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À l'origine apparaissant en volume V07, page 64 de l'encyclopédie 1911 Britannica.
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La f orce centrifuge d'cAltitude d'cAltitude LATÉRALE de See also:

FIN doit être suffisante pour surmonter la pesanteur du matériel, parce que See also:le matériel jeté outre de la See also:poulie de la livraison dans une direction horizontale plus rapidement sera braqué dans une courbe parabolique le plus haut sa densité. Elle suit que See also:cela pour un matériel spécifiquement lourd une plus grande force centrifuge sera exigée; c'est-à-dire, l'ascenseur devra être expédié plus haut qu'en faisant face à un matériel plus léger. See also:Des seaux d'ascenseur doivent être changés selon la nature du matériel; par exemple, des seaux peu profonds seront trouvés mieux pour un See also:doux et matériel d'accrochage tel que la See also:farine, See also:sucre moite, See also:sable, le See also:petit See also:charbon, &See also:amp;c., alors que pour un See also:corps dur ou See also:demi-dur tel que le blé, le charbon, &c., des seaux plus profonds sont préférable. À cause de leur See also:vitesse inférieure, See also:les See also:ascenseurs pour le matériel spécifiquement lourd exigent des seaux et des chaînes beaucoup plus grands que des ascenseurs de See also:grain de la même capacité en See also:bloc. La See also:forme la plus économique d'ascenseur est équipée d'une See also:pompe à chapelet continue. De tels ascenseurs peuvent être construits pour porter le grain ou les minerais. Les avantages sont greatercapacity qu'un ascenseur See also:ordinaire des mêmes dimensions et une livraison plus See also:uniforme; d'ailleurs, un fonctionnement plus doux est fixé, puisque les seaux étant étroits n'ont pas besoin ensemble de plonger par intermittence par le contenu de l'ascenseur-bien. Ascenseurs intermittents de Conveyors.The que nous avions considérés, si utilisé pour porter et le charbon ou le grain de See also:distribution, ont ceci en See also:commun, qu'ils soulèvent le matériel d'un inférieur à un niveau plus élevé, ainsi pour parler, dans un See also:jet continu, la continuité cassé seulement par les espaces de short entre les seaux. Dans le See also:type continu de See also:seau en effet le jet du matériel est pratiquement, si pas absolument, continu. Dans toutes See also:ces See also:caisses l'ascenseur est alimenté avec le matériel dans un jet continu, et par quelques moyens mécaniques; si la See also:bande de by, See also:ver ou pousse, est peu importante. Les ascenseurs d'une construction quelque peu différente et plus substantielle peuvent être et sont souvent employés pour manipuler les sacs remplis, les barils, les carcasses des animaux et d'autres objets encombrants, qui ne peuvent pas être fournis dans un jet uniforme, mais peuvent See also:devoir être transportés par l'ascenseur par intermittence. Les seaux ordinaires utilisés pour le grain ou le charbon sont remplacés par d'autres appareils pour saisir et tenir l'See also:objet à augmenter d'un inférieur à un niveau plus élevé, mais en principe ces appareils sont essentiellement des ascenseurs. Un autre genre d'ascenseur, connu See also:sous le nom d'un ascenseur ou une See also:grue, est utilisé dans les mines et les carrières et dans des hauts fourneaux de portion.

C'est un ascenseur avec un ou deux seaux. Essentiellement un poussoir lourd de See also:

