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surface d'armature pour les deux côtés du bateau est montrée à chaque station. Pour éviter la confusion des lignes, l'un ou l'autre un conseil séparé est employé pour l'avant et après des See also:

corps, l'See also:

or•they sont dessinés sur le même conseil avec leurs lignes de centre parallèle et quelques pieds distants, et un des deux corps inversés. Tout See also:

LIGNE

ligne déjà désigné sous le nom avoir être congédier dans corps See also:

plan sur See also:

moule See also:

grenier See also:

PLANCHER (du flor de O. Eng., d'un mot commun à beaucoup de langues de Teutonic, de cf. vloer hollandais, et de Ger. Flur, un champ, dans le féminin, et un plancher, masculin)

plancher, y compris ligne See also:

EXTERNE

externe bord tout transversal armature, intérieur bord tout dans See also:

double fond, et supérieur bord tout étage See also:

plat en dehors double fond, See also:

PROJECTION

projection plat bord intérieur et externe fond, See also:

bras See also:

LONGITUDINAL

longitudinal armature et See also:

principal longitudinal See also:

CLOISON

cloison, projection See also:

faisceau latéral ligne pour tout See also:

PLATE-forme

plate-See also:

FORME (forma de Lat.)

forme, et intersection faisceau surface See also:

protecteur plate-forme en plan chaque armature, être copier sur scrive-See also:

panneau et rased dedans sur son surface. Le scrive-conseil fournit ainsi l'information complète de la forme et des dimensions de chaque See also:

PARTIE

partie de chaque armature transversale. Pour définir complètement l'armature "tailler" est exigé en outre, c'est l'See also:

ANGLE (de l'angulus de Lat., un coin, un diminutif, dont la forme primitive, angus, ne se produit pas dans le latin; apparenté sont de Lat. angere, pour se comprimer dans de du courbure ou pour étrangler, et les ayKOS de gr., une courbure; tous les deux

angle entre les deux brides de la See also:

barre d'angle sur le bord de l'armature le reliant à l'électrodéposition inférieure externe ou intérieure. Tailler est habituellement donné aux bords de vue de plat; mais toutes les autres taches taillantes commodes peuvent être choisies et leurs positions être marquées sur les lignes d'armature. Pour obtenir tailler à n'importe quelle tache une normale est dessinée à la ligne d'armature dans le plan de corps à la tache; la distance de la ligne d'armature est mesurée le See also:

LONGÉVITÉ

long de See also:

CETTE

cette normale à son intersection avec les prochains towards de ligne d'armature la section de midship, et cette distance est installée pendant qu'un des côtés contenant l'angle droit dans une triangle droit-à angles de laquelle l'See also:

ESPACE

espace d'armature est la See also:

base. L'angle de cette triangle See also:

VIS (scrue d'cO.e., d'escroue de vue de O., ecrou de mod; origine finale incertaine; le mot, ou semblable, apparaît dans les langues de Teutonic, cf. Ger. Schraube, skrue de Dan., mais Skeat, après Diaz, trouve l'origine dans des scrobs de Lat., un foss

vis-à-vis de la base est le supplément de tailler de l'armature à la tache considérée. Quand la See also:

COURBURE

courbure du fond dans la normale d'See also:

AVION

avion à la station carrée à la tache taillante considérée est sensible dans la longueur d'un espace d'armature, la distance normale mesurée est See also:

CELLE

celle entre les deux lignes d'armature de chaque côté de See also:

cela auquel tailler doit être obtenu, et la base de la triangle est rendue égale deux fois à l'espace d'armature. Les bevellings de chaque armature sont marqués sur un conseil taillant, les angles entre les lignes droites marquées du côté du conseil et le bord droit du conseil représentant tous les deux tailler et son supplément. Dans les barres d'armature il n'y a aucun doute quant auquel de See also:

ces deux angles les ouvriers doivent considérer en tant que tailler vrai, puisque toutes les brides des armatures sont tournées vers la section de midship, afin de faire taillant toujours le plus See also:

GRAND

grand que vrai un angle droit, ou "se tenant" pendant qu'il est habituellement exprimé, en contradistinction à "See also:

sous" tailler, qui est moins qu'un angle droit. Des armatures taillantes spéciales sont employées en marquant les panneaux taillants, par lesquels la construction des triangles est réduite au réglage outre de la See also:

mesure normale entre les lignes d'armature et à dessiner le hypotenuse directement sur le conseil taillant.

Les brides des barres d'angle sur le bord intérieur de l'armature, ou les barres "renversées" d'armature, indiquent habituellement le même See also:

chemin (qu'est à dire vers la section de midship) comme brides des barres d'armature, dans tout le double fond, afin de faciliter la construction de l'armature de parenthèse. Là où la largeur des longitudinals est See also:

CONSTANTE, BENJAMIN (1845-1902)

constante, donc, tailler de ces angles sur le fond intérieur est le supplément de cela des angles d'armature. Mais dans tout le double fond ni l'un ni l'autre qui See also:

taille ne diffère beaucoup d'un angle droit. Quand les longitudinals effilent dans des bevellings séparés de largeur doit être pris pour les angles intérieurs par une méthode semblable avec cela déjà décrit pour les angles d'armature. En dehors du double fond l'angle renversé, ou la partie intérieure de la fente zed la barre, est l'un ou l'autre non liée à n'importe quoi mais au plat de plancher, ou bien se relie à un See also:

APPARTEMENT (tenetnentum de Med. Lat., de tenere, pour se tenir)

appartement See also:

HORIZONTAL

horizontal, et n'exige pas tailler. Les bevellings des barres courtes d'angle qui relient la parenthèse ou des plats de plancher des armatures transversales aux longitudinals sont également obtenus en mesurant dans le plan de corps au See also:

MILIEU

milieu de l'intersection de la surface longitudinale avec le plan d'une station d'armature la distance normale à son intersection avec le plan de la prochaine station d'armature, et de l'établir en tant qu'un côté de a - triangle droit-à angles dont l'espace d'armature est la base. Pour vérifier la See also:

DIFFUSION (du diffundere de Lat.; dis -, asunder, et fundere, pour verser dehors)

diffusion des armatures transversales pendant leur construction, des personnels de moitié-largeur et la taille des personnels de largeur sont publiés du grenier de moule, ou leurs longueurs peuvent être enlevées le scrive-conseil. Celles-ci donnent coordonne des;intersections des bords longitudinaux de vue avec les fines d'armature, visés la ligne See also:

MOYENNE

moyenne du plan de corps et une ligne de niveau par le dessous de la See also:

QUILLE

quille à chaque station. Les armatures sont apportées à et tenues dans leurs positionsas corrects montrés par ces personnels en les étayant à proximité des longitudinals. Des ribbands de étayage ne sont pas universellement utilisés, les longitudinals à quelques chantiers navals étant comptés au moment pour maintenir les armatures transversales dans leur position relative correcte tout en encadrant le bateau. Étayant quand ils sont employés, un est habituellement placé quelques pouces ribbands. ci-dessous et parallèle à chaque bord de plate-forme et à bord longitudinal de vue. Pour les ribbands sous les bords de plate-forme, le faisceau à la ligne latérale est projeté dans uncontracted le plan de moitié-largeur, un See also:

batten flexible est plié à la ligne, et là-dessus sont marqués les positions et les directions des ordonnées représentant les traces des plans des armatures.

Le batten de ribband est alors employé pour marquer les positions des armatures sur le ribband elle-même, généralement faites en See also:

PIN (Lat. Pinus, srlrur de gr.)

pin de See also:

lancement environ la See also:

PLACE (par la place de vue de nicchia d'Ital., nicchio, coquille; probablement du mitulus de Lat., une mer-moule; cf. "serviette" de mappa)

place de 6 See also:

po dans la section. La position où le bord supérieur du ribband doit venir est marquée sur le scrive-conseil et les marques transférés aux angles d'armature quand ils sont pliés. Quand les armatures sont érigées au bateau qu'elles sont introduites dans leurs positions correctes comme montrées par les marques sur le ribband, dont le bord supérieur est gardé aux marques sur les armatures. Les armatures et le ribband sont temporairement fixés ensemble, jusqu'à ce que l'électrodéposition soit adaptée, et le tout maintenu dans son position appropriée par des rivages. Les ribbands sous les longitudinals se trouvent pour des buts pratiques dans des avions diagonaux, qui doivent être rabatted afin d'obtenir les positions et les directions des armatures correctement marquées sur les battens de ribband. Les ribbands sont marqués, fixés aux armatures et étayés, pareillement à ceux sous les bords de plate-forme. Un moule de faisceau est préparé pour chaque plate-forme, le bord supérieur du moule montrant le See also:

ROND (le rond de vue de O., rotundus de Lat., la vue est la source également de rond de du; Ger., Swed., Dan. et ni rond)

rond vers le See also:

bas ou la See also:

CAMBRURE (dérivée par la vue de l'appareil-photo, de la chambre forte de Lat.)

cambrure du plus long faisceau par rapport à une ligne de niveau marquée sur le moule. La plate-forme de moule est appliquée au plan de corps sur le plancher de grenier de moule ou sur des faisceaux le scrive-conseil en sa position correcte à chaque station d'armature et les extrémités de chaque faisceau sont marqués là-dessus, les extrémités étant short des lignes d'armature par une quantité qui change avec la nature de l'armature, mais suffisants de toute façon à l'espace See also:

libre l'intérieur de la See also:

BRIDE (du slingen de M. Eng., pour jeter, jeter avec une secousse, le slyngva d'Icel., le cf. schlingen de Ger., à la torsion)

bride de la barre d'armature. des Tailler-conseils sont fournis montrant l'angle à chaque station d'armature entre le bord supérieur du faisceau et la ligne d'armature pour des conseils en formant le bras de faisceau, qui est habituellement deux et une moitié de périodes la See also:

PROFONDEUR

profondeur du faisceau, et la forme dont est montrés par un moule séparé. En plaçant les faisceaux en position au bateau leur taille est indiquée par les lignes d'extrémité de faisceau montrées sur le scrive-conseil et transférées aux armatures une fois pliée aux lignes sur le scrive-conseil. Le moule de faisceau pour la plate-forme d'See also:

ARMURE, PHILIP DANFORTH (1832-1901)

armure See also:

MONTRE (dans le wcecce de O. Eng., une garde conservante ou l'observation, de wacian, pour garder, observer, wacan, pour se réveiller)

montre la longueur de la partie en pente et la forme de l'See also:

articulation, avec seulement une longueur courte de la partie horizontale moyenne. Sur le bras horizontal du moule les lignes verticales sont tracées à une distance donnée de la ligne moyenne à chaque station d'armature. Il est essentiel que la forme des armatures longitudinales devrait être obtenue avec l'exactitude considérable, particulièrement quand les moitié-largeurs et les tailles mesurées à leurs bords de vue sont Longilargely a compté au moment pour garder les armatures transversales à tudiasis. leur diffusion conçue pendant la construction. Comme déjà indiqué, la surface longitudinale ne diffère pas beaucoup d'une surface produite par la normale sur la surface du bateau pendant qu'elle See also:

VOYAGE (par jornee de vue de O. ou journee, mod. Le journee de vue, de med. Diurnata de Lat., diurnus de Lat., de ou appartenant aux matrices, au jour)

voyage le long de la courbe du bord longitudinal de vue.

La surface produite par la normale est développable a fourni le bord de vue est une ligne de la courbure, qui est approximativement assurée par la méthode de la dessiner, et on le trouve par expérience qu'aucune See also:

erreur d'importance See also:

PRATIQUE

pratique n'est impliquée en développant la surface du longitudinal par la méthode approximative suivante. Fig. io8 montre une partie du plan de corps dans lequel les lignes d'armature sont numérotées I à 7, la projection du bord longitudinal de vue est montrée par un b c d e f See also:

g, et les projections des traces de la surface longitudinale avec les plans des armatures sont montrées par See also:

Al aa2, le See also:

Bi bb2, ci cc2, &See also:

amp;c de lignes droites. Le gi et le ¢2 b2 C2 d2 e2 See also:

F2(x2+y2)

F2 g2 de la Floride de See also:

BLÈME, CAVALIER D'CHenry (1856-)

bl el See also:

di el d'Al de courbes les deux See also:

COUPE (français pour "découpé")

coupe toutes les traces perpendiculairement, de sorte qu'elles soient des involutes de leur enveloppe. Leurs positions sont choisies aux distances commodes au delà de l'intérieur et de l'extérieur du See also:

groupe de lignes d'armature, qui définit la longueur de longitudinal qui doit être développé dans une opération. Les lignes droites A1G1, A2G2 de Farallel, la distance entre lequel est égale à la distance normale entre les deux involutes dans le plan de corps, sont tracées en n'importe quelle position commode sur le plancher, et ordonnées perpendiculaires, I, 2, 3, 4, 5, 6, 7, dessinés entre elles éloignées l'armature espacent à part. Le longitudinal est développé dans ce plan sur la prétention que quand sa surface est déroulée le gi de La d'Al d'involutes et car b2 g2 coïncidera avec les lignes droites A1Gt et A2G2 respectivement. Prendre gigs dans corps, représenter par G1G2 dans plan, à mesure que fixe extrémité longitudinal quel surface être pour être dérouler, longueur facile See also:

GLEE

glee, &c., être mesurer le long courbe spiral et réglé au loin le long ligne 6, 5, 4, &c., dans plan donner See also:

POINT de LÉZARD, ou LE LÉZARD

point fs, es, &c., qui représenter avec suffisant approximation vrai position point ligne Al bt c, d, EL Floride gi dans espace relatif un droit ligne à travers gi rpendicular corps avion. Un batten est plié par le Cs Bs des See also:

POINTS (scor d'cO.e., de sceran, pour couper, entailler, de cf. "cisaillement")

points t Fs es Ds comme obtenu ainsi, et les positions des points marqués sur le batten, qui est alors See also:

PERMIS (par le Français from le licentia de Lat., le licere, pour être légal)

permis de jaillir directement suivant la ligne G1A1, Al du EL D1 C1 Bl de la Floride de points étant marqué de la See also:

correspondance See also:

marque sur le batten. Les points F2 E2 D2 C2 B2 comme sont obtenus à partir de l'autre spiral d'une façon semblable, et les lignes droites F1F2, ElE2, &c., obtenu en joignant les points correspondants sont considérés comme les positions augmentées des traces de la surface longitudinale avec les plans des armatures. Les distances G2G, F2F, EÈ, &c., sont alors faites à égale à g2g, f2f, l'eè, &c., dans le corps, et le C.c de la courbe G F E B A par les points ainsi trouvé est le bord augmenté de vue du longitudinal. Les distances GGo, FFo, EEo, &c., sont alors faites à égale à la profondeur du longitudinal dans le plan des stations correspondantes d'armature, quand disparaissent l'See also:

ordre technique de Fo font Co See also:

Bo aa sera la forme augmentée du bord intérieur du longitudinal. La méthode décrite ci-dessus est suffisamment précise pour congédier une totalité longitudinale dans une longueur, si elle n'est pas anormalement tordue.

Une modification de cette méthode, dans laquelle le gi et les See also:

A2(z)

a2 b2 g2 de bl d'Al d'involutes sont remplacés par les lignes droites perpendiculaires à la trace, de laquelle le longitudinal doit être déroulé, peut être employée; mais, sans avoir les moyens n'importe quelle simplification substantielle du travail, son exactitude est tellement moins que cela de la méthode décrite ci-dessus, qu'il n'est pas sûr de congédier plus de deux ou trois plats du longitudinal dans une longueur par elle. Quand le longitudinal est beaucoup See also:

TORDU

tordu, as, par exemple, quand la surface longitudinale à son extrémité doit être rendue continu avec une plate-forme plate, qui n'est pas normale sur la surface du bateau, il est généralement souhaitable d'employer le plus laborieux mais la méthode fiable de "raillerie vers le haut" dans fig. 109 les courbes de numérotées à 6 sont des projections des lignes d'armature dans le plan de corps. un b c d e f est la projection du bord de vue de la rupture longitudinale en projection du bord d'un appartement de plate-forme à a, et au See also:

Cl d de bl. le EL See also:

pi est la projection du bord intérieur du longitudinal. Les bords du longitudinal sont fuselés de sorte que les traces du longitudinal avec les plans des armatures tournent uniformément de la position horizontale de la plate-forme plat à aa1 à la position de la partie principale de la normale longitudinale aux lignes d'armature à 6 et là-bas, la profondeur du longitudinal dans les plans des armatures étant conservées constantes. LL est la trace d'un avion de niveau dessiné commodément près au bord de vue en une telle position qu'il est entièrement au-dessous de toutes les traces DF le longitudinal avec les plans des armatures dans toute la longueur qui doit pour être raillée vers le haut. Des armatures trapézoïdales faites de quatre battens droits cloués ensemble aux See also:

COINS (une vieille épellation variable d'"pièce de monnaie," de cuneus de Lat., d'une cale)

coins, tels que X Y E E dans la figure, sont faites pour montrer la position relative des traces de la surface longitudinale et de l'avion de niveau avec le plan de chaque armature. Les bouts externes et internes de la trace de la surface longitudinale sont marqués sur le batten supérieur de chaque armature comme à e, et, et un point Ot, fixing la position latérale de chaque armature de batten relativement à une perpendiculaire commode de ligne droite aux plans des armatures du bateau, est marqué sur le batten inférieur. Un avion See also:

DIAGONAL (&a de gr., à travers, ywvia, un coin)

diagonal tel que la densité double peut être utilisé au See also:

LIEU (Lat. pour l'"endroit"; dans des rinros de gr.)

lieu de l'avion de niveau LL pour la convenance en permettant de plus See also:

PETITES ÎLES

petites et meilleur-formées armatures de batten à employer; et le processus est avec précision identique. Les armatures de batten sont alors érigées sur leurs See also:

BASES

bases XY dans des avions perpendiculaires au plancher, parallèle à un un autre et éloigné l'espace d'armature à part, avec les points 0 dans toutes les armatures se situant dans une perpendiculaire de ligne droite aux armatures de batten. Les bords supérieurs des battens supérieurs définissent alors la forme vraie de la surface longitudinale dans trois dimensions, et une courbe juste par le pointse, &c., marqué sur les battens représente le bord externe, et par le EL de points, &c., le bord intérieur du longitudinal. Si la forme du longitudinal a été obtenue par le développement sur le plancher ou par le processus de raillerie-vers le haut, des moules de batten sont faits au contour de chaque plat, les bouts étant chargés de venir au milieu d'un espace d'armature réparti à elles dans le schéma, donnant le décalage des bouts de l'embase et des longitudinals.

