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See also:Des GOU SSETS des KEELSONS SHEINING de SHEWING et doivent être considérés comme une poutre imparfaitement continue. See also:Les envergures en fait ont été conçues en tant que poutres indépendantes, l'See also:avantage de la continuité ayant See also:lieu à ce moment-là imparfaitement connu. Les côtés verticaux des poutres sont raidis de sorte qu'ils s'élèvent à 40% du See also:poids entier. C'était partiellement nécessaire pour rencontrer les conditions incertaines en flottant quand la See also:distribution des forces de See also:support était inconnue et il y avait des chances de déformation. See also:Le See also:fer travaillé et, les poutres postérieures et en See also:acier d'enchaînement de See also:plat étaient en grande See also:partie 1411 VII111'INI.!IVISOa PIINIIIJV!JIIJa!III!4HhVgIIIIIIHg1011 iHV110 l IIIHWI.1111911VIVIIIIIVIIIIIII!HWVkIIIIUIHII!§IIIV!I iHIu';JHl.6IIIVNIIIIIa11611..11, I6HI'T:iIIII:IIIIIIIIIVL~, IIIIH, 1IIHãIIHIVIII ~II du nIVIUI VJI V6 PJII, jJ. Vi, ~IIIIIIIHIIIIVUIVIiIIIHIIIVIII IHIIIHIVIIiIIIIIIC 'R 7M'C4NUAl # 5888, See also:secteur de la See also:bride supérieure cellulaire des poutres d'See also:grand-See also:envergure est 648 carrés. See also:po, et du fond 585 carré. dans. Car aucun échafaudage ne pourrait être employé pour les envergures de centre, les poutres ont été construites sur le See also:rivage, du rivage éloignées et augmentées par les pressions hydrauliques. Le crédit pour le succès des See also:ponts de See also:Conway et de Britannia doit être divisé entre les ingénieurs. See also:Robert See also:Stephenson et William See also:Fairbairn, et utilisé pour les ponts ferroviaires en Angleterre après la construction des ponts de Conway et de Menai, et d'elle était dans les discussions surgissant pendant leur See also:conception que la fonction appropriée de l'enchaînement See also:vertical entre le dessus et les brides du fond d'une poutre est venue la première fois pour être compris. La proportion de See also:profondeur avec l'envergure dans le See also:pont de Britannia était MÉSANGE. Mais autant que les brides sont concernées l'effort à résister change inversement comme profondeur de la poutre. Il serait économique, donc, pour rendre la poutre très profonde. Ceci, cependant, implique un enchaînement beaucoup plus lourd, et donc pour n'importe quel See also:type de poutre il doit y a un rapport de profondeur à l'envergure qui est la plus économique. Dans le See also:cas de l'enchaînement de plat il doit y a un excès considérable de matériel, le raidir en partie contre la See also:boucle et en partie parce qu'un excès d'épaisseur doit être fourni pour réduire l'effet de la corrosion. On l'a bientôt constaté qu'avec des enchaînements de plat le rapport de la profondeur à l'envergure ne pourrait pas être économiquement grimpé là-bas jusqu'à -. d'autre See also:part une occasion eue les moyens par enchaînement pour un See also:arrangement bien meilleur de matériel, et lui encadrés ou entretoisés sont très bientôt devenus évidents que l'enchaînement ouvert ou le trellis ou les poutres entretoisées étaient plus économique du matériel que les poutres pleines d'enchaînement, excepté de See also:petites envergures. En Amérique de telles poutres ont été employées dès le début et ont naturellement suivi la conception générale des ponts plus tôt en See also:bois de construction. Des poutres d'enchaînement de plat sont maintenant seulement employées pour des envergures de moins que le roo See also: C.e., 1851, XI p. 1), et le papier par J. See also:Barton, "sur la distribution économique du matériel dans les côtés du fer travaillé rayonne" (Proc. Inst. C.e., 1855, xiv. P. 443) le pont de See also:Boyne, construit par Barton en Irlande, en 1854-1855, était un exemple remarquable de la See also:confiance avec laquelle les ingénieurs ont commencé à appliquer la théorie dans la conception. C'était un pont pour deux See also:lignes de See also:chemin de fer avec des poutres de trellis continues plus de trois