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HISTOIRE DE PONT

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À l'origine apparaissant en volume V04, page 538 de l'encyclopédie 1911 Britannica.
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See also:

HISTOIRE DE See also:PONT CONSTRUISANT 4. See also:Le pont See also:romain de Bridges.The See also:premier connu pour avoir été construit à Rome au-dessus du See also:Tiber était le See also:sous-See also:marin Quattro Capi de pont de See also:bois de construction), d'environ 62 B.c., est pratiquement intact; et le pont See also:Cestius, construit probablement dans 46 B.c., maintient une grande See also:partie de la maçonnerie originale. Le pont Aelius, construit par See also:Hadrian A.d. 134 et réparé par See also:pape See also:Nicholas II. et IX. clément, est maintenant le pont de la See also:rue Angelo. Il a eu huit voûtes, la plus grande See also:envergure étant de 62 See also:pi.' Dio See also:Cassius mentionne un pont, probablement 3000 à 4000 pi. dans la longueur, établie par See also:Trajan au-dessus du See also:Danube dans A.d. 104. On dit encore que quelques piliers existent. Un See also:bas-See also:soulagement sur la See also:colonne de Trajan See also:montre ce pont avec See also:des piliers de maçonnerie et des voûtes de bois de construction, mais la représentation est probablement conventionnelle (fig. I). Trajan a également construit le pont avec d'See also:Alcantara en Espagne (fig. 2), d'une longueur totale de 67o pi, à 210 pi au-dessus du See also:jet.

Ceci a eu six voûtes et a été construit des blocs en See also:

pierre sans See also:ciment. Le pont de See also:Narses, construit au 6ème siècle (fig. 3), a porté par l'intermédiaire de See also:Salaria au-dessus de l'Anio. Il a été détruit en 1867, pendant l'approche de See also:Garibaldi vers See also:Rome. Il a eu une fortification comme est devenu habituel dans des See also:ponts postérieurs pour la défense ou pour l'application des péages. See also:Les grandes See also:lignes des aqueducs construits aux ingénieurs de Roman, et à dater de 300 B.c. en avant, où elles sont portées au-dessus de la See also:terre, sont les structures arquées de pont de la grandeur remarquable (voir les AQUEDUCS, le § romains). Elles sont généralement de See also:brique et de béton. 5. Bridges.Bridges médiévaux et autres tôt avec des pierre-piliers et des superstructures de bois de construction n'étaient aucun doute construit à partir des périodes romaines, mais ils ont péri. Fig. 4 montre un pont en bois de construction érigé par les frères Grubenmann chez See also:Schaffhausen au sujet du See also:milieu du 18ème siècle. Elle a eu des envergures de 172 et 193 pi, et peut être prise comme licius représentatif, le pont défendu par Horatius.

Le pont Milvius, maintenant See also:

Ponte Molle, a été reconstruit dans la pierre par M. See also:Aemilius See also:Scaurus dans 109 B.c., et quelques parties du vieux pont sont censées pour exister dans la structure actuelle. Les voûtes changent de l'envergure de 51 à 79 pi. Le pont See also:Fabricius (See also:type de dei de See also:mod Ponte des ponts de See also:cette sorte. Le pont de Wittingen par les mêmes ingénieurs a eu une envergure de 390 pi, le plus See also:long bois de construction 'pour les ponts antiques à Rome voient probablement davantage de Rome: Archaeology, et des travaux tels que R. Lanciani, ruines et excavations de Rome See also:antique (Eng. trans., 1897), See also:clinquant de pp 16. l'envergure a jamais construit. Des ponts en pierre en Grande-Bretagne, les plus tôt étaient les ponts cyclopéens existant toujours sur See also:Dartmoor, se composant des piliers en pierre pont par les galettes en pierre. Le pont au-dessus du dard est près de See also:Tavistock a eu trois piliers, avec les rs pi de galettes par 6 pi. (See also:sourires, vies des ingénieurs, de ii. 43). Il est réputé d'avoir a duré pendant 2000 années.

