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STRASSENBAHN

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Ursprünglich, erscheinend in der Ausgabe V27, Seite 161 von der Enzyklopädie 1911 Britannica.
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STRASSENBAHN , eine See also:

Schiene oder die See also:Linie See also:der Schienen niedergelegt in den allgemeinen Straßen oder in den Straßen (folglich das amerikanische gleichwertige "Straßengleis"), entlang denen Träger drehte, werden für die Beförderung der Passagiere (und See also:gelegentlich von Waren) durch See also:Tier- oder mechanische See also:Energie See also:laufen gelassen; auch ein See also:Licht legte ungefähr das Gleis, das für das Transportieren der Kohlen, Untergrund und auf der Oberfläche und für andere ähnliche Zwecke benutzt wurde. Das Wort ist mit dem Namen von See also:Benjamin See also:Outram, ein Ingenieur angeschlossen worden, der, See also:am Anfang See also:des abgeneigten Jahrhunderts, im See also:Aufbau der Förderwagenstraßen betroffen wurde, und ist erklärt worden als Abkürzung für "Weise Outram.", Aber dieses ist offenbar falsch, da das Wort viel früher gefunden wird. Es scheint, vom skandinavischen Ursprung und, einen See also:Lichtstrahl des Holzes, von cf. See also:alter schwedischer Förderwagen, trum hauptsächlich zu bedeuten zu sein, die diese Richtung haben. Im a-See also:Willen wird datierter Bezug 1555 auf das Ändern ein "higheway oder ein Förderwagen" im Schloß Bernard genommen, in dem eine Maschinenbordbuchstraße scheint, in der Frage zu sein. Im schottischen "Förderwagen" des Tieflandes wurde von einem Lichtstrahl des Holzes und spezifisch von solch einem Lichtstrahl verwendet, der einer See also:Karre eingesetzt wurde wie die See also:Welle, und der Name wird noch häufig in See also:England zu den fahrbaren Trägern gegeben, die für das Tragen der See also:Kohle beim Bergbau benutzt werden u. ' Straßenbahn, "folglich, ist hauptsächlich entweder eine Weise, die mit Lichtstrahlen des Holzes gebildet werden oder eine, die für den Gebrauch" der Förderwagen bestimmt ist ", die Kohle enthalten (sehen Sie GLEIS). Das Straßenbahn- oder Straßengleis Construction.The erstes, das für Personenkraftwagen mit angeflanschten Rädern bestimmt war, wurde in neuem See also:York 1832 errichtet. Der Aufbau dieser Straßenbahn scheint nicht, ein See also:Erfolg gewesen zu sein, und er wurde bald eingestellt. In 1852 Straßenbahnen wurden in neuem York von einem französischen Ingenieur wieder belebt, der Loubat genannt wurde, den die Schiene aus flachen Wroughteisenschienen mit einer breiten, tiefen See also:Nut in der Oberfläche konstruierte, gelegt auf Längsbauhölzer. Die Nut, die für die Radflansche bestimmt war, die denen ähnlich See also:sind, beschäftigte auf Gleisen, prüfte gefährliches zum Licht, schmal-müde Träger der amerikanischen See also:Art. um diese Schwierigkeit zu See also:treffen wurde eine See also:Schritt-Schiene, die aus einer flachen See also:Platte mit einem Schritt bei einer See also:Seite angehoben wurde über s inch über die Oberfläche besteht, in See also:Philadelphia 1855 entworfen und gelegt. Als Straßenbahnen zuerst in England von See also:G.

See also:

F. Train in 18õ eingeführt wurden, wurde eine Schiene, die der gelegt wurde in Philadelphia ähnlich ist, angenommen. Diese Schiene (fig. 1) wurde vom Wroughteisen gebildet und 50 Pfund pro Gelände wog. Es war 6 inch breit und hatte einen Schritt 4 inch über der Sohle. Die Schienen waren ' zu den Längsbauhölzern ährentragend, die auf Querlagerschwellen stillstanden, und sie wurden zu einer See also:Lehre von 4 ft gelegt. 82 See also:Zoll. Straßenbahnen dieser Art wurden in See also:Birkenhead in r8õ, in London 1861 und in das See also:Potteries (NordStaffordshire) 1863 gelegt. Die englische Öffentlichkeit jedoch würde nicht die See also:Gefahr und das Hindernis zulassen, die durch die Schritt-Schiene, mit seinem großen See also:Bereich der glatten Eisenoberfläche verursacht wurden; und die Straßenbahn, die in London gelegt wurde, mußte entfernt werden, während die bei Birkenhead und beim Potteries nur gespeichert wurden, durch mit gefugten Schienen zurückerstattet werden. So während die Schritt-Schiene die Standardform wurde, die in den Vereinigten Staaten benutzt wurde, wurde die Fugenschiene im Allgemeinen in See also:Europa angenommen. Vom Straßenbahngesichtspunkt hat die Schritt-Schiene viele Vorteile. Eine Nut sammelt See also:Eis und Schmutz, und flanscht Kurvenbindungen das See also:Rad und erhöht den Widerstand See also:zur See also:Zugkraft.

