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GUMMIREIFEN

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Ursprünglich, erscheinend in der Ausgabe V26, Seite 1009 von der Enzyklopädie 1911 Britannica.
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ERMÜDEN Sie , ein homonymous Wort, von dem die Bedeutungen (1) weary heraus See also:

sind, (2), um zu schmücken, oder, wie ein Substantive, See also:Kopf-ankleiden, (3) ist die äußere See also:Kante eines Rades "Gummireifen" in Richtung (i) vom alten englischen tcorian, weary, transitiv und intransitiv. Schließlich wird dieses Wort mit "Riß," an rend, die Stadien See also:der Bedeutung angeschlossen, die zum rend auseinander, um heraus zu tragen ist, zu sein oder zu bilden erschöpft. In Richtung (2) ist das Wort eine verkürzte Form von "Kleidung," See also:Kleid, Ausrüstung; dieses ist vom alten französischen atirer, sich in See also:Auftrag, Gummireifen, eine See also:Reihe zu setzen, folglich ist das Wort, das jetzt in der englischen Reihe buchstabiert wird, aber früh als Gummireifen oder See also:Reifen "Gummireifen" (3) gefunden ist, etymologically ein wenig unverständlich. Es kann mit "Kleidung angeschlossen werden," besonders mit Bezug auf eine Ähnlichkeit zum See also:Band einer See also:Frau Kopf-kleiden Sie an, oder es kann eine Korruption "der Reihe sein," Bedeutung das, das "bindet" oder zusammen befestigt, obwohl dieses von See also:Skeat zurückgewiesen wird. Der Spelling "Reifen" wird nicht jetzt durch die besten englischen Behörden angenommen, und ist in See also:Amerika unerkannt. Der Gummireifen eines Rades ist der äußere Umfangsteil, den See also:Rollen aus den See also:Grund oder die See also:Schiene für es vorbereiteten. Wenn die Schiene glatt und waagerecht ausgerichtet ist, wie in einem Gleis, sind die Hauptfunktionen See also:des Gummireifens, eine See also:harte, haltbare Oberfläche für das See also:Rad See also:zur Verfügung zu stellen, und auf ein Minimum den Widerstand zum Rollen zu beschränken. Bahnträgerräder haben normalerweise harte Stahlgummireifen, diese See also:Kombination mit der harten Stahlschiene, welche die maximale Ausdauer und den minimalen Rollenwiderstand gibt. Für Straßenfahrzeuge auch, in denen Haltbarkeit die Hauptbetrachtung ist, sind die Gummireifen normalerweise Ringe des Eisens oder des Stahls, die auf den hölzernen Rädern geschrumpft werden. In den Fahrrädern werden Motor-cars und andere Straßenfahrzeug-, in denen See also:Freiheit von der Erschütterung und vom See also:Schlag von der ungleichen Straßendecke gewünscht wird, See also:Gummi- oder pneumatischegummireifen eingesetzt. Diese elastischen Gummireifen sind zum Aufsaugen der kleinen Unregelmäßigkeiten in der Straßendecke fähig, ohne viel Erschütterung dem See also:Rahmen des Trägers überzumitteln. Ihre Strecke des Ergebnisses wird jedoch auch begrenzt, um die größeren Unregelmäßigkeiten aufzusaugen, die auf rauhen Straßen getroffen werden, damit ihr Gebrauch nicht die Notwendigkeit der Frühlingsunterstützung des Wagenkörpers auf den Radwellen verhindert.