Le pont curieux chez See also:

Crowland près de See also:Peterborough (fig. 5) qui enjambe maintenant des chaussées, les jets qui ont autrefois coulées sous lui ayant été détourné, est un des ponts en pierre connus les plus tôt en Angleterre. Elle est mentionnée à une See also:charte de l'année 943• qu'elle a été probablement établie par les abbés. Les premiers ponts au-dessus de la Tamise à Londres n'étaient aucun doute de bois de construction. William de See also:Malmesbury mentionne l'existence d'un pont dans 994. J. L'See also:arrimage (aperçu des villes de Londres et de Westminster) describes535 a été détruit pour des raisons militaires par See also:Carmagnola en 1416. Le pont de Rialto à Venise, avec une envergure de 91 pi, a été construit en 1588 par da Ponte d'See also:Antonio. Fig. 7 montre la belle trinité de della de Ponte érigée à Florence en 1566 de la See also:conception de B. See also:Ammanati. 6. Ponts Modernes.

(a) Des ponts en bois de construction de Timber.In Angleterre de l'envergure considérable, See also:

botte entretoisée ou voûtes stratifiées (c.-à-d. voûtes des planches boulonnées ensemble), ont été construits pour certains des chemins de See also:fer plus tôt, en See also:particulier Great Western et See also:Manchester, See also:Sheffield et Lincolnshire. Ils ont été la plupart du See also:temps remplacés, affaiblissement ayant eu See also:lieu aux See also:joints. Des ponts en bois de construction de la grande envergure ont été construits en Amérique entre la See also:fin de la 18ème et le milieu du 19ème siècle. Le pont d'Amoskeag au-dessus du See also:Merrimac à Manchester, N.h., Etats-Unis, construits en 1792, a eu 6 envergures de 92 pi. Le pont d'automnes de See also:soufflet au-dessus du Connecticut (construit 1785-1792) a eu 2 envergures de 184 pi. Le pont singulier de See also:Colossus, construit dans l'excédent 1812 le Schuylkill, un genre de botte arquée plate, ont eu une envergure de 340 pi. On dit que certains de See also:ces ponts en bois de construction durent quatre-vingt-See also:dix ans avec des réparations ordinaires, mais ils étaient des ponts en See also:route pas fortement chargés. De 18ô, de botte, principalement du bois de construction mais avec des ensionrods de travaillé-fer et des chaussures de See also:fonte, ont été adoptés en Amérique. La botte de See also:Howe de 1830 et la botte de See also:Pratt de 1844 sont des exemples. La botte de Howe a eu des See also:cordes de bois de construction et un trellis des contrefiches de bois de construction, avec les cravates verticales de fer. Dans la botte de Pratt les contrefiches étaient verticales et les cravates inclinées. Vers le bas à 18ö de tels ponts ont été généralement limités à l'envergure de 1ö pi. Le bois de construction était le See also:pin See also:blanc.

À mesure que les charges ferroviaires augmentaient et de plus grandes envergures étaient exigées, la botte de Howe a été raidie par des voûtes de bois de construction de chaque côté de chaque poutre. Une structure si composée est, cependant, fondamentalement défectueuse, la répartition du See also:

chargement aux deux systèmes indépendants étant indéterminés. Des piliers remarquablement hauts de bois de construction ont été construits. Le viaduct de Genesee, Boo pi dans la longueur, établie en 1851-1852 dans le RO enjambe, a eu des piliers de chevalet de bois de construction 190 pi. dans de l'histoire courte de J. R. Green's A des See also:anglais, par la permission de See also:Macmillan et de Cie., Ltd. le bâtiment du premier pont de pierre a généralement appelé le pont de Old Londres: le ` "au sujet de l'année 1176, le pont en pierre a été commencé pour être fondé par See also:Peter de Colechurch, près de au pont du bois de construction, mais par plus vers l'ouest." Il a porté les maisons de bois de construction (fig. 6) qui ont été fréquemment brûlées vers le bas, pourtant la force structure'existed jusqu'au début du 19ème siècle. L'envergure des voûtes s'est étendue de à à 33 pi, et toute la voie d'See also:eau était seulement 337 pi. La voie d'eau du pont de Londres de présent est de 690 pi, et le déplacement de l'obstruction provoquée par le vieux pont a causé un abaissement du niveau de l'bas-eau par 5 pi, et approfondir considérable du See also:fleuve-See also:lit. (voir des sourires, des vies des ingénieurs, l'"See also:Rennie.") Les architectes de la Renaissance ont montré le See also:grand boldness dans leurs conceptions. Une voûte de See also:granit construite dans l'excédent 1377 l'See also:Adda chez Trezzo a eu une envergure à la See also:basse eau de 251 pi.

