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VÉHICULES À MOTEUR
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VÉHICULES À MOTEUR . See also:Le terme "automobile" est une qui a été principalement utilisée en Amérique pour dénoter la See also:voiture ou le See also:chariot contenant l'electro-motor utilisé pour propulser une See also:tramway ou un See also:train électrique See also:des chariots sur des rails, mais des années en retard elle plus habituellement a été appliquée en Grande-Bretagne à l'automobile légère ou aux chariots propulsés mécaniquement fonctionnant sur See also:les routes communes. Sur le See also:continent de l'Europe et aux Etats-Unis l'expression habituelle pour See also:ces véhicules est "automobile"; le terme "automobile-voiture" a été également utilisé. Nous traiterons ici d'abord de l'See also:histoire des chariots mécaniquement propulsés, et l'évolution du See also:type plus léger utilisé pour transporter des personnes pour le See also:plaisir et le See also:sport; et deuxièmement avec le type plus lourd utilisé pour le See also:transport des marchandises. Le chariot See also:pratique de See also:vapeur de la lumière Vehicles.The See also:premier a été fait par See also:Richard Trevethick en 1802 (fig. I), bien que Cugnot ait produit rudimentaire en France dans x 769; mais très peu a été fait dans See also:cette direction jusqu'en 1824, lequel de la date un See also:certain nombre de ces véhicules ont été construits et utilisés avec le succès considérable, prenant la See also:forme d'autocars d'étape propulsés par la vapeur, et pesant environ 3 ou 4 tonnes a déchargé. Certaines de ces derniers ont couru des services réguliers de passager, notamment entre See also:Cheltenham et See also:Gloucester, atteignant les vitesses moyennes de à à M. 14 par See also:heure; mais See also:grand MINI u1Q11111111111111111'See also:IC - 1riIu IIftlllllilBann III. IIiINIIIIu'Y1119141I '.. II111®1111111!1: MINE 1'i I IIIII de ~e 11 II '1 '~i~iiii1111'.iiniiiiiiiii 1.1 1111/d'cU~in 111111// chariot vapeur d'Illlllllllllrllhl See also:IIII®11UIIIIH~fig. i.Trevethick's de 1802: vue de côté et See also:plan. l'opposition a été rencontrée dû au préjudice étroit de ceux dont les intérêts se sont reliés au See also:cheval-transport, et chaque obstruction a été offerte dans la forme des péages prohibitifs et des règlements législatifs. Le résultat était que des chariots de vapeur ont été éliminés les routes en faveur des chemins de See also:fer, bien que le comité choisi de la See also: Ces restrictions ont été confirmées plutôt qu'ont soulagé par l'See also:acte 1878. Bien que ces actes aient été créés pour traiter la See also:traction lourde, l'See also:appel 1881 célèbre dans la See also: Daimler a adapté un de ses See also:moteurs à une See also:bicyclette en 1885, et a après appliqué le système à la propulsion des See also:bateaux, dont un ou plusieurs fonctionnait sur la See also:seine de See also:fleuve en liaison avec l'See also:exposition de See also:Paris de 1887. C'était ce fait qui a porté à la connaissance l'invention de M. Levassor, de la société de Panhard et de Levassor, les fabricants des See also:machines de travail du See also:bois, qui ont vu les possibilités de son application à la propulsion d'un chariot de See also:route. Le millimètre Panhard et Levassor a fixé les See also:brevets français de Daimler, et M. Levassor a conçu le système de See also:transmission qui, en ce qui concerne son See also:arrangement général, est inchangé aujourd'hui, en dépit de beaucoup d'efforts de la See also:part des inventeurs et des concepteurs habiles de fixer quelque chose mieux. M. Levassor a placé le moteur dans l'avant, l'See also:axe du vilebrequin étant parallèle avec les membres latéraux de l'See also:armature du véhicule. La commande a été prise par un embrayage à un ensemble de vitesses de réduction et de là à un engrenage différentiel sur un See also: en les voitures causées la surprise considérable, et en l'année 1895 une course a été organisée de Paris au See also:Bordeaux et au dos, une distance de m. 944, quand le véhicule de gain a couvert le See also:voyage à une vitesse See also:moyenne de M. 15 par heure. À partir de cette date, jusqu'en 1908, emballant a joué un rôle important dans le développement de l'automobile; en fait, il n'va pas trop loin indiquer que, jusqu'à 1904, il a joué un rôle extrèmement important là-dedans. L'effet était un développement See also:rapide dans la vitesse, l'efficacité et la fiabilité, et d'autres sans compter que chercher sportsman et individuel pour de nouvelles sensations ont été attirés vers le nouveau véhicule. Emballant n'a pas été livré dedans à l'Angleterre ou l'Ecosse, les