le bas dans vers le bas, course oblique et vers l'avant. Si, encore, l'aile soit soudainement élevée dans une direction strictement verticale, comme à c d, l'aile en tant que certainement darde vers le haut et expédie dans une double courbe à e, de ce fait convertissant la verticale vers le haut des courses en course ascendante, oblique, vers l'avant. La même chose se produit quand l'aile est d'e diminué à f et de See also: Si n'importe quel observe un oiseau se lever de la See also:terre ou de l'See also:eau, il ne peut pas ne perçoit pas que le See also:chef et le corps sont légèrement inclinés vers le haut, et que les ailes sont faites pour descendre avec la grande vigueur dans une direction de haut en bas et vers l'avant. L'aile normale See also:morte et un See also:acte artificiel avec précision correctement construit d'aile de la même manière. Si l'aile d'un See also:gannet, tirait juste, soyez enlevé et fait pour s'agiter dans ce que l'opérateur pense pour être une direction de haut en bas strictement verticale, le See also:bout de l'aile, malgré lui, dardera expédie entre 2 et 3 pi la quantité de mouvement vers l'avant réglé par la rapidité vers le bas de la course. C'est une expérience très saisissante. La même chose se produit avec une aile artificielle correctement construite. Vers le bas la course avec l'artificiel comme avec l'aile normale est invariablement convertie en oblique, en bas et course vers l'avant. Personne n'ont jamais vu un oiseau dans le See also: 30). Le cerf-volant normal constitué par l'aile diffère du cerf-volant artificiel seulement en See also:cela, ce l'ancien est capable d'être déplacé toutes ses pièces, et est plus ou moins d'élastique de flexibleand, tandis que le dernier est comparativement See also:rigide. La flexibilité et l'élasticité du cerf-volant constitué par l'aile normale sont rendues nécessaire par le fait que l'aile, comme déjà indiquée, est pratiquement articulée à sa See also: Les angles faits par cerf--comme des surfaces avec l'See also:horizon devraient changer selon des circonstances. Ils devraient être petits quand la vitesse est haute, et vice versa. Ce, comme indiqué, est vrai des ailes normales. Il devrait également être vrai des ailes artificielles et de leurs analogues. Flight.We artificiels sont maintenant en See also:mesure à commenc sur une considération des ailes et des mouvements artificiels d'aile, et des See also:machines artificielles de vol et de vol. Nous commençons par les ailes artificielles. Le See also:premier a correctement authentifié le See also:compte d'une aile artificielle a été donné par G. A. See also:Borelli en 1670. Cet auteur, semblable distingué car un physiologiste, mathématicien et mécanicien, décrit et figure un oiseau avec les ailes artificielles, dont chacune se compose d'une See also:tige rigide dans les plumes avant et flexibles derrière. Les ailes sont représentées comme frappant verticalement en bas, car la See also:reproduction annexée du See also:chiffre de Borelli See also:montre (fig. 31). Borelli était d'See also:opinion que le vol a résulté de l'application d'un See also:avion incliné, qui bat l'air, et qui a une See also:action de See also: C'est une question d'expérience. Si une tige rigide, ou une aile avec une marge antérieure rigide, soit faite pour vibrer, la vibration est caractérisée par un mouvement saccadé inégal, à l'extrémité de la dune et des courses hautes, qui diffère étrangement du mouvement éventant sans heurt et régulier particulier aux ailes normales. Quant au troisième point, à savoir le recourbement ascendant de la marge postérieure de l'aile pendant vers le bas la course, il est nécessaire de remarquer que le rapport est vrai s'il signifie un léger recourbement ascendant, mais qu'il est See also:faux s'il signifie un recourbement ascendant étendu. Borelli n'énonce pas la quantité vers le haut de recourbement, mais un de ses palpeurs, E. J. Marey, maintient que pendant vers le bas la course l'aile rapporte jusqu'à ce que sa surface de dessous fasse un See also:angle en arrière avec l'horizon de 45°. See also:Marcy promeuvent les déclarer que pendant la course haute l'aile rapporte jusqu'à un degré correspondant dans une marge