Der pneumatische Gummireifen hat einen sehr viel kleineren Rollenwiderstand als ein fester Gummigummireifen. Wo die treibende See also:

Energie begrenzt ist, wie in den Fahrrädern, ist diese See also:Betrachtung bei weitem; das wichtigste. Ein pneumatisches müdes Fahrrad erfordert weniger Energie, sie mit einer gegebenen See also:Geschwindigkeit, als zu See also:fahren eine mit populärer See also:Sprache des festen Gummitiresin, sie viel schneller ist; folglich werden pneumatische Gummireifen jetzt fast allgemeinhin auf Fahrrädern benutzt. Rollen Resistance.See also:Professor See also:Osborne See also:Reynolds, in seinen investi-gations auf der Natur des Rollenwiderstandes, gefunden, daß sie See also:am tatsächlichen Schieben der Oberflächen im See also:con-Tact liegt. Fig. Erscheinen I eine Eisenrolle, die auf einem flachen, starken See also:Blatt des See also:Indien-Gummis stillsteht. Eine Reihe equidis-, welches die tant parallelen Linien, die auf den Indien-Gummi See also:gezeichnet werden, durch den See also:Abstand zwischen den Markierungen auf der Peripherie der See also:Rolle verzerrt werden, entspricht der zwischen den Linien auf dem undistorted Blatt des Gummis. Die See also:Bewegung der Rolle, die von links nach rechts, tatsächlicher Kontakt ist, findet zwischen See also:C statt und Oberfläche See also:D. The des Gummis wird an P, wird ausgebaucht oben in der Frontseite an D niedergedrückt, und nach bei C. The veranläßt vertikale See also:Kompression des Gummis an P es, seitlich auszubauchen, dieses, das eine seitliche Kontraktion an D verursacht, das der Reihe nach eine vertikale Verlängerung bei D. There wird folglich verursacht einer Tendenz zur relativen Kriechenbewegung zwischen der Rolle und dem Gummi verursacht. Zwischen See also:f und See also:e gibt es kein relatives Schieben, aber über den Teilen ED und den CF gleitet, mit einer konsequenten Aufwendung von Energie.

Die Tätigkeit verursacht den tatsächlichen Abstand, der durch die Rolle überquert wird, um zu dem geometrischen Abstand unterschiedlich zu sein, der vom See also:

Durchmesser und von der Zahl Umdrehungen der Rolle errechnet wird. Eine bestimmte See also:Menge Energie wird verbraucht, wenn man den Gummi zwischen P und D verzerrt; der See also:Teil dieser Energie wird wieder hergestellt, während der hintere Teil der Rolle über dieses überschreitet und der Gummi zurück zu seiner Vorlage unstrained See also:Zustand erhält. Mit einem festen Gummigummireifenrollen auf einer harten, glatten Oberfläche ist die Tätigkeit ähnlich. Fig. 2 zeigt einen Teil des Gummireifens, der heraus flachgedrückt wird: --~cPus und -p2 sind die Intensität des Drucks am Punktal und des See also:a2 in See also:gleichen Abständen vor und See also:hinter c, der geometrische See also:Punkt des Kontaktes: PU setzt, Vorlagen p2 das Rollen des Rades entgegen. Mit üblichen Geschwindigkeiten ist die entgegensetzende Kraft, PU, grösser als die Kraft der Zurückerstattung, p2, der Unterschied, der ein Maß der elastischen See also:Hysteresis des Materials, See also:H, mit dieser Geschwindigkeit ist. Wenn das vertikale Kompressionscd des Gummireifens durch y bezeichnet wird, kann die Energie, die verloren ist, gesagt werden, um zu Hy. proportional zu sein, das drei Gummireifen See also:Stahl-, festen Gummi vergleicht und die See also:Luft, die beziehungsweise auf einer glatten, harten Oberfläche rollt, H ist vermutlich für Stahl am kleinsten und für Gummi, y ist wenig gegen Stahl-, grössere Gebühr, die am größten ein pneumatischer Gummireifen 1007 See also:hart pumpte, grössere Stille für festen Gummi und für einen pneumatischen unzulänglich aufgeblasenen Gummireifen. Der Rollenwiderstand des Stahlgummireifens ist folglich wenig; zunächst im Auftrag kommen der pneumatische Gummireifen, der stark, 'and das pneumatischer Gummireifen aufgeblähte Weiche aufgeblasen wird, während der feste Gummigummireifen den größten Widerstand hat. Pneumatische Gummireifen. See also:Gewicht Supported.Let ein pneumatischer Gummireifen aufgeblasen zu p Pfund pro Quadratzoll Unterstützung eine Last See also:W See also:lbs. Der Teil 441 = nahe dem See also:Boden wird flachgedrückt (fig. 3).