Eine gefugte Schiene ist, jedoch weit ist kleiner einer Beeinträchtigung zum gewöhnlichen Fahrzeugverkehr und zu ihm gekommen, in den Hauptstädte von See also:

Amerika groß verwendet zu werden. Nachdem das Überschreiten der Straßenbahntat von 1870 der Aufbau der Straßenbahnen See also:schnell in England fortfuhr. Eine flache gefugte Schiene, die auf ein Längsbauholz gestützt wurde und auf ein konkretes See also:Bett gelegt war, wurde im Allgemeinen angenommen. Das Pflastern bestand aus Steinsetts vom rloNfIM (FIGS. 2 und 3 von Tramways See also:D. See also:K. Clarkes, von ihrem Aufbau und von Funktion, durch Erlaubnis von See also:Crosby See also:Lockwood u. Sohn.) Frühe StraßenbahncSchienen. 4 bis 6 inch eingehend, gelegt auf ein dünnes Bett des Sandes und grouted mit See also:Kleber, Mörser oder einer bituminösen Mischung. Mit Ausnahme von dem See also:Design der Schiene und der Weise des Stützens sie auf der konkreten See also:Grundlage, die fortwährend geändert hat, hat diese Methode des Konstruierens der Schiene aber wenig zum anwesenden See also:Tag geschwankt. Der flache See also:Abschnitt der Schiene, die in der vertikalen Steifheit bald wünschte, prüfte unbefriedigendes. Eine See also:Leiste oder ein Flansch wurden dann jeder Seite hinzugefügt, die, Bettwäsche in das stützende See also:Bauholz, nicht nur die vertikale Stärke erhöhte, aber auch horizontale Versetzung der Schiene verhinderten.

Mit der Hinzufügung der Seitenflansche wurde eine groß verbesserte Methode der Befestigung die Schiene zu den Lagerschwellen angenommen. Die alte vertikale See also:

Spitze, die eine grobe Befestigung war, wurde durch einen "See also:Hund" oder double-ended seitliche Spitze ersetzt, dessen ein See also:Ende durch eine Bohrung im Flansch der Schiene gefahren wurde (fig. 2). Diese Befestigung war sehr stark und prüfte eine große See also:Verbesserung. Die folgende Änderung war der Gebrauch der Gußeisenstühle, die Schienen zu stützen, die von Kincaid 1872 eingeführt wurden. Diese, die zu eine Änderung des Schienenabschnitts und anstelle von der Seite zwei geführt werden, flanscht eine Schiene mit einem Zentraleflansch (fig. 3), der in die Gußeisenstühle paßte, wurde benutzt. Die Stühle, die je ungefähr 75 Pfund gewogen wurden, und wurden in Abständen von ungefähr 3 ft gesperrt. Die Schiene See also:Barker, die in See also:Manchester 1877 gelegt wurde, war der ein wenig ähnlich, die in fig. 3 gezeigt wurde, aber ein ununterbrochener Gußeisenstuhl wurde benutzt, um es zu stützen. Die See also:Einleitung von Dampfzugkraft über t88o, mit seinen schwereren Wellenlasten und höheren Geschwindigkeiten, war ein strenger Test der dauerhaften Weise. Der flache Abschnitt, der auf Bauholzlagerschwellen und die aufgebauten Schienen der Arten Kincaid und Barker gelegt wurde, fing an, zugunsten der festen Trägerschiene weggeworfen zu werden, die im Einteiler gerollt wurde. Die See also:Dichte und die See also:Tiefe dieses Abschnitts gaben ihm große vertikale Steifheit, und seine Einleitung unterstützte materiell im Lösen des Problems des Zur Verfügung stellens einer glatten und nützlichen See also:Verbindung.