postérieure de directiontbe opposé de l'aile, accordingto il, passant par un angle de 90°, le plus ou le minus selon des circonstances, chaque fois que, l'aile se lève et tombe. Que la marge postérieure des rendements d'aile jusqu'à un léger degré pendant les tous les deux la dune et les courses hautes sera aisément admise, semblable en See also:raison des propriétés très sensibles et fortement élastiques des marges postérieures de l'aile, et en raison de la force paratively grande de See also:coma a utilisé dans sa propulsion; mais ce qu'elle ne rapporte pas jusqu'au degré indiqué par Marey est une question de certitude absolue. Ceci admet de la See also:preuve directe. Si n'importe quel observe le vol See also:horizontal ou ascendant d'un See also:grand oiseau qu'il observera que la marge postérieure ou flexible de l'aile ne monte vers le bas jamais pendant la course jusqu'à un degré perceptible, de sorte que la surface de dessous de l'aile, dans l'ensemble, ne regarde vers l'arrière jamais. Au contraire, il percevra que la surface de dessous des regards d'aile (pendant vers le bas la course) invariablement expédie et See also:forme un cerf-volant vrai avec l'horizon, les angles faits par le cerf-volant changeant à chaque partie vers le bas de la course, comme montré plus en particulier à c d e f g, I j k l m de fig. 30. Les auteurs qui ont adopté le See also:plan de Borelli de l'aile artificielle, et qui ont approuvé ses vues mécaniques de l'action de l'aile totalement, sont J. See also:Chabrier, H. par exemple See also:Strauss-Durckheim et Marey. L'aile artificielle de Borelli, on se rappellera, se compose le d'une tige rigide dans l'avant et une See also:voile flexible derrière. Il est également fait pour frapper verticalement en bas. Selon Chabrier, l'aile a seulement une période d'activité. Il croit que si l'aile soit soudainement abaissée par les muscles de dépresseur, elle est élevée seulement par la réaction d'air. Il y a une objection unanswerable à cette théorie: les oiseaux et les battes, et certains si non tous les insectes, ont les muscles distincts d'ascenseur, et peuvent élever leurs ailes au See also:plaisir en ne volant pas et quand, par conséquent, la réaction d'air n'est pas obtenue. Strauss-Durckheim est See also:conforme à Borelli quant à l'aile normale et artificielle. Il est d'opinion que des abrégés sur the.insect de l'air à l'aide de l'avion incliné une force composante que (composant) elle utilise pour soutenir et pour diriger elle-même. En sa théologie de nature il décrit une aile schématique en tant que se composer de nervurer rigide dans l'avant, et une voile flexible derrière. Une membrane ainsi construit , selon lui, être adapté pour le vol. Elle suffira si une telle voile élève et s'abaisse successivement. Elle de sa propre See also:entente se disposera comme avion incliné, et recevant oblique la réaction d'air, elle transfère dans la force tractile par partie de l'See also:impulsion verticale qu'elle a reçue. Ces deux pièces de l'aile, d'ailleurs, sont également indispensables entre eux. Marey répète Borelli et Durckheim avec, des modifications trifling très, tellement See also:tard en tant que 1869. Il décrit deux ailes artificielles, See also:celle composée de tige rigide et de tige de sailthe représentant la marge antérieure raide de l'aile; la voile, qui est faite de See also:papier a encadré avec le carton, la marge postérieure flexible. L'autre aile se compose d'un See also:nervure rigide dans l'avant et derrière du See also:parchemin mince qui soutient les tiges fines de l'See also:acier. Il déclare que si l'aile seulement élève et s'enfonce, "la résistance d'air est suffisante pour produire tous les autres mouvements. En effet (selon Marey) l'aile d'un See also:insecte n'a pas la puissance de la résistance égale dans chaque partie. Sur la marge antérieure les nervures prolongés la rendent rigide, tandis que derrière elle est très bien et flexible. Pendant la dépression vigoureuse de l'aile, le nervure a la puissance de rigide restant, tandis que la partie flexible, étant enfoncé une direction ascendante à cause de la résistance il des expériences de l'air, suppose que une position oblique qui cause