Wenn das Gummireifengewebe angenommen wird, um tadellos flexibel zu sein dann da das Teil in See also:

Verbindung mit dem Boden ziemlich See also:flach ist, muß der See also:Druck p und q auf den gegenüberliegenden Seiten gleich sein; das heißt, betätigt sich der Gummireifen aus den Grund mit einer Intensität p Pfund pro Quadratzoll. Der See also:Bereich des flachgedrückten Teils ist folglich W-/p.fig. 4 Erscheinen the'7shapes der See also:Bereiche des Kontaktes eines Fahrradgummireifens 28 inch vorbei wenn, inch, für verschiedene Mengen des vertikalen Flachdrückens, die Abbildungen, die in die Kurven im See also:Plan und die entsprechenden Linien im See also:Aufzug beigefügt werden, der die Menge des vertikalen Flachdrückens in den sechzehnten Teilen eines See also:Zoll anzeigt. See also:Lassen Sie y das vertikale Flachdrücken, sein die Halbhauptmittellinie und b die See also:halb-kleine See also:Mittellinie der Kurve des Kontaktes. Für die kleinen See also:Werte von y, entsprechend einem Gummireifen, der stark gepumpt wird, können die Kurven des Kontaktes gelten als flache Abschnitte eines kreisförmigen Ringes. Der Bereich der Kurve kann gleiches der eines See also:Ellipse genommen werden, der die gleichen Äxte d.h. See also:rab hat. Aber a=slR2(Ry)2=See also:s/2Ryy2 = dy SL 2Ry und b=VIr2(ry)2=Jy 112r Y, See also:R und r, die die Hauptradien des Abschnitts des Gummireifens See also:longitudinal und quer sind. Folglich ungefähr kann A=vrab=ay 12Ry, l2ry für kleine Werte von y, y im Vergleich mit 2R und 2r beziehungsweise vernachlässigt werden, und die oben genannte Gleichung wird A = ìrysl Eisenbahn = iryiiDd und folglich W=ìrypsiRr=aypJ/Dd. Für größere Werte von y, ist A kleiner als das, das durch die oben genannte See also:Formel gegeben wird, wie in fig. See also:5 gezeigt, der die Bereiche des Kontaktes innen geplottet in Bezug auf die vertikalen flattenings für einen Gummireifen 28 inch durch See also:Silikon gibt. Die gleiche Kurve kann dienen, Werte von W zu zeigen und der Last-Ablenkungskurve eines Frühlinges so entsprechen. Die Kurve zeigt offenbar den kleinen Wert des pneumatischen Gummireifens als Frühlingsvorrichtung.

So wenn Sie stark gepumpt werden, damit die normale Last mit dem vertikalen Flachdrücken e inch, wenn, das See also:

Fahrrad See also:schnell reist, ein See also:Klumpen auf vrdniftare, See also:getragen wird,;~ xi°. die gleichwertige Zehe inch der Straße FIG. S See also:weiter flachdrückend, verdoppelt fast die aufwärts Reaktion auf dem Rad. Mit Normal trug die Last mit der Vertikale s inch, die den gleichen Klumpen auf den Straßenzunahmen die aufwärts Reaktion durch nur 23 %, der Bereich des Kontaktes des Gummireifens flachdrückt, der;b c ist..ss -- das s-;b ' •,d erhöht von 6,5 bis 8 Quadrat. in. Die oben genannte kurze See also:Untersuchung, einige Näherungswerte mit einbeziehend, ist schon genug genau, sich eine freie See also:Idee der üblichen Zustände eines Gummireifens zu leisten. äußere Cover.The äußere See also:Abdeckung io muß genug mit zum Standplatz stark sein der Luftdruck innerhalb des Gummireifens und die treibende oder bremsende Bemühung vom Rad der Straßendecke übermitteln. Zum letzten Zweck werden die See also:Gewinde des Gewebes gut spiralförmig abgeschaffen, wie in fig. 6 gezeigt. Beim Fahren in die Richtung des Pfeiles die Spannung auf den See also:Fasern cm etwas erhöht wird, verringerte sich die auf Faser-DD. Die Verzerrung des Gewebes, das zum Fahren See also:passend ist, wird folglich auf ein Minimum beschränkt. Ein gesponnenes See also:Gewebe wird manchmal benutzt, aber eins, das von zwei oder mehr Schichten parallelen Gewinden eingebettet werden im Gummi gebildet wird, ist besser. Dieser See also:Aufbau bildet die äußere Abdeckung flexibler, und infolgedessen wird weniger Energie vergeudet, wenn man das Gewebe verzerrt, wie der Gummireifen aus und weg vom Grund rollt, während grössere Haltbarkeit auch gesichert wird.

Fig. 7 zeigt ein normales gesponnenes ®~rsragewebe e See also:

V., von dem es gesehen wird, daß jedes Gewinde die Gestalt einer sinuous See also:Linie annimmt. Während der Luftdruck innerhalb des Gummireifens erhöht wird, neigen die Gewinde, gerader zu werden und so betätigen sich zusammen mit einer Ausschnitttätigkeit. Die Gesamtstärke ist grösser als die von zwei Schichten parallelen Gewinden, während auf dem letzten die Gewinde nahe zusammen gesetzt werden können. Das gesponnene Gewebe ist folglich steifer, schwächer und weniger haltbar als das aufgebaut von den parallelen Schichten. Das durchschnittliche Längsprofil der Abdeckung wird durch die Formel pd=2ti gegeben; das auf dem Querabschnitt, T2, durch pd=4t2, d, das der Durchmesser des Gummireifens im Querabschnitt ist; infolgedessen ist der Druck auf dem Längsprofil zweimal der auf dem Quer. Mit der gewundenen Einteilung der Gewinde, wie in fig. 6 gezeigt, hat diese Verschiedenheit des Druckes in den zwei Hauptrichtungen den Effekt des Neigens, den Querabschnitt des Gummireifens zu vergrößern, beim gleichzeitig Neigen, See also:Vertrag Gummireifens auf der Kante abzuschließen. Einzelner See also:Schlauch, doppelter Schlauch und schlauchlose Tires.A ermüden, neben Sein stark genug, den Drücken zu widerstehen, denen es unterworfen wird, müssen luftdicht sein. In den meisten Gummireifen für Zyklen und Motor-cars wird ein innerer Schlauch des Indien-Gummis getrennt von der äußeren Abdeckung gebildet. In diesen Doppeltschlauchgummireifen ist die äußere Abdeckung mehr oder weniger leicht abnehmbar von der Kante. Die Luft unter Druck wird innerhalb des inneren Schlauches gepumpt, der durch die äußere Abdeckung gestützt wird.

Falls vom Durchbohren eines Fahrradgummireifens, der innere Schlauch repariert wird, indem man einen Flecken des Gummis auf der Außenseite des inneren Schlauches, einer Lösung des Indien-Gummis im See also:

Naphtha oder Bisulfid des Carbons zementiert, der das zementierende eingesetzte Mittel ist. Motor-cargummireifen werden gut repariert, indem man vulkanisiert, wie Lösungsflecken normalerweise lose infolge von der See also:Heizung des Gummireifens kommen. In einem Einzelnschlauchgummireifen als sein Name zeigt, die äußere Abdeckung an und der luftdichte Schlauch werden zusammen vulkanisiert, um einen einzelnen hohlen See also:Ring zu bilden. um ein einfaches Durchbohren eines Einzelnschlauchgummireifens zu reparieren ist es nicht notwendig, ihn von der Kante abzutrennen. Einzeln-Schlauchgummireifen werden nicht häufig jetzt, außer Weg-laufenden Fahrrädern benutzt. Ein schlauchloser Gummireifen, wie das "Fleuss" (fig. 8), besteht aus der äußeren Abdeckung, wie in einem Doppeltschlauchgummireifen, an die innere Oberfläche gewöhnt ge$$$wesen, von der eine luftdichte Schicht Blatt-Gummi zementiert worden ist. Eine ununterbrochene Klappe projiziert sich von einem See also:Rand des Gummireifens und wenn in Position auf der Kante diese Klappe gegen den anderen Rand betätigt wird, der Formung einer luftdichten See also:Dichtung. Eine geringfügige Befeuchtung der Klappe mit weicher See also:Seife neigt, jede mögliche Unvollkommenheit in der Enge der Luftdichtung zu entfernen. Die Reparatur eines Durchbohrens eines schlauchlosen Gummireifens kann sehr schnell erfolgt werden. Da die innere Oberfläche der luftdichten Schicht zugänglich ist, nachdem man den Flecken in Position gelegt hat, kann der Gummireifen sofort aufgeblasen werden und Fahrrad gefahren werden; während im Doppeltschlauchgummireifen genügende die See also:Zeit zwischen dem Ausbessern und der Inflation ablaufen muß zum Lassen der Gummilösung einstellen. Zubehör der Gummireifen zum Rims.A-Einzelnschlauchgummireifen kann zementiertes ` See also:direkt zur Kante sein.

Für abnehmbaren Doppeltschlauch ermüdet auf Fahrrädern, zwei Methoden, die See also:

Dunlop-Walisische endlose See also:Leitung (fig. 9) und der "wulstige Rand" (fig. II), erklären bei weitem den grösseren See also:Anteil. Im Dunlop-Walisischen Gummireifen werden die endlosen Leitungen in den zwei Rändern der äußeren Abdeckung beziehungsweise, die Querspannung des Gewebes eingebettet, das ihnen übertragen wird. Jede endlose Leitung wird von drei Spulen, oUNLOG gebildet. damit Flexibilität zum Rand der WELCHFliabdeckung geben. Der Ring bildete sich durch jedes, das zwischen T und Q. Then für jede Zolllänge der Leitung T=pd/2, Q=T/cos 0 See also:endlos ist; während P=QD/2. Combining diese See also:Resultate, wir P=pdD/4 See also:Lattich 0 erhalten. Wenn 0 = 30`, P=See also:o•29pdD, von dem der See also:Abschnitt der Leitung für einen Gummireifen jeder möglicher Größe errechnet werden kann. In der Befestigung "des wulstigen Randes" bildeten sich verdickte Ränder auf dem äußeren Abdeckungsnehmen in entsprechende Ränder auf der Kante und werden sicher darin gehalten, wenn der Gummireifen aufgeblasen wird. Verhinderung von Punctures.The außerhalb des Gummireifens wird mit einer starken Schicht Gummi umfaßt, der das Gewebe vor See also:Verletzung durch Kontakt mit den rauhen Straßendecken schützt. In den vollen roadstergummireifen ist diese äußere Schicht Gummi an den Seiten als am See also:Schritt dünner (das Teil, der wirklich aus den Grund rollt), aber noch bedeckt vollständig das Gewebe.

In den hellen roadster- und Laufengummireifen werden die Seiten nicht umfaßt, und ein beträchtlicher Gewinn in der Geschwindigkeit oder in der Mühelosigkeit des Fahrens liegt an der grösseren Flexibilität der folglich erhaltenen Abdeckung. Zahlreiche Durchbohren-Beweisbänder und andere Vorrichtungen sind mit dem See also:

Gegenstand der See also:absolut verhindernden Durchbohren versucht worden, oder des Bildens des Gummireifens selbstdichtend nach Durchbohren; aber sie erhöhen den Rollenwiderstand und folglich die Bemühung, die notwendig ist, das Fahrrad mit einer gegebenen Geschwindigkeit zu fahren. See also:Ventil für pneumatisches Tire.A-Rückschlagventil wird dauerhaft zum inneren Schlauch des Gummireifens angebracht, der die Luft erlaubt, die vom inflater gezwungen wird, um innerhalb des inneren Schlauches zu überschreiten. Verwendet am allgemeinsten, das Dunlop-Holzventil, besteht aus einem kurzen Stück Gummischläuche angebracht an einem Messingstamm, der eine kleine Bohrung hat, von seinem äußeren See also:Ende zur inneren Oberfläche des Gummischlauches in Verbindung zu stehen. Normalerweise schließt der Schläuche die Öffnung dieser Bohrung und verhindert die Luft an vom Gummireifen See also:frei entgehen, aber die See also:Heber, wenn Luft vom inflater Zwangs ist. Die Anordnung für die Teile für das Entlüften und für das Erhalten des Zuganges zum Gummischläuche ist sehr See also:einfach und wirkungsvoll. Das cyclist sollte achtgeben, das das kleine Stück von Ventilschläuche und die zwei Faserunterlegscheiben an den Enden des flexiblen connecter, die dienen, luftdicht die zwei See also:Verbindungen zwischen dem letzten und Pumpen- und Ventilschaft beziehungsweise zu bilden, immer in gutem Zustand sind. Wenn irgendein dieser scheinbar kleinen Details außer Betrieb ist, kann es unmöglich sein, die Gummireifen zu pumpen stark genug; das Fahrrad, das, die Gummireifen geritten wird, kann in vielen Plätzen zwischen der Kante und den scharfen Rändern auf der Straßendecke geklemmt werden, und See also:praktisch ruiniert werden. Gummireifen für Motor Cars.In die See also:Kosten von Aufrechterhaltung eines Automobils die Gummireifen sind das kostspieligste See also:Einzelteil. Für einen Träger der langsamen Geschwindigkeit ist ein Massenstahlgummireifen, geschrumpft oder auf einem hölzernen Rad See also:hydraulisch betätigt, preiswert und langlebiges Gut. An den ungleichen Straßen des höheren Geschwindigkeitsover ist es weniger zufriedenstellend; das Rad, bildend mit dem steifen Körper des Gummireifens einer, empfängt heftige Beschleunigungen See also:vertikal, wegen der ungleichen Straße und wird fortwährend aufwärts in die Luft aus Kontakt mit dem Boden heraus geschossen. So übermäßige Geräusche und Erschütterung werden an See also:allen als sehr gemäßigten Geschwindigkeiten verursacht, und für Personenkraftwagen ist ein elastischer Gummireifen eine Notwendigkeit.

Der feste Gummigummireifen, nicht seiend verantwortlich zu durchbohren, ist vertrauenswürdig, wenn er vom genügenden Schnittbereich gebildet wird, aber er ist kostspielig und ermangelt den Komfort und die einfache Ausführung das pneumatische. Der pneumatische Gummireifen des Automobils wird auf den gleichen Linien gebildet, die der Zyklusgummireifen, aber der Luft-Schlauch stärker ist, und die äußere Abdeckung wird mit einigen Schichten See also:

Segeltuch oder Gewebe aufgebaut, um die notwendige Stärke zu geben (fig. 14). um für Abnutzung zur Verfügung zu stellen, wird die äußere schützende Schicht des Gummis beträchtlich am Schritt verdickt, in dem sie auch mit zwei oder drei Schichten Segeltuch verstärkt wird. Der Netzkabelgummireifen See also:Palmer wird von zwei Schichten See also:Netzkabel (fig. 12) spiralförmig geordnet, jedes Netzkabel aufgebaut, das aus vier Fasern von sechs Gewinden besteht. Die Netzkabel sind flattenecgummireifen und ihre breiten am wulstigen Rand. Der Anchorage des Netzkabels zum wulstigen Rand wird durch die Stahlstifte erreicht, die durch die Schleifen des Netzkabels und in die Segeltuchkorne überschreiten (fig. 13). Die Netzkabel, der Schritt und die Korne, die ganz zusammen, der Gummireifen vulkanisiert werden, ist für Feuchtigkeit praktisch undurchdringlich und hat dort vorn weniger Tendenz als ein Segeltuchgummireifen zu verrotten. Pelzther, den Gewinden, durch das Herstellungsverfahren, werden jedes von den anderen durch eine Schicht Gummi isoliert, und es gibt folglich weniger Tendenz, damit sie ausfransen oder sah sich, während der Gummireifen dur-See also:ing ununterbrochenen Betrieb erbringt. Diese Eigenschaften der con-Haltbarkeit.