Des battens en See also:

TRAVERSÉE

travers sont adaptés pour marquer la position de chaque armature transversale, et les battens diagonaux dans chaque espace d'armature pour raidir le moule, et pour porter des marques ou des figures indiquant la forme et les dimensions du trou d'allégement, qui se produit entre chaque paire d'armatures dans des longitudinals non-imperméables à l'eau. Ces moules sont employés par les ouvriers pour marquer outre de la forme des plats et des positions des trous de See also:

RIVET (0. rivets de vue, de fleuve, pour fixer, attachent ensemble, d'origine inconnue; Skeat compare le rifa d'Icel., au point ensemble)

rivet dans eux, de la taille et de l'espacement des rivets donné par les spécifications. Aucun moule donnant la torsion du longitudinal n'est exigé, comme c'est si See also:

petit que le plat plat puisse être appuyé dans la forme sur les extrémités des parties des armatures transversales, qui doivent être déjà en position quand le longitudinal est érigé au bateau. La forme sectionnelle externe de la quille de See also:

cale dans un bateau engainé se compose d'un plat en See also:

acier See also:

SIMPLE

simple au milieu de la section couverte plus de par le See also:

bois équilibré à la forme. Le plat se situe dans la quille de cale. un avion diagonal et est aisément congédié par rabatting l'avion diagonal. Ceci donne la forme vraie de l'intersection du plat de quille de cale avec la surface des armatures, et le bord externe du plat est obtenu en visant à partir du bord intérieur la largeur indiquée du plat de quille plus une See also:

ALLOCATION (de "permettez, 'dérivé par 0. Alouer de vue de l'adlaudare de deux origines de Lat., à l'éloge, et allocare, pour assigner un endroit; de sorte que le mot anglais ait combiné l'idée générale d'"assigner avec l'approbation")

allocation pour l'épaisseur de l'See also:

coquille-électrodéposition. Dans unsheathed le bateau que la quille de cale est de section triangulaire, comme montré dans le plan de corps dans fig. 99, et est constitué par deux plats en acier rivetés ensemble à leurs bords externes et reliés à l'coquille-électrodéposition par des barres d'angle à leurs bords intérieurs, l'espace entre les plats étant remplis du bois. Dans ce cas-ci le plan See also:

MOYEN

moyen de la quille est un avion diagonal, comme montré par 2D dans la figure. La profondeur de la quille de cale à chaque armature plus l'allocation pour l'coquille-électrodéposition est présentée de la ligne d'armature le long du diagonal, donnant le See also:

SOMMET

sommet de la section de la quille à chaque station d'armature. Un moule triangulaire est alors fait à la section de la quille de cale montrée dans le schéma de section de midship et est appliqué avec son sommet coïncidant avec les points sur le plancher trouvé comme décrit au-dessus et avec de sa ligne centrale coïncidant avec la diagonale, et les traces des côtés de la quille sont dessinées par elle à chaque station d'armature comme See also:

ABÎME (gr. comme, privative, 6u6QOs, fond)

ab, C.c, dans la figure.

La surface de chaque côté de la quille est alors développée comme la surface d'un longitudinal sauf que dans ce cas-ci, puisque toutes les traces sont parallèles, des involutes utilisés dans le cas des lignes droites devenues longitudinales, et développement est strictement précise. Un moule à chaque plat de la quille de cale, semblable au moule pour un plat longitudinal, est préparé à partir de l'expansion sur le plancher et publié pour les conseils des ouvriers. Un moule triangulaire de batten, fait pour montrer l'angle entre l'avion diagonal, en lequel le centre de la quille de cale se situe, et l'horizontal, et ayant marqué là-dessus un point à placer à une distance donnée du plan moyen de ligne du bateau à la taille du côté de dessous de la quille, est également publié pour permettre à la position de la ligne centrale de la quille de cale d'être apercevoir-dans sur l'électrodéposition inférieure du bateau. L'information restante publiée pour la construction du bateau est la plupart du See also:

temps sous forme de schémas, qui sont en grande partie descriptifs plutôt que dimensionnés, puisque les armatures et les faisceaux du larawinga le bateau étant une fois érigé toutes autres See also:

PRINCIPALES ÉDITIONS DES JEUX CHOISIS

principales pièces doivent se conformer à eux dans la forme, même où une légère différence peut se produire entre leur forme comme érigé et comme congédiée sur le plancher de grenier de moule. Tous les schémas de la structure et des garnitures doivent être poussés dessus et publiés au chantier See also:

NAVAL

naval en temps utile. Infiniment du succès réalisé dans le bâtiment réel dépendra de l'efficacité du See also:

bureau le See also:

DESSINÉ

dessin, et de la rapidité avec laquelle les See also:

DIVERS

divers plans de fonctionnement détaillés peuvent être fournis pour des conseils. Ces plans devront être précis et accomplir, et doivent être prêts dès que requis. Le See also:

personnel de dessiner-bureau a l'inadvertance des See also:

POIDS

poids réellement travaillés dans le bateau, dont un See also:

DISQUE (recordari de Lat., pour se rappeler à l'esprit, du cor, du coeur ou de l'esprit)

disque soigneux devrait être gardé. Chaque entreprise a son propre système de travail dans ces départements, mais l'expérience prouve que le plus complet et systématique le travail dans le bureau de dessin et son See also:

ADJONCTION (de l'annonce de Lat., à, et du jungere, pour se joindre)

adjonction, le grenier de moule, plus le résultat général est meilleur. Un autre disque important est le coût de matériaux et de travail. Dans tous les chantiers navals le See also:

compte soigneux est gardé du temps des ouvriers, si utilisé sur le morceau ou d'ici le See also:

jour. Beaucoup de différents systèmes sont dans le See also:

VOGUE, EUGENE MELCHIOR, COMTE DE (1848-)

vogue; mais celui qui le système, le See also:

but soit pour enregistrer le coût du travail dans chaque See also:

commerce, et le coût détaillé de diverses pièces du bateau. Tandis que le travail lié à étendre-au loin et à obtenir les matériaux, &c., continue, les shipwrights, aidés en étendant les travailleurs maniables, préparent la See also:

terre pour les blocs de quille, la quille étendent les blocs à la taille appropriée et à la inclination, et les blocs les fixent contre être flotté loin par la marée ou accidentellement déclenchement tandis que le bateau construit.