l'See also:extrados de l'aile au regard expédie." L'See also:inverse de ceci, dans l'opinion de Marey, a See also:lieu pendant l'See also:altitude de la résistance de wingthe d'air de ci-dessus entraînant l'extrados de l'aile See also:regarder vers l'arrière. . . "au début," il dit, "le plan de l'aile est parallèle avec le corps de l'See also:animal. Il abaisse l'itselfthe la partie qu'avant de l'aile résiste fortement, la voile qui la suit étant les rendements flexibles. Porté par nervurer (la marge antérieure de l'aile) qui s'abaisse, la voile ou la marge postérieure de l'aile augmenté en attendant par l'air, qui la See also:place droite encore, la voile prendra une position intermédiaire et s'inclinera environ 450 positifs ou minus selon des circonstances. . . L'aile continue ses mouvements de dépression inclinés à l'horizon; mais l'impulsion d'air, ', l'See also:art b d -- iiiiiiii III I III qui continue son effet, et naturellement agit sur la surface qu'il frappe, a la puissance de se résoudre dans deux forces, un See also:vertical et une force horizontale; le premier suffit pour élever l'animal, la seconde pour le déplacer le long."' Marey, on l'observera, reproduit l'aile artificielle de Borelli, et même son See also:texte, à une distance de presque deux siècles. L'aile artificielle recommandée par Pettigrew est une See also:imitation plus exacte de nature que l'une ou l'autre de l'antérieur. Elle est d'forme, épaisse plus ou moins triangulaire à la racine et à la marge antérieure, et mince au bout et à la marge postérieure. Aucune partie d'elle n'est rigide. Elle est, au contraire, fortement élastique et flexible partout. Elle est fournie avec des ressorts à sa racine pour contribuer à son jeu continu, et est appliquée à l'air par une action directe de See also:piston de telle manière qu'elle descende dans une direction de haut en bas et vers l'avant pendant vers le bas la course, et monte dans une direction ascendante et vers l'avant pendant la course haute. Elle élève et propulse tous les deux quand elle se lève et tombe. Elle, d'ailleurs, tord et détord pendant son action et décrit figure-of-8 et voies ondulées dans l'See also:espace, avec précision comme le fait l'aile normale. Le vrillage est le plus marqué à la marge d'See also:and'posterior de bout, en particulier cette moitié de la marge postérieure après le bout. L'aile quand dans l'action peut être divisée en deux parties par une ligne fonctionnant diagonalement entre le bout de l'aile anteriorly et de la racine de l'aile posteriorly. Le bout et les pièces postérieures de l'aile sont plus en activité que la racine et les parties antérieures, du fait que le bout et les pièces postérieures (l'aile est un See also:excentrique) voyagent toujours par les plus grands espaces, dans un See also: comme b, marge antérieure d'aile, aux See also:aides dans l'élévation que les neurae ou les nervures s'envolent. sont apposés. n, la See also:bande élastique inférieure, que c d, marge postérieure d'aile contrarie m, après étirage antérieur de See also:note de See also:croisement l'un du x, See also:joint de See also: Ce qui suit est l'arrangement (fig. 32). Si l'aile artificielle ici représentait (fig. 32) soyez comparé à l'aile normale comme représenté à fig. 33, il sera vu qu'il n'y a rien dans l'un which` n'est pas pratiquement reproduit dans l'autre. En plus de l'antérieur, Pettigrew a recommandé une double aile élastique à appliquer à l'air comme un See also:vapeur-marteau, en étant fixé à l'aile forme une See also:spirale ou une vis See also:mobile. un b, marge antérieure d'aile gauche. X, racine d'aile droite avec la cloche e d, marge postérieure de joint d'et-douille de DITTO. d g, primaire ou See also:ramant fait varier le pas de 1, joint de See also:coude. de l'aile gauche. m, joint de poignet. g a, plumes secondaires See also:idem. 