autorités n'ayant aucune puissance de fermer les routes pour le purpose.See also:radical change dans des conceptions précédent-existantes. Autant que des fabricants britanniques ont été concernés, la See also:mode de Mercedes a été permise de prédominer, mais certains des fabricants français plus anciens étaient moins disposés à suivre l'exemple de la grande See also:maison See also:allemande. Ce fait a aidé les fabricants britanniques pour aller de l'avant en leur concurrence avec le Français. Mais le grand See also:facteur dans le See also:triomphe de la construction automobile See also:britannique a résulté du fait que, en Angleterre, il y avait une grande See also:richesse de la connaissance au sujet des propriétés des aciers et des See also:alliages en See also:acier, et que la connaissance, qui avançait toute l'heure, a été tournée à une telle bonne utilisation qu'il est sûr de dire cela, dans seulement le meilleur des voitures françaises est la mêmes force et efficacité obtenue à partir du même poids de métal que soyez employé dans la construction de tout à fait un certain nombre de voitures britanniques. La légèreté des pièces mobiles a mené à l'efficacité accrue de moteur et à l'économie du carburant, tandis que les parties inertes de l'armature de mechanismthe et tout autre être detailsby fixe plus légère, appel pour une plus petite dépense de puissance de surmonter leur inertie. Indépendamment de l'emploi des aciers spéciaux pour la construction d'automobile, dans laquelle l'Angleterre a pris une principale See also:partie, beaucoup d'améliorations en See also:juillet 1go2, M. S. F. Edge, See also:conduisant des 50 See also:puissances en chevaux. Voiture de See also:Napier, gagnée la See also:tasse de See also:Gordon-See also:Bennett au cours de la course ouverte de Paris à Vienne. Ce See also:trophy a joué un rôle important dans l'histoire de l'automobile. Il a été offert pour la concurrence parmi des voitures, entré par les clubs nationaux identifiés d'automobile, pas plus de trois voitures étant autorisées à représenter un See also:pays, et chaque voiture a dû être construite entièrement dans le pays de son origine. La longueur de la course a dû être pas moins de 500 kilomètres (m. 3ro2). Les deux premières courses en 1900 et 1901 avaient été gagnées en des voitures de French et, car ces concours avaient été courus en même See also: Le dernier, présenté par Napier Company et utilisé intensivement par eux, par Rolls-Royce-Royce et d'autres, a exercé une grande See also:influence sur le goût britannique, parce qu'il a créé une aversion croissante pour ébruiter, un des conséquences étant le développement rapide de la voiture silencieuse. Les représentants de la Grande-Bretagne dans la course de Gordon-Bennett de 1903 ont été choisis au See also:moyen d'une série d'éliminer des épreuves, et en 1904 et 1905 courses ont été tenus annuellement dans l'île de l'homme pour le même See also:but. En années 1906, 1907 et 1908 courses ont été tenues du fait île avec de telles limitations sur le carburant ou sur le diamètre des cylindres comme ont été calculés pour See also:encourager le développement de See also:petites mais efficaces transmissions, et on l'a concédé généralement que ces courses ont atteint un See also:objectif extrêmement utile. En même temps que son développement dans un fiable, le véhicule puissance-propulsé silencieux, inodore et sans fumée, l'automobile a graduellement hérité une utilisation plus générale. Il n'a plus fait seulement appel à quelques uns mais a gagné des convertis quotidiennement, et son triomphe final est venu quand il a commencé sérieusement à déplacer horsed le véhicule. devenant le chariot privé du to•be plus riche de classes utilisé à toutes les occasions. Si l'automobile sous le couvert d'un chariot privé s'est développée à un See also:taux étonnant, son See also:adaptation aux besoins de la communauté, comme véhicule de service public, a été bien plus rapide. Les premières cabines placées sur les rues de Londres dans 1903 étaient nullement un succès, mais les cabines construites par la maison française de Renault et d'abord présentées à Londres en 1906 ont rapidement effectué un changement révolutionnaire des moyens du transport individuel. Indépendamment de la vitesse améliorée des moteur-cabines, elles ont gagné la popularité en See also:raison de l'utilisation, sur chacune d'elles, du taximètre, montrant d'un coup d'See also:oeil la quantité du See also:prix, de ce fait empêchant la surcharge de la part du See also:conducteur. Un effet de l'emploi des moteur-cabines et du moteur-omnibuses a dû réduire légèrement tout le nombre de véhicules, et activer un grand See also:volume du trafic; on