charge, on le prévoit pour le matériel d'un See also:volume trop See also:grand à manipuler économiquement par les ascenseurs ordinaires, et est utilisé pour se soulever dans une verticale ou, plus souvent, une direction inclinée. Pour élever des matériaux, tels que le grand charbon, le See also:minerai de See also:fer, la See also:pierre à chaux, le &c., qui est trop grand pour être introduit dans les ascenseurs ordinaires, et doivent donc être manipulés par intermittence, l'ascenseur See also:simple de seau ou la grue peut être utilisée avec l'See also:avantage. Mais car l'utilisation essentielle des appareils mécaniques pour manipuler le matériel doit sauver le travail d'humain aussi loin que possible, See also:cette grue prouvera le plus économique l'opération dont est aussi automatique que possible. Les Américains semblent avoir été des pionniers dans la construction des See also:grues de See also:four, qui forment les principaux ascenseurs de cette See also:classe, mais quelques excellents exemples de la grue See also:moderne de four doivent maintenant être trouvés en Grande-Bretagne et ailleurs en Europe. D'une manière générale, une grue de four se compose d'une poutre inclinée de See also:pont en fer réglée sous un See also:angle à l'See also:axe droit du four. En cette pente sont les rails étendus pour la montée et la descente du seau, qui dans ce See also:cas-ci est connu pendant qu'un saut et est équipé de roues appropriées, whilethe See also:levant la vitesse manoeuvrant les sauts par une See also:corde en See also:acier est érigée dessus ou s'approche du niveau du See also:sol. Les rails quand ils approchent le See also:terminus supérieur sont habituellement pliés dans la position plus ou moins horizontale pour incliner automatiquement et décharger de ce fait le saut. Pour atteindre la même extrémité, les rails soutenant les roues arrières des sauts peuvent être pliés au terminus, ou les roues arrières peuvent avoir les roues additionnelles d'un plus grand diamètre de l'autre côté de leurs brides, de sorte que pendant la montée et la descente le saut fonctionne sur ses quatre roues normales, alors qu'au terminus supérieur les roues arrières externes et plus grandes engagent dans des longueurs courtes des rails supplémentaires et ainsi inclinent et effectuent le dégagement automatique du saut. Le See also:poids mort du saut peut être équilibré par un contre- poids, ou des voies de See also:double peuvent être étendues, de sorte que le saut vide descende sur une voie tandis que le saut chargé est augmenté de l'autre. Dans ce cas-ci le distributeur de distribution au dessus du four a une forme See also:ovale afin de prendre les frais alternativement des seaux sur l'une ou l'autre voie. Encore, les deux voies peuvent être étendues une au-dessus de l'autre, de sorte qu'un saut fonctionne sur la borne supérieure supérieure. rails et l'autre sur le inférieur.

Les deux seaux se passeront à environ le centre d'encadrer, où il y See also:

aura d'abondance de pièce le dégagement. La capacité de la volonté de saut naturellement De PEND dans une certaine See also:mesure sur la capacité du four, mais une charge See also:moyenne peut être déposée à 2 tonnes de minerai et de See also:chaux, ou à 1 See also:tonne de See also:coke. Soulever une telle charge à un four 8o See also:pi de haut exigerait, supposant qu'aucun contre- poids n'ont été employés, un See also:moteur environ du See also:loo See also:puissance en chevaux. À cause de la grande vitesse à laquelle borne inférieure. les travaux de grue, le See also:temps pris en soulevant le saut chargé, en le déchargeant, et en le renvoyant vide seraient seulement des 30 à 40 secondes. Les poulies finies de See also:guide de courses de câble de grue placées au dessus du four, et le câble est souvent manoeuvrées par un treuil ci-dessous électriquement conduit dans une See also:carlingue. La descente du saut vide dans des installations plus modernes est utilisée pour effectuer une distribution égale de l'alimentation du distributeur au four en faisant tourner le distributeur. À cet effet le dernier est équipé de mécanisme ingénieux qui entre en vigueur seulement pendant que la See also:voiture descend. Après que chaque projectile de charge dans le distributeur le dernier soit tourné quelques degrés, et ceci a l'effet de donner la livraison de la prochaine charge dans une autre direction, de sorte que les frais du saut alternativement soient répartis sur le See also:secteur entier de la See also:surface. Ceci est considéré des la plupart - le See also:point essentiel dans le four-See also:remplissage, et lui n'est pas un des moindres recommandations de ce système mécanique du four-remplissage ce il peuvent donner même une alimentation sans aucun travail See also:manuel quoi que. On a conçu une double grue qui a l'avantage qui si un ascenseur décompose le travail du four n'est pas interrompu. Dans ce système deux des fours sont reliés au dessus par un portique ou le pont, contre lequel, entre les fours, deux ascenseurs inclinés sont placés, de sorte que chacun puisse servir l'un ou l'autre four.