envergures. L'envergure de centre était de 264 pi, et les envergures latérales 138 pi. 8 po; profondeur 22 pi. 6 po. Non seulement les barres attachantes ont été conçus aux efforts calculés, et à la continuité des poutres prises en considération, mais la validité des calculs a été examinée par une vérification sur le pont réel de la position des See also:points de la flexure contraire de l'envergure de centre. À la calorie culated la position d'un des points de la flexure contraire que tous les rivets de la See also:perche supérieure ont été coupés, et en abaissant l'extrémité de la poutre au-dessus de l'envergure latérale un See also:pouce, le See also:joint était See also:section ouverte de pont en digue de See also:Newark. Fig. 19, po. Alors les rivets ont été coupés pareillement à l'autre See also:point de la flexure contraire et le joint s'est ouvert. La poutre a tenu sa position avec les deux See also:joints divisés, montrant que, comme devrait être le cas, il n'y avait aucun effort dans la perche où le moment de flexion change le signe. En courbant la perche supérieure d'une poutre pour former une voûte et la perche inférieure pour former une chaîne de See also:suspension, le besoin de l'enchaînement excepté le See also:chargement non-See also:uniforme est obvié. I. K. See also:Brunel a adopté ce principe pour le pont de See also:Saltash près de See also:Plymouth, établi peu après le pont de Britannia. Il a deux envergures de 455 plus petites envergures de pi et de See also:dix-See also:sept, la chaussée étant le roo pi au-dessus de la haute See also:eau: La perche supérieure de chaque poutre est un fer travaillé elliptique, See also:tube 17 pi de large par 12 pi de profond. La perche inférieure est une paire de chaînes, des liens de travaillé-fer, 14 dans chaque chaîne, de q po par la section de r po, les liens relié par des goupilles. Les tiges de suspension et attacher en See also:travers sont très légères. La profondeur de la poutre au centre est environ un huitième de l'envergure. En Angleterre et en Amérique en fer entretoisé tôt de See also:veau de ponts, généralement See also:sous forme de tubes circulaires ou octogonaux dans la section, a été employé pour les membres de See also:compression, et le fer travaillé pour les membres de tension. Fig. 19 See also:montre le pont en digue de Newark sur le grand chemin de fer See also:nordique au-dessus du See also:Trent. C'était un pont See also:goupille-joint de poutre de Warren érigé des conceptions par C. M. Wild en 1851-1853. L'envergure entre les appuis était de 259 pi, l'envergure claire 2ô1 pi; la profondeur entre le joint borne 16 pi. Il y avait quatre poutres, deux à chaque See also:ligne de manière. La bride supérieure s'est composée des bâtis de cavité de fer de See also:fonte aboutés finissent pour finir, et les contrefiches étaient de fer de fonte. La bride et les cravates inférieures étaient des liens de fer à plat travaillé. Ce pont a été maintenant remplacé par un pont plus fort pour supporter les charges plus grandes imposées par le trafic See also:moderne. Fig. 20 montre une See also:botte de Fink, un See also:premier type américain de caractéristique, avec la compression de fer de fonte et les membres de tension de fer travaillé. Le pont est un pont de See also:plate-forme, le chemin de fer étant dessus continué. Le See also:transfert des charges aux extrémités du pont par le pont en digue de Newark. _.... 1710'. Les PONTS 541 See also:longtemps cravates est peu économique, et ce type a disparu. Le type de Warren, avec deux ensembles de barres attachantes ou avec des verticales intermédiaires, a les moyens des moyens commodes de soutenir les poutres de See also:plancher. En 1869 un pont d'envergure de 390 pi a été construit sur ce système à Louisville. Parmi la poutre américaine remarquable des ponts peuvent être mentionnés le pont de l'Ohio sur le chemin de fer de See also:Cincinnati et de See also:Covington, qui est probablement la plus grande envergure de poutre construite. Thegirders après la construction. Fig. 22 montre