l'identifie maintenant que pour augmenter la vitesse de la totalité du trafic de Londres près environ * M. 5 par heure est pratiquement équivalent à doubler la largeur de la totalité des rues See also:principales. Le nouvel acte britannique de 19031 qui n'a été décrété que durant trois années seulement, était, pendant la session parlementaire de 1906 et des sessions suivantes, suite d'année en année en raison des difficultés qui ont été eues à réconcilier des See also:vues contradictoires au sujet de la commande des automobiles. L'acte 1903 a élevé la limite de vitesse à M. 20 par heure et a donné à la puissance de See also:conseil de See also:gouvernement local à près du trafic de moteur des routes telles que, sur l'enquête, pourrait être considéré peu adapté pour cette See also:fin, et pour imposer une limite de vitesse de à m. par heure ou moins dans les endroits dangereux, tels que les rues étroites dans une ville ou par un See also:village. Quelques accidents sérieux en Angleterre, et beaucoup à l'étranger, ont gardé vivant la See also:crainte que l'automobile est un véhicule dangereux qui devrait être retenu ou tenu en test par la législation rigoureuse. Ainsi de 1go4 en avant, l'automobiliste était sous la surveillance continue de See also:police. Des pièges de police, ou les distances mesurées, dont au-dessus l'automobile est chronométrée par la police, ont été établis dans la plupart des comtés de l'Angleterre, et, tandis que, sans aucun doute, beaucoup de vrais contrevenants étaient attrapés, il est également vrai que beaucoup d'un conducteur See also:innocent ait été unfairly accusé, tandis que des automobilistes coupables simplement des infractions techniques à la loi étaient appelés. L'attitude de la police en montrant peu ou pas de clémence dans l'application de la loi, cependant, l'a fait probablement du bien dans d'autres directions, bien que ceux-ci n'aient pas été contemplés par les législateurs ou la police eux-mêmes. Elle a considérablement limité l'utilisation des voitures excessivement puissantes (par exemple, un õ ou la voiture de 90 chevaux qui pourrait facilement atteindre m. õ par heure), et l'expérience a démontré le fait qui, intersecté pendant que l'Angleterre est avec un réseau des routes étroites acheminant le trafic considérable, là est peu d'occasion pour le plein pouvoir d'une telle voiture d'être employé. Le résultat a été que le véhicule comparativement bas-actionné a été développé dans l'efficacité, apportant avec lui les avantages de l'économie en See also:courant, la simplicité des détails mécaniques, le bas prix de l'See also:entretien et la facilité de la commande et de la gestion. Le principe du moteur à combustion interne n'a pas été changé depuis le See also:jour de Daimler, mais les détails mécaniques du moteur ont subi la révision See also:constante et amélioration, jusqu'à ce qu'en 1910 il ait été sûr de dire qu'a See also:four-cylindered le moteur, avec un See also:cylindre de 4 See also:po, construit, nous présumerons, en 1899, pourrions avoir développé 20 puissances en chevaux. ou moins, tandis que les moteurs du même cylindre fait en 1908 et 1909 õ réellement développés cheval et plus, et l'accomplissement encore d'une plus grande efficacité étaient en vue en 1910. L'expérience a prouvé que l'économie du poids a signifié une plus grande économie en carburant et également dans des pneus, les deux principaux See also:articles dans l'entretien de l'automobile. La conception de moteur a subi l'amélioration unceasing, et des méthodes de construction ont été sans interruption avancées, avec l'extrémité en raison d'atteindre la légèreté, non seulement dans les pièces mobiles, mais dans les pièces inertes. La légèreté en échangeant des parties, telles que les pistons, bielles et valves, a énormément amélioré la vitesse de vilebrequin. Des bâtis de cylindre sont maintenant rendus bien plus légers, tandis que l'See also:eau jacketing, pour absorber l'excès de la chaleur des murs de cylindre, est maintenant- des proportions suffisamment suffisantes et, en conséquence, une meilleure See also:lubrification des murs de cylindre peut être maintenue. Ceci a encore conduit à la vitesse de See also:piston. Les valves d'See also:induction des moteurs des types premiers ont été ouvertes sous la See also:pression atmosphérique, la pression réduite dans le cylindre, provoqué par le See also:mouvement de haut en bas du piston, permettant la pression de l'atmosphère See also:externe d'ouvrir la See also:valve contre son See also:ressort léger, et porter dedans une See also:charge de carburetted l'air qui a constitué le mélange explosif. Mais on l'a constaté que la soupape d'See also:admission automatique ou atmosphérique