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STRASSEN UND STRASSEN

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Ursprünglich, erscheinend in der Ausgabe V23, Seite 394 von der Enzyklopädie 1911 Britannica.
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STRASSEN UND STRASSEN . Diese Wörter umfassen die zwei Abteilungen, in die die Linien See also:

der Kommunikation gebildet vom See also:Mann für Fahrzeug- und Fußgängerverkehr zwischen unterschiedlichen Plätzen ungefähr eingestuft werden können. Im gegenwärtigen See also:Verbrauch "Straße" wird während eine allgemeine See also:Bezeichnung für alle ausgedehnten gebildeten Weisen von Platz zu Platz, ob mit unterschiedlichen See also:Seite-Wegen für Fuss-Passagiere oder nicht, während "Straße" zu den Straßen durch Städte, Dörfer und andere bewohnte Plätze begrenzt wird, mehr oder weniger auf beiden Seiten See also:gezeichnet durch Häuser und andere Gebäude zugetroffen. Der anwesende See also:Artikel wird zu den Methoden begrenzt, die wenn man Straßen, von den ersten großen Straße-Herstellern, das See also:Romans, unten zu den modernen Zeiten angenommen werden, bildet. Die Fahrbahnen der Zeiten, die zum Romans, mindestens in See also:Europa vorhergehend See also:sind, waren bloß die Schienen, die von den Füßen Fußgängern und Tieren See also:getragen wurden, und die Räder See also:des Fahrzeugverkehrs. Betrachtetes Etymologically, "Straße" in seinem gegenwärtigen Verbrauch ist latein sein See also:Aussehen. Die erste See also:Preisangabe im neuen englischen Wörterbuch ist von Shakespeare (i-See also:Henry IV. 2, i. 16). Das zutreffende See also:O.See also:E.-Wort war weg, die Weise, für Zeltsprachen allgemeines, und vermutlich verbunden zu See also:Lat. über. Das O.E. See also:Rad bedeutete die See also:Tat von See also:Riding und wird von ridan gebildet, um zu reiten und wird folglich von einer See also:Reise an zu Pferde und in den Mitteln einer See also:Schiene oder des Kurses, des cf. swanrad, der Schiene des Swans, des poetischen Wortes für das See also:Meer oder des streamrad, Kurs eines Stromes, hweolrad, Rad-Schiene, &See also:c verwendet.

Ein spezieller Gebrauch von dem Wort, tretend schon in dem Anglo-Saxon Chron auf. C. 900, war für von einen feindlichen Foray, von einen "Überfall-," a-"Überfall,", von die der Doublet N. Eng. "Straße ist," und hat sie im allgemeinen Gebrauch ersetzt. Ein anderer Gebrauch, der noch überlebt, und zeigt den Ursprung, ist der eines Raumes des Wassers, in dem See also:

Schiffe "See also:am See also:Anker in der See also:Sicherheit vom See also:Druck des Wetters reiten können, ein Roadstead.", "Straße" (O.E.-stratt) stellt die Lat.-Schichten über, gepflasterte Weise See also:dar (vom sternere, zu streuen, pflastern Sie). Sie ist eins der wenigen Wörter, die in O.E. vom Romans angenommen werden. Die frühesten Straßen, über die definitives alles bekannt, soweit See also:Aufbau betroffen wird, sind die von altem See also:Rom; ein vom ältesten, von welchem und von am meisten gefeiert für das grandeur seiner Straßen workstheAppian Waywas ~OD781° in 312 B.C begann. Römische Straßen sind für das Konservieren eines geraden Kurses von See also:Punkt zu Punkt unabhängig davon Hindernisse bemerkenswert, die leicht vermieden worden sein konnten. Sie scheinen, in einer See also:Linie mit irgendeinem vorstehendem Grenzstein häufig ausgebritten worden zu sein, und ihre allgemeine Gradlinigkeit liegt möglicherweise an der Bequemlichkeit, wenn sie heraus sie einstellt. In der See also:Dichte des Aufbaus sind sie nie übertroffen worden, und viele von ihnen bleiben weiterhin, häufig bilden die See also:Grundlage einer moderneren Straße, und in einigen Fällen setzen die jetzt benutzte Straßendecke fest. Es ist, mit Hilfe der Allusions der alten Verfasser infolgedessen möglich, dem idealen Modus des Aufbaus zu folgen, obwohl dieses nicht immer angenommen wurde.

Zwei parallele Gräben wurden zuerst geschnitten, um die See also:

Breite der Straße zu kennzeichnen; lose See also:Masse wurde entfernt, bis eine feste Grundlage erreicht war; und sie wurde durch das korrekte Material ersetzt, das indem man See also:vereinigt wurde, rammte, oder andere Mittel wurden, eine feste Grundlage für den Körper der Straße zu bilden genommen. Dieses scheint häufig, aus vier Schichten, im Allgemeinen lokalen Materialien bestanden zu haben, obwohl manchmal sie von den beträchtlichen Abständen geholt wurden. Die niedrigste Schicht bestand aus zwei oder drei Kursen der flachen Steine oder, als diese nicht, anderer Steine erreichbar waren, im Allgemeinen gelegt in Mörser; die zweite Schicht bestand aus Rubblemaurerarbeit der kleineren Steine oder einem groben Beton; der Third eines feineren Betons, auf dem wurde einer See also:Plasterung der polygonalen Blöcke des harten Steins verbunden mit der größten Feinheit gelegt. Die vier Schichten werden gefunden, um häufig 3 ft zu betragen. oder mehr in der Stärke, aber die niedrigeren wurden von auf See also:Felsen See also:Abstand genommen, auf dem die pflasternden Steine manchmal fast See also:direkt gelegt wurden. Das gepflasterte See also:Teil einer großen Straße scheint, breit betragen zu haben ungefähr 14 ft. und auf beiden Seiten, und getrennt worden von ihm durch angehobene Steinedgings, unpaved seitlich, waren jede der Hälfte Breite der gepflasterten Straße. Wo, wie auf vielen Straßen, die Oberfläche nicht gepflastert wurde, wurde sie vom harten Beton oder von den Kieseln oder von den flints, die in Mörser eingestellt wurden gebildet. Manchmal See also:Lehm und See also:Mergel wurden anstelle vom Mörser benutzt, und es würde scheinen, daß, wo minderwertige Materialien benutzt wurden, die Straße höher über dem See also:Boden und runder im Querschnitt gebildet wurde. Straßen wurden mit den großen polygonalen Blöcken gepflastert, die wie über beschrieben gelegt wurden, und den Fußwegen mit rechteckigen Platten. Probestücke sollen in Rom und in See also:Pompeii noch gesehen werden, während in Großbritannien viele der Straßen vom harten See also:Kies waren oder eine cobbled Oberfläche hatten. Es gibt keine Spuren des römischen Einflusses in den neueren Straßen in See also:England, aber in See also:Frankreich scheint die römische Methode, gewissermaßen gefolgt worden zu sein, als neue Straßen über den Anfang des 18. Jahrhunderts konstruiert wurden.

Eine Grundlage der Steine auf der See also:

Ebene wurde und Over gelegt, den zwei Schichten beträchtliche Stärke, der größeren und kleineren Steine, durch große Steine auf See also:Rand einfaßten, der auf der Oberfläche der Straße erschien. Tresaguet 1764, das den Grundlage-Steinen auf Rand eingestellt wird und der Stärke des Upper verringert ist, überlagert, und seine Methode wurde im Allgemeinen gefolgt, bis der Einfluß der See also:Frau Johns Loudon (1756-1836) anfing, See also:Filz zu sein. Ein französisches chaussee mit accotements behält noch etwas Ähnlichkeit zu den alten römischen Straßen. Der fast unglaublich schlechte See also:Zustand der Straßen in England in Richtung zum letzten Teil des 17. Jahrhunderts erscheint von den englischen Konten, die von See also:Macaulay (Hist. c. iii.) zitiert werden. Es war passendes See also:Paket, hauptsächlich zum Zustand des Gesetzes, das jede I8th-See also:Gemeinde See also:zwang, seine eigenen Straßen durch Gesetzarbeit beizubehalten, aber See also:Jahrhundert scheinen die See also:Einrichtung der turnpikevertrauen und der See also:Wartung der Straßen durch Abgaben keine große See also:Verbesserung. Zu der See also:Zeit der Tour der der Jugend sechs Monate Arthurs in 1770 würden die Straßen scheinen, als gehabt worden als überhaupt fast gewesen zu sein, und sie ist zweifelhaft, wenn es viel Verbesserung bis zum Anfang des r9th-Jahrhunderts gab. Die turnpikestraßen wurden im Allgemeinen durch unwissendes gehandhabt und inkompetente Männer bis See also:Telford und Frau holten wissenschaftliche Grundregeln und regelmäßiges See also:System zu ihrem Aufbau und zu Reparatur. Der Name von Telford ist mit einer geworfenen Grundlage, die er nicht immer benutzte, aber die nah dem ähnelte, das im Gebrauch in Frankreich See also:lang gewesen war, und der Name der Frau kennzeichnet häufig Straßen, auf denen alle seine Gebote mißachtet werden. bestanden auf vollständiger Entwässerung und auf dem Gebrauch von sorgfältig vorbereiteten Materialien und einem konstanten Querschnitt der gemäßigten Biegung anstelle von der übertriebenen Rundung angenommen vorher gegeben; aber, während Telford eine Grundlage für den defekten See also:Stein insbesondere beachtete, mißachtete Frau ihn und rang, daß der Unterboden, jedoch schlecht, irgendein See also:Gewicht tragen würde, wenn er trocken durch Entwässerung gebildet wird und trocken durch eine undurchdringliche Bedeckung gehalten wird. Frau wurde mehr mit der Reparatur der alten Straßen als mit dem Aufbau von Neuen engagiert, und, obwohl übereinzustimmen nicht ist möglich, mit See also:allen seinen Lehren, war die Verbesserung, die er im Straßenmanagement und -wartung bewirkte, groß und dauerhaft. Aufbau der Roads.A-Straße sollte so See also:kurz sein, wie möglich zwischen zwei Punkten angeschlossen zu werden, aber Gradlinigkeit muß Qradtent. häufig geopfert werden, um Schwierigkeiten und Unkosten zu vermeiden und gute Steigungen zu See also:sichern.