N, o, See also:joints de See also:main et de See also:doigt. tête du piston. Cette aile, comme l'aile See also:simple décrite, tord et détord pendant qu'elle se lève et des See also:chutes, et possède toutes les caractéristiques de l'aile normale (fig. 34). Il recommande également une vis aérienne élastique se composant de deux See also:lames, qui effilent et deviennent plus minces vers les bouts et le b '_ 4 'marges postérieures. Quand la vis est faite pour tourner, les lames, en raison de leur élasticité, assument une grande variété d'angles, les angles étant mineurs où la vitesse des lames est la plus grande et vice versa. Le See also:lancement des lames est ainsi réglé par la vitesse atteinte (fig. 35). La particularité des ailes et des vis de Pettigrew consiste en leur élasticité, leur action de vrillage, et leur grandes longueur et étroitesse comparatives. Elles offrent peu de résistance à l'air quand elles sont au See also:repos, et quand dans le mouvement la vitesse avec laquelle elles sont conduites doit comme s'assurer que les espaces comparativement grands par lesquels elles voyagent sera pratiquement convertie en See also:bases pleines d'appui. Après que Pettigrew ait déclaré ses vues (1867) quant à la See also:configuration de vis et aux propriétés élastiques des ailes normales, et plus particulièrement après son introduction de spirale, d'ailes artificielles élastiques, et de vis élastiques, une grande révolution a eu lieu dans la construction des modèles de vol. Des avions élastiques ont été préconisés par D. S. Brown, 'les vis aériennes élastiques par J. Armour, 2 et les avions, les ailes et les vis élastiques par des expériences d'See also:Alphonse Penaud3 Penaud sont de même intéressants et instructifs. Il a construit des modèles pour voler par trois methods:(a) différents à l'aide des vis agissant verticalement vers le haut; (b) en des avions propulsés horizontalement par des vis; et (c) par les ailes qui 9 ailes (un b c d, e f g h). Extrémité de l'See also:ing d'See also: 36.-See also:Cayley's Modelez. Cayley a donné une See also:illustration See also:pratique de l'efficacité de la vis pour l'air en construisant une petite machine, se composant de deux vis faites de plumes de See also:cannette, dont une représentation nous annexent (fig. 36). Monsieur George écrit en tant que dessous: "car ce peut être un amusement à certains de vos lecteurs pour voir une machine se lever dans le ciel par des moyens mécaniques, je conclurai puis présenter la communication en décrivant un instrument de cette sorte, que n'importe quelle peut construire aux dépens de See also:dix minutes de travail. "l'Aérien-See also:Bi-avion, ou le premier fait un pas au vol," le neuvième rapport See also:annuel annuel de la société aéronautique de la Grande-Bretagne, 1874. résistance de 2"aux avions en chute sur un See also:chemin de See also:traduction," neuvième rapport annuel annuel de la société aéronautique de la Grande-Bretagne, 1874, 'l'aéronaute pour janvier 1872 et février 1875. "a et b, fig. 36, sont deux lièges, dont dans chacun sont insérés quatre plumes d'aile de n'importe quel oiseau, afin d'être légèrement inclinés comme les voiles d'un See also: Il a estimé que si le See also:secteur des vis était grimpé jusqu'au zoo pieds carrés, et se déplaçait par un See also:homme, ils l'élèveraient. Son expérience intéressante est décrite longuement, et l'See also:appareil figuré en See also:journal de See also:Nicolson, 1800, p. 172. D'autres expérimentateurs, tels que J. Degen en 1816 et Ottoris See also:Sarti en 1823, ont suivi Cayley à intervalles modérés, construisant des modèles de vol selon le principe vertical de vis. En 1842 W. H. See also:Phillips a réussi, il est énoncé, en élevant un modèle de vapeur par l'aide des ventilateurs yetolving, qui selon son compte ont volé à travers deux See also:champs ensuite ayant atteint une grande altitude; et en 1859 H. Bright a sorti un See also:brevet pour qu'une machine soit soutenue par les vis verticales. Dans 1863 le sujet de l'aviation par les vis verticales a reçu une impulsion fraîche des expériences du d'Amecourt de Gustave de See also:Ponton, G. de la Landelle, et A. Nadar, qui a exhibé des modèles conduits par les ressorts de rouage d'horloge, qui sont montés avec les See also:poids gradués une distance de de 10 à 12 pi. Ces modèles étaient si fragiles qu'ils aient habituellement enfoncé en contactant la terre dans leur descente. Leur vol, d'ailleurs, était insuffisant, du fait qu'il a seulement duré quelques secondes. Stimulé par le succès de ses