Les sauts sont sur des roues et détachable de l'ascenseur, et sont chargés des poches de minerai sur la borne inférieure et élaborés sur un See also:

berceau; car ceci atteint le dessus où les rails sur le portique correspondent à la mesure du saut ou de la voiture, le dernier est porté par son propre poids en See also:bas d'une légère pente à l'un ou l'autre four, déchargeant son contenu pendant qu'il See also:passe au-dessus de la bouche conique. Un autre avantage réclamé pour ce système est que les rails du berceau, quand en sa position minima, correspondent aux rails qui mentent parallèle aux fours et fonctionnent bien sous les casiers de See also:magasin desquels le saut est chargé. L'économie à réaliser d'une grue de four sera directement proportionnelle à l'utilisation faite de moyens mécaniques de See also:transport d'alimentation. Par exemple, les casiers de magasin en liaison avec de tels ascenseurs pourraient être économiquement alimentés par les See also:convoyeurs appropriés, ou le matériel pourrait être apporté dans l'individu-déchargement hoppered des camions dans les casiers commodément placés, préparent pour être dessinés dans les sauts. Le ropeway de Ropeways.A a été défini en tant que cette méthode de manipuler le matériel qui se compose dessiner des seaux sur des See also:cordes, et au See also:moyen de cordes, de tels seaux étant remplis de matériel à manipuler et automatiquement ou autrement déchargeant. Quelle période des ropeways d'See also:histoire ont été employées la première fois à lui est impossible à dire, mais le fait que des blocs de poulie, et même les cordes de See also:fil, ont été connus aux ancients, rend un pedigree de 2000 ans au moins possible. En See also:jours plus modernes, une vieille See also:gravure See also:montre un ropeway simple dans l'See also:ordre d'See also:entretien en 1644 dans la See also:ville de See also:Danzig. Ce, le travail d'See also:Adam Wybe, un ingénieur hollandais, était un ropeway simple sous sa forme plus simple, se composant d'une corde sans fin passant au-dessus des poulies suspendues sur des poteaux; à la corde ont été attachés un See also:certain nombre de petits seaux, qui ont évidemment porté la See also:terre d'une See also:colline en dehors de la ville au rampart à l'intérieur du fossé. La corde était probablement de See also:chanvre, les ropeways modernes travaillés avec des cordes de fil datent environ de 18õ, quand un ropeway a été érigé dans les See also:montagnes de Harz. Depuis lors plusieurs systèmes ont été évolués, mais dans les ropeways principaux peut être divisé en classe simple et double de corde. Le ropeway est essentiellement un convoyeur intermittent, le matériel étant dedans portés les seaux ou les sauts, et la See also:pratique l'a prouvé des moyens économiques de manipuler le matériel lourd. Le coût principal d'un ropeway est habituellement modéré, bien que naturellement il change dans la terre et d'autres conditions locales. Les dépenses de fonctionnement devraient être basses, parce que sous la surveillance d'un ingénieur compétent la See also:main-d'oeuvre See also:nonne qualifié est tout à fait suffisante. Un ropeway peut être l'excédent reporté de la terre qui clôture pourrait seulement être étendu à l'énorme coût. Dans une certaine mesure les ropeways sont indépendants des conditions atmosphériques, parce que leur fonctionnement n'a pas besoin d'être interrompu même par des See also:chutes de See also:neige See also:lourdes.