s'est ouverte tard sur la course d'induction et s'est fermée tôt, de sorte que le moteur ait seulement reçu une charge atténuée. Un des améliorations les plus tôt de la conception de moteur était, donc, l'emploi de la soupape d'admission mécanique-actionnée actionnée par une See also:came exactement comme la soupape d'échappement est actionnée. Cette valve pourrait être entièrement ouverte dès que le piston avait commencé sa course de haut en bas ou d'induction, et pourrait être jugée ouvert pendant la période momentanée quand le piston était au See also:repos au fond de la course, de ce fait assurant une pleine charge de mélange explosif. La méthode d'éclater la charge dans le cylindre a subi les changements révolutionnaires. La première méthode, See also:celle de chauffer l'extérieur d'un See also:tube fermé s'est reliée au cylindre, a rapidement mené à l'allumage électrique parce qu'on l'a constaté que les frais ne pourraient pas être éclatés par le tube chaud jusqu'à ce que le piston ait atteint le dessus de sa course, et, à la vitesse comparativement élevée de piston de ces moteurs, le piston avait déplacé une certaine distance sur sa course de haut en bas avant le See also:gaz éclaté avait commencé à augmenter. L'allumage électrique était une amélioration parce qu'il a See also:permis à une "avance" d'être donnée à l'See also:explosion, un courant de See also:basse tension (de quatre à six volts d'environ un ampère étant suffisant pour le but) étant automatiquement alimenté au See also:circuit primaire d'un enroulement, le courant induit dans le circuit secondaire étant d'une tension suffisamment haut (calculé à à partir de 5000 à 1o, à 000 volts d'un ampérage très petit) pour See also:sauter à travers un See also:espace à gauche dans une See also:bougie d'allumage insérée dans le cylindre. En See also:tournant le See also:corps du commutateur (appelé le briseur de See also:contact) l'allumage pourrait être chronométré pour convenir exactement à la vitesse des pistons et, de cette façon, une plus grande vitesse de piston était procurable. Le grand développement de ce système était l'introduction par M. F. R. See also:Simms, en même temps que Herr See also:Bosch, de la See also:machine de magnéto, connu sous le nom de magnéto à Simms-Bosch, du prototype pour beaucoup de tels appareils. Cette machine, dans ses éléments plus simples, produit un courant de basse tension (assumé pour être d'environ huit ou See also:dix volts) par la rotation d'une armature dans le See also: Les méthodes de carburation ont également subi l'amélioration, de sorte que la carburation ne change pas matériellement avec la vitesse de moteur variable. Le See also:seul l'autre See also:dispositif dans le moteur qui réclame la mention est la méthode de refroidissement. Avec l'introductionof le type de See also:nid d'abeilles de radiateur, par lequel l'eau est faite pour traverser des canaux un huitième ou un seizième de See also:pouce de large, l'efficacité du système de refroidissement a été doublé en raison de la grande quantité de See also:surface, dans une See also:taille donnée de radiateur, pour absorber la chaleur. Un ventilateur est généralement utilisé, ou situé derrière le radiateur et conduit par le moteur, ou le volant est vaned afin d'induire un courant d'air par le radiateur. Pour traiter maintenant le mécanisme de transmission, la commande est prise par un embrayage et une boîte de vitesse comme par les jours les plus tôt, mais par, pour la commande See also:finale, transmission à chaînes aux roues de route See also:courir sur un axe fixe a en grande partie donné l'See also:endroit à la commande de propulseur dessus à un axe de phase. L'embrayage conique See also:cuir-fait face, bien que toujours utilisé, dans beaucoup de See also:cas a mené de l'embrayage de multiple-disque en lequel un certain nombre de disques soutenant les uns contre les autres, See also:plat dans la See also:section, ou (comme dans l'embrayage de Hele-See also:Shaw) ayant les cannelures coniques annulaires, sont contenus dans une boîte huile-serrée. Ces plats sont capables de l'séparation latéralement de l'un l'autre quand "hors de la vitesse," ou être mis en contact de friction avec l'un l'autre quand on le désire pour mettre en marche la voiture. Les embrayages métal sur métal de cône, les embrayages d'extension de See also:chaussure en métal, les embrayages simples de plat en métal et les embrayages de ressort hélicoïdal font fonder tous à un moment donné la faveur avec des signataires de De souhaitant éviter un embrayage en cuir. Des embrayages netic hydrauliques et d'electromag- ont été également essayés, mais ceux-ci n'ont gagné aucun See also:vogue. En matière du réducteur