des poutres érigées de See also:cette façon, les lignes pointillées étant des membres provisoires pendant la construction, qui sont enlevés après. Les envergures latérales sont érigées d'abord sur l'échafaudage et ancrées aux piliers. De See also:ces derniers, par l'aide des membres provisoires, l'envergure de centre est construite dehors des deux côtés. Les ponts en See also: La conception originale était pour une envergure de centre est de 550 pi et les envergures de côté centre de 490 pi au centre des piliers. Les poutres sont les poutres polygonales indépendantes. La poutre de centre a une longueur de 545 pi et d'une profondeur de 84 pi entre les centres de goupille. C'est de 67 pi entre les parapets, et porte deux lignes de chemin de fer, de deux chaussées, et de deux pistes pour piétons. Les poutres, les lisses et See also:vent-attacher en travers sont le fer travaillé, le See also:reste d'acier See also:doux. Le pont a été construit en 1888 par See also:Phoenix Bridge Company, et a été érigé sur l'échafaudage. Tout le poids de fer et d'acier dans trois envergures était environ 5000 tonnes. 1o. (e) Bridges.It en porte-à-faux a été déclaré qui si dans un pont de poutre de trois envergures ou plus, les poutres étaient rendus continus là serait une économie importante du matériel, mais qui le danger du règlement des appuis, qui changeraient sérieusement les points de la flexure contraire ou des points où le moment de flexion change le signe, et donc l'importance et la distribution des efforts, empêche généralement l'See also:adoption de la continuité. Si, cependant, des charnières ou les joints sont présentés aux points de la flexure contraire, elles deviennent nécessairement des points où le moment de flexion est zéro et l'ambiguïté quant aux efforts disparaît. Les conditions locales exceptionnelles à l'emplacement en avant du pont ont mené à l'adoption là du système en porte-à-faux, jusqu'puis à peu considéré. Maintenant on le comprend bien qu'en beaucoup de positions ce système est la méthode la plus See also:simple et la plus économique de jeter un pont sur. Il est disponible pour des envergures plus grandes que ceux faisables avec les poutres indépendantes; en fait, sur ce système les envergures sont pratiquement réduites à de plus petites envergures autant que les efforts sont concernés. Il y a un autre avantage qui est dans beaucoup de cas d'importance la plus élevée. Les cantilevers mettent en boîte le pont figé de suspension, mais après que la chute du pont de See also:Tay en 1879 où ceci a été abandonné. Le pont, qui a été commencé en 1882 et accompli en 1889, est au See also:seul rétrécissement du en avant dans une distance de m. de ö, à un point où le canal, environ un See also:mille dans la largeur, est divisé par l'île d'Inchgarvie. La longueur du pont en porte-à-faux est de 5330 pi, composés ainsi: See also:tour centrale sur Inchgarvie 260 pi; Piliers de See also:Fife et de See also:Queensferry chaque 145 pi; deux poutres centrales entre les cantilevers chaque 350 pi; et six cantilevers chaque 68o pi. Les deux envergures See also:principales sont chaque 1710 pi. Les progrès clairs sont de 157 pi, et la See also:taille extrême des tours au-dessus de la haute eau 361 pi. Les fins externes des cantilevers de rivage sont chargées pour équilibrer la moitié du poids de la poutre centrale, de la See also:charge de See also:roulement, et de 200 tonnes en outre. Un viaduct See also:interne des poutres de trellis porte une See also:double ligne des rails. La disposition est prise pour l'expansion longitudinale due à la variation température, pour la déformation due au See also:soleil agissant d'un côté de la structure, et pour le vent agissant d'un côté du pont. La quantité d'acier utilisée était 38.000 tonnes exclusives des viaducts d'approche. (voyez en avant le pont, par W. Westhofen; Rapports de l'See also:association See also:britannique (1884 et 1885); Mourez en avant Briicke, von See also: 309.) (2) le pont de See also:Niagara d'une longueur totale de 910 pi, pour deux lignes de chemin