Leur construction est très simple, et il y a peu de vitesse à sortir de l'ordre. L'exécution saine et le bon matériel assureront une vie relativement See also:

longue. Comme exemple, une certaine corde dans un nouveau examiné par ropeway See also:espagnol à un breakingstrain de 29 tonnes a été montrée après xõ portant, 000 tonnes (dans le travail incessant de deux ans) pour posséder toujours une See also:contrainte de rupture de 271 tonnes. La puissance absorbée par un ropeway est relativement modérée, et dans des conditions spéciales peut être zéro. La seule See also:demande ce des marques sur le secteur superficiel de la terre traversée est les See also:petites mises en See also:place des See also:normes, entre lesquelles dans les ropeways modernes sont peu et loin. Wayleaves, ou la permission d'ériger des normes et de See also:courir la terre privée d'excédent de See also:ligne, peut naturellement signifier un See also:article dans la dépense d'établissement. Cette circonstance peut avoir vérifié la construction de ropeway en Grande-Bretagne, mais il doit également considérer qu'une grande See also:partie de ce See also:pays est comparativement de niveau et bonne équipée de chemins de fer. En construisant un ropeway il est essentiel de prendre aussi directement une ligne comme possible, parce que les courbes rendent nécessaire généralement les stations d'angle, qui signifient extra See also:capital et travailler, coût. D'autre See also:part, a rectifié qui seraient difficiles pour l'ingénieur ferroviaire, tel que les See also:collines raides, les vallées profondes et les courants turbulents, n'a aucune terreur pour le monteur de ropeway. Il y a un cas d'un ropeway d'une longueur totale de 5400 pi avec une différence totale dans l'See also:altitude de 2000 pi; on le réclame cette terre ne pourrait pas être couvert par un See also:chemin de fer à m. de 15 de ligne évalué à z dans le ô. Peut-être le type le plus simple d'un système simple de corde est une corde See also:courante sans fin dont les See also:porteurs sont suspendus, et avec ce qu'elles se déplacent par le See also:contact de friction. Ou les porteurs peuvent être fixés à ces corde et See also:mouvement avec lui. Le ropeway lui-même se composerait d'une corde sans fin fonctionnant entre deux tambours, une, connue sous le nom de le See also:tambour de conduite, étant équipé de vitesse de réception et de See also:transmission de puissance, alors que le tambour sur la borne opposée serait équipé de serrer la vitesse. La corde sans fin est des poulies appropriées continuées qu'elles-mêmes sont See also:soutenu sur des normes ou des chevalets espacés à des intervalles changeant avec la nature de la terre.

La corde fonctionne à une vitesse moyenne de m. 4 par See also:

heure, une vitesse à laquelle le seau ou le saut peut automatiquement se décharger. Dans le double ropeway le See also:porteur fonctionne sur une corde fixe, qui remplace les rails d'un chemin de fer. Le porteur est équipé des têtes courantes meublées avec les roues en acier cannelées. La charge est soutenue par un cintre pivoté du porteur, et est donnée le See also:long de la corde de See also:rail par une corde de transport sans fin à une vitesse moyenne de m. 4 à 6 par heure. Le transport est actionné par la vitesse d'entraînement à une extrémité, et commandé en serrant la vitesse à l'autre extrémité juste comme dans le système simple de corde. De doubles ropeways ont été portés dedans une See also:section plus de m. 18 à 20, et transporteront les charges simples de 6 cwt. à une tonne ou à plus. Largement parlant, le ropeway simple n'est pas aussi approprié aux charges lourdes et aux longues distances comme double, mais à cet égard le travail des ropeways limités devrait être noté, qui favorise un système simple de corde. Leur ingénieur, J.