Das letzte sollte so See also:

einfach sein, wie durchführbar, das zu überquerende See also:Land und es unter Berücksichtigung wünschenswert ist, daß es eine Anordnensteigung als geben sollte, die keine steiler sein sollten. Auf dem Niveau macadamized Straße in der üblichen Reparatur die Kraft, die das See also:Pferd See also:weiter setzen muß, um eine Last zu zeichnen kann als ein-dreißigste der Last genommen werden. Aber, wenn Sie aufwärts das Pferd gehen, hat auch, die Last anzuheben, und die zusätzliche auf dieses See also:Konto weiter zu setzende Kraft ist der Last sehr nahe gleich, die gezeichnet wird, geteilt durch die See also:Rate der Steigung. So auf einer Steigung von See also:r in 30 ist die Kraft, die ausgegeben wird, beim Anheben ein-dreißigste der Last, und wenn Sie ein Pferd steigen, muß die Kraft zweimal anwenden, die angefordert wird, um die Last auf einem Niveau zu zeichnen. Beim Absteigen andererseits auf solch einer Steigung, der Träger, als einmal begonnen, wurde gerade See also:Bewegung von sich, ohne auf dem Pferd sich zu betätigen. Eine Pferdendose ohne Schwierigkeit See also:wenden zweimal seine übliche Kraft während einer Zeit an und können folglich steigen Steigungen von r in 30 auf a macadamized Oberfläche ohne vernünftige Verminderung der See also:Geschwindigkeit und kann trot, See also:frei sie niederzuwerfen. Diese Betrachtungen haben zu i in 30 im Allgemeinen betrachtend als die Anordnensteigung, auf erstklassigen Straßen angestrebt zu werden geführt, obwohl r in 40 befürwortet worden ist. Telford angenommene r in 30 als der Anordnensteigung auf der Straße See also:Holyhead durch Nordwales und dort sind nur zwei steilere Steigungen, in den Plätzen, in denen sie unvermeidbar waren. Alle nicht notwendigen Aufstiege und Fälle sollten vermieden werden, aber ein totes Niveau ist für Entwässerung ungünstig, und auf diesem Konto I im See also:roc ' zu r in 1ö ist die flachste Steigung, die wünschenswert ist. Solche geringfügige Aufstiege und Fälle sind vermutlich ziemlich vorteilhaft als anders See also:zur Mühelosigkeit des Entwurfes durch Pferde. Im Querabschnitt bestehen Straßen im vereinigten Königreich im Allgemeinen aus einer Fahrbahn, mit Räumen auf jeder Seite, auf einer oder von der beiden es einen Footpath geben kann, und Abzugsgräben des Zaun- und Querschnitts. Die Breite der Fahrbahn kann von sein.

15 ft., das vom einfachen Durchgang von zwei Trägern, zu 30 oder 50 ft. für Straßen des Wertes nahe Städten läßt. Die seitlichen Räume können • von 4 oder See also:

5 bis 8 oder ro ft. sein weit; breite Seiten geben den See also:Sonne- und Luftzugang zur Straße, und neigen, sie trocken zu halten und leisten auch sich See also:Raum für die See also:Ablagerung der Straßenmaterialien und -abfälle. In den Ausschnitten oder auf Dämmen hat der Querabschnitt selbstverständlich, geändert zu werden. Die Straßendecke sollte gerade genügend Konvexität zum Abwerfen das nasse haben frei, und eine sehr gemäßigte See also:Menge ist genügend, wenn eine gute Oberfläche beibehalten wird: Auf einer zu konvexen Straße hält der See also:Verkehr zur Mitte und trägt Furchen, die das See also:Wasser behalten, damit die Oberfläche nicht so trocken wie mit einem flacheren See also:Abschnitt ist, der den Verkehr sich über der vollständigen Breite verteilen läßt. Telford benutzte einen Querschnitt, der sich etwas von einem See also:Bogen eines Kreises beim Sein konvexer in der Mitte als an den Seiten unterscheidet. See also:J. Gerade Geraden des Wandererrecommended zwei verbanden See also:mitten in der Straße durch eine Kurve, und geneigt über r in 24 zu den Seiten, zu denen der Einwand ist, daß die flachen Seiten verantwortlich sind, Höhle zu tragen. Auf dem Ganzen ist eine Kurve der See also:Form eines flachen See also:Ellipse das beste; der Aufstieg in der Kurve von den Seiten zur Mitte braucht, nicht ein-one-fortieth der Breite zu übersteigen. und ein-sechzigstes ist im Allgemeinen genug auf gut-gehaltenen Straßen. Sie ist im Allgemeinen am besten, die erforderliche Konvexität zu erreichen, indem sie die Anordnungsoberfläche oder den See also:Sitz der Straße runden und eine See also:konstante Stärke zur Schicht des Steins geben, aber häufig, besonders in den Landstraßen, in denen der Verkehr nicht sehr schwer ist und hauptsächlich zur Mitte hält, wird die Anordnung gleich gebildet und die Konvexität wird erreicht, indem man mehr Straßenmaterial in der Mitte als die Seiten verwendet. Wenn es nicht einen Bordstein dort sollte sein Schultern "der Grasschollen und der Masse auf jeder Seite zum Halten der Straßenmaterialien im Platz gibt und sich mit der fertigen Oberfläche bilden, die das Wasser verlegt oder, seitliche Führungen, in denen die ein Oberflächenentwässerung gesammelt wird, durch Anschlüsse zu den seitlichen Abzugsgräben häufig übermittelt werden. Die Anschlüsse sind durchschneidet die Seiten oder abläßt unter den Footpaths geöffnet. Die seitlichen Abzugsgräben sollten genug tief gänzlich sein, die Grundlage der Straße abzulassen und kreuzen, oder Gehrenabflüsse unter der Straße, die die seitlichen Abzugsgräben verbundenIST, können im nassen Boden angefordert werden.

Eine vollständige Entwässerung des Unterbodens ist vom größten Wert, und es ist ökonomisch im See also:

Ende, zu den beträchtlichen Unkosten zu gehen, sie zu sichern. Ausschnitt Ina oder, wo es keine seitlichen Abzugsgräben gibt, das Oberflächenwasser kann durch Vergitterungen und unter Abflüssen unter den seitlichen Führungen entfernt werden. Die zu einer Straße zu gebende Stärke des Steinschotters Roads.The, die zusammen von defektem Stein gebildet wird, hängt vom Verkehr ab, den es für bestimmt ist. Auf einem guten gut-abgelassenen Boden bildet eine Stärke von 6 inch eine ausgezeichnete Straße für gewöhnlichen Verkehr und •opinion der Frau, daß ro inch des gut-vereinigten Materials genügend war, den starksten Verkehr auf jedem möglichem Substratum zu tragen, wenn es richtig abgelassen wird, ist gewesen im Allgemeinen korrekt. Eine neue Straße muß der Verlust der Stärke während der Verdichtung eintreten gelassen werden, und die Materialien sollten über Halb gelegt werden stärker, als die Schicht sein soll. Wenn die Materialien nicht gerollt werden, sollte eine Stärke von 3 bis 6 inch zuerst gelegt werden, und wenn der teils unter dem Verkehr vereinigt hat, können andere Mäntel addiert werden, um die volle Stärke zu bilden. Es gibt große See also:Abnutzung und See also:Vergeudung der Materialien beim Vereinigen, wenn sie zu stark sofort gelegt werden. Minderwertiges Material wird manchmal im unteren Teil der Straßenschicht benutzt, besonders wenn die Oberfläche des Granits oder anderen harten kostspieligen Steins sein soll. So flints oder Kies können für die untereren 5 oder 6 inch einer mit 3 oder 4 inch See also:Granit zu beschichtenden Straße benutzt werden. Telford bedeckte den defekten Stein der neuen Straßen mit 11 inch Kies, um als ein verbindliches Material zu dienen. Frau See also:verbot See also:absolut den Gebrauch von jedem verbindlichen Material und innen überließ dem defekten Stein See also:Arbeit und vereinigt durch seine eigenen See also:Winkel unter dem Verkehr. Wenn die Ideen des Erfinders ausschließlich gefolgt werden, kommt Steinschotter, wenn das feine See also:Netz der See also:Verbindungen dünn mit dem verhärteten Schlamm verdeckt wird, der vom Stein getragen wird, nahe zu einer vollkommenen Oberfläche.