modèles de ressort, le d'Amecourt de Ponton a eu un petit modèle de vapeur construit. Ce modèle, qui a été montré à l'See also:exposition de la société aéronautique de la Grande-Bretagne au See also:palais en cristal en 1868, s'est composé de deux vis superposées propulsées par un See also:moteur, la vapeur pour lequel a été produite (pour la légèreté) dans une chaudière d'See also:aluminium. Ce modèle de vapeur a prouvé un échec, puisqu'il a seulement soulevé un tiers de son propre poids. Fig. 37 incarne des idées de de la Landelle's. x, v, W, marges des lames de la vis. marges élastiques de C.c, de h g, postérieur ou mince des lames de la vis. Les flèches m, n, o, p, q, r indiquent la direction du voyage. la distance au See also:sol de See also:forum de de 120 à 130 pi. Elle See also:pilote cette distance dedans de à à 11 secondes, sa vitesse See also:moyenne étant quelque chose comme 12 pi par seconde. À partir des expériences faites avec ce modèle, Penaud calcule qu'une puissance en chevaux élèverait et soutiendrait le See also:Th 85. D. S. Brown a également écrit (1874) à l'appui des aerobiplanes élastiques. Ses expériences ont prouvé cet avion de deux élastiques: See also:uni par un axe ou des axes centraux, et séparé par 514 tous les modèles larges visés (Cayley excepté ') ont été équipés de vis rigides. En Penaud 1872 jeté les vis rigides en faveur de l'élastique ceux, comme Pettigrew avait fait quelques années avant. L'Inde-caoutchouc également substitué de Penaud sous la torsion pour les ressorts de whalebone et d'horloge des modèles plus petits, et la vapeur de la plus grande. Son helicoptere ou vis-modèle est remarquable pour sa légèreté, simplicité et la puissance, le See also:croquis d'See also:accompagnement servira à illustrer sa construction (fig. 38). Il sists de See also:con- de deux vis élastiques superposées (un a, b b), le haut dont (un a) est fixé dans une See also:armature verticale (c), qui est pivotée dans la pièce centrale (d) de la vis de dessous. Du centre de la vis de dessous un axe a fourni en See also:crochet (e), qui exécute la partie d'une See also:manivelle, des projets dans une direction ascendante. Entre le crochet ou la manivelle (e) et le centre de la vis supérieure (un a), l'Inde-caoutchouc dans un état de la torsion (f) se prolonge. Par le fixing la vis inférieure et la rotation le supérieur un nombre de fois suffisant le degré requis de torsion et de puissance est obtenue. L'appareil quand les mouches libérées dans l'air parfois à une taille de 50 pi, et tourne en grands cercles pendant une période changeant de 15 à 30 secondes. Penaud après a dirigé son attention à la construction d'un modèle, pour être propulsé par une vis et pour être See also:soutenu en un avion élastique se prolongeant horizontalement. Monsieur George Cayley a proposé une telle machine dans 18ro, et W. S. Henson a construit et a fait breveter une machine semblable en 1842. Plusieurs inventeurs ont réussi à faire des modèles volent par l'aide des avions et des vis, as, par exemple J. Stringfellow dans 1847.2 et F. du See also:Temple en 1857. Ces modèles ont volé dans une sorte aléatoire d'une manière, il étant trouvé excessivement difficile à conférer sur eux le degré nécessaire de stabilité longitudinalement et latéralement. Penaud a réussi à surmonter la difficulté en question par l'invention de ce qu'il a indiqué un gouvernail de direction automatique. Ceci s'est composé d'un petit avion élastique placé à l'arrière ou derrière l'avion See also: Le lecteur comprendra l'arrangement en se référant au See also:dessin d'accompagnement (fig. 39). Des modèles sur le type de vis d'avion peuvent être propulsés par deux vis, un avant et on arrière, tournant dans des directions opposées; et en cas de seulement une vis lui étant utilisé peut être placé devant ou derrière l'avion. Quand un tel modèle est blessé vers le haut et laissez vont il descend environ 2 pi, après quoi, l'acquisition de la vitesse initiale, elle se lève et vole dans une direction vers l'avant à une taille de de 8 à au pi des vis de 1 Cayley, comme expliqué, ont été faits de plumes, et par conséquent élastique. L'as, cependant, aucune allusion est fait dans ses écritures aux avantages supérieurs possédés par les vis rigides d'excédent d'élastique, il doit être présumé que des plumes aient été utilisées simplement pour la convenance et la légèreté. Pettigrew, il y a raison de croire, était le premier pour préconiser l'emploi des vis élastiques pour des buts aériens. 