Die Verdienste der Trägerschiene veranließen sie bald, im Allgemeinen angenommen zu werden, und obgleich das Design groß verbessert worden ist, bleibt es heute die Standardform der Straßenbahnschiene benutzt während der See also:

Welt. An der ersten Schwierigkeit wurde erfahren, wenn man die schwereren Abschnitte mit dünnen Netzen und breiten Unterseiten rollte, aber die Einleitung des Stahls und der Verbesserungen in den Walzwerken überwand diese Mühen. Die frühen Trägerschienen legten über 188o normalerweise gewogen von 70 zu 8o See also:lbs pro direktes Gelände, und waren 6 oder 62 inch tief. Die Nut, die von 1 zu IB inch verändert wurden, und der Schritt betrugen ungefähr 11 inch in der See also:Breite. Die Fish-plates wurden entworfen, um keine vertikale Unterstützung zu geben und wurden bloß benutzt, um die Schienenenden in der Linie zu halten. Die Trägerschienen wurden entweder See also:direkt auf der Grundlage oder ährentragend timber Lagerschwellen gebettet, die im Beton begraben wurden. Die See also:Form des Kopfes angenommen für Straßenbahnschienen in Europa ist fast allgemeinhin eine mit der Nut auf einer Seite gewesen. Mit diesem Abschnitt zwingt der Radflansch aus dem Schmutzfreien See also:Raum des Schrittes. In einigen lokalisierten Kästen ist eine Mitte gefugte Schiene benutzt worden. Wie mit Gleisen, hat die See also:Annahme vieler unterschiedlicher Lehren zu viel Unannehmlichkeit geführt. Dieses wünschen von der Gleichförmigkeit in der Lehre ist in einigen Teilen des See also:Landes ein großes Hindernis zum Aufbau der inter-urban Linien. London und das größere provinzielle townsadopted die Standardlehre von 4 ft. 82 inch, aber in vielen Stadtengelehren von 3 ft. oder 3 ft.

6 inch wurden gelegt. See also:

Glasgow und einige andere Städte nahmen die Lehre von 4 ft an. 74 inch mit einer Ansicht des Bildens der schmalen gefugten Schiene der Straßenbahnen vorhanden für Güterwagen, aber außen, irgendein realer Erfolg. Mit der Einleitung der elektrischen Zugkraft erhöhten sich das See also:Gewicht und die See also:Geschwindigkeit der Autos groß, und Erfahrung prüfte bald, daß nur die erheblichste Form der dauerhaften Weise zum Widerstehen der See also:Abnutzung und des Risses des Verkehrs fähig war. Die frühen elektrischen Linien wurden mit den Trägerschienen gelegt, die ungefähr 75 Pfund pro direktes Gelände wiegen. Diese, die zu See also:hell gewesen werden, und gegenwärtig die Schienen, die von 95 bis 110 Pfund pro direktes Gelände wiegen, sind im allgemeinen Gebrauch. The.large.number.of vor entworfene Schienenabschnitte einigen Jahren gaben beträchtliche Mühe zu den Herstellern der Schienen. Die See also:Ausgabe 1903 durch den Techniknormungsausschuß eines Satzes Standardträgerstraßenbahn-Schienenabschnitte wurde folglich im Allgemeinen begrüßt. Die Abschnitte enthalten Schienen von fünf unterschiedlichen Gewichten. Geänderte Abschnitte für Gebrauch auf Kurven wurden auch, zusammen mit einer Standardform der See also:Spezifikation veröffentlicht. Fig.4 zeigt den Abschnitt der auch Schiene lbs B.See also:S. (Nr. 3).

Straßenbahnschienen werden im Allgemeinen in den 45-ft.-Längen bestellt. Schienen õ ft. See also:

lang werden manchmal benutzt, aber sie sind schwierig, besonders in den schmalen Straßen anzufassen. Die Schienenverbindungen prüfen noch das schwächste See also:Teil der Schiene. Zahlreiche See also:Patente sind für Fish-plates und Sole-plates des speziellen Designs herausgenommen worden, aber keines hat ziemlich zufriedenstellendes geprüft. Die Verbindung "Dicker", in der der See also:Kopf der Schiene auf dem ate I des ~....1f.-.4..f II... _1 See also:e '. ~. - - _-._.... ` in2 ' 37 See also:L innere Lasche. Äußere Lasche. Füße lang, aa%lbs.welght ein Fußfong, a6tlbs.welght. Vergrößerung der Schrittseite A -2C (reproduziert durch Erlaubnis des Techniknormungsausschußes) wird teils weg und der Fish-plate geschnitten, der herauf See also:getragen wird, damit das Rad auf seinen oberen See also:Rand läuft, und die "See also:Anker" Verbindung, in der ein kurzes Stück der umgekehrten Schiene zu den Unterseiten der berührenden Schienen verriegelt oder befestigt wird, sind groß benutzt worden. Die letzten Marken eine gute steife Verbindung, aber, wenn es im Beton begraben wird, behindert sie die Bettwäsche der Schiene als Ganzes und häufig lose verursacht ihn zur See also:Arbeit in der Mitte.