de transmission, le glissement dans la maille des roues dentées comme utilisée par Levassor est toujours la technique normalisée, bien que ce See also:pionnier lui-même ait considéré la méthode aussi See also:barbare, et a considéré lui comme seul expe- provisoire dient. Mais les détails de la boîte de vitesse se sont matériellement améliorés. Un See also:levier See also:simple est habituellement utilisé pour l'See also:ing d'engag- des vitesses avant ou de l'See also:inverse, de sorte que l'See also:erreur du simul- engageant taneously une vitesse renversée et avant ne soit pas possible. Les See also:dent-roues sont généralement montées dans les paires sur deux douilles, de sorte que, au moyen d'un mécanisme de sélecteur qui contraint une See also:douille pour être apporté à la position neutre avant que l'autre puisse être déplacée, aucune deux vitesses ne puissent jamais être engagées ensemble. À l'aide des "embrayages de See also:chien," l'arbre See also:menant peut généralement être See also:direct couplé avec la See also:biseau-roue conduisant l'axe arrière, l'"commande" sur la plus haute vitesse étant ainsi transmise sans passer par toutes les dent-roues. 
Ceci réduit le See also:bruit et les pertes de friction. Excepté des voitures de grand poids, la transmission à chaînes est s'éteindre rapide, la puissance étant généralement transmise par un axe de propulseur (avec les See also:joints universels une ou aux deux extrémités) à l'biseau-conduisent sur l'axe arrière; un tel axe étant divisé en deux tournant ou "vivent '? axes portant l'engrenage différentiel entre eux. Les biseau-roues, l'engrenage différentiel et les axes de phase sont inclus et course dans un lubrifiant. Les roues de See also:suspension de See also:fil se développent considérablement en faveur, une économie dans le poids étant ainsi effectué. La responsabilité du See also:pneu pneumatique à la déflation, par une piqûre ou un éclat, au ô-ö puissance en chevaux. moteur de Rolls-Royce de Six-cylindre (côté de valve, montrant également la position du magnéto). tendez le distributeur, et la position de la See also:pompe d'eau centrifuge). a mené à l'introduction des jantes détachables et des roues détachables. La See also:jante détachable est concernée la périphérie de la roue (qui est collée) et fixé en position par de diverses méthodes. Quand le pneu est perforé ou a endommagé la jante et le pneu sont enlevés physiquement et remplacés par une jante disponible avec son pneu déjà en position et gonflés, un changement capable d'être effectué en cinq minutes ou moins. La roue détachable est montée sur une See also:coquille qui s'adapte plus d'et est fixée à une douille, quatre cylindres (selon le choix des cavaliers) en développant 3 à 8 chevaux avec l'allumage de magnéto et la commande par courroie. Le moteur a été habituellement démarré par le See also:cavalier courant à côté de la machine, et faisant tourner la machine le vilebrequin par la See also: Des bas de See also:page ont été utilisés d'abord pour des passagers portants, mais, la longueur du véhicule combiné étant entre neuf et dix pieds, un sidecar, que de derniers tours et est fixé sur l'axe fixe. Dans le cas de l'See also:ennui de pneu, la roue intacte est enlevée de la douille (qui dans le cas d'une conduire-roue See also: De ces derniers, 137.323 ont été enregistrés en Angleterre et au Pays de See also:Gales, 10.907 en Ecosse, et 6185 en Irlande. 71.405 étaient les automobiles privées; 12.104 étaient les automobiles commerciales; 5880 étaient des véhicules de service public et 65.026 étaient des cycles de moteur. Un See also:an après (septembre 30, 1909) les figures ont montré encore une autre See also:augmentation remarquable, tout le nombre de véhicules enregistrés dans le See also:royaume See also:uni étant 183.773, donnant une augmentation de 29.358 par année. De ces derniers, les automobiles privées ont numéroté 84,8ô; automobiles commerciales 15.181; véhicules 8752 de service public; et cycles 75.000 de moteur. Les nombres se sont enregistrés en Angleterre et le Pays de Gales étaient: 74, 748 automobiles privées; 13.961 automobiles commerciales; 8131 véhicules de service public et 66.341 cycles de moteur, ou 163.181 en tout. Les figures pour l'Ecosse étaient: 6157 automobiles privées; 1056 automobiles commerciales; 584 véhicules de service public et 5296 cycles ou 13.093 de moteur en tout. Les figures pour l'Irlande étaient: 3935 automobiles privées; 164 automobiles commerciales; 37 véhicules de service public et 3363 cycles de moteur, ou 7499 en tout. En année les automobiles privées dans le royaume uni ont augmenté de 18,8 %; les automobiles commerciales de 5•4%; des véhicules de service public par 