Aber Steine, die durch einen See also:

Ring einer gegebenen Größe überschreiten, können so viel in der Länge zweimal sein und es sei denn ihre Form über die eines Würfels ist, der nicht r See also:f inch auf seiner längsten Seite übersteigt, sie können nicht in das regelmäßige See also:Mosaik gerammt werden oder gerollt werden, das vom zutreffenden Steinschotter charakteristisch ist. Die besten modernen Straßen sind vom See also:Hand-defekten Stein, der etwas auf der Oberfläche mit Steinspänen geklitten wird, während die Masse des Straße-Metalls frei von irgendeiner See also:Art Binden gehalten wird. Einige roadmakers jedoch haben die großen unregelmäßig geformten Steine von der See also:Maschine so schwierig zu vereinigen gefunden, daß sie die Frage des Bindens haben nachprüfen gemußt. Der Ingenieur von Central See also:Park, neues See also:York, gefunden, daß, mit der größten Obacht und der See also:Aufmerksamkeit zum See also:Rollen, solche Steine richtig nicht ohne Beimischung vereinigen würden; in der Tat wurden sie unlenksamer, wurden mehr, die, sie durch Rollen abgeschliffen. See also:G. F. Deacon von See also:Liverpool befürwortete eine Schwergängigkeit, die unten aus großen Spänen des Blockierfelsens bestand oder vom siliziumhaltigen Kies von der Größe von Dreiviertel eines See also:Zoll zu der des Kopfes eines Stiftes, zusammen mit ungefähr ein See also:viertel Teil Steinschottersweepings sonst, die im regnerischen See also:Wetter erreicht wurden. Dieses ermöglicht der See also:Rolle, das Straße-See also:Metall in einem Third der Zeit zu vereinigen, die für defektes Steinallein angefordert wird. Die härteren Materialien, die hier vorgeschlagen werden, unterscheiden sich im Wesentlichen vom See also:Sand und vom Schmutz, die früher für das Binden benutzt werden, da sie oben alle freien Räume füllen und nicht unten gewaschen werden können. Eine neue Straße wird vorzugsweise durch das Rollen beendet, da in so die Materialien mit weniger Vergeudung vereinigt werden, und trägt und Riß der Träger wird gespeichert. Eine 15-See also:ton See also:Dampf-Rolle, 7 ft. breit, aufwärts gebend von 2 Tonnen Gewicht pro Fuß kann See also:i000 zu 2000 sq. yds. der eben gelegten Materialien pro See also:Tag gänzlich vereinigen. Eine geworfene Grundlage, wie von Telford verwendet, besteht aus den flachen Steinen, die auf Rand in den Kursen über der Straße mit den ausgedehnteren Rändern abwärts eingestellt werden.

Alle Verschiedenheiten müssen weg geklopft werden, und kleine Steine und Späne müssen in die Lücken mit einem See also:

Hammer fest festgesteckt werden, um eine regelmäßige konvexe Oberfläche mit jedem Stein zu bilden, der fest im Platz geregelt wird. Eine Grundlage des Kleberbetons 6 inch stark wurde vom See also:Sir J. See also:Macneill auf der Straße See also:Highgate Archway (London) auf einer schlechten Lehmunterseite benutzt, und allgemeiner Kalkbeton wurde nachher anderwohin benutzt. Ein See also:Bett des liaskalkbetons 12 inch stark wurde als Grundlage in der Straße See also:Southwark und auf dem Themsedamm gelegt, aber es ist für a macadamized Straße unter gewöhnlichen Umständen zu kostspielig. See also:Grundlagen des großen und rauhen harten Kernes sollten zu einem Oberflächenende genug unten gerollt werden, um die feineren Stücke des Straße-Metalls von, zum Herstellen der Höhlen unten fallen zu halten, die, obwohl sie der Rolle entgehen können, durch das beladene Rad und durch das Stampfen des schweren Hufs ermittelt werden. Aber es gibt keine Grundlage, die Sand gleich ist, der die See also:Eigenschaft des Verbreitens von Druckover ein vergrößerten See also:Bereich hat. Ein Bett 12-in. des Sandes rollte unten zu 8 inch ist empfohlen worden, aber militärische See also:Ingenieure haben daß eine Schicht von so wenigem gefunden, da 3 oder 4 inch als Grundlage für Steinschotter im sehr schlechten Boden, der gerollt worden ist, oder auf einem See also:Damm genügend ist, der Zeit gehabt hat zu vereinbaren. See also:Teer Macadam.Broken entsteint Misch mit etwas bituminösem Aufbau ist gefunden worden sehr verwendbar für Vorstadtstraßen und für Städte, in denen die Natur des Verkehrs die glatten Fahrbahnen erfordert, die von den Geräuschen und vom Staub recht frei sind. In seiner einfachsten Form wird Teersteinschotter von einem guten harten See also:Kalkstein gebildet, der in die üblichen Größen, die feinen Späne gebrochen ist, die für Kopfdüngung verwendet werden. In einer See also:Halle wird ein großer See also:Herd vom Steinkennzeichnen gebildet, unter dem die Kamine eines Ofens konstruiert werden, und nach dem Herd wird der defekte Stein in einem geraden so starkem der Schicht verbritten, wie die See also:Hitze in der LageSEIN kann, weg von der See also:Feuchtigkeit einzudringen, zu trocknen und die Steine heiß deutlich zu bilden. Die Last eines gewöhnlichen Karrens wird auf einer Eisenplatte gespitzt und Gasteer wird rüber es (von 8 bis 12 Gallonen pro Kubikelle) gegossen, während ein Paar der Männer mit Schaufeln sie Over genau See also:drehen, da sie Beton drehen würden. Kein mehr Teer sollte als benutzt werden, vollständig angefordert wird, um die vollständige Oberfläche jedes Steins zu schwärzen; und wenn dieses getan worden ist, kann der Stein nach dem Haufen geworfen werden, in dem er für ein oder zwei Monate, unter See also:Abdeckung gehalten werden kann, um die löschbaren Öle verdunsten zu See also:lassen. Feine siftings werden in der See also:gleichen Weise behandelt.

Wenn sie richtig gewürzt worden ist, sollte die Masse einen grünlichen See also:

Glanz annehmen; und wenn sie vorbei in eine See also:Schaufel geschnitten werden, haften die Partikel zusammen an und kriechen unten langsam, damit der Haufen soll "lebendig.", In diesem Zustand kann er verwendet werden. Der Teer soll gekocht werden, und wenn zu dünn, kann wenig See also:Taktabstand ihm hinzugefügt werden, obwohl nicht genug, um den Haufen vereinigen zu lassen. Eine Mischung des Teers mit Taktabstands- und Kreosotöl wird durch exaktere Hersteller, eine See also:Formel benutzt, die 12 Gallonen Teer sind, cwt.-Taktabstand und 2 Gallonen Kreosotöl zu einer Tonne des Steins. Aber diese Bestandteile unterscheiden sich beträchtlich in ihrem chemischen Aufbau, und die Anteile müssen entsprechend Erfahrung verändert werden. Außerdem was den Teer und den Taktabstand betrifft, die in der Herstellung der Plasterungen benutzt werden, ist die Vielzahl, die direkt von einer Gemüsequelle kommen, verantwortlich, in heißem zu schmelzen und im kalten Wetter spröde zu werden; Kohleteer ist nur gemäßigt See also:Beweis gegen diese Übermaße. Teersteinschotter muß unten in trockenes Wetter eingesetzt werden. Wenn das Material zu trocken scheint, kann heißer Teer vor, aber nur wie ein Hilfsmittel so angewendet werden und mit großer See also:Wirtschaft, damit die Plasterung nicht in der Sonne erweichen kann. Nach einer gut-gerollten Grundlage des harten Materials ein Schicht des gröberen Steinschotters gesetzt werden und gerollt werden, dann sollte eine Schicht des kleineren Grades. Für eine Straße des hellen Verkehrs kann ein Mantel der feinen siftings unten gesetzt werden und zu einer fertigen Oberfläche schwer gerollt werden. Für eine Straße des starkeren Verkehrs sollte der zweite Mantel geklitten werden bevor, rollend mit tarred Stein einer See also:Lehre von Dreiviertel eines Zoll zu einem Zoll und zu einem Viertel, und mit einer Rolle von zuerst gerollt werden nicht mehr als ro oder 12 cwt., dann mit einem von 30 cwt. Nachdem der Verkehr auf die Straße für einige Tage gedreht worden ist, sollte er wieder so schwer gerollt werden, wie notwendig sein kann, um alle mögliche Teile wieder herzustellen, die gestört worden sind. Aber solche Straßen werden häufig durch Dampf-Rollen von ro oder von 15 Tonnen vereinigt.

Für refacing eine alte Straße heben die Zinken, die zu einer Dampf-Rolle angebracht werden, leicht die alte Schicht an. Kleiner Tiefstand kann tarred und oben geebnet mit feinem Material gut sein, und die vollständige Oberfläche kann geklitten werden alle drei Jahre mit Teer und einem frischen Mantel der feinen Späne. Wenn die Oberfläche der Straße unregelmäßig ist, hängt Wasser nach ihm, und See also:

Frost kann es veranlassen, glatt zu werden. Der Mangel an Affinität zwischen Granit und See also:Bitumen verhindert den Gebrauch des Teersteinschotters nach Straßen des starken Verkehrs. Konkretes Macadam.Rocks wie Granit und See also:Syenite kann im See also:Verbindung mit Portlandkleber verwendet werden. Die Bestandteile werden ungefähr im See also:Anteil vier Teilen des defekten Steins, der zuerst gut naßgemacht worden ist, einer und ein Viertel oder zwei Teile des sauberen scharfen Sandes und in einem vom See also:Kleber gemischt, der an in zwei Schichten eingesetzt wird, der zweite eigenhändig rollend zur angeforderten Form und zu einer guten Oberfläche. Sie sollte bleiben, damit zwei oder drei See also:Wochen trocknen und einstellen. Wünschen Sie von der Elastizität kann gegen konkreten Steinschotter gedrängt werden, und es ist vom Staub produktiv, aber in einigen Fällen hat es zufriedenstellendes geprüft. Gerundeter Kies des Kieses Roads.Smooth ist für Straßen, es sei denn ein großer Anteil ihm defekt ist, und ein ungefähr achtes Teil eisenhaltigen Lehm hinzugefügt für das Binden unpassend. Rauher Grubekies, der unter der Rolle kann in zwei oder mehr Schichten, aber jeder muß vom ähnlichen Aufbau sein, oder das kleinere Material zugetroffen werden arbeitet abwärts vereinigt. Eine Kiesstraße sollte unter Kontrolle immer sein, und See also:Reparaturen sollten sofort erfolgt werden. Eine Schiene für equestrian Übung sollte vom hoggin oder vom feinen Kies gebildet werden, bleibt die weich, wenn es geharkt wird oder harrowed und wässerte. Sie sollte gut geablassen werden.

