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ROUTES ET RUES
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ROUTES ET RUES . See also:Ces mots embrassent See also:les deux divisions dans lesquelles les See also:lignes de communication faites par l'See also:homme pour See also:le trafic véhiculaire et piétonnier entre différents endroits peuvent être rudement classifiées. Dans l'utilisation See also:courante "See also:route" soit appliqué pendant qu'une See also:limite générale pour toutes les larges manières faites d'un See also:endroit à l'autre, qu'avec les côté-chemins séparés pour See also:des See also:pied-passagers ou pas, alors que l'"See also:rue" est confinée aux routes par des villes, des villages et d'autres endroits habités, plus ou moins rayé par des maisons et d'autres bâtiments de chaque côté. L'See also:article actuel est confiné aux méthodes adoptées en faisant des routes, à partir des premiers grands route-fabricants, le See also:Romans, vers le See also:bas aux See also: C. 900, était pour d'une une See also:incursion hostile, d'une une incursion d'"incursion," de a ", "qui est le doublet de N. Eng." route, "et l'a remplacée en général l'utilisation. Une autre utilisation, qui survit toujours, et See also:montre l'origine, est See also:celle d'un See also:espace de l'See also:eau où les See also:bateaux peuvent "monter à l'See also:ancre dans la sécurité de l'effort du temps, un roadstead." la "rue" (stratt d'cO.e.) représente les strates de See also:Lat. par l'intermédiaire de, terrain préparé (du sternere, pour répandre, pavez). Elle est un des quelques mots adoptés dans O.e. du Romans. Les routes les plus tôt au sujet dont quelque chose défini est connu, autant que la construction est concernée, sont ceux de See also:Rome See also:antique; un du plus vieux de ce qu'et du plus célébrés pour le grandeur de ses routes d'See also:Appian Waywas ~od781° de worksthe a débuté dans 312 B.c. Les routes romaines sont remarquables pour préserver un cours droit de See also:point au point indépendamment des obstacles qui pourraient avoir été facilement évités. Elles semblent avoir été souvent présentées dans une See also:ligne avec une certaine borne limite en avant, et leur rectitude générale est peut-être due à la convenance en les plaçant dehors. Dans la solidité de la construction elles n'ont été jamais excelées, et bon nombre d'entre elles restent toujours, souvent formant la See also:base d'une route plus See also:moderne, et parfois constituant la See also:couche de See also:surface maintenant utilisée. Il est par conséquent possible, avec l'aide des allusions des auteurs antiques, pour suivre le See also:mode idéal de la construction, bien que ceci n'ait pas été toujours adopté. Deux fossés parallèles ont été coupés la première fois pour marquer la largeur de la route; la See also:terre lâche a été enlevée jusqu'à ce qu'une base pleine ait été atteinte; et elle a été remplacée par le matériel approprié consolidé par l'See also:enfoncement, ou d'autres moyens ont été pris de former une base pleine pour le See also:corps de la route. Ceci semble souvent s'être composé de quatre couches, généralement de matériaux locaux, bien que parfois ils aient été apportés des distances considérables. La plus See also:basse couche s'est composée de deux ou trois cours des See also:pierres plates, ou, quand ce n'étaient pas procurables, d'autres pierres, généralement étendu en See also:mortier; la deuxième couche s'est composée de maçonnerie de See also:blocaille de plus See also:petites pierres, ou de béton See also:brut; le tiers d'un béton plus See also:fin, sur lequel a été étendu un See also:trottoir des blocs polygonaux de See also: La pièce pavée d'une grande route semble avoir été d'environ 14 pi de large, et de chaque côté, et séparé de lui par des edgings en pierre augmentés, était unpaved en longueur, chacune de la moitié de la largeur de la route pavée. Là où, comme sur beaucoup de routes, la surface n'a pas été pavée, elle a été faite de béton dur, ou les cailloux ou les flints ont placé en mortier. Parfois de l'See also:argile et la See also:marne ont été employés au See also:lieu du mortier, et il semblerait que là où des matériaux inférieurs ont été employés la