48,8 %, et des motos par 15,3 %. il est possible d'obtenir une meilleure idée du nombre de véhicules à moteur en service des retours des commissaires du See also:revenu intérieur. Tout le nombre de voitures privé-possédées pour lesquelles des permis ont été émis en 1908 était 48.019, de cycles 35.784 de moteur, et de chariots entraînés par un moteur électrique 17.300 de See also:hackney. Ces figures peuvent être comparées aux chiffres d'See also:enregistrement déjà donné pour la fin d'année le 30ème septembre 1908. Comme comptabilité en partie pour la différence, une certaine proportion des véhicules enregistrés (See also:voyant que les chiffres incluent tous les véhicules en service sur et après le 1er See also:janvier 1904, moins ceux en ce qui concerne lesquels les enregistrements ont été décommandés) doit être tombée dans le disuse et quelques véhicules See also:aura été vendue hors du pays, tandis que d'autres auront été vendues et See also:re-enregistrées avec différentes autorités. Mais la vie du mécanisme d'une voiture, dans une forme ou des autres, est de longueur considérable (il y avait, par exemple, en service en 1910, en tant que véhicules utilitaires, les châssis de moteur qui ont été mis sur la route en 1896), et on le considère que beaucoup ont enregistré mais unlicensed des voitures restent pendant des années capables de rendre le service utile dans les urgences ou sur des occasions spéciales, comme à des périodes d'élection. En 1906 une loi a autorisé un See also:recensement de la production, qui a été prise en 1908, les See also:statistiques concernant 1907. Ces figures prouvent que le See also:rendement des véhicules à moteur complets dans le royaume uni en cette année était 11.700 voitures et châssis réalisés, et 3600 cycles de moteur, toute la valeur du travail productif effectué dans le See also:commerce de moteur étant £6,327,000 inclus du travail de réparation et de la production des pièces et des accessoires. Le nombre de voitures et de châssis importés dans et maintenus dans le pays (ceux importés et être exclu après réexporté des statistiques) en 1909 était 7747 par rapport à 6530 de 1908. L'See also:absence d'une See also:classification, en 1907 et années précédentes, parce que le châssis empêche davantage de comparaison en matière des nombres, mais de prendre la valeur des automobiles, des pièces et des accessoires importés dans et maintenus dans le royaume uni, il y a un total de £4,170,121 en 1907, £3,753,140 en 1908, et £3,922,781 en 1909; la valeur moyenne par voiture tombant de £432 en 1907 à £333 en 1909. La valeur des cycles de moteur et de leurs pièces importés dans et maintenus dans le pays était £71,101 en 1907, £52,206 en 1908, et £48,327 en 1909. Le nombre de voitures britanniques et de châssis faits exportés en 1909 était 2802 par rapport à 2441 dans 1908, et du moteur fait britannique fait un cycle 1893 de 1909 par rapport à Io48 en 1908 et 800 de 1907; toute la valeur des exportations des voitures, des pièces, des châssis et du moteur fait un cycle en 1909 étant £1,669,361 par rapport à £1,315,913 en 1908 et £1,378,180 en 1907. Avec la croissance du mouvement d'automobile là ont, naturellement, été de grands développements dans les industries extérieures couvrant l'automobiliste. Les la plupart affectées par ce mouvement ont été le commerce d'huile, changements considérables étant intervenu. En See also:distillation de pétrole pour la production d'See also:huiles de See also:lampe, &c., les quantités d'esprit volatil ont été obtenus, la See also:sortie pour lesquelles, autrefois, était petite, car l'esprit a été principalement employé pour le nettoyage. Avec l'introduction du moteur d'essence cet esprit a hérité le demnd, et, à mesure que la See also:demande augmentaient, la situation changée et le pétrole a dû être distillée principalement pour l'esprit, de ce fait laissant un excédent d'huiles plus See also:lourdes. La situation a été en grande partie rencontrée par une See also:conversion progressive des essence-consommateurs de l'esprit de la densité de •68o en esprit de densité de 715, tandis que pour les moteurs commerciaux encore des catégories plus lourdes étaient utilisées. La quantité de l'esprit •715 disponible à une quantité indiquée de pétrole See also:brut est considérablement plus grande que la quantité de •68o qui pourrait être produit, de sorte qu'un meilleur équilibre entre la demande de l'esprit de moteur et qui pour l'huile de lampe a été effectué. Toute la quantité d'esprit de moteur utilisée dans le royaume uni en 1909 était de 60.000.000 gallons, dont environ un See also:demi- est venu d'Indes est hollandaises, tandis qu'un tiers venait d'Amérique. La Roumanie a fourni environ 