2 Stringfellow ont construit un deuxième modèle, qui est décrit et dessus figuré plus loin (fig. 44).interval, toujours produit a augmenté la stabilité. La See also:production du vol par s'agiter vertical des ailes est dans certains respecte le plus difficile, mais ceci a été essayé et également réalisé. Penaud et A. H. de See also:Villeneuve chaque modèles à ailes construits. Marey n'était pas aussi chanceux. Il a essayé de construire un insecte artificiel sur le plan préconisé par Borelli, Strauss-Diirckheim et Chabrier, mais signally échoué, son insecte n'ayant jamais pu soulever plus qu'un tiers de son propre poids. De Villeneuve et Penaud a construit leurs modèles à ailes sur différents types, l'ancien choisissant la See also:batte, le dernier l'oiseau. b 'un b c d, 'un b 'c 'd ', ailes élastiques, qui tordent et détordent une fois faites pour vibrer. un b, un 'b ', marges antérieures des ailes. c d, c 'd ', marges postérieures des ailes. c, c ', les parties intérieures d'ailes a attaché à l'axe central du modèle par les bandes élastiques à e. f, l'Inde-caoutchouc dans un état de De Villeneuve a rendu les ailes de son batte artificielle coniques dans la forme et comparativement rigides. Il a commandé les mouvements des ailes, et fait leur la grève en bas et les expédie dans l'imitation des ailes normales. Son modèle a possédé la grande puissance de la montée. Il s'est élevé de la terre avec la facilité, et a volé dans une direction horizontale sur 24 pi, et à une vitesse de M. 20 par See also:heure. Le modèle de Penaud a différé de de Villeneuve's en étant équipé d'ailes élastiques, dont les marges postérieures en plus d'être élastiques étaient libres pour se déplacer autour du modèle de Fro. 39.-Aeroplane avec la torsion automatique de gouvernail de direction, fixées au crochet ou la manivelle au f. en tenant l'avion (un a) et rotation de la vis (c c) la puissance nécessaire est obtenu par torsion. (Penaud.), un a, avion élastique. b b, gouvernail de direction automatique. c c, vis aérienne a centré à f. d, avion de vue, gouvernail de direction et vis de See also:support. e, l'Inde-caoutchouc, dans un état d'oiseau artificiel de vol de h ô.-Penaud's. la torsion, qui fournit la puissance motrice, en causant la manivelle située entre l'aile verticale soutient (g) pour tourner; pendant que la manivelle tourne les ailes sont faites pour vibrer à l'aide de deux tiges qui se prolongent entre la manivelle et les racines des ailes. Il, queue d'oiseau artificiel. marges antérieures en tant que haches rondes (voir la fig. 24). Des ressorts de l'Inde-rublér ont été faits pour se prolonger entre les parties postérieures intérieures des ailes et de l'armature, correspondant à l'épine dorsale de l'oiseau. Un mouvement vertical ayant été communiqué au See also:moyen d'Inde-caoutchouc dans un état de torsion aux racines des ailes, des ailes elles-mêmes, dans la vertu de leur élasticité, et en raison de la résistance éprouvée de l'air, tordue et détordue et formée échangeant des vis, avec précision analogue à ceux à l'origine décrits et figurés par Pettigrew en 1867. L'arrangement de Penaud est montré dans fig. 40. Si l'aile gauche du modèle de Penaud (un b, un c d de fig. 40) soit comparée à l'aile de la batte (fig. 18), ou à l'aile artificielle de Pettigrew (fig. 32), l'identité du principe et de l'application est immédiatement évidente. Dans l'oiseau artificiel de Penaud l'équilibre est fixé par l'addition d'une queue. Le modèle ne peut pas se soulever de la terre, mais sur être libérée de la main il descend 2 pi. ou ainsi, quand, l'acquisition de la vitesse initiale, il vole horizontalement sur 50 pieds ou plus, et élévations comme elle vole de 7 à q pi. Ce qui suit sont les See also:mesures du modèle dans question:length d'aile d'une extrémité à l'autre, 32 See also:po; poids d'aile, queue, armature, l'Inde-caoutchouc, &See also:amp;c., 73 grammes (environ 21 