de fer. Envergure claire entre les tours 495 pi. Accompli en 1883, et plus récemment renforcé (Proc. Inst. Mal de C.e.. P. 18, et cxliv. pp 331). (3) le pont de See also:Lansdowne (accompli 1889) chez See also:Sukkur, au-dessus de l'See also:Indus. L'envergure claire est de 790 pi, et la poutre suspendue 200 pi. dans la longueur. L'envergure aux centres des See also:montants d'extrémité est 8ò pi; largeur entre les centres des montants principaux au See also:loo pi de See also:plaque de fondation, et entre les centres des membres principaux à la See also:fin des centilevers 20 pi. Le pont est pour une ligne simple du chemin de fer de 5 pi. See also:mesure de 6 po. Les types arrières sont la partie le plus fortement tendue de la structure, l'effort donné pour être 1200 tonnes. C'est dû à demi de poids de poutre de centre, à poids du en porte-à-faux lui-même, à charge de roulement sur la moitié du pont, et à pression de vent. Les ancres sont accumulées des plats en acier et pêchent des barres, et sont enterrées dans une grande masse de béton. Le secteur de chaque plat d'See also:ancre, normal à la ligne de l'effort, est de 32 pi. par 12 pi. Le pont a été conçu par See also: (4) le pont en porte-à-faux de See also:roche rouge au-dessus du See also:fleuve du Colorado, avec une envergure de centre de 6õ pi. Dealre'rôw, te.:&See also:amp;*:•w•-.1;l, we''farAge soit construit dehors des piliers, See also:membre par le membre, sans n'importe quel échafaudage provisoire ci-dessous, de sorte que la navigation ne soit pas interrompue, le coût de l'échafaudage est économisé, et la difficulté de la construction dans l'eau profonde est obviée. La poutre de centre peut être construite sur les cantilevers et être roulée dans l'See also:endroit ou être soulevée et du niveau d'eau. Fig. 21 montre un pont en porte-à-faux typique de conception américaine. Dans ce cas-ci les fins de rivage des cantilevers sont ancrées aux butées. J. A. L. Waddell a prouvé que, dans certains cas, il est commode d'ériger les envergures indépendantes simples, en les construisant dehors comme cantilevers et les convertissant en indépendant (5) le pont de See also:Poughkeepsie au-dessus du See also:Hudson, a construit 1886-1887. Il y a cinq deux de rivage envergures de fleuve et. L'excédent de poutres les deuxièmes et quatrièmes envergures sont prolongés comme excédent de cantilevers les envergures contiguës. Les piliers de rivage portent des cantilevers projetant l'one-way au-dessus des ouvertures de fleuve et de l'autre manière au-dessus d'une envergure de rivage où elle est fixée à un ancrage. Les envergures de poutre sont de 525 pi, les envergures en porte-à-faux 547 pi, et les envergures ò1 pi de rivage. (6) le pont du Québec (fig. 25) au-dessus de la See also:rue See also: Les deux poutres latérales d'envergure sont de 420 pi de long. Les See also:repos en porte-à-faux sur deux piliers de fleuve 120 pi de distants, centre au centre. Les poutres latérales se reposent sur les cantilevers sur les goupilles 15-in., dans des liens de pendule suspendus des goupilles semblables dans la See also:selle 9 pi de haut. 11. (f) le pont en fer de la voûte Bridges.The premier en métal érigé a été construit par John Wilkinson (1728-1808) et See also:Abraham Darby du See also:pin 3 po d'épaisseur pour empêcher la congélation. L'envergure était de 200 pi. See also:gazon + - l'eet 1800 de • N 1806) et ponts de carrousel (1834-1836) ont eu des voûtes de fer de fonte. En 1858 un pont d'See also:aqueduc a été érigé à See also:Washington par M. C. Meigs (1816-1892). Ceci a eu deux nervures arquées constituées par les pipes de fer de fonte par lesquelles l'eau a passé. Les pipes étaient de 4 pi. de diamètre à l'intérieur, 11 po d'épaisseur, et ont été garnis des barres (1750-1791) en 1773-1779 chez See also:Coalbrookdale au-dessus du See also:Severn (fig. fig. 28 montre un des voûtes de fer travaillé d'un pont au-dessus des 27). Il a eu cinq nervures arquées de fer de fonte avec une envergure de centre du roo pi. Ce pont curieux est toujours en service. Monsieur B. Baker a déclaré qu'il avait exigé le raccordement pendant quatre-vingt-dix années, parce que la voûte et les hautes voûtes latérales ne fonctionneraient pas ensemble. L'expansion et la contraction ont cassé la haute voûte et les raccordements entre les voûtes. Quand il s'est cassé elles l'ont pêché. Puis les boulons cisaillés ou l'ironwork ont enfoncé un nouvel endroit. Il a conseillé que _. \ ~ -\:/1./=/=/i/i - _, du //i/i~ii/~-~ \ rue \. _ ~\\~1.