route a été rendue plus haute au-dessus de la terre et plus ronde dans la See also:coupe. Des rues ont été pavées avec de grands blocs polygonaux étendus comme au-dessus de décrit, et pistes pour piétons avec les galettes rectangulaires. Des spécimens doivent toujours être vus à Rome et See also:Pompeii, alors qu'en Grande-Bretagne plusieurs des routes étaient du See also:gravier dur ou avaient une surface pavée en cailloutis. Il n'y a aucune trace de l'See also:influence romaine dans les routes postérieures en Angleterre, mais en France la méthode romaine semble avoir été suivie dans une certaine See also:mesure quand de See also:nouvelles routes ont été construites au sujet du début du 18ème siècle. Une base des pierres sur l'See also:appartement a été créée, et l'excédent que deux couches d'épaisseur considérable, de plus grandes et plus petites pierres, ont encadré par de grandes pierres sur le See also:bord, qui est apparu sur la surface de la route. En Tresaguet 1764 réglé les base-pierres sur le bord et réduit l'épaisseur du haut pose, et sa méthode a été généralement suivie jusqu'à ce que l'influence de Madame de See also: Le nom de See also:Telford est associé à une base lancée, qu'il n'a pas toujours employée, mais qui a étroitement ressemblé à ce qui avait été See also:long en service en France, et le nom de Madame caractérise souvent les routes sur lesquelles tous ses préceptes sont négligés. Insisté sur le drainage complet et pour l'utilisation des matériaux soigneusement préparés, et adopté une coupe See also:uniforme de la See also:courbure modérée au lieu de l'arrondi exagéré donné avant; mais, alors que Telford prêtait une See also:attention particulière à une base la pierre cassée, Madame l'a négligée, affirmant que le See also:sous-See also:sol, de quelque manière que mauvais, porterait n'importe quel See also:poids si rendu sec par drainage et gardé au sec par une bâche imperméable. Madame a été engagée plus avec la réparation de vieilles routes qu'avec la construction des neufs, et, bien qu'il ne soit pas possible d'être d'See also:accord avec toutes ses doctrines, l'amélioration qu'il a effectuée dans la gestion et l'entretien de route était grande et durable. La construction de la route de Roads.A devrait être aussi courte comme possible entre deux See also:points d'être relié, mais la rectitude doit Qradtent. souvent être sacrifiée pour éviter des difficultés et des dépenses et pour fixer de bons gradients. Le dernier devrait être aussi facile que faisable, vu le See also:pays à traverser, et lui est souhaitable qu'il devrait y a un gradient de régner que qui aucun ne devrait être plus raide. Au niveau macadamized la route dans la réparation See also:ordinaire la force que le See also:cheval doit mettre en avant pour dessiner une See also:charge peut être pris en tant qu'un-trentième de la charge. Mais en allant vers le haut le cheval a également pour soulever la charge, et la force additionnelle à mettre en avant sur ce See also:compte est presque tout à fait égale à la charge dessinée, divisé par le See also:taux de gradient. Ainsi sur un gradient de r dans 30 la force dépensée dans le levage est un-trentième de la charge, et en See also:montant un cheval doit exercer deux fois la force requise pour dessiner la charge à un niveau. Dans la descente, d'autre See also:part, sur un tel gradient, le véhicule, une fois une fois commencé, juste See also:mouvement de lui-même sans serrer sur le cheval. Un bidon de cheval sans difficulté exercent deux fois son force habituelle pendant un See also:certain temps, et peuvent donc monter des gradients de r dans 30 sur a macadamized la surface sans diminution sensible de See also:vitesse, et peut trotter librement pour les avaler. Ces considérations ont mené à I dans 30 étant généralement considérés comme comme gradient de régner pour être visé sur les routes de première See also:classe, bien que r dans 40 ait été préconisé. R adoptés par Telford dans 30 comme gradient de régner sur la route de See also:Holyhead par le Pays de See also:Gales du See also:nord, et là sont seulement deux gradients plus raides, dans les endroits où ils étaient inévitables. Toutes les élévations et See also:chutes inutiles devraient être évitées, mais