See also:

Pearce Roe, poulies multiples présentées pour soutenir la corde à chacun See also:standard. Ainsi la corde peut passer plus d'une, deux ou quatre poulies, qui sont équipées de faisceaux d'équilibre qui ont l'avantage de s'ajuster sur l'angle provoqué par la corde passant au-dessus des poulies, de ce fait égalisant la See also:pression au-dessus d'un certain nombre de poulies. Un ropeway érigé sur ce système au Japon enjambe 4000 yds. de la terre très cassée; pourtant seulement 17 chevalets sont employés, et aussi chaque appui est placé que haut comme possible, personne n'est de grande See also:taille. Une altitude de 11ó pi. est atteint dans une distance des yds 1200. Le ropeway a une capacité de charge quotidienne des tonnes õ dans une direction et des tonnes de ó dans l'autre. Une autre See also:installation sur ce système, qui sert une mine de fer en Espagne, enjambe les yds 6öo. du pays très rugueux, trempez ainsi cela dans beaucoup d'endroits que la See also:mule sûre-footed ne peut pas garder sur la voie. Ce ropeway peut traiter 85 tonnes par heure. La plus grande distance couverte par ce système, sur une section, est 7100 yds., ou m. environ 4, et la capacité de charge est 45 tonnes par heure. La puissance motrice exigée pour un ropeway changera dans les conditions. Dans les caisses de charges descendantes la puissance développée est parfois si considérable quant à rendez-le disponible pour conduire d'autres See also:machines, ou elles peuvent devoir être absorbées par un certain See also:dispositif spécial de See also:frein.

Phoenix-squares

Dans un ropeway au Japon de 1800 yds., qui fonctionne la plupart du temps à une pente de 1 dans 11, la force produite est absorbée par un frein See also:

hydraulique le ventilateur de rotation dont conduit l'See also:eau contre les palettes fixes qui la repoussent et chauffent. De cette façon, ö puissance en chevaux. est absorbé et la vitesse est apportée sous la commande d'un frein de main. Le See also:blondin aérien aérien de Cableways.The est un développement du ropeway, et est un convoyeur capable de lever et de vider à n'importe quel point désiré. La charge est portée le long d'un trackway se composant d'une See also:envergure simple du câble suspendu, qui See also:couvre une distance comparativement courte. Le trackway peut courir dans la direction plus ou moins horizontale, c.-à-d. les bornes peuvent être au même niveau, ou il peut être incliné à un tel angle que la charge descendra par gravitation. La corde trackway ou de rail se repose sur la See also:selle du fer ou du See also:bois dur sur les dessus des appuis terminaux, habituellement connus sous le nom de tours. Ces tours peuvent être construites avec du bois ou du fer, et si les exigencies du travail le rendent souhaitable, elles peuvent être montées sur des chariots et des rails, dans ce cas le blondin est rendu portatif, et peuvent être déplacées environ, parfois un grand avantage dans le travail d'excavation. La puissance motrice peut être See also:vapeur, See also:gaz, ou électricité. Le moteur est situé dans ce qui se nomme la See also:tour principale, qui est parfois peu une plus haute que la tour autre ou de queue. Parfois, mais pas fréquemment, le dernier est également équipé d'un moteur. L'envergure entre les deux tours se prolonge parfois à 2000 pi, mais c'est exceptionnelle. Des charges très lourdes sont traitées, parfois pas moins de 8 tonnes dans une charge simple. La charge, qui peut être portée dedans un saut ou un See also:plateau, est soutenue par un See also:appareil appelé le porteur, qui est une modification d'une tête courante, des poulies et des blocs se composants et fonctionnement le long du câble See also:principal ou trackway.