//111///~ - -- _ le Rhin à Coblence. Le pont se compose de trois envergures d'environ 315 pi pièce. Des ponts d'grand-envergure avec les voûtes en acier, un des plus importante est le pont de See also:St See also: 
Le fleuve à St Louis est confiné à un See also:canal simple, 'Goo pi de large, et dans un freshet dans 187o le lessivage a atteint une profondeur de 51 pi. See also:Capitaine J. B. See also:Eads, l'ingénieur, déterminé pour établir les piliers et les butées sur la roche à une profondeur pour le See also: Le pont de St Louis n'est pas articulé, mais des ponts postérieurs ont été construits avec des charnières aux springings et parfois avec des charnières à la See also:couronne aussi. Le pont d'See also: 9 po et la taille des rails au-dessus de la vallée 38o pi. Il a un See also:aspect très fin, particulièrement une fois vu dans la See also:perspective et pas simplement dans l'See also:altitude. Fig. 31 montre le viaduct de See also:Douro d'une longueur totale de 1158 pi portant un chemin de fer 200 pi au-dessus de l'eau. L'envergure de l'See also:ouverture centrale est de 525 pi. La nervure principale est des 32,8 pi en See also:croissant profonds à la couronne. Charge de roulement prise à 1,2 tonnes par poids de pi d'envergure de centre 727 tonnes. Le pont de Luiz I. est un autre pont arqué au-dessus du Douro, également conçu par T. Seyrig. Ceci a une envergure de 566 pi. Il y a une chaussée supérieure et inférieure, 164 pi de distante verticalement. La voûte se repose sur des rouleaux et est la plus étroite à la couronne. La See also:raison donnée pour ce changement de forme était qu'elle plus commodément a See also:permis plus les poutres de trellis ci-dessus sont inférieures. Tout le poids d'ironwork était les tonnes 320e et le coût £124,000 (publiques, 1884 de travaux de DES d'Annales). Le See also:Victoria See also:tombe pont au-dessus du Zambezi, conçu par monsieur See also:Douglas Fox, et accomplie en 1905, est une See also:combinaison de la poutre et de la voûte ayant une longueur totale de 6ö pi. La voûte de centre est envergure de 500 pi, l'élévation de la couronne 90 pi, et profondeur à la couronne 15 pi. La route de largeur à passer entre les springings et assurée la See also:transmission des efforts de vent aux butées sans interrompre See also:croix-attacher. Des câbles de See also:fil ont été employés dans la construction, par laquelle les membres ont été soulevés et des See also:chalands et rassemblés, les opérations étant conduites des piliers latéraux. Le Niagara tombe et la voûte en acier de See also:Clifton (fig. 32) remplace le pont plus ancien de suspension de See also:Roebling. L'envergure de centre est une voûte entretoisée parabolique deux-articulée de nervure, et il y a les envergures latérales de 190 et 210 pi. Le pont porte deux voies de électrique-See also:voiture, deux chaussées et deux pistes pour piétons. L'envergure principale a pesé 1629 tonnes, les tonnes des envergures 154 et 166 de côté (mâle, Proc. Installation. Cxliv de C.e.. prof. Claxton Fidler, parler de P. 70). de l'arrangement adopté pour mettre l'effort initial sur la See also:corde supérieure, a déclaré que ce pont a marqué furthestbetween des centres des nervures de la voûte principale est de 271 pi. à la couronne et à 53 pi. 9 po aux springings. La courbe de la voûte principale est une parabole. Le pont a une chaussée de 30 pi pour deux lignes des rails. Chaque See also:demi de voûte a été soutenue par des câbles jusqu'à jointif au centre. Un See also:blondin électrique de l'envergure de 900 pi capable de porter aux tonnes a été utilisé dans la construction. 