Les blocs se composent de plusieurs morceaux de bois de construction rectangulaire dur, 4 à 6 pi. dans la longueur, et étendu sur l'un l'autre à la taille requise. Le See also:

bloc supérieur s'appelle le See also:

CHAPEAU

chapeau-morceau, et est de chêne ou de tout autre bois dur. Les blocs sont espacés environ 4 pi de distant pour des See also:

BATEAUX

bateaux de taille moyenne, et légèrement moins pour des bateaux de grande taille. Ils sont habituellement placés sur un See also:

lit longitudinal du bois de construction, qui See also:

RESTE, RETOUR

reste incorporé dans la terre pour les bateaux successifs: la terre devrait être dure, ou très bien empilé, autrement les blocs peuvent descendre quand le poids devient concentré au-dessus d'eux pendant le bâtiment, et la difficulté résulte de la quille, ou des axes de propulsion, tombant d'une ligne droite. L'See also:

EXTRADOS (DOS de frais supplémentaires, extérieur, de vue, dos)

extrados des blocs doit être à une telle taille de la terre que les hommes, particulièrement riveurs, peuvent effectuer leur travail avec le service sous le fond du See also:

NAVIRE (le vaissel de vue de O., d'un vascellum rare de Lat., obscurcissent des vas, du vase, de l'urne)

navire, que le lancement peut être adapté, et qu'une fois lancé le navire peut entrer vers le bas dans l'eau sans frapper la terre. Le dernier est une considération la plus importante; et il vient ainsi à ce sujet que la première chose à arranger, avant que les blocs soient étendus, est comment le navire doit être lancé. Les dessus de tous les blocs sont exactement ajustés sur une surface plate inclinant environ un po en See also:

PIED

pied d'See also:

arc à la poupe. Les shipwrights préparent en même temps les See also:

MONTANTS, EZRA (1727-1795)

montants pour l'échafaudage, et les érigent autour de la See also:

COUCHETTE

couchette de bâtiment en position appropriée avec la première ligne de l'échafaudage, qui sera exigée à une période tôt dans la construction du bateau. Les plaqueurs et l'angle-smiths commencent à préparer la quille, encadrant, les cloisons étanches, &c., dès que le matériel sera fourni et la pose-au loin et la fabrication du moulage sont suffisamment avancées pour le but. Le bâtiment réel date généralement du See also:

PREMIER, ou BONNE

premier travail de ce caractère. Les quilles de petits navires se composent habituellement d'une barre plate vaillante ont placé verticalement et attaché aux strakes de garboard près par la quille et les rivets. De temps en temps la quille se compose d'un à travers-plat See also:

VERTICAL (du sommet de Lat., du point le plus élevé)

vertical du centre Kemal., avec les barres latérales à son bord inférieur.

Dans de grands bateaux marchands, et dans des navires de See also:

guerre, la quille se compose habituellement d'un plat horizontal large fonctionnant le long de la ligne centrale du fond, les côtés étant indiqués selon les besoins pour suivre la forme du fond (voir les figues. 118 et 119, plat XIV). Encadrer change très considérablement avec la taille et le See also:

TYPE, THOMAS (1644-1724)

type du bateau, comme déjà décrit. Dans de petits navires une armature se compose habituellement d'une barre d'angle, appelée une barre d'armature, s'étendant du gunwale au gunwale, auquel rivetée une barre, également continue du gunwale au gunwale, a appelé une barre renversée, de façon à former une Z-barre constituée, et entre ces plancher-plats est sont présentés à travers le fond, pour donner la force requise en se reposant sur la terre ou sur les blocs. Parfois l'armature se compose d'une Z-barre, dans ce cas la barre renversée n'est pas exigée à proximité du plancher-plat. Parfois des ampoules d'angle sont employées pour des armatures, comme dans le cas des vapeurs d'See also:

huile, où des plafonds internes ne sont pas exigés. Le processus de construire une armature complète avec des barres et du plat d'angle est comme suit: À partir des scrive-conseils la forme de la section à l'armature est transférée aux tas de cambrage ou aux galettes, le contour étant dessiné dedans avec la See also:

CRAIE

craie; la préparation nécessaire est faite, et la barre d'armature est tirée du See also:

four, et tandis que coudé chaud à sa forme et donnée le See also:

BISEAU (d'un mot de vue de O., de cf. biveau de mod, d'instrument d'un menuisier)

biseau exigé. La barre renversée est préparée de la même manière, sauf que le bord intérieur de l'armature et du plancher doit être travaillé à. Le plancher-plat doit être coupé pour former. Dans de grands bateaux l'armature barre, les barres et les plancher-plats renversés seront dans deux, ou même dans trois, morceaux; dans ce cas-ci les bouts sont gardés une certaine distance de la ligne moyenne, et sont décalés dans les armatures alternatives, pour pas tous pour se situer dans les mêmes lignes avant-et-arrière. Les bouts de l'armature et des barres renversées, aussi bien que ceux du plancher-plat, abouter-sont attachés, pour maintenir autant que possible la force de la structure. La barre d'armature, le plancher-plat et l'armature renversée barrent tous qui sont placés, elles sont placées ensemble dans leurs positions respectives au-dessus du contour de l'armature sur les galettes ou les scrive-conseils, les ajustements finals faits et des trous de rivet marqués et perforés, et le travail a fixé ensemble et a riveté vers le haut. Quand la quille est en place, et aussi loin que possible riveté, les armatures, les cloisons étanches et les faisceaux, qui ont été préparés par les serruriers, sont apportés à la glissade de bâtiment et entrés dans la position par les shipwrights. Elles sont tenues en place et fuselé au moyen de rivages et ribbands.