Le porteur est également équipé des poulies ou les guides pour la décharge rayent. Le porteur est dessiné le long du câble principal par une corde sans fin ou transportante que des passages du porteur au-dessus de la tour principale et est blessé plusieurs fois autour du tambour de la See also:

machine d'extraction de fixer la prise de friction, puis en arrière au-dessus de la tour principale, à la tour de queue, retournant à l'extrémité arrière du porteur. La corde levante passe du moteur au bloc de chute pour soulever la charge. La ligne de décharge vient de l'autre côté du tambour de machine d'extraction et passe à un plus petit bloc attaché à l'extrémité arrière du saut ou du plateau. Le poids entier du saut est soutenu par la corde levante, alors que la ligne de décharge vient dans le mou, mais au même rapport de vitesse. Toutes les fois qu'on le désire pour vider la charge, la ligne de décharge est décalée à une section du tambour ayant un diamètre légèrement plus grand, et étant ainsi dessiné dedans à un rapport de vitesse plus élevé la charge est déchargée. Le moteur est alors renversé, et le See also:chariot est rapporté pour la prochaine charge. C'est dans le contour le See also:mode d'actionner tous les blondins. Cet appareil a rendu le grand service comme épargnant de travail dans le travail navvying, extraire et extraire; placer-en extrayant, par exemple, des blondins ont été trouvés très utile une fois équipé d'un seau à remplissage automatique de See also:drague, qui remplacera un grand nombre de mains. Des blondins peuvent être travaillés à une grande vitesse, mais une bonne vitesse moyenne serait de 500 à 750 pi pour des pi de transport et 200 à 300 pour lever. Un blondin utilisé dans le travail d'excavation See also:Chicago a été crédité d'une capacité de 400 à 600 cub. yds. par See also:jour à un coût total de 2d. par See also:cour, y compris le travail, charbon, See also:huile, See also:perte, &c. Coaling embarque à Sea.In coaling des See also:bateaux en See also:mer que le blondin a rendu le grand service. Les conditions dans lesquelles cette opération doit être présent effectué beaucoup de difficultés, particulièrement dans l'eau rugueuse.

Un des obstacles en See also:

chef est l'entretien de la tension nécessaire sur le câble utilisé en transportant le charbon du See also:collier au bateau. Le See also:premier essai dans coaling se transporte en mer, fait par les See also:Anglais amirauté, a eu See also:lieu en 1890 dans l'Océan See also:atlantique à un sud de M. du point 500 des Açores dans l'eau 2000 See also:brasses de profonde. See also:Dix bateaux de See also:guerre étaient coaled, chaque See also:navire prenant See also:assez de charbon pour lui permettre de cuire de nouveau à Torbay, m. i800 loin. Dans ce cas-ci le collier a été fouetté à côté du cuirassé qu'il alimentait, amortisseurs épais étant interposés pour empêcher des See also:dommages, mais néanmoins pendant que les colliers obtenaient la lumière ils ont lancée considérablement, et un ou deux soutenait des bosselures dans leurs côtés. Les bateaux n'ont pas roulé, étant conservé cintrer-sur à la bosse, qui est devenue lourde avant que coaling ait été accompli. Le charbon a été pris dedans par des tours aux ports de pont principal. Il est clair qu'eu la mer étée coaling vraiment approximatif de cette fa4con aurait été impossible. La méthode la plus faisable de coaling en mer pourtant conçu est le blondin See also:marin de See also:Spencer See also:Miller, qui a été essayé avec un certain succès dans la See also:marine américaine. On le prévoit pour l'See also:usage entre les navires 350 à 500 pi de distants. Le bateau étant coaled des prises le collier dans le See also:remorquage, cuisant au See also:taux de 4 à 8 noeuds; on l'a constaté qu'une vitesse de cinq noeuds dans l'eau modérément rugueuse maintiendra le blondin tendu et maintiendra une distance suffisante entre les métiers. Le collier est équipé d'un moteur ayant de doubles cylindres et doubles tambours de friction, qui est abaft juste placé le foremast. Une corde en acier 4 See also:po de diamètre est menée à partir d'un tambour au-dessus d'une poulie à la tête de mât et de là à une poulie à la tête des cisailler-poteaux sur le navire être coaled, et apporté de nouveau à l'autre tambour.