un niveau parfait est défavorable pour le drainage, et sur ce compte i dans le See also:roc 'à r dans 1ö est le gradient le plus See also:plat qui est souhaitable. De telles légères élévations et chutes sont probablement plutôt favorables qu'autrement à la facilité de l'ébauche par des chevaux. Dans la See also:section transversale, les routes dans le See also:royaume See also:uni se composent généralement d'une chaussée, avec les espaces sur chaque côté, sur un ou tous les deux lequel il peut y a un sentier piéton, et fossés de coupe de barrière et. La largeur de la chaussée peut être de. 15 pi, qui permet le passage facile de deux véhicules, à 30 ou 50 pi pour des routes d'importance près des villes. Les espaces latéraux peuvent être • de 4 ou 5 à 8 ou RO pi de large; les côtés larges donnent l'accès du See also:soleil et d'See also:air à la route, et tendent à la maintenir sèche, et se permettent également l'espace pour le dépôt des matériaux et des raclures de route. Dans les découpages ou sur des remblais la section transversale a naturellement pour être modifiée. La couche de surface devrait avoir la juste See also:assez de convexité pour jeter l'humide au loin librement, et une quantité très modérée est suffisante quand une bonne surface est maintenue: Sur une route trop See also:convexe le trafic se tient au See also:milieu, et See also: Un drainage complet du sous-sol est de plus grande importance, et il est économique à la fin d'aller aux dépenses considérables les fixer. Le découpage d'Ina, ou où il n'y a aucun fossé latéral, l'eau de surface peut être enlevé par des râpages et sous des drains sous les canaux latéraux. L'épaisseur du macadam Roads.The à donner à une route faite tout à fait en pierre cassée dépendra du trafic on le prévoit que pour. Sur un bon sol bien-vidangé une épaisseur de 6 See also:po fera une excellente route pour le trafic ordinaire, et le •See also:opinion de Madame que le RO po du matériel bien-consolidé était suffisant pour porter la circulation la plus dense sur n'importe quel substratum si correctement vidangé s'est avéré généralement correct. Dans une See also:nouvelle route la See also:perte d'épaisseur pendant la consolidation doit être tenue compte de, et les matériaux devraient être étendus environ un See also:demi- plus épais que l'enduit est prévu pour être. Quand les matériaux ne sont pas roulés, une épaisseur de 3 à 6 po devrait être étendue d'abord, et quand See also:cela a en partie consolidé sous le trafic d'autres manteaux peuvent être ajoutés pour composer la pleine épaisseur. Il y a grands See also:usage et gaspillage des matériaux dans la consolidation s'ils sont étendus trop abondamment immédiatement. Le matériel inférieur est parfois employé dans la partie plus inférieure de l'enduit de route, particulièrement quand la surface doit être de See also:granit ou de toute autre pierre chère dure. Ainsi des flints ou le gravier peuvent être employés les 5 ou 6 po inférieurs d'une route à enduire de 3 ou 4 po de granit. Telford a couvert la pierre cassée de nouvelles routes de 11 po de gravier pour agir en tant que matériel obligatoire. Madame a absolument prohibé l'utilisation de n'importe quel matériel obligatoire, laissant la pierre cassée au travail dedans et See also:unit par ses propres angles sous le trafic. Si les idées de l'inventeur sont strictement suivies, le macadam, quand le réseau fin des joints est légèrement masqué avec la See also:boue durcie portée de la pierre, vient près sur une surface parfaite. Mais les pierres qui traverseront un See also:anneau d'une See also:taille donnée peuvent être deux fois plus dans la longueur, et à moins que leur forme soit à ce sujet d'un See also:cube n'excédant pas r f po de son plus long côté, elles ne peuvent pas être enfoncées ou roulées dans la mosaïque régulière caractéristique du macadam vrai. Les meilleures routes modernes sont de la pierre See also:main-cassée habillée légèrement sur la surface avec les morceaux en pierre, alors que la masse du route-métal est maintenue exempte de n'importe quel genre de lier. Quelques roadmakers, cependant, ont trouvé les grandes pierres irrégulièrement formées de la See also:machine si difficiles à consolider qu'ils ont dû reconsidérer la