Phoenix-squares

Verschiedene Prozesse sind auch für das Vereinigen der Enden der Schienen durch Schweißen eingeführt worden. Elektrisches Schweißen wurde zuerst in den Vereinigten Staaten über 1893 versucht und ist seit dem beträchtlich in diesem See also:

Land benutzt worden. Diesbezüglich werden Prozeßzwei besonders vorbereitete Fish-plates, einer an jeder Seite der Verbindung angewendet. Jeder Fish-plate hat drei Chefs oder Projektionen, eine in der Mitte gegenüber von der Verbindung und eine nahe jedem Ende. Indem man einen schweren Wechselstrom der Niederspannung zwischen die Entgegengesetztchefs überschreitet, werden die Fish-plates zur Schiene geschweißt. Der Strom ist erreichen- von der Linie mittels eines Motorgenerators und eines statischen Transformators. Ein anderer Prozeß, der beträchtlich in den Vereinigten Staaten und in See also:Coventry und in See also:Norwich in England verwendet worden ist, ist die werfen-geschweißte Verbindung. um diese Verbindung die Schienenenden zu bilden werden in einer Eisenform umgeben, die mit flüssigem Gußeisen gefüllt wird, das mehr oder weniger vollkommenen Anschluß mit den Stahlschienen bildet. Die große Beeinträchtigung zu diesen zwei Prozessen ist der teure und lästige angeforderte Apparat. Der "Thermit" Prozeß (sehen Sie See also:SCHWEISSEN), erfordert keine große Ausgangsausgabe und ist am Schweissen der See also:Verbindungen auf den alten und neuen Schienen zugetroffen worden. Die See also:Kosten des Bildens jeder Verbindung sind ungefähr I. See also:Punkte und Überfahrten werden auf einer Straßenbahn benutzt, um ein See also:Auto von einer Straße zu anderen abzulenken.

In den Tagen von Pferdenzugkraft wurde kein beweglicher Schalter, das Auto benutzt, das indem man die Pferde See also:

Zug geführt wurde, bildete, den das Führen innen die angeforderte Richtung dreht. Mit der Einleitung der mechanischen Zugkraft wurde ein beweglicher Schalter in eins der Gußteile gepaßt, um als ein Führer zu den Radflanschen zu dienen. Auf modernen Straßenbahnen bestehen die Punkte aus einem Paar Stahlgußteilen, eins, das ein örtlich festgelegter oder blinder See also:Punkt sind, und das andere, das einen beweglichen Schalter enthält. Auf einer einzelnen Schiene am Überschreiten legt die Autos in Nehmen Großbritanniens immer die lefThandstraße, und ein Frühling wird gepaßt, um den beweglichen Schalter zu halten, um in dieser Richtung zu führen. Die See also:Unterseite der Nuten an den geöffneten Punkten und an den Überfahrten werden angehoben, damit das Autorad auf seinen Flansch über dem See also:Bruch im Schritt der Schiene läuft. Doppelter Schalter zeigt ir -. das die zwei See also:Zungen angeschlossen werden, werden manchmal gelegt. In den letzten Jahren haben die Größe und das Gewicht der Gußteile und der Länge der beweglichen Schalter beträchtlich sich erhöht. Manganstahl wird sehr im Allgemeinen für die Zungen und manchmal für das vollständige Gußteil benutzt. Übliche warf See also:Stahl mit Manganstahleinfügungstücken an den Teilen, die sind am schnellsten eine See also:Eigenschaft der neueren Designs tragen. An einigen Verzweigungen werden die Punkte durch See also:elektrische Leistung verschoben. Während die Form der konkreten Grundlage dieselbe wie die bleibt, die in See also:Liverpool 1868 gelegt wird, wird weit grössere Obacht jetzt zur Bettwäsche der Schienen gegeben. Nachdem die Aushöhlung durchgeführt worden ist, werden die Schienen in den See also:Graben aufgestellt und verpackten sorgfältig bis zum fertigen Niveau. Der Beton wird dann unter der Schiene, im Allgemeinen für eine Tiefe von 6 Zoll gelegt und verpackt. Wenn die Oberfläche mit den Steinsetts gepflastert werden soll, die auf See also:Sand gebettet werden, kann der Beton rauh gelassen werden, aber, wo See also:Holz gelegt werden soll, muß die Oberfläche mit feinem Mörser geschwommen werden und zu einer glatten Oberfläche beendet werden.