12, (g) ponts mobiles peuvent être fermés pour porter une route ou un chemin de fer ou dans certains cas un aqueduc, mais peuvent être ouverts donnent le passage libre à la navigation. Ils sont de plusieurs types: (i) Le pont de levage de Bridges.The avec sa See also:plateforme est suspendu des poutres ci-dessus par des chaînes et des contrepoids aux quatre See also:coins (fig. 33 a). 'il est soulevé verticalement à l'avance exigée de taille pourtant fait dans ce type de construction. Quand une telle nervure est érigée sur centrer sans effort initial, la compression suivante de la voûte sous son poids inflige une tension de pliage et un excès de compression dans le membre supérieur à la couronne. Mais les expédients "bold"adoptés par l'ingénieur annulled l'See also:action de recourbement. Le viaduct de See also:manoeuvre porte la See also:farine proche ferroviaire de rue, dans le département de See also:Cantal, France, à 420 pi au-dessus de la See also:basse eau. La partie la plus profonde de la vallée est croisée par une voûte d'envergure de 541 pi, et élévation de 213 pi. Le pont est semblable à celui à Porto, également conçu par Seyrig. Il est constitué par une voûte en croissant, See also:suite d'un côté par quatre, de l'autre côté par deux envergures de poutre de trellis, sur des piliers de fer. La voûte est constituée par deux nervures de trellis articulées aux butées. Sa profondeur à la couronne est de 33 pi, et son ssssw d'oo de la ligne centrale N.alroraasadaArlirivIppopuaisi-sr.aPaRimtripirr pr000.. 2 = une fois ouvert. Les ponts de ce type ne sont pas très nombreux ou importants. (2) les poutres de roulement de Bridges.The sont plus longues que l'envergure et la pièce surplombant la butée est contre-balancée de sorte que le centre de la gravité soit au-dessus de la butée quand le pont est roulé en avant (fig. 30). Pour combler la lacune dans les approches quand le pont est roulé en avant une See also:armature portant qu'une partie de la route est entrée en longueur dans l'endroit. À Sunderland, le pont est d'abord soulevé par une See also:pression See also:hydraulique afin de dégager la chaussée derrière, et est ensuite roulé en arrière. suit presque la ligne parabolique des pressions. Les deux nervures de voûte sont de 6$1 pi de distantes aux springings et à 201 pi. à la couronne. Les poutres de chaussée sont le trellis, 17 pi de profond, See also:soutenu des nervures de voûte à quatre points. Toute la longueur du viaduct est de 1715 pi. Les poutres de trellis des envergures latérales ont été roulées la première fois dans l'endroit, afin de projeter une certaine distance au delà des piliers, et alors la voûte les nervures aient été construites dehors, étant en partie soutenu par les câbles en fil de fer le draw-bridge (3) d'aspiration ou de bascule Bridges.The de forteresse soit le type See also:original, dans lequel une See also:feuille simple, ou la bascule, tours autour d'une charnière horizontale à une butée. Le pont si fermé est soutenu sur des butées à chaque extrémité. Il est augmenté par des chaînes et des contrepoids. Un type plus See also:commun est un pont avec deux part ou les bascules, une articulées à chaque butée. Une fois fermées les bascules sont verrouillées au centre (voir la fig. 13). Dans des ces ponts chaque bascule est prolongée vers l'arrière au delà de la charnière afin d'équilibrer à la charnière, la See also:prolongation descendant dans les piliers quand le pont est ouvert. (4) balancent ou les plus grands ponts mobiles de rotation de Bridges.The tournent autour d'un See also:axe vertical. Le pont est continué une embase circulaire avec un See also:pivot central et une voie circulaire pour un See also:anneau de phase et des rouleaux coniques. Une plateforme de rotation circulaire se repose sur le pivot et les rouleaux. Un See also:arc denté fixé à la plateforme de rotation ou aux services de phase d'anneau pour donner le See also:mouvement au pont. l'envergure. Le contrepoids est un See also:bras en porte-à-faux enfoncé 12 pi de long, recouvert par