Eine Grundlage des rauhen harten Kernes läßt das hoggin unten in sie überschreiten, damit der See also:

harte See also:Kern an der Oberfläche erscheint. Das beste Material ist die rauhe See also:Kreide, die genug gerollt wird, um den Kies beim Ableiten des Oberflächenwassers zu stoppen. Stein Pavements.Early warf Fahrbahnen bestand aus Kieseln oder rundete die Flußsteine ("Cobblestones") gebettet in der natürlichen Oberfläche oder im Sand oder im Kies. Der folgende See also:Schritt war im voraus, ungefähr quadrierte Blöcke einzusetzen; aber die breiten und unregelmäßigen Verbindungen ließen das Wasser zum Unterboden zu, und der Schlamm arbeitete oben und die Steine sanken unregelmäßig unter den Verkehr. Telford, um das ersucht wurde, um über die Straßenplasterungen der Gemeinde des Hanoverquadrats 1824 zu berichten, sah die Notwendigkeit des Abschneidens alles Anschlußes zwischen dem Unterboden und den pflasternden Steinen. Er empfahl ein Bett von ungefähr 6 inch sauberer Flußdrossel, übertragener See also:Vertrag, durch während einiger Zeit auf gereist werden, bevor das Pflastern gelegt wurde, aber er betrachtete nachher, daß nichts, der von 12 inch von defektem Stein, in die Schichten 4 inch an eingesetzt stark und durch die See also:Wagen vollständig vereinigt überschreiten über sie kurz ist, den Zweck beantworten würde. Er empfahl pflasternde Steine der beträchtlichen See also:Tiefe und von des â 6 oder 7 inch in der Breite für die größten Durchgangsstraßen, und er unterstrich den Wert von die Steine See also:flach bearbeiten auf dem See also:Gesicht und dem Quadrat auf allen Seiten, um nahe zu verbinden und das Bett zu konservieren oder zu gründen so, fast wie möglich von der gleichen Größe wie das Gesicht und von in die gleichen Kurssteine der gleichen Breite sorgfältig zusammen legen. Viele Plasterungen legten folglich mit Steinen der beträchtlichen Breite bleiben weiterhin, aber Erfahrung prüfte, daß es ein See also:Fehler zum Annehmen war, daß die ausgedehnten Steine, die eine größere See also:Unterseite haben, besser das Gewicht und die Schläge des starken Verkehrs stützen würden; auf dem Gegenteil hat ein breiter Stein eine Tendenz, auf sein Bett zu schaukeln, und auf die See also:Oberseite auch um zu tragen und glatt zu werden. um eine eveneroberfläche und eine bessere Stellung für die Pferde zu erreichen wurden die Steine in der Breite verringert, und in 18ô wurde eine Granitplasterung von Walker auf Brücke Blackfriars gelegt, die gelten kann als die erste der modernen Satzplasterungen. Die Steine waren 3 inch und 9 tief ausgedehnt; sie wurden auf ein Bett konkreten starken r ft. gelegt und wurden mit Mörser verbunden. Die Verkleinerung der Breite zu ungefähr 3 inch wurde im Allgemeinen gefolgt, aber es war einige Zeit, bevor eine konkrete Grundlage in jedem großen See also:Umfang eingesetzt wurde, das häufige Brechen bis zu, welchen Straßen das Thema sind, das ihn verhindert wird. In London ist eine Grundlage des defekten Steins in einigen Durchgangsstraßen fortgesetzt worden, die Sätze gleichmäßig zu Bett gehend im Kies nach ihr und mit einer schweren hölzernen Ramme gerammt. Harte coreamischung des defekten Steins, des Klinkers, des Ziegelsteinabfalls und der alten Gebäudematerialshas auch groß verwendet, eine Grundlage zu bilden.

In den Nordstädten von England ist Asche eingesetzt worden, und wo der Verkehr außergewöhnlich schwer ist, ist eine geworfene Grundlage der Steine auf Rand gelegt worden, als die Sätze nicht nach einem alten macadamized Oberfläche gepflastert wurden. Der Beton für eine Grundlage zu einer gepflasterten Straße sollte mit dem besten Portlandkleber gebildet werden, gänzlich gemischt in den korrekten Anteilen mit dem Sand und dem Kies oder anderen Materialien, die, das Wasser benutzt werden, das so hinzugefügt wird, kaum wie möglich. Eine Stärke von 6 inch gut-gebildetem Kleberbeton ist für den starksten Verkehr genügend, und sie kann in den Platten für Pipe-laying oder Reparaturen ausgeschnitten werden und kann relaid sein und zementiert in seinem Platz. um das beste Resultat zu erreichen sollte eine neue Grundlage nicht für eine See also:

Woche auf gepflastert werden. Eine Grundlage des bituminösen Betons wird manchmal, wo nur ein dünnes Bett gelegt werden kann, infolgedessen dort des Seins eine alte Grundlage benutzt, die es nicht wünschenswert ist, zu stören. Sie wird gebildet, indem man einen Aufbau von Coal-tar, von Taktabstands- und creasoteöl, während heißer Over gebrochener Stein zur korrekten Form ebnete und rollte und eine Dünnschicht des kleineren gebrochenen Steins über der Oberfläche dann von verbreiten und sie innen von rollen gießt. Sie hat den See also:Vorteil, daß sie nach einigen See also:Stunden gepflastert werden kann, nachdem sie gelegt worden ist. Die besten Materialien für Plasterungssätze sind die harten Eruptiv- und metamorphen Felsen, obwohl Mühlsteinkorn und andere harte sedimentäre Felsen der gleichen Natur benutzt werden, wenn der Verkehr verhältnismässig See also:hell ist. Übermäßig harter Stein, der glattes und glattes trägt, ist trotz seiner Haltbarkeit unzulässig. Die Verbindungen, die einfach mit Kies ausgefüllt werden, sind selbstverständlich pervious zu wässern, und ein Bewurf des Kalkes oder des Klebers bildet nicht eine dauerhaft wasserdichte Verbindung, während er unter der Erschütterung des Verkehrs aufgelöst wird. Grouted Verbindungen bilden jedoch eine gute Plasterung, wenn es eine Grundlage des konkreten oder defekten Steins oder des harten Kernes gibt. Wo es nicht gibt, ist eine regelmäßige Grundlagenunzugänglichkeit in den Verbindungen vom großen Wert.

In einigen der Städte See also:

Lancashire haben die Verbindungen für viele Jahre See also:hinter gebildet durch erste Füllung sie mit sauberem Kies, gut innen gerüttelt, indem sie rammen, und dann in einem Aufbau des Coal-tar, Taktabstands- und creasoteöls, das oben filtrieren und die Lücken wird füllen gelassen gießen, die Plasterung, die durch das See also:Bedecken sie mit kleinem Kies beendet wird. Verbindungen also gebildet sind undurchdringlich, eine bestimmte Menge Elastizität naßzumachen und zu haben; die Grundlage wird trocken gehalten; und die Plasterung mit bituminösem Bewurf dieser Art hält seine Form gut für viele Jahre. Der Einwand wird das bei heißem Wetter gebildet, das der Aufbau von den Verbindungen See also:laufen läßt und die Straßen unangenehm für Fuss-Passagiere bildet. Eine Plasterung, die aus den ausgedehnten, glatten, gut-verbundenen Blöcken des Granits für die Radschienen besteht und zwischen für die Pferdenschiene See also:wirft, wurde von Walker in der kommerziellen Straße (London) für den starken Verkehr zu den Westindiendocks 1825 gelegt, und ähnliche Plasterungen sind erfolgreich anderwohin, hauptsächlich für starken Verkehr, in den Straßen nur weit genug für einen Träger benutzt worden. In See also:Mailand werden See also:Turin und andere Städte der See also:Nord¶taly Straßenbahnen der gleichen Art weitgehend für theordinary Straßenverkehr benutzt. Die See also:Zugkraft, die angefordert wird, ist See also:klein, während die Stellung auf der Pferdenschiene gut ist; aber die Förderwagen-Steine sind glatt, damit Pferde über überschreiten. Die Starrheit der Fahrbahn See also:macht es verwendbarer für langsamen starken Verkehr als für helle schnelle Träger, und die Verbesserung in anderen Plasterungen hat die Anwendung von dieser in den gewöhnlichen Straßen begrenzt. See also:Ziegelstein Paving.Since über Ziegelstein 1885 als Pflastern für Fahrbahnen ist in einem beträchtlichen Umfang, hauptsächlich in Form von Schieferziegelsteinen, in den amerikanischen Städte angenommen worden. Der Lehm ist eine hydratisierte Kieselsäureverbindung von Tonerde und enthält ungefähr 24% von Tonerde mit 15% von See also:Eisen, See also:Kalk, Soda, Pottasche und See also:Magnesiumoxyd. Kalk ist schädlich, aber Alkalien im Umfang von 3% sind erforderlich, einen geringfügigen Grad vitrification sicherzustellen. Verschiedene Tests werden, um ihre Verbindlichkeit festzustellen, um Feuchtigkeit aufzusaugen benutzt und abgeschliffen zu werden. Das für Abnutzung wird gebildet, indem man Hälfte-Ziegelsteine in einem Eisenfaß oder -rattler in der See also:Firma mit Stücken Gußeisen während einer gegebenen Zeit rollt, und den Effekt über die Oberflächen, aber besonders über die Winkel merkt, die genug haltbar sein sollten abzubrechen zu widerstehen.