Ce bridgeheight See also:

noble. (Voir Le Mosse, "Les Ponts Américains En Bois de construction," Proc. See also:Installation. C.e. xxii p. 305, et pour des exemples plus modernes, cxlii. p. 409; et clv. p. 382; See also:Tonnelier, "Ponts Américains En See also:Chemin de fer," See also:Transport. See also:AM. Soc. C.e. See also:vol. xxi pp 1-28.) Ceux-ci boisent les structures encadrées servies les modèles pour la botte plus tôt en métal qui a commencé à être employée peu après 18ö, et qui, excepté dans quelques localités où le fer est coûteux, les ont tout remplacées. 7.

(b) le pont actuel de Masonry.The Londres, commencé en 1824 et accompli en 1831, est aussi très bien un exemple d'une structure de voûte de maçonnerie que peut être trouvé (figs. 8 et 9). La conception a été faite par See also:

John Rennie l'aîné, et l'ingénieur temporaire était son fils, See also:monsieur John Rennie. La See also:forme tical de semi-ellip- des voûtes. la variation de l'envergure, de la légère See also:courbure de la chaussée, et des détails architecturaux simples pourtant "bold", cartel pour lui faire un pont singulièrement beau. La voûte de centre a une envergure de 152 pi, et d'élévations 29 pi. 6 See also:po au-dessus de See also:marque de marée haute de trinité; les voûtes de chaque côté du centre ont une envergure de 140 pi, et les voûtes de butée 130 pi. Toute la longueur du pont est de 1005 pi, sa largeur de l'extérieur à en dehors de 56 pi, et See also:taille au-dessus du bas 96'0 -- ---•-26.0 E6'0`-° --- arrosez õ pi. Les deux piliers de centre sont de 24 pi d'épaisseur, les See also:pierres extérieures sont granit, d'automne de Bramley et de moitié intérieurs et See also:demi de Painshaw, See also:Derbyshire. Les voussoirs de la voûte de centre (tout le granit) sont de 4 pi. 9 po de profond à la See also:couronne, et See also:augmentation à pas moins de 9 pi. à jaillir. La See also:profondeur générale à laquelle les See also:bases sont créées est environ 29 pi.

6 po au-dessous de la basse eau. Tout le coût était £1,458,311, mais l'See also:

offre de l'entrepreneur pour See also:seul le pont était £425,081. Depuis 1867 on l'avait identifié que le pont de Londres était insatisfaisant pour porter le trafic passant au-dessus de lui, et un See also:arrangement pour l'élargir a été adopté en 1900. Ceci a été effectué dans l'installation 1002-. C.e. vol. cxxxi. P. 323). en l'Allemagne et Amérique deux et les voûtes trois-articulées de maçonnerie et de béton ont été établis, jusqu'à l'envergure de 1ö pi, avec beaucoup d'économie, et les calculs étant simples, un ingénieur peuvent essayer de fonctionner étroitement aux dimensions exigées par théorie. Pour des charnières, Leibbrand, de See also:Stuttgart, emploie des feuilles de po de se prolonger environ i épais de See also:fil plus du tiers See also:moyen de la profondeur des joints de See also:voussoir, le See also:reste des joints étant laissés ouverts. Car le fil est en plastique cette construction est pratiquement une See also:articulation. Si la See also:pression sur le fil change uniformément, le centre de la pression doit être dans le tiers moyen de la largeur du fil; c'est-à-dire, il ne peut pas dévier du centre du See also:papier de voussoir par H. M. See also:Martin (Proc.