la plateforme fixe qui descend dans une cavité dans la maçonnerie quand le pont s'ouvre. En position fermée les poutres principales reposent d'une semelle sur le See also:visage du pilier 4 pi. 3 po au delà des See also:roulements d'axe. Le pont est fonctionné à côté de l'énergie hydraulique, un See also:accumulateur avec une charge de 34 tonnes fournissant l'eau de pression à 630 livres par carré dedans. Le pont s'ouvre en 15 secondes et se See also:ferme en 25 secondes. À l'envergure d'ouverture du pont de tour (fig. 13) il y a quatre poutres principales dans chaque bascule. Elles projettent trop le pi là-bas et 62 pi. 6 po dans le visage des piliers. Des poutres et les bracings transversaux sont insérés entre les poutres principales à intervalles de 12 pi. Le plancher est des plats ridés pavés avec les blocs en bois. L'arc de la rotation est 82°, est de 13 pi. 3 po à l'intérieur du visage l'et d'axe des piliers de rotation, et 5 pi. 7 po au-dessous de la chaussée. Le poids de See also:ballast dans les bras courts des bascules est 365 tonnes. Le poids de chaque feuille comprenant le ballast est environ 1070 tonnes. L'axe est d'acier forgé de 21 po en diamètre et 48 pi de long. L'axe a huit roulements, se composant des anneaux du îg de phase po de diamètre et 22 po de rouleaux de long. Les bascules 10'4%1, II lam'._.-Figue de 4MM See also:Ito _. automnes 32.-Niagara et pont de Clifton. Les poutres principales se reposent sur la plateforme de rotation, et les extrémités sont tournées par des pignons conduits par les See also:moteurs hydrauliques fonctionnant en acier du pont sont les arcs circulaires adaptant la chaussée fixe. Trois secteurs See also:rayon de 42 pi (Prot. Inst. C.e. cxxvii. P. 35). comme exemple d'un pont d'See also:oscillation, de celui entre See also:Duluth et des arrangements sont trouvés: (a) l'axe de la rotation est sur un pilier au supérieur à la tête du supérieur de See also:lac au-dessus du fleuve de St Louis peut être le centre du fleuve et le pont est égal armé (fig. 33 c), ainsi décrit. L'ouverture de centre est de 500 pi, enjambés par un pont de rotation, que deux passages de navigation sont ouverts simultanément. (b) Les 58 pi de large. Les poutres pesant 2000 tonnes portent une double voie pour l'axe de la rotation est sur une s'exerce entre les poutres et de chaque côté sur des cantilevers une butée de See also:chariot, et la chaussée et le piste pour piétons de pont. La jeune mariée peut être ouverte en 2 minutes, et est opérée par deux grands moteurs électriques. Ceux-ci ont a est alors réduction de See also:vitesse habituellement inégale de l'axe d'armature pour jeter un pont sur la See also:colonne de l'oo~to 1, armed(flg de t. 33d), les quatre pignons droits intermédiaires traversants plus courts et un engrenage à vis sans fin. Le bras d'extrémité étant au-dessus de la See also:terre, les See also:ascenseurs qui transfèrent le poids du pont aux piliers quand le c dans certains au-dessus de l'envergure de terre est fermé se composent des excentriques massifs ayant un See also:jet de 4 po. Le dégagement est de 2 po, de sorte que les extrémités soient soulevées 2 po. Ceci donne à le bras plus court est charge verticale de 50 tonnes par See also:excentrique. Un See also:moteur est placé à chaque fin de et le pont allume l'envergure pour actionner les excentriques et aussi pour libérer le genre de verrous de See also:poteau vertical de See also:grue et pour soulever les rails de la voie de See also:vapeur. à la butée à Riga il y a un pont flottant de See also:ponton au-dessus du Duna. Il (fig. 3é). se compose de quatorze radeaux, 105 il de longueur, chacun soutenu par deux (5) ponts flottants, les pontons a placé 64 pi de distant. Les paires de radeaux sont jointes par la chaussée trois étant les baulks continués?5 pi long étendus dans les cannelures parallèles d'encadrer. Deux envergures que les pontons ont amarrées dans sont assurées s'ouvrir facilement. Toute la longueur est de 1720 pi et la largeur 46 pi. Les pontons sont du fer, 851 pi. dans la longueur, et leur