Phoenix-squares

Werden auch mit Teststücken Granit geverglichen, die mit den Ziegelsteinen gemischt werden. um gegen die Splitterung zu schützen, werden die gut-gebildeten Ziegelsteine rüber wieder und die oberen Winkel betätigt, die zu einem See also:

Radius three-eighths eines Zoll gerundet werden. Nach einer Grundlage der konkreten oder gut-gerollten See also:Drossel wird ein See also:Kissen oder ein Bett des groben Sandes von der Hälfte ein Zoll zu 3 inch stark gelegt, und auf diesem werden die Ziegelsteine eingestellt. Sie werden dann, bis waagerecht ausgerichtet gerollt, oder werden schwer, eine See also:Planke gerammt, die zwischen den Ziegelsteinen und der Ramme vermittelt wird. Keine Führung-Kurse werden verwendet. Taktabstand wird innen an den Verbindungen, aber auf keinen See also:Fall auf die Oberfläche, wie gegossen, die sie glatt bilden würde. Ziegelsteinfahrbahnen sind gut unter harter Abnutzung für vierzehn Jahre gestanden. Obgleich in vereinigtem Königreich werden die Ziegelsteine ungleich für Härte produziert und Ende, kein ernster Versuch ist gebildet worden, um einen haltbaren Ziegelstein für Fahrbahnen einzuführen, die weder glatt abbrechen noch tragen. In den verschiedenen Experimenten mit Ziegelsteinen, die am verwendbarsten schienen, standen sie harten Verkehr für ein ungefähr See also:Jahr. Lehm des absolut konstanten Buchstabens und Brennöfen, die vollkommene See also:Gleichheit in der Zündung sicherstellen, sind erforderlich. Slag die Ziegelsteine, gebildet, um in Form eines doppelten Hexagons, die Oberfläche zu blockieren, die zu einem kleinen See also:Muster gefugt wird, haben gute Tests für Abnutzung und Stellung auf einer tadellos waagerecht ausgerichteten Oberfläche gestanden. Viele Versuche sind, Aufbau zu benutzen gebildet worden, in die See also:Asphalt oder hereinkommt normalerweise zementieren, denn, Blöcke oder Platten bildend, See also:quadratisch oder sechseckig, die auf einer konkreten Grundlage niedergelegt werden können. Ein Mosaik des Steinschottersatzes in einem Eisenrahmen wird geregelt, indem man flüssige Schlacke in die Rückseite des Blockes laufen läßt.

Kleine quadratische Stücke der See also:

Eiche werden in Blöcke, Ende-See also:Korn aufwärts gebildet. Die blauen Ziegelsteine See also:Staffordshire, gebildet mit Bohrungen, um hölzerne Stecker zu halten, sind mit etwas See also:Erfolg benutzt worden. Die ausgedehnten Blöcke nicht fest geregelt hinunter lose normalerweise geworden und kippen, wenn sie Verkehr unterworfen werden. Asphalt Paving.Asphalt wurde zuerst für die Straße benutzt, die in See also:Paris 1854 pflastert. Er wurde in London 1869 eingeführt, als Straße Threadneedle von der Firma Val de Travers Asphalt gepflastert wurde, und seit damals ist sie weitgehend für das Pflastern der Straßen und der Fußwege benutzt worden. Das Material ist ein harter Kalkstein, der mit Bitumen im Anteil von 6 bis 8% im Felsen Seyssel und von 10 bis 12 in dem von Val de Travers imprägniert wird. Die Asphalt, die kleiner als der ehemalige Anteil enthalten, haben nicht genügende Kohärenz für Straßenplasterungen, und die, die mehr als der letzte Anteil enthalten, erweichen von der Hitze am See also:Sommer. Asphalt wird entweder als See also:Mastix eingesetzt oder zusammengedrückt. Der Mastix wird vorher in Kuchen vorbereitet und wird für Gebrauch in den caldrons mit einer kleinen Quantität Bitumen geschmolzen, und für Straße wird eine Plasterung gänzlich mit Sand oder Korn gemischt. Sie wird in einer Stärke auf einer konkreten Grundlage verbritten, bedeckt mit Sand und geschlagen zu einer gleichmäßigen Oberfläche. Dieses Material hat nicht also erfolgreich für Straßenoberflächen als komprimierter Asphalt geprüft. um dieses zu produzieren, wird der Felsenasphalt, vorher verringert auf einem feinen See also:Puder durch mechanische Mittel, in rotierenden Öfen zu von ungefähr 220° zu 250° F. geheizt, Verbreitung, wenn noch heiß, und zusammengedrückt in eine feste Masse durch heiße scheibenförmige Rammen und glatt gemacht danach mit den Eisen, die zu einer stumpfen Rötung geheizt werden. Der ursprüngliche Felsen ist folglich, wie er war, wieder aufgebaut, indem er Nutzen aus der See also:Energie der Kohärenz der Moleküle unter Druck zieht, wenn heiß. Wenn man das Puder heizt, muß die Feuchtigkeit, die im Kalkstein kombiniert wird, abgetrieben werden, ohne den Anteil dem Bitumen mehr zu verringern, als unvermeidbar ist. Das Puder kühlt sehr langsam ab und kann übermittelt werden See also:lange Abstände von den Öfen; es kann bis vor Gebrauch sogar am nächsten Tag gehalten werden.

Wenn Sie ihm gelegt werden, wenn ruhig eine Temperatur von von rö zu zoo° behalten Sie. Es wird gleichmäßig mit einer Rührstange von erfahrenen Arbeitern für die vollständige Breite der Straße zu einer Stärke über die ZweiTwo-fifths verbritten, die grösser sind, als die fertige Schicht sein soll. Das Rammen wird mit hellen Schlägen begonnen, um Gleichheit der See also:

Kompression gänzlich sicherzustellen ' und wird mit erhöhter Kraft fortgesetzt, bis das Ganze verfestigt ist. Das Rammen folgt herauf das Verbreiten, damit eine Verbindung nur wenn die Arbeit am Ende eines See also:Tages unterbrochen wird, oder von etwas anderer Ursache angefordert wird. In einigen Stunden, nachdem sie gelegt worden ist, kann eine Asphaltplasterung für Verkehr benutzt werden. Wenn sie beendet wird, kann seine Stärke von 11 bis 24 inch, entsprechend dem Verkehr betragen; eine grössere Stärke als das letzt kann nicht mit Sicherheit gleichmäßig zusammengedrückt werden. Der Asphalt verliert Stärke durch Kompression unter dem Verkehr für eine lange Zeit und im Umfang, ist er, von Fünftel oder von ein viertel besagt, aber die Abnutzung scheint, sehr klein zu sein. Die tragen-widerstehende Energie des Asphalts liegt an seiner Elastizität; Schienen werden - durch die Räder anfangs gebildet, aber, wenn sie gänzlich durch den Verkehr zusammengedrückt wird, behält die Oberfläche wenig oder keine See also:Spur der schwersten Lasten. Reparaturen werden leicht und See also:schnell durchgeführt, indem man aus defekten Plätzen schneidet und in frisches geheiztes Puder rammt, das im frühen Morgen getan werden kann, ohne den Verkehr zu stoppen. Eine unyielding Grundlage ist unentbehrlich; Sie sollte vom besten Portlandkleberbeton, 6 inch sein in der Stärke, die sein wellset und tadellos gänzlich trocknen muß, bevor der Asphalt gelegt wird, oder der Dampf, der auf der Anwendung des heißen Puders erzeugt wird, verhindert Kohärenz und führt zu Sprünge und Bohrungen im Asphalt, die schnell unter dem Verkehr vergrößern: Aus dem gleichen See also:Grund sollte der Asphalt in trockenes Wetter gelegt werden. Die konkrete Grundlage muß zum korrekten See also:Profil, mit einer Neigung zu den Seiten von nicht mehr als r im ö sorgfältig gebildet werden, das mit so glattem eine Oberfläche genügend ist. Ungefähr 1 in 50 war die steilste Steigung: an welchen eine Asphaltplasterung sein kann, sicher gelegt.