Le moteur se déplace la direction de thesame toute l'heure et continue à l'enroulement dans les les deux les See also:

rives de la corde de transport. Si les deux navires augmentent la distance entre elles pendant l'opération de transporter les sacs de charbon, dont deux, pesant 420 livres chaque, peut être attaché au porteur, la corde supplémentaire préconisée est obtenu en glissant la See also:rive supérieure du tambour; ceci augmente la vitesse du câble supérieur. D'autre part si la distance entre les navires est réduite, cette opération est renversée, la vitesse de la rive supérieure étant réduite. Pour maintenir le chariot régulier sur son vide de retour, une corde, connue sous le nom de ligne d'mer-See also:ancre, est étirée au-dessus des deux rives de la ligne de convoyeur, et sous une poulie sur le chariot. Ce câble est fixé au navire, se reposant sur une selle sur la tête de cisaillement, d'où il mène par le chariot au-dessus des poulies à la tête du foremast et du mainmast du collier, fonctionnement sur astern plusieurs centaines de pieds dans la mer. Une drague ou une mer-ancre, habituellement faite en See also:toile et en forme de cône, est attachée à l'extrémité de cette corde. Cette ancre est utilisée pour soutenir le chariot vide sur son retour au collier. Le diamètre de la See also:base du cône est reçu un diplôme à la vitesse des navires. Ainsi dans un essai de l'See also:lisse-eau, avec un bateau cuisant à 6 noeuds, un 7 pi. de diamètre a été employé, alors que la même ancre répondait à son See also:but très bien avec un bateau faisant 5 noeuds dans l'eau rugueuse. Les résultats donnés par ce système de coaling en mer sont relativement satisfaisants. Les essais faits dans la marine des Etats-Unis ont prouvé que 20 à 25 tonnes de charbon par heure pourraient être livrées par un collier à un guerre-navire pendant une See also:rafale modérée.

Car le bateau était sous la vapeur toutes les heure et 3 à 4 tonnes consommées de charbon par heure, l'équilibre du charbon bunkered élevé à entre 16 et 20 tonnes par heure, ou parole 384 tonnes en 24 See also:

heures. On l'a suggéré que dans des conditions de service la vitesse du navire de remorquage pourrait être grimpée à 8 ou jusqu'aux noeuds par heure; ceci naturellement augmenterait la See also:consommation de charbon à moins que le collier procédé sous sa propre vapeur. Mais en ce cas l'See also:espace entre les deux métiers pourrait être diminué, qui auraient l'effet de faire fléchir le câble et d'arrêter le travail, puisque le câble de convoyeur à agir correctement doit être maintenu tendu. En Grande-Bretagne Temperley Transporter Company ont pris cette méthode de coaling en mer, travaillant en collaboration avec Spencer Miller, et ont présenté plusieurs améliorations en détail. Leur système a été essayé par l'amirauté britannique. Coaling d'un grand navire par cet appareil a l'avantage du travail manuel économisant. Un See also:homme est requis de travailler la grue sur le collier, alors que 20 hommes seront dans la prise remplissant sacs et les livrant à la See also:plate-forme, où s5 ou ainsi transférera les sacs à l'ascenseur. Un ou deux hommes suffisent pour le travail aérien; leur station est dans les arbres de chevalet. À bord du bateau de réception quelques hommes seront postés à la tête de cisaillement pour vider les sacs dans une pousse de toile, et puis au retour ils, alors qu'il y aura la force habituelle des chevêtres de soute. Une tonne de charbon par See also:minute a été transférée à partir du collier au navire, mais pour cette capacité que les bateaux ne doivent pas être distants trop lointain, autrement la corde ne resterait pas tendu sous de telles charges. Pendant la guerre Russo-Japonaise, plusieurs des cuirassés russes étaient coaled à l'aide des blondins aériens. Coaling des navires de cette manière semble un succès, mais il serait souhaitable d'augmenter la capacité de charge du blondin ou de reproduire les installations.