Belastungen auf Gewebe pneumatischen Tire.See also:

As jeder Teil des Schrittes kommt mit den Boden in Berührung, den er flachgedrückt wird, während der See also:Rest des Querabschnitts seinen See also:Radius Biegung etwas verringert hat (fig. 3). So See also:macht der Querabschnitt wiederholt Biegung durch eine Strecke durch, die von der Flachheit verlängert (Radius der Biegungunbegrenztheit) auf einen Radius Biegung etwas kleiner als die des normalen Abschnitts. Auf dem Längsprofil ist die Strecke der Biegung von der See also:Ebene zu einem Radius Biegung gleich dem des normalen Abschnitts. Die letzte Strecke ist folglich viel kleiner als das ehemalig. Die notwendige Stärke des Gewebes und des Gummis zum Widerstehen des Luftdrucks und der Durchbohren bezieht eine bestimmte Menge Steifheit mit ein; infolgedessen ist die Energie, die in der Biegung des Gummireifens verbraucht wird, viel grösser als in einem dünnen Zyklusgummireifen. Diese Energie erscheint als See also:Hitze; die Temperatur der Abdeckung steigt, bis die Hitze, die auf dem Luftweg weggeschaffen wird, der gleich ist, die durch Biegung erzeugt wird. Bei sehr hohen Geschwindigkeiten wird diese Heizung hinsichtlich haben eine schädliche Tätigkeit auf dem Gummi und dem Gewebe so groß. Leider ist der feste Gummigummireifen aus in dieser Hinsicht, seine elastische Hysteresis und folglich der Heizeffekt schlechter und ist grösser als der eines pneumatischen Gummireifens. Es ist offensichtlich, daß Zunahme des Durchmessers des Gummireifen-Abschnitts die Heizungstätigkeit vermindert, während Verkleinerung des Durchmessers des Rades keinen Effekt hat, solange die Strecke der Längsbiegung kleiner als das quer ist. Fast alle Gummireifengewebe sind longitudinal und quer gleichmäßig See also:steif; aber vermutlich grössere Haltbarkeit würde von einem Gewebe erreicht, das quer flexibler ist, selbst wenn ein wenig steifer longitudinal. Pneumatische Gummireifen für schweres Loads.From die Formel für die Last, die gestützt werden, W=iryp~D, für einen gegebenen Luftdruck p und vertikales flachdrückendes y, die Last, die gestützt wird, ist zur Quadratwurzel des Produktes der Längs- und Querdurchmesser proportional; so ist ein Gummireifen 36"X4 "mit einem 24"X6 See also:gleichwertig". Aber das letzte kann einem viel grösseren vertikalen flachdrückenden y als das ehemalig, mit einer weniger Strecke der Biegung der Abdeckung, die Menge vermutlich zweimal unterworfen werden.