Inst. E. vol. xciii de C.. p. 462); et pour See also:

cela de la voûte élastique, à un papier par A. E. Young (Proc. Scale de fig. nouveau pont de sgo de zoo de ö 100 de sensation e de 8.-London. 1904, les pistes pour piétons étant corbels continués de granit, sur lesquels sont les corniches montées et ouvrent des parapets. La largeur entre les parapets est maintenant de 65 pi, donnant une chaussée de 35 pi et de deux pistes pour piétons de 15 pi pièce. L'architecte était See also:Andrew See also:Murray et l'ingénieur, See also:G. E. W.

Cruttwell. (See also:

Cole, Proc. Installation. Clxi de C.e.. p. 290.) la plus grande voûte de maçonnerie est le pont d'Adolphe au Luxembourg, érigé en 1900-1903. Ceci a une envergure d'élévation de 278 pi, de 138 pi au-dessus du fleuve, et de 102 pi de See also:base à la couronne. L'épaisseur de la voûte est de 4 pi. 8 po à la couronne et à 7 pi. 2 po où elle See also:joint la maçonnerie de spandrel. La chaussée est de 52 pi. 6 po de large.

Le pont n'est pas continu dans la largeur, là sont les anneaux de voûte sur chaque See also:

visage, chaque 16,4 pi de large avec un See also:espace entre de 19,7 pi. Cet espace est rempli de See also:plancher de béton armé, se reposant sur les deux voûtes, et portant la chaussée centrale. Par la méthode adoptée toute la maçonnerie a été réduit un tiers. On centrant a été employé pour les deux anneaux de voûte, soutenu sur les murs nains qui ont formé un slipway, dont le long il a été déplacé après que la première voûte ait été construite. Jusqu'à près de l'extrémité des 19èmes ponts de siècle de la maçonnerie ou de la brique étaient ainsi construit qu'ils ont dû être traités en tant que structures rigides de parpaings. La stabilité de telles structures dépend de la position de la See also:ligne de la pression relativement aux See also:intrados et les See also:extrados de la voûte sonnent. D'une façon générale, autant qu'See also:altitude de Fm. 9.-Half et demi de See also:section de voûte de pont de Londres. a pu être assurée, la ligne des trouver de pression en dessous de la moitié moyenne de la profondeur des voussoirs. En trouvant les réactions de butée certain principe tel que le principe de moindre See also:action doit être employé, et quelques acceptations de validité douteuse être fait. Mais si des charnières sont présentées à la couronne et aux springings, le calcul des efforts dans l'See also:anneau de voûte devient See also:simple, pendant que la ligne des pressions doit passer par les charnières. De telles charnières ont été utilisées non seulement pour des voûtes en métal, mais sous une forme modifiée pour la maçonnerie et les voûtes concrètes.

Phoenix-squares

Trois See also:

cas se présentent donc: (a) La voûte est See also:rigide à la couronne et aux springings; (b) la voûte deux-est articulée (des charnières aux springings); (c) la voûte trois-est articulée (des charnières à la couronne et aux springings). Pour un See also:compte élémentaire de la théorie de voûtes, articulée ou pas, la référence peut être faite à un joint par plus que l'un-dix-huitième de sa profondeur. De toute façon la position de la ligne des pressions est confinée aux articulations de fil dans des See also:limites très étroites, et l'ambiguïté quant aux efforts est considérablement diminuée. Le See also:secteur restreint sur lequel la pression agit aux joints de fil implique une plus grande intensité d'effort qu'a été habituel dans des ponts arqués. Dans le Wurttemberg on a See also:permis des voûtes articulées une See also:limite d'effort des tonnes d'See also:Ito par pieds carrés, tandis que dans unhinged des voûtes à Cologne et Coblentz la limite était ö aux tonnes õ par pieds carrés (des polices et Chaussees de DES d'See also:Annales, 1891). Chez Rechtenstein que un pont de deux voûtes concrètes a été construit, enjambe 751 pi, avec le fil articula.. tions: largeur de voûte 11 pi; profondeur de voûte à la couronne et au 2•I jaillissant et à 2,96 pi respectivement. Les efforts ont été calculés pour être 15, 17 et 12 tonnes par pieds carrés à la couronne, joint de la rupture, et de jaillir respectivement. À Cincinnati une voûte concrète d'envergure de 7o pi a été construite, avec une élévation de à pi. Le béton est renforcé par onze poutrelles See also:acier-roulées par 9-in., espacé 3 pi de distant et See also:soutenu par une See also:poutrelle à travers la See also:Manche à chacun qui jaillit. La voûte est de 15 po d'épaisseur à la couronne et à 4 pi. aux butées. Le béton s'est composé du ciment de I, 2 le See also:sable et la pierre 3 à 4 cassée. Une série importante d'expériences sur la force de la maçonnerie, de la brique et des structures en béton sera trouvée dans le DES de Zeitschr. osterreichen See also:Ing. et voûte. Vereiner (1895). Le coefficient de l'expansion thermique de l'acier et du béton est presque identique, autrement les See also:variations température causeraient l'effort de cisaillement à la jonction des deux matériaux.