section de jet est elliptique, 10; verticale de pi horizontaux et 12 de pi. Le dis- le pont See also:mobile dans le placement de chaque ponton est les tonnes 18o et son poids 22 tonnes. La sa position fermée doit être des chaînes d'amarrage, pesant 22 livres par pi, est prise de l'ascendant bportioned comme une extrémité fixe de chaque ponton à un amarrage descendant de See also:pile de vis et à de/arête, mais elle a également autre l'extrémité descendant à une pile ascendante de vis. États de WA environ à un accomplir. S'il au sujet de -/axe vertical son centre de la gravité doit toujours se situer à cet axe; s'il roule le centre de la gravité doit toujours se trouver excédent 'la butée. Il doit avoir la force pour soutenir sans See also:risque son propre poids surplombant en se déplaçant. Chez See also:Konigsberg il y a un pont en route de deux envergures fixées de 39 pi, et une envergure centrale de õ pi entre les roulements, ou 41 pi clairement, avec les bascules équilibrées au-dessus de l'envergure de centre. Chaque bascule se compose de deux poutres principales avec les poutres et les lisses en travers. Les poutres principales sont accrochées sur chaque côté sur un axe horizontal 8$ po de diamètre, et sont de 6 pi de profondes à la charnière, diminuant le tot pi 7 po au centre - * - de t e 13. Le nouveau type du transporteur Bridges.This de pont se compose d'un pont de niveau élevé dont est suspendue une voiture à un niveau See also:bas. La voiture reçoit le trafic et le donne à travers le fleuve, étant provoqué au See also:voyage par les See also:machines électriques sur le pont de niveau élevé. Des ponts de ce type ont été érigés chez Portugalete, See also:Bizerta, See also:Rouen, See also:Rochefort et plus récemment à travers le Mersey entre les villes de Widnes et de See also:Runcorn. Le pont de Runcorn croise le canal de bateau de See also:Manchester et le Mersey dans une envergure de 1000 pi, et de quatre envergures d'approche de 551 pi. sur un côté et une envergure de l'autre. Les chaussées de bas niveau d'approche sont de 35 pi de large avec des sentiers piétons 6 pi de large de chaque côté. La structure porteuse est un pont de suspension de câble avec raidir des poutres que la voiture de A est suspendue du pont, porté en un chariot fonctionnant sur le dessous des poutres de raidissement, la voiture étant propulsée électriquement d'un côté à l'autre. Le dessous de la poutre de raidissement est de 82 pi au-dessus du fleuve. La voiture est de 55 pi de long par 241 pi de large. Les moteurs électriques sont sous la commande du See also:conducteur dans une See also:carlingue sur la voiture. Le chariot est une armature articulée 77 pi de long dans cinq sections couplées ainsi que des goupilles. À ceci sont fixés les roulements des roues courantes, quatorze de chaque côté. Il y a deux moteurs acier-plaqués de série-blessure de 36 B.h.p. Pour une charge d'essai de 120 tonnes la force tractive est de 70 livres par See also:tonne, qui est suffisante pour l'accélération, et vitesse de maintien contre la pression de vent. Les freins sont magnétiques, avec les freins à main auxiliaires. L'électricité est obtenue par deux moteurs de See also:gaz (un pièces de rechange) chacune de 75 B.h.p. par le dragage, ou une certaine forme d'excavatrice mécanique, jusqu'à ce qu'on atteigne la formation qui doit soutenir le pilier; le béton est alors tiré dans l'espace inclus d'une taille d'environ au pi, et enfoncé vers le bas dans les couches au sujet de r pi épais; il consolide bientôt dans une See also: Les têtes des piles sont sciées au loin, et une plateforme de bois de construction ou de repos concrets sur eux. Du fer de fonte et des piles renforcées concrètes sont maintenant employés. Les piles de vis sont des piles de fer de fonte qui sont la See also:jante baisée, ~~~u5_N.~i_~E~.~-7.~~~~~r*ri, =...:..u. - MOO 00 d'eri~ril~~~1~~-~-2Go + ':,•,... ........ +.... L'information et commentaires additionnelsIl n'y a aucun commentaire pourtant pour cet article.
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