onces;. (J. B. P.) La machine de vol du vol Machines.Henson's, conçue en 1843, était la See also:tentative la plus tôt d'aviation sur une grande échelle. Henson était un du premier pour combiner les vis aériennes avec les structures porteuses étendues occupant une position presque horizontale. L'illustration d'accompagnement explique la See also:combinaison (fig. 41). "le dispositif en chef de l'invention était l'étendue très grande de ses avions soutenants, qui étaient plus grands proportionnellement au poids qu'elle a dû porter que ceux de beaucoup d'oiseaux. La machine avancée avec son See also:bord avant augmenté, dont l'effet devait présent sa surface de dessous à l'excédent d'air qu'il a passé, dont la résistance, agissant sur elle aiment un See also:vent fort sur les voiles d'un moulin à vent, empêchées la descente de la machine et son See also:fardeau. Soutenir du tout a dépendu, donc, de la vitesse à laquelle il a voyagé par l'air, et de l'angle auquel sa surface de dessous a empiété sur l'air dans son avant. . . La machine, entièrement préparée pour le vol, a été commencée à partir du dessus d'un avion incliné, dans la descente qu'il a atteint une vitesse nécessaire pour la soutenir dans son autre progrès. Que la vitesse serait graduellement détruite par la résistance d'air au vol vers l'avant; c'était, donc, le See also: Wenham, pensant pour s'améliorer sur Henson, inventé dans 1866 ce qu'il a indiqué ses avions.' C'étaient les structures minces, légères, longues, étroites, disposées au-dessus de l'un l'autre dans les rangées comme tant d'étagères. Elles ont été attachées ensemble à un léger angle ascendant, et ont combiné la force et la légèreté. L'idée était d'obtenir le grand secteur soutenant dans l'espace comparativement petit avec la facilité comparative de la commande. On a pu espérer que quand les avions ont été coincés en avant dans le ciel par les vis verticales, ou par le corps à voler, chaque avion se reposerait ou flotterait sur une strate d'air calme, et que pratiquement les avions donneraient le même appui comme si See also:diffusion dehors horizontalement. Les figures d'accompagnement illustrent les vues de Wenham (figs. 42 et 43). Stringfellow, qui a été à l'origine associé à Henson, et a établi un modèle réussi de vol en 1847, fait un deuxième système du modèle Fç. 42.Wenham's des avions conçus pour porter aman, a, a, planches minces, effilant au chaque ce sont l'extrémité cinq étirée, et attaché à l'des bandes de la Hollande 15 po, large triangle et 16 pi long, tout le b, See also:planche semblable pour la longueur de support de l'enchaînement étant l'aéronaute. 8o pi. Cet appareil. c, c, bandes minces de See also:fer avec la See also:botte une fois attrapés par une See also:rafale des planches a, a, et vent, ont soulevé réellement le d, d, tiges verticales. Entre l'aéronaute. en 1868, l'où les avions de Wenham ont été combinés avec les vis aériennes. Ce modèle était sur la vue à l'exposition de la société aéronautique de la Grande-Bretagne, tenue au palais en cristal, du longeron principal 16 pi de long; Les panneaux, avec le See also:conseil bas pour l'aéronaute ont attaché au longeron principal. Attacher-bande mince d'acier avec des contrefiches à partir de longeron principal. Ceci forme un See also:cadre léger fort pour Londres, en 1868. Il était remarquablement compact, élégant et léger, et a obtenu le See also:prix £100 de l'exposition pour son moteur, qui était le plus léger et le plus puissant jusqu'ici construit. L'illustration ci-dessous (fig. 44), tiré d'une See also:photographie, donne une idée très bonne de l'arrangementa, b, c représentant les avions superposés, d la queue, e, f les propulseurs de vis. Les avions superposés (a, b, c) dans cette machine a contenu un secteur soutenant de 28 carrés. pi, en plus de la queue (d). Son moteur a représenté un tiers d'une puissance de See also:cheval, et le poids du tout (le moteur, chaudière, l'eau, carburant, a superposé des avions et 1 "à la locomotion aérienne," le rapport de la société aéronautique pour 1867. L'information et commentaires additionnelsIl n'y a aucun commentaire pourtant pour cet article.
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