Si les deux matériaux sont disposés symétriquement, la quantité de See also:

charge portée par chacune serait directement proportionnelle au coefficient de l'élasticité et inversement comme moment de l'inertie de la See also:coupe. Mais elle est habituelle dans beaucoup de cas pour fournir une section suffisante d'acier pour porter toute la tension. Pour le béton le coefficient de l'élasticité E change avec la quantité d'effort et diminue comme rapport du sable et de la pierre aux augmentations de ciment. Sa valeur est généralement prise à 1.500.000 à 3.000.000 livres par carré dedans. Pour l'acier E = 28.000.000 à 30.000.000, ou dessus, la See also:moyenne environ douze fois sa valeur pour le béton. Le maximum! les contraintes du travail compressives sur le béton peuvent être de 500 livres par carré. Dans. les contraintes du travail de tension 50 livres par po carré, et l'effort de cisaillement fonctionnant 75 livres par carré dedans. L'effort de tension sur l'acier peut être de 16.000 livres par carré dedans. La quantité d'acier dans la structure peut changer de 0,75 à 1,5%. Le béton a les moyens non seulement une grande partie de la force pour résister à la See also:compression, mais protège efficacement l'acier contre la corrosion, 8. (c) Le pont de See also:suspension de la suspension Bridges.A se compose de deux chaînes ou plus, construites des liens reliés par des goupilles, ou avec des See also:rives tordues de fil, ou des fils a étendu le parallèle. Les chaînes passent au-dessus des piliers élevés sur lesquels elles se reposent habituellement sur la See also:selle portée par des rouleaux, et sont menées vers le bas de chaque côté aux ancrages dans des See also:chambres de See also:roche.

Une See also:

plateforme de niveau est accrochée des chaînes par des tiges de suspension. Dans le pont de suspension le fer ou de l'acier peut être employé sous sa forme plus forte, à savoir fil dur-dessiné. Des ponts de suspension de fer ont commencé à être utilisés à la fin du 18ème siècle pour des ponts en route avec des envergures inaccessibles à ce moment-là dans n'importe quel autre système. En 1819 T. See also:Telford a commencé la construction du pont de Menai (fig. 1o), l'envergure étant de 570 pi et la See also:immersion 43 pi. Ce pont a souffert quelques See also:dommages dans un See also:orage, mais il est toujours en bon état et un des plus gracieuse des ponts. D'autres ponts construits peu après étaient le pont de See also:Fribourg de l'envergure de 87o pi, le pont de See also:Hammersmith de l'envergure de 422 pi, et le pont de See also:parasite de l'envergure de 666 pi. Le mérite du pont simple de suspension est son bas See also:prix, et son défaut est sa flexibilité. Ce dernier devient moins de fismlm fN. '. . W ern. _:. Un il(~IN ~~~yy II N~iim tout sérieux que le See also:poids mort de la structure devient grand proportionnellement à la charge de phase ou provisoire.