Wenn entweder trockenes ` oder nasses es gute Stellung für Pferde sich leistet, - aber, beim Beginn, naß zu erhalten oder Trocknen, ist sie häufig extrem-glatt. Dieses soll zum Schmutz auf der Oberfläche See also:

passend; und nicht zur Natur des Materials. Sand wird über der Oberfläche gestreut, um das slipperiness zu beheben; er neigt, jedoch aus dem Asphalt und großer Sauberkeit ist zu tragen das beste Vorbeugungsmittel. Eine Asphaltplasterung kann sauberer gehalten werden als irgendeine andere, ist für Feuchtigkeit undurchdringlich und trocknet schnell. Während die Straße sauber gehalten wird, wird ein sehr geringfügiger Tiefstand durch das Hufeisen gebildet, das für Stellung ein großer Vorteil ist. Die Geräusche, die auf Asphalt durch Pferd-Verkehr gebildet werden, sind ungefähr das Gleiche wie das, das auf hartem See also:Holz gebildet wird und sind nicht viel mehr, als notwendig für die Sicherheit der See also:Fuss-Passagiere ist. In den amerikanischen Städte ist Asphalt in einer total anderen Form angenommen worden. Alle Asphaltplasterungen bestehen aus einem sehr großen Anteil, möglicherweise fünf Teilen in sechs, eines harten nicht-bituminösen Materials. In See also:Amerika es: wird preiswerter, dem reineren Bitumen von • die See also:Insel von See also:Trinidad zu erhalten, und in den Stellen das umfangreiche Material zu verschaffen gefunden, das für groben eckigen Sand des admixturea mit einem wenigen reinen Karbonat des Kalkes angefordert wird. Ein Asphaltkitt wird von raffiniertem ' asphaltum gebildet. Von diesem von wird 12 bis 15% mit 70 bis 8o% des Sandes und 5 bis 15% von Kalksteinstaub verwendet. Diese Materialien werden zusammen in eine steife Mastixpaste geheizt und gerührt, um die tragende Oberfläche der Straße zu bilden.

Nach Beton wird der Grundlage zuerst eine Schicht der feinen bituminösen konkreten benannten See also:

Mappe verbritten, "12 inch stark, die tragende Oberfläche zur konkreten Grundlage zu vereinigen. Nach der Mappe wird der Asphalt zu einer Stärke von 2 inch gelegt, verbritten wird mit Eisenrührstangen und geholt zu seiner fertigen Oberfläche durch die Dampfrolle. Offensichtlich ist dieses ein Prozeß, der großes See also:Urteil und Erfahrung erfordert; aber das System ist in Amerika hergestellt geworden; zum Ausschluß der europäischen Methoden. Sein großes -. Empfehlung ist die See also:Freiheit vom slipperiness, das besagt ist, aus der Beimischung des scharfen Sandes zu resultieren, und diese Freiheit ist wirklich die eine Qualität, in der Asphaltplasterung ernsthaft unzulänglich ist. Dieses System ist in England eingeführt worden. Wood-Paving. -- hölzerne Plasterungen wurden in England 1839 eingeführt. Sechseckige Blöcke Tannen-, 6 bis 8inch herüber und 4 bis 6 tief, wurden im Kies gebettet, der vorher auf eine Grundlage gelegt wurde; geebnet und geschlagen. Die Blöcke wurden entweder weg an den Rändern abgeschrägt oder gefugt über dem Gesicht, um sich Stellung zu leisten. Andere hölzerne Plasterungen wurden in der ungefähr gleichen Zeit Londons versucht, aber sie verließen bald einen See also:Auftrag von der ungleichen See also:Regelung der Blöcke, und die meisten ihnen dauerten aber wenige Jahre. Die "verbesserte hölzerne Plasterung" wurde zuerst in London 1871 benutzt. Nachdem die Grundlage zum korrekten Querschnitt ein Bett von gebildet wurde, versanden Sie 4 inch - tief wurde, nach denen zwei Schichten Zollabkommenbretter kamen, die mit kochendem Teer gesättigt wurden, einer, Schicht über dem anderen gelegt.

Die hölzernen Blöcke waren 3 inch weit, 5 tief, und 9 lang; sie wurden in Teer eingetaucht und gelegt, auf die Bretter mit den Enden nahe zusammen, aber quer wurden die Kurse durch Leisten der hölzernen DreiThree-fourths von einem Zollbreiten genagelt auf den Fußboden und auf die Blöcke gesperrt. Die Verbindungen wurden oben mit den sauberen Kieseln gefüllt, die innen, - gerammt wurden und wurden mit a laufen gelassen: Aufbau des Taktabstandes und des Teers, die Oberfläche ankleiden mit kochendem Teer und mit kleinem scharfem Kies und Sand gestreut. In dieser Plasterung wurde eine ein wenig elastische Grundlage in den Brettern zur Verfügung gestellt, die auch beabsichtigte toprevent ungleiche Regelung der Blöcke trugen; aber die Dichte der Plasterung hing nach seiner Wasserfestigkeit ab. für, als the•oberflächenwasser den Sand, erreichte wie es früher oder später tat, Regelung und Verschiebung der Blöcke unter dem Verkehr entstand. Plasterungen auf diesem System waren, zwischen gelegt, 187a! und 1876 und wurden in der Reparatur und im relaid von Zeit zu Zeit gehalten, aber ungefähr 1877 die Plankegrundlage wurden für eine Grundlage des Kleberbetons See also:

verlassen, der jetzt im Allgemeinen ist: beschäftigt. Australisches hartes Holz muß ein großer Umfang verdrängte die See also:Tanne und die See also:Kiefer, die auf einmal als die Materialien für das Holz-Pflastern benutzt wurden. Das weichere Holz, die recht gute Stellung sich leisten und verhältnismässig geräuschlos sind, trägt schnell unter starkem Verkehr, und ist sehr verantwortlich zu verfallen. Außerdem ist das wirklich benutzte Holz von Mischqualitäten und wenn ein See also:Block ausfällt, von jenen nahen es gewesen. See also:leiden Sie; so werden Bohrungen, damit die Plasterung sein muß, erneuerten vor seiner Zeit, englische Eiche gebildet und See also:Buche, die möglicherweise zu See also:hart sind, sind mit unterschiedlichen Resultaten benutzt worden; aber das australische Holz der Klasse See also:Eukalyptus ist weitgehend und mit den zufriedenstellendsten Resultaten versucht worden. Die, die bekannt sind See also:jarrah und See also:kauri bestes sind, aber Schmiereholz, See also:schwarz-stößt, Blaugummi, Rotgummi, und ' Beschmutzengummi, mit anderen, sind versucht worden. Von diesen sind ein oder zwei zu dicht und hart, sich Stellung zu leisten, werden andere nicht leicht verschaffen, aber jarrah und kauri werden weitgehend verwendet.

Wenn sie vom gereiften Heart-wood geschnitten werden, sind sie in der Qualität, stark genug für Haltbarkeit konstant, und rauh genug, sich ziemlich gute Stellung zu leisten. Eine sehr große Quantität Holz ist in London unter dem Namen von amerikanischen Rotgummi benutzt worden. In der Substanz kommt sie zwischen das weiche obenerwähnte andhardholz. Hölzerne Blöcke für das Pflastern müssen mit der äußersten Präzision hinsichtlich der Tiefe von 5 oder von 6 geschnitten werden; inch und die Breite von 3 Zoll. Die ' übliche Länge von 8 oder von 9. inch sollte gut genug für Bindung auch gehalten werden. Ein langer Block ist verantwortlich zu kippen. Hinsichtlich der Tiefe obgleich ein geringfügiger Tiefstand von wenigem Konto sein kann, die wenige See also:

Projektion in einem Blockwillen, den er sofort als Ruck durch das schnell-bewegende Rad merkte. Das Legen und das Verbinden der hölzernen Blöcke auf Beton. noch ist eine See also:Angelegenheit des Experimentes. Sie können auf ein Zollbett des Sandes eingestellt werden, dem zu, obwohl es zweifelhaft ist, ob es wirklich, das Plasterungsgummiband zum Schritt bilden soll. Wenn die Blöcke nicht genau abgemessen werden, ermöglicht das besagte dem Pflasterer, sie auf ein konstantes Oberflächen zu justieren.

Aber die Praxis, die am anerkanntesten ist, soll direkt nach dem glatt fertigen Beton pflastern und See also:

vertraut für Elastizität zum Holz. Auf der Wiederbelebung des Holz-Pflasterns war es gedachtes notwendiges, für Stellung, die breiten Verbindungen grouted zu lassen, die mit kleinem Kies mit Kleber gefüllt wurden; aber dieses ist boshaft. Der Kleber bricht oben und wenn die Blöcke schrumpfen, füllen-in wird gefahren abwärts, und wenn sie wieder naß erhalten, haben sie weniger Raum zu erweitern, werden die seitlichen Bordsteine zurück gefahren, und die Fuss-Plasterungen werden verlegt, um das See also:Neu legen zu erfordern. um gegen dieses zu schützen, ist ein Abstand von ungefähr 2 inch zwischen der Plasterung und dem Bordstein gelassen worden, mit Lehm oder Sand vorübergehend gefüllt zu werden, die heraus gelöscht werden können, während die Plasterung See also:erweitert. Aber Kleber hat keine Affinität für Holz, und sein Gebrauch, zusammen mit den breiten Verbindungen, die gedachtes notwendiges waren, um Stellung zu geben, ist verlassen worden. Sie ermöglichten den Rand des Blockes, unten unterhalb der Mitte geschlagen zu werden, um eine See also:Reihenfolge der Kanten zu produzieren und hatten viel des Buchstabens einer "See also:Kordsamt" Straße. Der asphaltierte Filz, der in die Verbindungen gelegt wird, hat nicht gefolgt. Eine Methode sehr erfolgreich angenommen soll die Endenverbindungen etwas geöffnet lassen, und See also:Streifen oder See also:Latten Zehntel eines Zoll stark zwischen die Kurse setzen, damit heißer Taktabstand unten gegossen werden kann, um die Verbindung zu füllen und die Oberfläche zu umfassen. Die Fahrbahn wird dann mit feinem scharfem Kies gestreut. Hartholzblöcke also gelegt erweitern sehr etwas, damit ein Raum eines Zoll und des Viertels zwischen dem Bordstein und den zwei Kursen of.blocks genügend ist, die normalerweise zu ihm gelegtes paralleles sind; dieses, wenn es mit Taktabstand, mehr als genug zum Zulassen Expansion gefüllt wird ist: Das Pflastern ist mit nahen Verbindungen, kleine Behälter des heißen Taktabstandes gelegt worden, der bereitgestellt wird, in die jeder Pflasterer die Blöcke mehr oder weniger vollständig eintaucht, bevor er sie legt; aber hölzerne Blöcke sind häufiger, ein kleiner Taktabstand gelegtes trockenes, der über der Oberfläche gebürstet wird. Das See also:stufenweise See also:Aufgeben der breiten Verbindungen betrachtete einmal notwendig für Stellung wird beachtet. Weiches Holz scheint, unter sehr starkem Verkehr ungefähr fünfmal wie stark Holz so schnell zu tragen.