question de lier. L'ingénieur du See also:parc central, New York, constaté que, avec le plus grands soin et attention au See also:roulement, de telles pierres ne consolideraient pas correctement sans mélange; en effet elles sont devenues plus insurmontables plus qu'elles ont été rodés par le roulement. See also: See also:Macneill sur la route de See also:Highgate Archway (Londres) sur un mauvais fond d'argile, et le béton commun de See also:chaux a été plus See also:tard employé ailleurs. Un See also:lit du béton de chaux de See also:lias 12 po d'épaisseur a été étendu comme base dans la rue de See also:Southwark et sur le See also:remblai de la Tamise, mais il est trop See also:cher pour a macadamized la route dans des circonstances ordinaires. Des See also:bases du See also:grand et approximatif See also:noyau dur devraient être roulées vers le bas assez à une fin de surface pour garder les morceaux plus fins de route-métal de la chute vers le bas, afin de créer les cavités qui, bien qu'elles puissent échapper au rouleau, seront détectées par la roue chargée et par le broyage du sabot lourd. Mais il n'y a aucune base égale au sable, qui a la propriété d'écarter l'excédent de See also:pression par See also:secteur agrandi. Un lit 12-in. du sable a roulé vers le bas à 8 po a été recommandé, mais les ingénieurs militaires ont constaté qu'une couche tellement de peu de car 3 ou 4 po sont suffisants comme base pour le macadam en terre très mauvaise qui a été roulé, ou sur un remblai qui a eu le temps pour arranger. Le See also:goudron Macadam.Broken lapident mélangé avec une certaine See also:composition bitumeuse a été trouvé très approprié aux routes suburbaines, et aux villes où la nature du trafic exige les chaussées lisses raisonnablement exemptes du See also:bruit et de la poussière. Sous sa forme plus See also:simple, le macadam de goudron est fait à partir d'une bonne pierre à chaux dure cassée en tailles habituelles, les morceaux fins étant employés pour le traitement superficiel. Dans un See also:hangar un grand See also:foyer est constitué de diminuer en pierre, sous lequel les conduites de cheminée d'un See also:four sont construites, et sur le foyer la pierre cassée est étendue dans un épais juste de couche comme que la chaleur peut pouvoir pénétrer, sécher outre de l'humidité et rendre les pierres distinctement chaudes. La charge d'une See also:brouette ordinaire est inclinée d'un plat de See also:fer et du goudron de See also:gaz lui est versé plus de (de 8 à 12 gallons par yard cube), alors qu'un See also:couple des hommes avec des pelles le tourne excédent exactement car ils tourneraient le béton. Plus de goudron ne devrait être employé qu'est prié complètement de noircir la surface entière de chaque pierre; et quand ceci a été fait, la pierre peut être jetée sur le tas, où elle peut être gardée pendant un ou deux mois, sous la See also:couverture, pour permettre aux See also:huiles volatiles de s'évaporer. Des siftings fins sont traités de la même manière. Quand elle a été correctement assaisonnée, la masse devrait assumer un éclat verdâtre; et quand coupé en près pelle, les particules s'accrocheront ensemble et ramperont vers le bas lentement de sorte que le tas serait "vivant." Dans cet état il peut être employé. Le goudron doit être bouilli, et si trop mince, See also:lancement peut être ajouté à lui, bien que pas assez pour faire le tas consolider. Un mélange de goudron avec de l'See also:huile de lancement et de créosote est employé par des fabricants plus précis, une See also:formule étant de 12 gallons de goudron, lancement de cwt et 2 gallons d'huile de créosote à une See also:tonne de pierre. Mais ces ingrédients diffèrent considérablement en leur composition chimique, et les proportions doivent être changées selon l'expérience. D'ailleurs, en ce qui concerne le goudron et le lancement utilisés dans la fabrication des trottoirs, les variétés qui viennent directement d'une source végétale sont exposées à fondre dans chaud et à devenir fragiles par temps See also:froid; le goudron de See also:charbon est seulement modérément See also:preuve contre ces extrémités. Le macadam de goudron doit être déposé par temps sec. Si le matériel semble trop sec, du goudron chaud