C'est, donc, un type particulièrement adapté à de grandes envergures. Quelques ponts de suspension ont décomposé en conséquence des oscillations produites par des See also:

corps des hommes marchant dans l'étape. Dans 18ö un câble de pont de suspension a été continué une selle séparée sur des rouleaux sur chaque See also:pilier. La poutre de raidissement, construite principalement avec du bois de construction, était une poutre entretoisée en forme de boîte t8 pi profondément et 25 pi de large, portant le chemin de fer sur le dessus et une chaussée en dedans. Après de See also:divers réparations et strengthenings, y compris le remplacement de la poutre de bois de construction par un fer un dans 188o, ce pont en 1896-1897 a été pris vers le bas et une voûte en acier construite = le ~~II~~~Illlllilllhuuuuu i1 d'I~l de ~Q~~unmIIIIIIIIIII~~I~ de l'cI!11iiiiiiiiiiii000i..m1111111ntiIlflilliiIJI du crmcr SM-m... à irrite a mené quand 487 soldats marchaient au-dessus de lui, et 226 ont été tués. Pour obtenir de divers plans de plus grande rigidité ont été adoptés. Dans le système d'Ordish un See also:certain nombre de See also:points d'intermédiaire dans l'envergure sont soutenus par les chaînes obliques, sur lesquelles les poutres se reposent. Le pont d'Ordish construit à Prague dans 1868 a eu les chaînes obliques soutenir les poutres de raidissement aux points intermédiaires de l'envergure. Une chaîne incurvée a soutenu les chaînes d'obique et les a maintenues droites. Dans 18õ un pont a été érigé au-dessus du See also:canal de Danube à Vienne, de l'envergure de 264 pi qui a eu deux chaînes parallèles une au-dessus des autres et 4 pi distants de chaque côté du pont. Les chaînes de chaque paire ont été reliées en attachant de sorte qu'elles aient formé un deformationin de résistance inversé raide de voûte son See also:endroit. Il n'était pas See also:assez fort pour traiter le poids See also:croissant du trafic ferroviaire. En 1836 I.

K. See also:

Brunel a construit les tours et les butées pour un pont de suspension d'envergure de 702 pi chez See also:Clifton au-dessus de l'See also:Avon, mais le projet n'a pas été alors porté plus loin; dans 18õ, cependant, les chaînes de See also:lien du pont de suspension de See also:Hungerford qui était pris vers le bas étaient disponibles au See also:petit coût, et ceux-ci ont été employées pour accomplir le pont. Il y a trois chaînes de chaque côté, d'un et deux liens alternativement, et ceux-ci soutiennent le fer travaillé raidissant des poutres. Il y a des rouleaux de selle et d'acier de fer travaillé sur les piliers. À 196 pi. de chaque côté des tours les chaînes sont selle semblable reportée sans rouleaux, et de là à 45° avec la dune horizontale aux ancrages. Chaque chaîne a un See also:plat d'See also:ancre 5 pi. par 6 pi. Les liens sont de 24 pi de long au centre du pont, et plus See also:longtemps car ils sont plus inclinés, de sorte que leur See also:projection horizontale soit de 24 pi. Les chaînes sont ainsi disposé qu'il y a une See also:tige de suspension à chaque 8 pi, attachés au joint d'un du chargement inégal de dessous. Le pont a porté un chemin de fer, mais il a prouvé faible dû aux erreurs du calcul, et il a été pris vers le bas en 1884. Le principe était See also:bruit et a été proposé à de diverses See also:heures.

Environ 1850 on l'a perçu qu'un pont assez raide pour porter les trains ferroviaires pourrait être construit en combinant les chaînes de See also:

support avec raidir des poutres suspendues d'elles. W. J. M. See also:Rankine s'est avéré (mécanique, p. appliqués 370) que la force nécessaire d'une poutre de raidissement serait seulement un septième See also:part de celui d'une poutre indépendante de la même envergure que le pont, convenu pour supporter la même charge See also:mobile (pas comprenant le poids mort de la poutre ce qui est soutenu par la chaîne). (voir le "pont de suspension avec la chaussée figée," par monsieur G. Airy, et la discussion, Proc. Installation. C.e., trois chaînes. Pour la construction une plateforme suspendue a été construite sur huit cordes de fil, sur lesquelles les chaînes ont été présentées et reliées. Une autre See also:corde de fil avec un See also:chariot de déplacement a sorti les liens. Le secteur sectionnel des chaînes est 481 carrés. dans.