Die Planke Roads.In, die ein neues Land, Straßen, temporär oder dauerhaft erschließt, muß mit solchen Materialien gebildet werden, wie geschehen kann, zur Hand zu sein. Die Plankestraße, die häufig in den amerikanischen Wäldern benutzt wird, bildet eine ausgezeichnete Schiene für alle Arten Verkehr. Nach dieser Seite des Raumes, der der Straße, die der starke Verkehr führt zu eine See also:

Stadt gewidmet wird benutzt, sind zwei parallele Reihen von Sills 15 bis 20 ft. lang, 12 inch breit und 4 tief gelegtes See also:longitudinal flatwise 4 ft. von Mitte zu Mitte; die Masse gut verpackend und zum Niveau ihrer Gesichter gerammt. Die Verbindungen sind nicht gegenüber von; ein kurzes Stück der See also:Schwelle wird entweder unter oder durch die Seite jeder Verbindung gesetzt. See also:Kreuz-Bretter ungefähr 8 ft. 3 inch lang und 3 inch stark werden niedergelegt lose, damit Gruppen von vier Brettern sich zusammen auf wechselnde Seiten der Straße 3 oder 4 inch projizieren und bilden eine See also:Schulter, um Trägern zu ermöglichen, die to° an an die Schiene an irgendeinem Punkt gelangen. Der See also:Rest des Straßenraumes wird als tönerne Schiene gebildet, 12 ft. breit, für helle Träger. Seine Steigung kann See also:s in 16, das der Plankestraße 1 in 32 außerhalb sein. Wenn der Boden für die tönerne Schiene zu schlecht ist, werden kurze Längen der Plankestraße der doppelten Breite in Abständen gebildet, um das Führen der Plätze zu bilden. Die Kreuzbretter sind ährentragendes abwärts auf fünf Sills und werden entsprungen, um einem Fall beide Weisen zu geben. Das See also:Maschinenbordbuch des Maschinenbordbuches Roads.The, das gelesen wird, wird über Sümpfen gebildet, indem man zusammen die jungen Bäume des ähnlichen Längenende legt. Dieses ist ridiculed als "Kordsamt" Straße, aber es ist besser als der See also:Sumpf.

Gute temporäre Straßen können durch die halben Maschinenbordbücher Niederlegens gebildet werden ungefähr zusammen quadriert worden nach dem Boden, Ende oder mit Räumen zwischen eines Paares von Zoll, in die Masse gut gerammt wird. Sie können 8 oder g ft. sein, der, die wechselnden Maschinenbordbücher lang ist, die gebildet werden, um einen Fuß auf jede Seite für Bequemlichkeit des Fahrens zu projizieren auf und weg von der Schiene. See also:

Kraftstoff der See also:Holzkohle Roads.When ist vorhandene, gute Straßen kann von gebrannten Materialien gebildet werden. Lehm wird in Drossel für Grundlagen oder für eine temporäre Schiene gebrannt. In den amerikanischen Wäldern sind Holzkohlestraßen groß benutzt worden. Maschinenbordbücher von 6 inch zu 2 ft. im See also:Durchmesser werden entlang dem Ganzweg, der See also:Stapel angehäuft, der 9 ft. ausgedehnt an der Unterseite ausgedehnt ist, 6 ft. hoch und 2 ft. an der Oberseite. Trockene Materialien für Beleuchtung werden vermischt, und der Stapel wird oben mit Grasschollen und Masse von den seitlichen Abzugsgräben bedeckt. Wenn sie gebrannt wird, wird die Holzkohle einfach unten geharkt, um eine Straße s 5-ft. eines gut-gerundeten Abschnitts zu bilden. Diese Straßen sind trocken und hart anders zufriedenstellend, und. Der Modus des Tragens einer Straße über einem Sumpf nach einer Grundlage von faggots oder von Reisig ist weithin bekannt. In See also:Indien sind die gebürtigen Straßen Gleichgestelltes zum starken Verkehr hergestellt worden, indem man Niederlassungen des See also:mimosa über der Schiene legte.

Und in den Prairien, in denen der Boden, als trocken, anders tief im Staub gebildet würde, wird dieses völlig verhindert, indem man über die Schiene ein grobes See also:

Schilf oder ein Gras wie das See also:Pampas-Gras legt, und es mit See also:M. 3 oder 4 des Lehms bedeckt. Tragender Verkehr des Sandes Dressing.In über einem Lehmboden eine Bedeckung von 3 oder 4 inch des groben Sandes verhindert völlig die Anordnung der Furchen, die anders durch die Räder geschnitten würden; und wenn der Boden bereits tief oben geschnitten worden ist, wird eine Behandlung des Sandes, also ändern Sie den Zustand des Lehms, daß die Kanten durch den Verkehr verringert werden, und der Furchen, die ausgefüllt werden. Geräuschlose geräuschlose Plasterung Roads.A verhältnismässig kann mit den Ziegelsteinen gebildet werden, die vom See also:Korken gebildet werden, der mit Faser und Asphalt granuliert wird und gemischt ist; sie werden in Taktabstand eingestellt, und scheinen, für ziemlich steile Steigungen verwendbar zu sein. Für eine tadellos geräuschlose Plasterung wie wird besonders angefordert, wo ein Wageneingang unter Schlafzimmern bis See also:Nacht benutzt wird, keine Substanz ist gleich indiarubber. Zu diesem Zweck wird es in den Zolblättern ungefähr 3 ft. breit und so lang wie die Breite der Fahrbahn gebildet; es ist der örtlich festgelegte Over, der See also:konkret und durch Eisenclips gesichert ist. Diese Anordnung trägt das Ganze des Passagierverkehrs zur Station Str. Pancras, zu London, und auch zu einer beträchtlichen Menge Verkehr überschreiten unter das quadratische Stationhotel Euston. Staubfreie Roads.The-Notwendigkeit für das Bilden der Straßen staubfrei ist dringend durch das See also:Aufkommen des Motor-car gemacht worden. Die älteste und wenige wirkungsvolle Methode soll den Staub in Schlamm durch das Hilfsmittel der wässernkarre umwandeln; am besten jedoch ist die Verbesserung, zwar Versuche sind gebildet worden, um dauerhaftere See also:Resultate zu erreichen temporär, indem sie eine Lösung etwas hygroskopischen Salzes wie Kalziumchlorverbindung verwendet. Verschiedene spezielle Vorbereitungen des Erdöls und anderer Öle sind als Linderungs, ' eingeführt worden, aber die vielversprechendste Behandlung für vorhandene Steinschotterstraßen besteht in verteilendem Teer eigenhändig oder in der Maschine über der Oberfläche, die Obacht, die genommen wird, um den See also:Antrag im schönen Wetter zu stellen, wenn die Straßen trocken sind. Die radikale Lösung des Problems soll jedoch in der See also:Annahme der verbesserten Methoden und der Materialien für Aufbau, vermutlich mit einer bituminösen Schwergängigkeit oder einer See also:Matrix gesucht werden.