6.000.000 gallons et la Russie environ 3.000.000 gallons. De grandes quantités d'huile de graissage ont été obtenues à partir de l'Amérique, tandis que le See also:reste (environ un dixième du total) venait de Russie. La France est le centre de l'industrie d'automobile en Europe, et jusqu'à l'année 1906 elle a assurément mené dans la production des véhicules à moteur, mais du fait année les Etats-Unis d'Amérique, car nous aurons l'occasion à noter, ont pris la tête. Le nombre de voitures privées en service en France avait monté de 1438 de 1899 environ à 23.000 en l'année 1909, tandis que les véhicules industriels ont augmenté plus rapidement en nombre. Les figures suivantes sont obtenues à partir des programmes d'See also:imposition: Nombre de véhicules en service. Année. Total. Voitures De Plaisir. Voitures Industrielles. 1899 1.438 234 1.672 1900 2.354 543 2.897 1901 4.427 959 5.386 1902 7.358 1.849 9.207 1903 '9.922 3.062 12.984 1904 12.519 4.588 17.107 1905 15•, 01 I 6, 532 21, 543 1906 17.358 8.904 26.262 1907 19.601 11.685 31.286 1908 22.252 15.334 37.586 1909 26.000 20.000 46.000 les chiffres pour l'année, en l'absence du retour de See also:fonctionnaire, sont estimés. Cheval moyen par voiture (véhicules de plaisir) a de façon constante monté de 5•o6 en 1901 à 13,28 de 1908, le nombre de voitures asseyant plus de deux personnes ayant augmenté dans une plus grande proportion que ceux l'See also:allocation des places un ou deux personnes. L'exportation des véhicules à moteur français avait monté en valeur de 4.259.000 francs en 1899 à 144.352.000 francs en 1907. Dans 1908 les exportations sont tombées à 127.300.000 francs, et en 1909 une amélioration à environ 145.594.000 francs avait eu See also:lieu. Les importations des véhicules à moteur étrangers vers la France ont monté de 473.000 francs en 1899 à 8.676.000 francs en 1907, et depuis cette période là a été une diminution annuelle. Dans Allemagne le nombre de véhicules à moteur de toutes les sortes en service sur le premier janvier dedans est montré tous les ans dans le table:-Year suivant. Nombre de véhicules à moteur. 1907 27.026 1908 36.022 1909 41.729 1910. . . 41.941 dans 1910 45% de tous les cycles composés de moteur, 49,3% véhicules composés de plaisir et 5,7 % se sont composés des véhicules utilitaires, la proportion de véhicules de plaisir uniformément s'étant levé en quatre années. Le développement de circuler en voiture et de l'industrie de l'automobile aux Etats-Unis a été excessivement rapide. Pendant que les bonnes routes se multiplient et se prolongent l'utilisation des voitures doit être encore plus développée. Le See also:fermier américain a découvert qu'il peut faire l'utilisation considérable de l'automobile en liaison avec son industrie, et ce fait explique en grande partie la demande en boguets haut-roulés, et des véhicules ayant le dégagement suffisant entre les machines et le niveau de route. Dans les jours tôt du mouvement le goût américain incliné vers des voitures de vapeur, et la vue erronée que le véhicule conduit par un moteur à combustion interne pourrait ne jamais être fait pour courir aussi silencieusement qu'une voiture de vapeur a été généralement tenue. Mais en Europe le moteur d'essence est devenu raffiné tellement rapidement que son égalité avec le moteur de vapeur en matière du silence, ainsi que sa supériorité 'de matière de la simplicité et de la convenance à l'homme qui n'est pas un ingénieur, bientôt créées pour lui une popularité qui a empêché n'importe quelle expansion matérielle des affaires dans des voitures de vapeur. Les fabricants des voitures de vapeur en Amérique peuvent faire face à la partie principale de la demande du monde de ce type particulier de véhicule. L'introduction du See also:tarif de Dingley, évaluant droits d'entrée de 45% See also:ad valorem sur des automobiles (en classification de "a fabriqué le métal"), supplémentaire une autre à charge d'environ 5 % pour le See also:fret, a encouragé les capitalistes américains à s'embarquer sur la fabrication des automobiles, et dans 1899 See also:trente fabricants a produit 600 voitures. Dans 1909 le nombre produit par 200 soucis était 114.891. Sont présentés en forme de tableaux des figures telles que sont procurables très saisissant: - Voitures Produites. Année. Nombre. Valeur. $ 1899 600 1.290.000 1903 10.576 16.000.000 1904 13.766 24.500.000 1905 20.787 42.000.000 1906 23.000 50.000.000 1907 42.694 105.000.000 1908 49.952 83.000.000 1909 114.891 135.000.000 1910 200.000 225.000.000 le nombre de voitures pour 1906 est rapproché et le nombre de voitures et de leur valeur pendant l'année 1910 sont basés sur le rendement estimé des divers fabricants. En 1908, tandis que le nombre