werden See also:

harte und weiche hölzerne Blöcke für das Pflastern benutzt. Holz sollte nicht benutzt werden, es sei denn die vollständige Breite der Fahrbahn gepflastert wird. Viele unterschiedliche Qualitäten von Steinsetts sind gelegt worden. Harter See also:Granit wie der, der von den Steinbrüchen nahe See also:Aberdeen geliefert wird, ist das verwendbarste. In den städtischen Bezirken erfordern die Straßenbehörden fast immer die Straßenbahnoberfläche, d.See also:h. zwischen den Schienen und für 18 inch auf beiden Seiten, gepflastert zu werden. In den Landbezirken sind viele Straßenbahnen mit nur einem Pflastersteinrand entlang jeder Schiene, der See also:Rest der Oberfläche gelegt worden, die entweder mit gewöhnlichem oder tarred Steinschotter durchgeführt wird. Dieser Aufbau ist jedoch auf Straßen mit sehr hellem See also:Verkehr nur verwendbar. Nachdem eine Straßenbahn gelegt ist, besonders in a macadamized Straße, den schweren Fahrzeugverkehrsgebrauch die Schiene, und die Abnutzung ist sehr viel grösser als auf anderen Teilen der Fahrbahn. See also:Dampf- und KabelTramways.Horse Zugkraft, besonders in den hügeligen Bezirken, hat viele Beschränkungen, und früh in der See also:Geschichte der Straßenbahnen wurden Experimente mit Dampfautos und Kabelbeförderung gebildet. Obgleich experimentelle Dampfautos in England in 1893 versucht wurden, waren die ersten Straßenbahnen, die regelmäßig Dampfmaschinen einsetzten, französisch, obwohl die See also:Maschinen durch ein englisches See also:Unternehmen geliefert wurden. Über 188o wurden viele Verbesserungen im Design der eingesetzten Maschinen gebildet, und diese Form von Zugkraft wurde auf einigen Straßenbahnen in England angenommen. Beyondformed des Betons, wenn die Gußeisenjoche in Abständen gesperrt sind, von 4 ft.

die Schlitzlichtstrahlen stützen. Das See also:

Rohr war 19 inch durch 9 inch breit tief. Der Schlitz war inch weit. Die laufenden Schienen waren von der gewöhnlichen Trägerart, die im Beton gebettet wurde. Fig. See also:5 zeigt einen Querschnitt der Schiene an einem Joch. Diese Form des Aufbaus ist der sehr ähnlich, die wenn sie den See also:Schlauch auf einer modernen elektrischen Rohrstraßenbahn eingesetzt wird, bildet. An See also:Edinburgh und an anderen Plätzen, in denen ein flaches Rohr benutzt wird, werden die stützenden Riemenscheiben in die Gruben gelegt, die unterhalb des allgemeinen Niveaus des Schlauches gesunken werden. Auf der Birminghamkabelstraßenbahn in der der Schlauch 2 ft ist. 8 inch tief, Gruben werden nicht an den stützenden Riemenscheiben angefordert. Dieses verringert die Schwierigkeit der Trockenlegung des Rohres. Die See also:Joche in diesem See also:Fall werden von den StahlT-stäben sperrten 4 ft. getrennt gebildet. Elektrisches Tramways.Electricity ist jetzt die antreibende Standardenergie für Straßenbahnservice und wird in drei Hauptmöglichkeiten zugetroffen: (1) die Unkosten oder das Laufkatzesystem; (2) das geöffnete Rohrsystem; und (3) der Oberflächenkontakt oder geschlossene das Rohrsystem.