aux piliers et aux 440 carrés. dans. au centre. Les deux poutres de raidissement sont des poutres de plat 3 pi de profondes avec des brides de 1t carré. po de secteur. En outre, la See also:

balustrade de See also:main de chaque côté forme une poutre 4 pi. 9 po de profond, avec les brides 41 carrées. po de secteur. Des ponts postérieurs de la grande envergure, peut-être les ponts au-dessus du fleuve est à New York sont les plus remarquables. Le pont de See also:Brooklyn, commencé en 1872, a une envergure de centre de 15951 et des envergures de côté de 930 pi. L'approche de Brooklyn étant de 971 pi, et l'approche de New York 15621 pi, toute la longueur du pont est de 5989 pi. Il y a quatre câbles qui portent un See also:promenade, une chaussée et un chemin de fer électrique. Les poutres de raidissement de l'envergure principale sont de 40 pi de profondes et de 67 pi de distantes. La selle pour les chaînes sont de 329 pi au-dessus de la haute eau.

1867, xxvi. p. 258; également "ponts de suspension avec raidir des poutres," par Max AM Ende, Proc. Installation. C.e. cxxxvii. P. ó6.) Le pont le plus remarquable construit sur ce système était le pont de See also:

Niagara construit par J. A. See also:Roebling en 1852-1855 (fig. 1I). L'envergure était de 821 pi, beaucoup le plus grand de n'importe quel pont ferroviaire à ce moment-là, et la taille au-dessus du fleuve 245 pi. Il y avait quatre câbles de suspension, chaque 10 po de diamètre; chacun s'est composé de See also:sept rives, contenant 520 fils parallèles, ou 3640 fils en chaque câble.

Chaque les câbles sont de 151 po de diamètre. Chaque câble a 19 rives de 278 fils d'acier parallèles, 7 B.w.g. Chaque fil est pris séparément à travers le fleuve et sa longueur ajustés. Roebling a préféré les fils parallèles quant à % de fils plus fortement que tordus. Chaque See also:

rive une fois composé et maintenu a été abaissé dans sa position. Le pont de Williamsburg (fig. 12), commencé en 1897 et ouvert pour le trafic en 1903, a une envergure de 1600 pi, d'un sinus versé de 176 pi, et d'une largeur de 118 pi. Il a deux See also:plate-formes, et See also:porte deux a élevé les voies ferroviaires, quatre lignes électriques de See also:tramway, deux chaussées, deux pistes pour piétons et deux 538 chemins de See also:bicyclette. Il y a quatre câbles, un de chaque côté des deux bottes See also:principales ou des poutres de raidissement. Ces poutres sont soutenues par les câbles au-dessus de l'envergure de centre mais pas dans les envergures latérales. Les piliers intermédiaires soutiennent la botte dans les envergures latérales. Les câbles sont 18; dans. de diamètre; chacun pèse environ 1116 tonnes, et a une résistance à la rupture nominale de 22.320 tonnes, la résistance à la rupture réelle étant le plancher dans des rectangles 3 pi.

par 31 pi See also:

couverts de plats ridés. La chaussée est des blocs de pin assemblés avec des goujons. Les bascules tournent par un See also:angle de 82°, et leurs extrémités arrières dans les chambres de bascule des piliers portent 365 tonnes de contrepoids, tout le poids de chacun qui est 1070 tonnes. Elles tournent sur les axes en acier 21 po en diamètre et 48 pi de long, et les bascules peuvent être soulevées ou abaissées en une See also:minute, probablement de plus grand. La selle sont de 332 pi au-dessus de l'eau. Le 1 mais habituellement le temps pris est un et quatre câbles soutiennent une charge See also:morte de 7140 tonnes et une charge de phase de 4017 fonctionnés à côté des tonnes hydrauliques de See also:machines. Chaque câble se compose de 37 rives de 208 fils, ou de 7696 fils d'acier parallèles, le numéro 8 B.w.g., ou au sujet de l'iA po de diamètre. Le fil a été exigé pour avoir une résistance à la See also:traction de 89 tonnes par po carré, et l'élongation de 21% dans 5 pi et 5% dans 8 po. Les brides en acier de fonte tiennent le câble ensemble, et à ces derniers les tiges de suspension sont attachées. Les câbles sont enveloppés dans le See also:canard de See also:coton imbibé en pétrole et See also:vernis oxydés, et sont engainés en tôle en fer. Un pont postérieur, Manhattan, est conçu pour porter quatre voies ferroviaires et quatre lignes de tramway, avec une chaussée large et des sentiers piétons, soutenus par des câbles 21 po de diamètre, chacun composé de 9472 ont galvanisé les fils d'acier 116 po de diamètre. Le pont de See also:tour, Londres (fig. 13), est un pont de suspension avec un pont secondaire en bascule envergure à centre "pour permettre le passage des See also:bateaux.

Deux tours principales dans le fleuve et deux tours sur les butées de See also:

rivage portent les chaînes de suspension. Le pont d'See also:ouverture entre les tours de fleuve se compose de deux part ou des bascules, pivotées près des visages des piliers et de la rotation dans un See also:plan See also:vertical. Une fois augmentée, la largeur du zoo pi entre les piliers principaux de fleuve est dégagée jusqu'à la passerelle à niveau élevé, qui est de 141 pi au-dessus de la trinité H.w. La largeur claire des deux envergures de rivage est de 270 pi. Toute la longueur du pont est de 940 pi, et celui des approches 1260 pi. sur le See also:nord et le 78o pi. sur le sud. La largeur du pont entre les parapets est de 60 pi, à moins qu'à travers l'envergure de centre, où elle est de 49 pi. Les tours principales se composent d'un squelette d'acier, inclus dans des revêtements de granit et de pierre de See also:Portland, soutenus avec la brique. Il y a deux pistes pour piétons à niveau élevé pour l'See also:usage quand les bascules sont augmentées, dont les poutres principales sont du type en porte-à-faux et suspendu de poutre. Les cantilevers sont fixés au côté de rivage des tours. Les poutres moyennes sont de 120 pi.

dans la longueur et attaché aux cantilevers par des liens. Les chaînes principales de suspension sont portées à travers l'envergure de centre sous forme de cravates horizontales se reposant sur les poutres à niveau élevé de piste pour piétons. Ces cravates sont jointes aux chaînes accrochantes par des bornes 20 po de diamètre avec un anneau dans les moitiés l'entourant 5 po d'épaisseur. Un demi d'anneau est rigidement attaché à la cravate et à celle à la chaîne accrochante, de sorte que l'usage dû à n'importe quel See also:

mouvement soit réparti sur la longueur de la See also:goupille. Un See also:roulement de See also:culbuteur sous ces goupilles transmet la charge au joint aux colonnes en acier des tours. Les tours de butée sont semblables aux tours de fleuve. Sur les tours de butée les chaînes sont reliées par des liens horizontaux, culbuteurs continués, aux cravates d'ancre. Les chaînes de suspension sont construites sous forme de poutres entretoisées, de sorte qu'elles soient raides contre le chargement unsymmetrical. Chaque chaîne au-dessus d'une envergure de rivage se compose de deux segments, du plus longtemps attachée la cravate au dessus de la tour de fleuve, du plus court au lien au dessus de la tour de butée, et des deux jointe ensemble au plus bas See also:point. Des poutres transversales sont accrochées des chaînes aux distances de 18 pi. Il y a quinze poutres transversales principales à chaque envergure de rivage, avec neuf poutres longitudinales entre chaque paire. Le plancher de cuvette, s po profondément et 6 po de profond, est riveté aux longitudinals.

Les cravates d'ancre sont reliées aux poutres incorporées dans de grands blocs concrets dans les bases des viaducts d'approche. Les deux bascules chacune sont construites avec quatre poutres principales.

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