In diesem See also:

Fall mit den gleichen Luftdrücken, "konnte Gummireifen das 24"X6 eine Last zweimal tragen der des Gummireifens 6" X4 ". Oder, wenn beide Gummireifen die gleiche Last trugen, ist der Luftdruck in der ehemaligen Macht Hälfte das in der letzten, und, sein vertikales Flachdrücken unter der normalen Last, die zweimal, sein Wert als Frühling im saugfähigen vertikalen Unevenness der Straße so groß ist, würde doppelt sein. Seit dem ersten Gebrauch der pneumatischen Gummireifen für Automobile, sind sie ständig im Durchmesser verringert worden, und vermutlich können sie kleiner noch gebildet werden mit See also:Vorteil, wenn der Querabschnitt entsprechend erhöht wird. Die folgende Tabelle gibt die Maximallasten und minimalen die Luftdrücke für einige Größen der Gummireifen, wie durch Dunlop Pneumatic Tire Company empfohlen. Das entsprechende vertikale Flachdrücken ist von der Formel errechnet worden, die oben gegeben wird. Durchmesser. Abschnitt. Maximale minimale vertikale Last See also:M pro das Luftflachdrücken. Rad. Druck. See also:Licht Innen. In. lbs-lb.in..

28 à 3õ pro sq. See also:

Auto 28 inch •19 70 3 400 75 25 des á 700 der 19gummireifen 28 8o schwer (32 3 ist 900 jl 32 des Autos 8o 33 4 1000 85 Gummireifen •33 32 5 1300 95 •34 (fig. 14). Fig. 13 zeigt eine Flanschbefestigung, wie für den Netzkabelgummireifen Palmer, die zwei Flansche verwendet, die durch eine Anzahl von den See also:Schraubbolzen gesichert werden, die durch die Kante des Rades überschreiten. Feste Gummigummireifen für schwere Träger: Fig. 15 zeigt einen Abschnitt eines festen Gummigummireifens und der Kante, der Gummi, der unter Druck auf der wulstigen Kante Zwangs ist. Für sehr schwere Lasten, wie in den Bewegungsomnibuses, gibt ein Doppelgummireifen die besten Resultate. Die zwei Gummireifen werden auf der gleichen Kante, in einem genügenden Abstand auseinander befestigt, um jedes seitlich ausbauchen zu lassen, während es aus den Grund rollt. Gleitsicheres Devices.As ein pneumatischer Gummireifen drückt, wo es in Verbindung mit der Straße ist, unter bestimmten Zuständen der Straßendecke flach, die ein halbflüssiger Film des Schlammes vermittelt erhält, und Reibungskontakt wird auf ein Minimum beschränkt. Der Träger hat dann keine See also:Begrenzung Iateral, und side-slipping oder das Rutschen können auftreten. Ong ein Fahrrad dieses bedeutet abnehmen, vermutlich einen strengen Fall des See also:ooh; auf einem drei oder four-wheeled Träger des i' Co ist die Lenkbarkeit vorübergehend 000 verloren.

Zyklusgummireifen werden normalerweise mit;goo See also:

g I See also:versehen. Längskanten am Schritt (FIGS. 8, 9, 1 i); die schmalen Oberflächen der Kanten dringen den Schlamm ein und erhalten einen besseren Griff auf der festen Straßendecke. Automobilgummireifen werden manchmal mit einem glatten Schritt gelassen (fig. 14); Fig., 13 zeigt ~i I;, ~(i•, y einen rutschfesten Schritt mit Längs~~""kanten. Der rutschfeste Schritt Dunlop ist ~~~;~•,~: durch eine Reihe seitliche Nuten ungefähr 2 inch gebildet getrennt ganz ringsum den Schritt. Fig. 16 zeigt einen Gummireifen, der mit einem gleitsicheren ledernen Band gepaßt wird, an dem harte Stahlbolzen befestigt werden. Dieses von zu gleitsicherem die Gummireifendose des kibandes O vulkanisierte unabhängig ` See also:L ' das ~';'I•'r, das an der Kante an den wulstigen Rändern befestigt wurde. Gleitsichere See also:Vorrichtung des See also:Parsons _ "besteht aus den Ketten, die senkrecht den Gummireifen kreuzen und lose über seiner Oberfläche passen; sie sind ~1`.•, die in Abständen an zwei Kettenringen einer auf jeder See also:Seite des Rades befestigt werden und können jedem möglichem Gummireifen leicht angepaßt werden.

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