Dieses gleiche Problem dem Motor-car, der, durch seine Geschwindigkeit der Bewegung, viele der Straßen des alten See also:

Landes in England (verwendbar oder mindestens erträglich, da sie für langsam-bewegenden Verkehr waren) positiv gefährlich für den neuen Verkehr, aufgrund ihrer Enge, die scharfen Ecken machte, &c., ist für das Überschreiten durch die Gesetzgebung eines sehr wichtigen Masses, der Entwicklung und der Straßenverbesserungskapitalstat 1909 verantwortlich gewesen. Diese Tat, in seinem zweiten Teil, beschäftigt die Frage der Straßenverbesserung und stellt ein Straßenbrett her und bildet es juristisch. Dem See also:Brett wird See also:Energien ' bilden den Grafschaftsräten oder anderen Landstraßenbehörden für den Aufbau neuer Straßen oder der Verbesserung der vorhandenen Straßen Fortschritte, sowie selbst zum Konstruieren und beibehalten neue Straßen gegeben. Der Ausdruck "Verbesserung der Straßen" wird durch die Tat definiert, wie einschließlich des Verbreiterns einer Straße, dem Brett die Abschneidenecken, das Planieren, eine Straße für das Abschwächen, Staubbeeinträchtigung, &c.-Energie behandelnd gegeben wird, um Land zu den Zwecken der Straßenverbesserungen zu erwerben. Die See also:Kosten des Brettes werden aus einer Straßenverbesserungsbewilligung heraus jedes Jahr, das grössere Teil bestritten, von dem es sollte zur Verfügung gestellt werden vorgeschlagen wurde, indem man die See also:Steuer auf Bewegungsgeist und auf Motor, die Träger umleitete, die unter dem Finanzgesetz von 1909-1o erhoben werden. Bewässerung -- macadamized an Straßen, bei der Großbritannienbewässerung ist nur gut für die Straße selbst, wenn die Materialien von einer sehr cious Natur und im trockenen Wetter sind. Mit anderen Materialien soll der Effekt die Straße erweichen und Abnutzung erhöhen. Bei und nahe der Stadtbewässerung wird für den Komfort der Einwohner angefordert, aber er sollte nicht mehr als genug sein zum Legen des Staubes, ohne die Straße zu erweichen, und die Menge, die für dieses angefordert wird, kann durch das Halten der Oberfläche frei vom Schlamm und durch das Abfegen des Staubes groß verringert werden, wenn etwas ' naßmachen. Plasterungen werden gewässert, um sie sowie zu See also:reinigen, um den Staub zu legen, aber an es muß erinnert werden, daß Holz 394 und Asphalt glatter sind, wenn naß und daß folglich wässern durch das vollständige Reinigen soweit wie möglich verhindert werden sollte. Hydrostatische See also:Packwagen, durch Verbesserungen in den verteilenden Rohren und in den Regelventilen, wässern eine breite Schiene gleichmäßig mit einer Menge Wasser, die am Vergnügen reguliert werden kann. Wo Hydranten in See also:Zusammenhang mit einer See also:Wasserversorgung am Hochdruck bestehen, kann die Straßenbewässerung durch einen beweglichen See also:Schlauch und einen See also:Strahl, eine Methode erfolgt werden viel wirkungsvoller, wenn man die Oberfläche reinigt, aber eine viel größere Quantität Wasser verwendet. Eine andere Methode, die versucht worden ist, aber nicht viel verwendet, soll perforierte Rohre an der Rückseite des Bordsteins auf jede Seite der Straße legen, von der Strahlen nach der Oberfläche geworfen werden.

Die Selbstkosten sind beträchtlich, und die Öffnungen für die Strahlen sind verantwortlich, einen Auftrag zu erdrosseln und zu verlassen. Deliquescent Salze sind für die Straße benutzt worden, die wässert, durch die die Oberfläche feucht gehalten wird, aber auf Kosten von der Feuchtigkeit in der See also:

Luft. Meereswasser hat den gleichen Effekt in einem weniger Grad. Cleansing.The-Hauptstraßen einer Stadt sind im Allgemeinen gereinigte Tageszeitung, entweder, indem sie oder durch See also:Maschinen Hand-hand-sweeping und Hand-reiben. Maschine des Sirs See also:Joseph Whitworths besteht aus einer See also:Reihe rotierenden See also:Besen auf einer endlosen See also:Kette, hingegen der Schlamm oder der Staub herauf eine Abdachung in die See also:Karre gefegt wird. Eine weniger teure und lästige Maschine besteht aus einer rotierenden Bürste, die schief angebracht wird, die eine Schiene 6 ft. breit fegt und den Staub oder den Schlamm auf einer herauf eigenhändig zu erfassenden Seite läßt. Eine PferdenReibenmaschine, die den Schlamm an der Seite liefert, wird auch, die Blätter der Schaber benutzt, die schief angebracht werden und umfassend eine Breite von 6 ft. Für allgemeinen Gebrauch besonders im Land, Reibenmaschinen, arbeitete durch einen Mann von Seite zu Seite der Straße, und eine Breite von ungefähr 4 ft. reibend, seien Sie bequemer. Alle Straßenoberflächen leiden unter der Konstante, die oben brechen und Störung, denen sie mit dem See also:Ziel das Legen und die Reparatur der See also:Gas- und Wasserrohre unterworfen werden. Untergrundbahnen, entweder unter der Mitte der Straße oder nähern sich den Bordsteinen, in denen die Rohre gelegt werden und immer zugänglich sein können, sind häufig befürwortet worden, und in einigen Fällen sind konstruiert worden; aber sie haben nicht bisher allgemeine Bevorzugung gefunden. Footways.Gravel ist das verwendbarste Material für Land oder Vorstadtfußwege; es sollte mit einem gröberen Material, der geablassene worden See also:Brunnen grundiert werden und sollte mit einer Rolle gelegt werden. Eine Neigung in Richtung zum Bordstein ungefähr der Hälfte ein Zoll in einem Fuß kann gegeben werden, oder die Oberfläche kann, zum Throw weg vom nassen gerundet werden.

Wo grössere Sauberkeit wünschenswert ist und der Verkehr ist nicht des Coal-tar zu diesem beschriebenen alread ', aber von den kleineren Materialien, Marken ein guter und ökonomischer Fußweg ein zu großes konkretes ähnliches. Die Schicht sollte 22 oder 3 inch stark sein, bestanden aus zwei oder drei Schichten gut gerollte jede, die niedrigere Schicht der Materialien von ungefähr 1; inch-Lehre und der Upper einer Hälfte oder des Viertels einer Zolllehre, mit Derbyshirespar oder feinen Granitsplitterungen über allen. Konkrete Fußwege erfordern, sorgfältig gebildet zu werden und müssen gewährt werden, um gänzlich einzustellen, bevor sie benutzt werden. Beton hat eine Tendenz, von der Kontraktion zu knacken, besonders wenn in einer Dünnschicht, und es ist besser, einen Fußweg in den Abschnitten, mit Verbindungen in Abständen von ungefähr 2 yds zu legen. Betonplatten, besonders als silicated und künstlichen Stein festsetzend, bilden einen ausgezeichneten Fußweg. Das Material besteht aus zerquetschtem Granit, Kies oder anderem verwendbarem Material, gemischt mit Portlandkleber und Form in den Formen und wenn der See also:

Satz, der mit Kieselsäureverbindung des Sodas gesättigt wird. Pflasterndes dieses hat haltbareres als das Yorksteinkennzeichnen geprüft, aber es ist glatter, besonders wenn es mit Granit gebildet wird. Yorkstein bildet eine gute und angenehme Fußplasterung, aber ist ein wenig kostspielig, seine Haltbarkeit betrachtend; es ist passend, ungleich zu tragen und weg einzustufen, wenn der Stein nicht von der besten Qualität ist. Es sollte nicht von einer weniger Stärke als 2 inch gelegt werden; 21 oder 3 inch sind üblicher. Die Markierungsfahnen sollten das Quadrat sein, das verbunden wird, nicht an den Rändern unterschnitten ist und sollten mit Mörser gut zu Bett gegangen werden und verbunden werden. See also:Markierungsfahne See also:Caithness ist viel haltbarer als Yorkstein und trägt gleichmäßiger; sie ist undurchdringlich naßzumachen und trocknet schnell durch Verdampfung. Die Ränder werden gesägt und die Härte des Steins macht es schwierig, es zu den unregelmäßigen Formen oder zu den passenden Öffnungen zu schneiden.

Blaue Ziegelsteine Staffordshire und die Ziegelsteine, die vom See also:

scoria von den Eisenöfen gebildet werden, sind beides sehr haltbares, obwohl ein wenig spröde. Asphaltieren Sie entweder gelegt als Mastix, oder zusammengedrückt wird weitgehend für Fußwege verwendet; das ehemalige gilt als minderwertig in der Haltbarkeit zum Yorkstein und zum letzten Vorgesetzten zu ihm. Asphalt sollte nicht kleiner als DreiThree-fourths eines Zoll stark auf 4 inch Kleberbeton gelegt werden, und t inch Asphalt ist wünschenswert, wo es großen Verkehr gibt. Fußwege in einer Straße müssen durch ein Kerbing des Granits, des Yorksteins, des Purbeck oder anderen Steins behalten werden, der, um die Schläge von den Rädern zu stehen genug stark ist, denen es unterworfen wird. Es sollte mindestens 4 inch breit sein und 9 tief und in den Längen von nicht weniger als 3 ft. Ein Granitbordstein ist normalerweise ungefähr 12 durch 6 inch, entweder gesetzt auf Rand oder auf die Ebene gelegt. Wenn Satz auf Rand ein Bordstein im Allgemeinen auf Kies mit einem Mall gebettet wird; wenn es auf die Ebene gelegt wird, ist ein konkretes Bett wünschenswert. In a macadamized die geworfene Straße, oder gepflasterte Wasserführungen werden angefordert, um die Wäsche des Oberflächenwassers am Untergraben des Bordsteins zu verhindern. Der Pitching besteht aus den Kubikblöcken des harten Steins ungefähr 4 inch tief, gebettet auf Sand oder Mörser oder vorzugsweise auf einem Bett des Betons. Eine gepflasterte Führung besteht aus flachen Steinen ungefähr 1 ft. breites etwas neigen in Richtung zum Bordstein. Geformte Ziegelsteine und künstlicher Stein werden auch für die lenkende Seite und für das Kerbing benutzt. Solch eine Neigung muß zur Führung als Willbring das Oberflächenwasser zu den See also:Sinkkasten gegeben werden, die in korrekten Abständen gesetzt werden, und das Niveau des Kerbings und infolgedessen des Fußwegs hängt gewissermaßen von der Oberflächenentwässerung sowie von den Niveaus der angrenzenden Häuser ab.

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