peut être appliqué aussi avant, mais seulement qu'un expédient, et avec la grande économie, de sorte que le trottoir ne puisse pas se ramollir au soleil. Sur une base bien-roulée de matériel dur par couche du macadam plus brut devrait être See also:mise et roulée, puis une couche de la catégorie plus petite. Pour une route du trafic léger un See also:manteau des siftings fins peut être déposé et fortement roulé sur une surface finie. Pour une route d'une circulation plus dense le deuxième manteau devrait être habillé avant que See also:roulant avec la pierre goudronnée d'une mesure de trois quarts de pouce à pouce et à un quart, et être roulé d'abord avec un rouleau de pas davantage que le RO ou 12 cwt, puis avec un de 30 cwt. Après que le trafic ait été tourné sur la route pendant quelques See also:jours il devrait encore être roulé aussi fortement que peut être nécessaire pour reconstituer toutes les pièces qui ont été dérangées. Mais de telles routes sont souvent consolidées par des vapeur-rouleaux de RO ou de 15 tonnes. Pour rectifier une vieille route les fourches fixées à un vapeur-rouleau soulèveront facilement la vieille couche. Les petites dépressions peuvent être bien goudronnées et nivelées vers le haut avec la substance fine, et la surface entière peut être habillée tous les trois ans avec du goudron et un manteau frais des morceaux fins. Si la surface de la route est irrégulière, l'eau accrochera sur elle, et le See also:gel peut la faire devenir glissante. Le manque d'affinité entre le granit et le See also:bitume empêche l'utilisation du macadam de goudron sur des routes de circulation dense. Macadam.Rocks See also:concret comme le granit et la syénite peut être employé en combination avec le ciment de See also:Portland. Les ingrédients sont mélangés dans environ la proportion de quatre parts de la pierre cassée qui d'abord a été bien mouillée, une et un quart ou deux parts du sable pointu propre, et une de ciment mis dessus dans deux couches, le deuxième étant roulé à la main à la forme exigée et à une bonne surface. Elle devrait rester pendant deux ou trois See also:semaines à sécher et placer. Voulez de l'élasticité peut être recommandé contre le macadam concret, et il est productif de la poussière, mais dans certains See also:cas il a prouvé satisfaisant. Le gravier arrondi par Roads.Smooth de gravier est peu See also:convenable pour des routes à moins qu'une grande proportion d'elle soit cassée, et environ une huitième partie d'argile ferrugineux supplémentaire pour lier. Le gravier rugueux de mine qui consolidera sous le rouleau peut être appliqué dans deux couches ou plus, mais chacun doit être de composition semblable, ou la substance plus petite travaillera en bas. Une route de gravier devrait être toujours sous l'inspection, et des réparations devraient être faites sans tarder. Une voie pour l'exercice équestre devrait être faite en hoggin ou gravier fin, cela restera See also:douce quand ratissé ou harrowed et a arrosé. Elle devrait être bien vidangée. Une base de noyau dur approximatif laissera le hoggin passer vers le bas dans elle, de sorte que le noyau dur apparaisse sur la surface. Le meilleur matériel est See also:craie rugueuse suffisamment roulée pour arrêter le gravier tout en éliminant l'eau de surface. La pierre Pavements.Early a lancé les cailloux composés par chaussées ou a arrondi des rochers ("pavés ronds") enfoncés dans la surface normale ou dans le sable ou le gravier. La prochaine étape était à l'avance d'utiliser les blocs rudement carrés; mais les joints larges et irréguliers ont admis l'eau au sous-sol, et la boue a fonctionné vers le haut et les pierres sont descendues irrégulièrement sous le trafic. Telford, qui a été invité pour rendre compte des trottoirs de rue de la paroisse de la place de See also:Hannovre en 1824, a vu la nécessité de découper tout le raccordement entre le sous-sol et les pierres de pavage. Il a recommandé un lit d'environ 6 po de See also:ballast propre de See also:fleuve, See also:contrat rendu en étant voyagé au moment pendant un certain temps avant que le pavage ait été étendu, mais il a plus tard considéré que rien court de 12 po d'en pierre cassé, mis dessus dans les couches 4 po d'épaisseur et complètement consolidés