(sehen Sie auch ZUGKRAFT.), Auf einer Straßenbahn, die auf dem obenliegenden Grundregelstrom bearbeitet wird, wird an die Autos durch zwei obenliegende See also:

Leiter oder Leitungen geliefert. Runde kupferne Leitungen, die in Größe von See also:O (0,324, schwanken Zoll.) bis 0000 (0,40 Zoll.) Obenliegende S.See also:W.-Lehre werden im Allgemeinen benutzt. Mit einziehender Punktlaufkatze. an jeder Meile ist die O-See also:Leitung See also:elektrisch auf den meisten Straßen genügend, aber vom mechanischen Gesichtspunktoo ist eine Leitung das kleinste aufzurichten, das ist wünschenswert. Die Leitungen, die Tabelle 8 oder elliptische gefugte Abschnitte haben, sind eingesetzt worden und den See also:Vorteil des Erlaubens des Gebrauches eines mechanischen Clipohrs haben, das vom Laufkatzerad See also:frei ist. Die gewöhnliche runde Leitung wird normalerweise durch ein See also:Gewehr-See also:Metall oder ein Gewehr-Metall- und Eisenohr gestützt, die gefugt werden, um die Leitung zu passen, die zu ihm gelötet oder geschwitzt wird. In Großbritannien werden die obenliegenden Leiter durch Handelskammer angefordert, in Hälfte-See also:Meilen-Abschnitte unterteilt zu werden. Die Leitungen auf anliegenden Abschnitten werden durch Abschnittisolierungen angeschlossen. Diese bestehen aus Gewehr-Metallgußteilen in zwei Teilen, isoliert von einander. Die Linienleitungen werden an den Metallenden festgeklemmt. Der Durchgang des Weges des Laufkatzerades wird für auf die Unterseite der Isolierung durch Befestigung ein Hartholzstreifen zwischen den Enden oder durch die Rippen auf den Gußteilen mit Luftfunkenstrecken See also:versehen. Die Laufkatzeleitungen werden durch die Ohren gestützt, die von den Überspannungsleitungen jede sind, die über der Fahrbahn zwischen zwei See also:Pfosten oder von den Haltewinkelarmen verlängern, die auf einem Pfosten auf einer Seite nur der Straße getragen werden.

Die Überspannungsleitungen und die kurzen Haltewinkelaufhebungleitungen werden auch isoliert, damit es doppelte Isolierung zwischen dem Leiter und dem Pfosten gibt. Die obenliegenden Leiter werden normalerweise ungefähr 21 ft. über den Schienen gehangen. (für Kettenaufhebungen sehen Sie ZUGKRAFT.), Die Pfosten, die die Überspannungsleitungen tragen und die Haltewinkelarme nicht mehr gesetzt werden, als 40 yds. auseinander und werden im Allgemeinen am Rand des Bordsteins gesetzt. Sie werden von drei Abschnitten von Stahlschläuchen, einer aufgebaut, der mit dem anderen sich deckt; die Verbindungen werden zusammen geschrumpft, wenn heiß. Ein Gußeisenkasten wird benutzt, um das See also:

Aussehen des Pfostens zu verbessern, und Gußeisenstellringe verstecken die Verbindungen. Standardspezifikationen für Pfosten sind vom Techniknormungsausschuß herausgegeben worden. Wenn Erlaubnis erreicht werden kann, werden die Überspannungsleitungen manchmal durch die Rosetten gestützt, die auf beiden Seiten zu den Wänden der Häuser der Straße angebracht werden. Diese Methode ist groß in See also:Deutschland angenommen worden, ---- • Kranke-IBM -810'widlhorSmglebock • s1 ". Milt = zwischen Joch (von T.war Arnalls Permanent für Straßenbahnen und Straßengleise, durch Erlaubnis des Bahningenieurs.), das Aljoch 1,----4 des ---A 4 8i-, das eine bessere konstruierte Schiene erfordert er erfordert, keine Änderungen im allgemeinen Design der dauerhaften Weise. Die erste Kabelstraßenbahn wurde in See also:San Francisco 1873 konstruiert. In England war das erste Kabelsystem eine kurze Länge bei See also:Highgate 1884. Kabelstraßenbahnen wurden auch bei Edinburgh, bei See also:Birmingham, bei See also:Matlock und bei See also:Brixton (London) niedergelegt.

Kabeln Sie Zugkraft, mit dem kostspieligen Schienenaufbau erfordert er, und die begrenzte Geschwindigkeit der Beförderung, gehört der Vergangenheit. Die nur Steigungen, die, durch gewöhnliche Adhäsion gearbeitet zu werden zu streng sind, rechtfertigen zukünftig seinen Gebrauch. Der Aufbau des Rohres oder des Schlauches, in denen Kabeltrasse, fügt sehr beträchtlich den Kosten der dauerhaften Weise hinzu.

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