de voitures construites montrait une augmentation au-dessus du nombre pour 1907, toute la valeur avait diminué dû à la crise commerciale de cette année. Dans 1909 ces fabricants qui avaient formé l'See also:association des fabricants d'automobile autorisés, et qui ont accepté de reconnaître la validité du See also:Selden font breveter, ont payé des See also:honoraires de permis sur 94.891 voitures, les 20.000 voitures restantes étant estimés comme rendement des soucis qui n'ont pas appartenu à l'association. Des 200.000 véhicules à moteur estimés pour être construit en 1910, 165.000 devaient être les voitures essence-conduites de plaisir, 30.000 devaient essence-être conduits haut-ont roulé des boguets, et 5000 cuisent et les chariots électriques et les véhicules utilitaires. L'histoire du See also:brevet de Selden peut être donnée brièvement le brevet de A a été appliquée pour sur le 8ème See also:mai 1879 par See also:George B. Selden, de See also:Rochester, New York, pour un moteur de See also:compression de gaz pour les véhicules routiers de propulsion. Un brevet lui a été accordé sur le 5ème See also:novembre 1895 pour une amélioration dans des moteurs de route, et il a réclamé que n'importe quel véhicule propulsé par un moteur à combustion interne, construit depuis cette époque, était une See also:infraction à ses droites sous le brevet. Au commencement de l'année 1910, 71 fabricants ont admis cette réclamation et ont payé à l'association des fabricants d'automobile autorisés 1i % du prix See also:catalogue de leurs produits comme honoraires de permis. Les importations des véhicules à moteur en les Etats-Unis d'Amérique ne sont pas nombreuses, comme sera vu du figures:-1902 suivant. '. 265 voitures ont importé 1906. 1433 voitures ont importé 1903. 267 ". "1907. 1017 "" 1904. 605 "" 1908. . 1387 "1905. . 1054 "les exportations ont monté de $599.927 en valeur en l'année 1902 à $5.502.241 de 1907 avec tomber le tai $5.277.847 de 1908. AuTaoRrTrEs.-See also:Baader, auf d'Unmaglichkeit Dampfwagen de See also:matrice gewohnlichen le MIT Vortheil de Strassen einzufuhren (See also:Nuremberg, 1835); Bibliothèque de See also:badminton, moteurs et conduite de moteur (Londres, 1902); See also:Beaumont, véhicules à moteur et moteurs (Londres, 1900), et "chariots mécaniques de route" (conférences de Cantor, Londres, 1895); See also:Brander, L'Automobile De 1822 un 1835 (See also:Bruxelles, 1898); Farman, automobiles de Les (Paris, 1896), et Autocars, voitures, &c. (Londres, 1896); See also:Fletcher, locomotion de vapeur sur les routes communes (Londres, 1891); courez, sur une base moyenne de m. 180 par See also:semaine; avec un bas de page porter encore 3 tonnes que les chiffres de See also:correspondance changent de 9d. à est par course de See also:mille, selon la nature des routes, gradients et remplit de combustible disponible. Le coût fonctionnant inclus d'un See also:tracteur, macadamized dessus des routes, est généralement environ 15% moins que pour un chariot 5-ton, mais un tracteur standard ne peut pas transporter plus qu'une charge See also:brute de 8 tonnes derrière See also:barre-excepté sur les routes sèches et de niveau. Sur des setts de See also:granit la vibration supplémentaire cause souvent l'usage anormal et la See also:larme, à moins que la suspension du tracteur soit très bonne. Des véhicules en lesquels la puissance est dérivée des moteurs à combustion interne sont généralement connus en tant que véhicules d'"essence". Le white spirit de la densité o•700 est habituellement le carburant, mais beaucoup sont maintenant fournis avec l'esprit de la densité d'o•7õ; la See also:gamme des See also:points d'ébullition est le critère de satisfaisant emploient-non la densité. Les véhicules d'essence sont, pratiquement, les automobiles vaillant-construites, et certains des modèles maintenant en service ont été développés à partir des conceptions admises des types plus légers. Il y a, cependant, de nombreux fabricants qui construisent seulement pour des buts de service. Au-dessous des charges nettes de 2 tonnes, le véhicule essence-propulsé Gordon, un traité sur la locomotion élémentaire à l'aide des chariots de vapeur sur les routes communes (Londres, 1832, 1834 et 1836); See also:Fuseau, propulsion des chariots sur les routes communes par Power autre que la puissance animale (Londres, 1893); Graffigny, See also:Manuel pratique du constructeur et du conducteur de fait un cycle et les d'automobiles (Paris, 1900); Cartaret grand, demain de Le Voiture de (Paris, 1898); See also: See also:Thompson, L'Automobile: sa nature, utilisation, gestion (Londres, 16902); See also:Wallis-See also: (C. S. 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