Le ropeway ou le blondin de téléphérique de Telpherage.A peut être défini comme ropeway ou blondin travaillé et commandé électriquement, seulement une corde de rail étant exigée sans compter que le rail de phase ou le fil dont le See also:

courant électrique est pris. Telpherage a été conçu par See also:professeur Fleeming Jenkin en 1881, et développé par lui en même temps que professeurs W. E. See also:Ayrton et J. See also:Perry. Le téléphérique lui-même se compose d'un See also:camion deux-roulé léger, portant les See also:moteurs d'entraînement, qui, pour éviter l'embrayage ou tout autre mécanisme compliqué, sont habituellement couplés directement aux axes du téléphérique. Ainsi le téléphérique est un porteur électrique automoteur fonctionnant sur un monorail, qui, selon les conditions, peut être un rail en acier ou un câble en acier. Du téléphérique sont les porteurs suspendus qui peuvent être adaptés à n'importe quel genre de matériel. Dans beaucoup de cas la charge entière peut être suspendue du téléphérique, ou la charge, particulièrement si d'une certaine longueur, peut être soutenue à une extrémité par un téléphérique, et à l'autre extrémité par ce qui est connu pendant qu'un bas de See also:page, ou encore, deux téléphériques peut être installé, un à chaque extrémité de la charge. Le téléphérique See also:porte une petite poulie ou See also:arc de chariot que les services pour rassembler le courant d'un fil de chariot ont étiré au-dessus du rail. Fréquemment le téléphérique est accompagné d'un préposé qui le See also:manoeuvre, mais en divisant le fil de chariot en sections n'importe quel système de telpherage peut être construit pour travailler automatiquement, et par le changement outre du courant de la section dans laquelle le téléphérique est exigé pour s'arrêter il peut être apporté à un arrêt à n'importe quel point exigé. La vitesse du téléphérique peut être aisément réglée par l'introduction d'une résistance entre n'importe quelle section de la ligne et de l'See also:approvisionnement en électricité. La vitesse peut être haute, pas moins de 1500 pi par minute au-dessus des parties droites de la ligne, mais dégagé aux courbes et aux stations de See also:chargement, ou en approchant à un terminus. La puissance exigée peut être obtenue à partir des forces d'un approvisionnement électrique ordinaire avec dirigent ou courant alternatif, mais l'ancien est préférable.

On dit que la dépense moyenne de la puissance en jour ouvrable fait la moyenne (lever électrique y compris) de I h.p. par tonne de la charge moyenne. Les See also:

utilisations du telpherage sont beaucoup et diverses. Dans les See also:usines et les entrepôts, où les bâtiments sont dispersés, il a été installé avec d'excellents résultats. Étant essentiellement un système aérien, il y a une économie de surface au sol, de la terre non obstrué par camions ou des chariots. Les mêmes raisons qui rendent des ropeways des moyens économiques de manipuler un tel matériel comme le charbon, minerai, pierre, l'See also:ardoise, &c., entre la mine ou la carrière et le rail ou le See also:chaland, peuvent être apportées en faveur du telpherage. Pour le déchargement des camions ferroviaires en marchandise-yard serré il est assurément applicable. N'importe quel genre d'incliner ou de lever des opérations peut être automatiquement effectué par son aide, et n'importe quelle sorte d'encavateur peut être employée en faisant face à des matériaux tels que le sable, l'See also:argile ou le See also:gravier. Telpherage est clairement une méthode pour réduire le travail de manipuler des matériaux, mais naturellement les conditions exactes dans lesquelles n'importe quel système doit être étude soigneuse utilisée du besoin, alors que l'économie à effectuer par l'installation d'une ligne de téléphérique doit en grande partie dépendre de l'approvisionnement disponible en énergie électrique. (See also:G. F.

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