Les derniers sont faits à partir du bois de construction droit-granuleux de la longueur considérable, scié dehors dans de longs morceaux droits de section transversale carrée. Ils tiennent les armatures en position jusqu'à ce que l'électrodéposition extérieure soit rivetée. Sur eux sont marqués les lignes auxquelles ils doivent être croisés par chaque armature, et ils sont pliés en rond et attachés aux armatures dans une direction avant-et-arrière à certaines tailles, qui sont marquées sur les armatures aux scriveboards. Quelques quatre ribbands ou plus sont employés chaque côté du bateau. Pendant que le travail procède, les positions des armatures et des ribbands sont vérifiées sans interruption, leurs positions maintenu par des rivages de la terre, ou une certaine structure préparée pour le but. Excepté dans de petits navires, les faisceaux ne sont pas attachés aux armatures avant qu'ils soient érigés, mais sont levés aussitôt que possible dans l'See also:

ENDROIT ÉLEVÉ

endroit après. Les cloisons étanches sont remontées sur une certaine surface plate commode, parfois sur le scrive-conseil ou une See also:

PLATEFORME (plateforme de vue, c.-à-d. plan de la terre)

plateforme semblable construite pour le but. Si de la grande taille, elles sont morceau transféré par le morceau et érigé à leurs positions appropriées dans le bateau; mais autant que possible, elles sont rivited vers le haut et levé en l'place complet. La See also:

tige et le sternpost sont obtenus à partir de la forge ou de la fonderie et érigés à une première partie du travail. La partie du See also:

TRANSOM (probablement une corruption du transtrum de Lat., un contrecarrer, dans un bateau; les équivalents sont traversée de vue, croisillon, Ger. Losholz)

transom sévère d'abaftthe est parfois encadrée séparément sur la terre avant d'être érigée dans le bateau. Le keelson de centre est généralement travaillé intercostally entre les planchers, mais il a les pièces continues, habituellement barres d'angle, au-dessus des planchers. Chaque plat de membrure intermédiaire est fixé par des barres d'angle ou des bords à flasque aux planchers et au plat plat de quille. Parfois il est continu, particulièrement dans de grands bateaux et dans des See also:

VAISSEAUX À BOIRE

vaisseaux de guerre. Les armatures sont alors coupées par lui, et les plancher-plats sont attachés à lui par les barres courtes d'angle. Après les keelsons de centre, les keelsons et les lisses latéraux de côté et de plate-forme sont adaptés. Les piliers en acier sont substitués aux rivages soutenant les faisceaux de plate-forme, étant riveté à leurs têtes aux faisceaux et à leurs talons au keelson, au fond intérieur ou au dessus de réservoir.

Tandis que le travail se poursuit, les shipwrights font les étapes, vers le haut mises les passerelles et les échelles pour continuer le travail, les blocs de frais supplémentaires d'See also:

ajustement et les rivages, ou les enlèvent et remplacent selon le besoin. Ils rayent outre de tous les bords de plat sur les armatures, le chevauchement étant habituellement peint dedans avec la See also:

PEINTURE

peinture See also:

BLANCHE, JACQUES EMILE (1861-)

blanche, prête pour les plaqueurs. Ils érigent également la tige, le sternpost, les parenthèses de gouvernail de direction et d'See also:

axe, ou les contrefiches dans des navires de jumeau-vis. Dans un bateau équipé d'un fond intérieur le procédé est légèrement plus compliqué, car les armatures transversales ne peuvent pas être soulevées dans l'endroit dans l'ensemble. Il y a beaucoup de variétés dans les arrangements dans ces cas-ci; un fréquemment adopté est montré dans fig. III dans laquelle le fond intérieur se prolonge dehors au See also:

tour de la cale. Cette figure montre également la construction générale du navire, y compris encadrer à une cloison étanche et ailleurs, à la cloison étanche elle-même avec tous ses barres et attachements de raidissement aux côtés du navire, et au fond intérieur. À la ligne centrale, immédiatement au-dessus des plats plats de quille, il y a une poutre verticale, le sur toute l'épaisseur du double fond, relié au plat plat de quille et au plat de centre du fond intérieur par les barres continues d'double-angle. Cette poutre de centre peut ou peut ne pas être imperméable à l'eau, selon les arrangements désirés de réservoir. Les armatures transversales sont dans quatre parts: se prolonger deux inférieur de chaque côté de la poutre de centre au plat de marge du double fond, qui est une poutre continue de construction spéciale; et le haut deux, des plats de marge aux dessus. Les parties plus inférieures se composent d'un plancher-plat avec des barres d'angle à ses bords pour l'attacher aux fonds externes et intérieurs, à la poutre de centre et au plat de marge. Aux cloisons étanches ces plancher-plats sont pleins, et les barres d'angle sont unies et rendues imperméables à l'eau; ailleurs elles sont éclairées par des trous, et les barres d'angle à leurs bords et extrémités supérieurs et inférieurs sont les morceaux séparés. Les deux parties supérieures d'encadrer transversal se composent d'une armature et d'une barre renversée, chacune qui a une bride profonde et peu profonde, et sont rivetées à une une autre le long de leurs brides profondes, avec leurs brides peu profondes tenant la manière renversée à une une autre.

L'coquille-électrodéposition est attachée à la bride peu profonde de la barre d'armature. Entre la poutre de centre et le plat de marge de chaque côté du bateau il y a deux poutres de membrure intermédiaire, dont les plats sont reliés par les barres courtes d'angle au plancher-et à la coquille et à l'embase intérieure; et entre les plats de marge et la plate-forme inférieure de chaque côté il y a trois lisses, se composant des plats de membrure intermédiaire attachés par les barres courtes à l'électrodéposition externe, et trois barres continues d'angle rivetées à une partie des plats de membrure intermédiaire qui se prolongent au delà des barres renversées. Au cours de la construction, après que le plat plat de quille soit étendu sur les blocs, et de la poutre de centre a placé sur elle, les deux parties plus inférieures des armatures, qui ont été construites bord à bord, sont mis en l'place, leurs extrémités externes porté par des ribbands étayés de la terre. Les poutres de membrure intermédiaire et les plats de marge sont alors adaptés. Le bord inférieur du plat de marge est apporté près du bord externe des armatures, et est relié par une barre longitudinale d'angle à l'coquille-électrodéposition, alors que son bord supérieur est bridé afin de l'fixation à l'embase intérieure. Le bateau donne à ce See also:

stade l'impression qu'un See also:

PONTON (ponton de vue, de pont de Lat., d'un pont)

ponton plat est construit. Quand les plats de marge sont hauts et fuselés et, jusque souhaitable, rivetés, les parties supérieures des armatures de chaque côté sont érigées et le See also:

capot de carénage s'est poursuivi par en tant qu'avant. Les faisceaux sont maintenant entrés dans l'endroit, aussi les lisses de côté et de plate-forme. Comme sera vu, les coupes de plat de marge complètement par les armatures transversales, et des parenthèses spéciales sont fournies pour maintenir la résistance au cisaillement. Les avantages en See also:

chef dérivés de couper les armatures par le plat de marge sont le bas See also:

prix avec lequel le travail imperméable à l'eau est fixé, et la rapidité à la laquelle on peut procéder la présente partie du travail. Dès que les keelsons et les lisses seront rivetés, et le bateau par leurs moyens suffisamment sont raidis, l'électrodéposition extérieure ou de coquille est débutée. Le See also:

PELOTON

peloton d'électrodéposition est fourni avec un ll de dessin r montrant la disposition des bouts dans chaque ligne des plats; Des moules ou les calibres en bois légers du heoutsido e de S sont alors faits, donnant à l t s e la forme exacte des bords et des bouts, et aux positions p de tous les trous de rivet dans les armatures. De ces moules les bords et les bouts et les trous sont cochés, les trous sont poinçonnés, et les bords et aboutent cisaillé et surfacé. Les plats sont alors roulés pour former, furnacing l'recours à seulement quand la courbure est trop extrême pour être obtenue avec le See also:

FROID (dans le cald et le ceald de O. Eng., un mot venant finalement d'une racine apparentée avec le gelu de Lat., le gelidus, et le terrain communal dans les langues de Teutonic, qui ont habituellement deux formes distinctes pour le substantif et l'adjec

froid de plat. L'See also:

ARRANGEMENT (le schéma de Lat., oxfjya de gr., la figure, forment, de la hache de racine, vue dans l'exeiv, pour avoir, se tenir, être d'un tel forme, forme, &c.)

arrangement habituel de l'électrodéposition est celui des strakes intérieurs et extérieurs alternativement (voir a, la fig.

79). Les strakes intérieurs, qui sont travaillés d'abord, sont templated outre du bateau, et du See also:

mensonge directement sur les brides des barres d'armature. Les extérieurs ou le See also:

recouvrement accompli aussi tôt à une période comme possible, et peint, ainsi le travail des plats de pelotons sont alors travaillés, et sont templated de l'endroit qu'elles sont en See also:

feu d'un forgeron est exigées. Il est habituel pour reporter la peinture de prévu pour occuper sur le bateau. Ils sont maintenus aux certaines pièces appropriées de I de la structure métallique d'un bateau aussi long comme possible, ainsi à la distance des armatures par des recouvrements ou aux glissades de la même épaisseur que les plats intérieurs adjacents. Vers les extrémités du bateau le nombre de strakes de l'électrodéposition doit être réduit, car le périmètre le long des armatures est beaucoup moins qu'au-dessus des parties de midship. Stealers sont présentés pour 1P011 ce but; ils sont des plats simples, que à une extrémité _, recevez les bouts de deux plats, et à l'autre le See also:

bout seulement d'un. Par eux deux strakes sont fusionnés dans un. Le sma See also:

MALADE

malade de toeurnaces de requrng de pâtés du numer o d'ee de Thbflii b FD de See also:

Th en comparaison du nombre entier, mais là sont toujours FMI il certains au après que l'extrémité du bateau, particulièrement à proximité du See also:

PATRON

patron (pour le See also:

tube sévère) et du See also:

COMPTEUR

compteur, et quelques uns à l'See also:

EMBOUT

embout avant des la plupart se transporte. Pendant que chaque plat est obtenu prêt, il est pris au bateau, levé en l'place, et temporairement fixé par les plaqueurs à l'aide des boulons et des écrous. Comme le travail du See also:

MONTANT

montant d'électrodéposition, et le weight~~. des augmentations de bateau les rivages de frais supplémentaires sont installés et le ~ = le ~, les blocs de \-cale érigés par les theshipwrights, thestructureI de tokeep à sa forme et empêchent local et le général "" injustice.

L'coquille-électrodéposition de la manière des blocs prévus de cale est lui R. a. _ I~_~~i~a=111! des rivoirs sont engagés sur l'plate-forme-électrodéposition et le travail See also:

INTERNE

interne, tel que les soutes, les See also:

PORTEURS

porteurs de See also:

moteur et de chaudière, le See also:

tunnel d'axe, les enveloppes et, aux étapes postérieures, les trappes, maisons sur la plate-forme, &c., et autant que possible de la lumière. lght. Un s que le s est rk de OE est rk est avant a accompli les plaqueurs de sbyhellthe, hors du jour-pour des ters faits par travail de nternal, il est prêt les riveurs et les calfats; et ces commerces suivent dessus r de I d ~~/'~~~~~~r~i~~~~ sans tarder, excepté dans quelques parties des enveloppes les plate-formes de la manière des See also:

machines, qui sont laissées portatives, et pris vers le bas après que le lancement, pour permettre aux machines d'être mis en place. Les plaqueurs travaillent habituellement dans les pelotons, composés généralement de trois plaqueurs, un marqueur-garçon et un See also:

CERTAIN

certain nombre d'See also:

AIDES, MONSIEUR ARTHUR (1813-1875)

aides ou de travailleurs, dont le nombre dépend de la taille et du poids des plats, et la nature du travail à faire sur eux, et également sur les équipements de la See also:

cour pour manipuler un tel matériel. Sur le travail d'un grand navire plusieurs de ces pelotons seraient utilisés. Les rivoirs fonctionnent également dans les pelotons, un peloton se composant de deux riveurs, un See also:

SUPPORT

support-vers le haut et un réchauffeur-garçon, avec parfois un attrapeur, c.-à-d. un garçon pour passer dessus les rivets de See also:

CHAUFFAGE

chauffage quand la distance du riveter-See also:

foyer est grande. Le rivetage pneumatique n'a pas accompli le grand progrès en Grande-Bretagne. Le rivetage See also:

HYDRAULIQUE

hydraulique jusqu'à un degré limité est adopté, particulièrement dans le cas du travail qui peut être pris à la See also:

machine, telle que des armatures, aux faisceaux et à d'autres pièces; mais en construction navale la grande proportion du rivetage est faite à la See also:

main. Dans les plaqueurs royaux de See also:

DOCKYARDS

dockyards le travail est effectué par des shipwrights, et rivetant n'est pas considéré un commerce; cependant considéré en tant que main-d'oeuvre qualifiée. Shipwrights également étendent les blocs, érigent les ribbands, le See also:

RIVAGE

rivage et la foire le bateau, mais les travailleurs construisent les étapes. Le travail des foreuses consiste en forant à la main ou par les trous électriques ou pneumatiques portatifs d'exercices qu'il n'est pas commode ou possible de poinçonner ou de forer avant la construction; ils également rimer dehors et See also:

FRAISE (Fragaria)

fraise ont poinçonné et ont foré des trous quand c'est nécessaire. Des exercices électriques ou pneumatiques portatifs sont utilisés si possible dans quelques chantiers navals, et des exercices hydrauliques de moteur de trois-See also:

CYLINDRE (gr. KvAwSpos, de KvXivaety, pour rouler)

cylindre sont utilisés pour quelques buts, comme en des trous de See also:

BOULON

boulon d'armure de découpage dans l'électrodéposition épaisse derrière l'armure.

Les matoirs suivent étroitement sur les rivoirs, et fonctionnent généralement séparément. Une partie très importante du See also:

DEVOIR (du l'"dû," cela qui doit, deu de vue de O., participe dilué et passé de devoir; Debere de Lat., debitum; cf. "dette")

devoir d'un matoir eau-examine. Dans les grands vapeurs de huile-réservoir probablement 8000 tonnes de l'eau sont employées pour l'essai d'un See also:

seul bateau, et la quantité à peu près identique pour un grand navire de guerre. Cette eau est pompée de la See also:

mer ou du See also:

FLEUVE

fleuve dans le See also:

compartiment à examiner. Le cas d'un navire d'huile, chaque compartiment est complété bien vers le haut, et une See also:

PRESSION (par le presse de vue du pressare de Lat., fréquentatif du premere, pour écraser, serrer, de la pression)

pression exercée dessus à l'aide d'une See also:

PIPE

pipe de stand, a porté le See also:

for une taille considérable au-dessus de la partie la plus élevée du réservoir; n'importe quelle fuite trouvée doit être réparée par le matoir, et le réservoir essayé de nouveau jusqu'à ce qu'elle soit parfaitement imperméable à l'eau. Les doubles fonds des bateaux marchands, et les fonds de compartiment et doubles plus petits des navires de guerre, sont remplis et examinés par une tête de l'eau montant quelques pieds au-dessus de la ligne de flottaison de See also:

charge. Elle n'est pas habituelle pour remplir tout compartiments plus grands, tels que des salles de chaudière et de moteur dans des navires de guerre, ou compartiments de machines et prises de See also:

CARGAISON (l'envergure pour l'"chargement," de Lat. porte, voiture)

cargaison dans des bateaux marchands; mais l'eau à une See also:

vitesse élevée est jouée sur les cloisons étanches par le See also:

TUYAU (un mot commun à beaucoup de langues de Teutonic; cf. Néerlandais, houes, bas, Ger. Hose, culasses, tights; l'origine finale est inconnue)

tuyau, pour See also:

EXAMINER

examiner l'imperméabilité et la force. Un essai occasionnel, cependant, est fait en remplissant grand compartiment typique avec de l'eau à une taille de quelques pieds au-dessus de la ligne de flottaison de charge. Genoux de faisceau de forme d'Angle-smiths où cette See also:

rouille rouge See also:

ORDINAIRE (ordinarius de med. Lat., ordinaire de vue)

ordinaire peut former et déloger les battitures noires ceux-ci sont soudés, et généralement tout le travail d'angle-barre où chauffant le ` qui est susceptible de réponse de beaucoup de corrosion dans des bateaux en acier, en tant que 0 g 81Q 0 FIG. III.British Cargo z 4 s a - de sorte que quand une fois les blocs de cale sont en place ils n'ayez pas besoin d'être dérangé jusque à juste avant le lancement. Tandis que See also:

Vapeur; partie de midship, dans la See also:

PERSPECTIVE (peespicere de Lat., pour voir à travers)

perspective. dans certaines circonstances elle forme un See also:

COUPLE, ou TORO (torquis de Lat., couples, un collier tordu, torquere, pour tordre)

couple galvanique avec le plat en acier.

Pour des vaisseaux de guerre l'Amirauté britannique exige le déplacement de cette See also:

balance de ces pièces en immergeant les plats dans une See also:

SOLUTION (du solvere de Lat., pour se desserrer, dissolvez)

solution faible d'See also:

acide chlorhydrique. Le plomb de rouge et de See also:

blanc, l'See also:

OXYDE

oxyde du See also:

FER [ Fe de symbole, poids atomique 55,85 (0=16) ]

fer et l'oxyde du zinc forment les bases de la plupart des peintures utilisées sur les bateaux en acier. Arrangements Structuraux. Ce qui suit sont des conditions particulières des bateaux récemment construits à nouvelle Londres (See also:

CONN., LOUGH

conn., Etats-Unis.) sur le système longitudinal: "la grande poutre de centre, qui dans des tous les navires avant ces derniers a été sous forme de poutre de I, est constituée d'un double II ou boîte; c'est-à-dire, ces navires ont deux quilles verticales au lieu d'une. La poutre est de la même profondeur que le double fond (6 pi). De chaque côté de cette poutre il y a plusieurs autres membres longitudinaux verticaux, ayant l'électrodéposition sur le dessus, formant le dessus de réservoir, et l'coquille-électrodéposition ci-dessous, formant le fond du réservoir. Ce réservoir ou fond de double est de 6 pi de profond pour la plupart de sa longueur, et est augmenté aux extrémités, où elle fusionne dans les crêtes avant-et-arrière aux cloisons étanches de collision. La totalité de cet espace peut être remplie avec de l'eau une fois désirée, pour descendre le bateau à une ébauche appropriée en faisant un voyage sans cargaison ou très de lumière une, en même temps permettant au bateau de conserver à flot toutes les fois que la coquille externe ou la See also:

peau a été percée par des roches ou en se heurtant d'autres navires. Cette poutre inférieure ou double fond forme l''épine dorsale 'du bateau, duquel les grandes armatures jaillissent ou s'étendent jusqu'à la plate-forme de temps, au sujet de õ pi au-dessus de la quille.

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