par des chariots passant au-dessus d'eux, ne répondrait au See also:but. Il a recommandé des pierres de pavage de See also:profondeur considérable et de de â à 6 ou 7 po dans la largeur pour les plus grandes voies de communication, et il a précisé l'importance de travailler les pierres à plat sur le See also:visage et la place de tous les côtés, afin de joindre étroitement et préserver le lit ou le baser aussi presque comme possible de la même taille que le visage, et soigneusement du placement ensemble dans les mêmes pierres de cours de la largeur égale. Beaucoup de trottoirs étendus ainsi avec des pierres de largeur considérable restent toujours, mais l'expérience a montré que c'était une See also:erreur pour supposer que les larges pierres ayant une plus grande base soutiendraient mieux le poids et les chocs de la circulation dense; au contraire, une pierre large a une tendance de basculer sur son lit, et de porter également en See also:rond sur le dessus et de devenir glissante. Pour obtenir une surface d'evener et un meilleur équilibre pour les chevaux les pierres ont été réduites dans la largeur, et dans 18ô un trottoir de granit a été étendu par Walker sur le See also:pont de Blackfriars, qui peut être considéré le See also:premier des trottoirs modernes d'ensemble. Les pierres étaient de 3 po de larges et 9 profonds; elles ont été étendues sur un lit de r concret pi épais et ont été jointes avec le mortier. La réduction de largeur à environ 3 po a été généralement suivie, mais il était un certain temps avant qu'une base concrète ait été utilisée jusqu'à n'importe quel grand degré, la rupture fréquente jusqu'à quelles rues sont sujet l'ayant empêché. À Londres une base de pierre cassée a été continuée dans quelques voies de communication, les ensembles étant également enfoncés dans le gravier sur elle et enfoncés avec une See also: Une base de béton bitumeux est parfois employée où seulement un lit mince peut être étendu, en conséquence il d'y a une vieille base qu'il est indésirable pour déranger. Elle est faite en versant une composition de goudron de houille, d'huile de lancement et de creasote tandis que la pierre cassée par excédent chaud nivelait et roulait à la forme appropriée, et alors d'écarter une couche mince d'une plus petite pierre cassée au-dessus de la surface et de la rouler dedans. Elle a l'See also:avantage qu'elle peut être pavée sur quelques See also:heures après qu'elle ait été étendue. Les meilleurs matériaux pour des ensembles de trottoir sont les roches ignées et métamorphiques dures, bien que la granulation de meule et d'autres roches sédimentaires dures de la même nature soient employées quand le trafic est comparativement léger. La pierre excessivement dure qui porte See also:lisse et glissant est réprehensible malgré sa longévité. Les joints simplement complétés de gravier sont naturellement pervious pour arroser, et un coulis de chaux ou de ciment ne fait pas un See also:joint de manière permanente imperméable à l'eau, pendant qu'il devient désagrégé sous la vibration du trafic. Les joints scellés au ciment, cependant, font un bon trottoir quand il y a une base de pierre concrète ou cassée ou de noyau dur. Là où il n'y a pas une impénétrabilité régulière de base dans les joints est de grande importance. Dans certaines des villes de See also:Lancashire les joints ont pendant beaucoup d'années après fait par le premier See also:remplissage elles avec le gravier propre, bien secoué dedans en enfonçant, et puis en versant dans une composition d'huile de goudron de houille, de lancement et de creasote, qui est permise de filtrer et de remplir les interstices, le trottoir fini en le couvrant de See also:petit gravier. Les joints ainsi formé sont imperméables pour mouiller et avoir une certaine quantité d'élasticité; la base est gardée au sec; et le trottoir avec le coulis bitumeux de cette sorte See also:garde sa forme bien pendant beaucoup d'années. L'objection est faite à cela par temps chaud que la composition court des joints et rend les rues désagréables pour des pied-passagers. Blocs de se composer de trottoir de larges, See also:doux, bien-joints de granit pour les voies de roue, et de See also:lancer entre pour la voie de cheval, ont été étendus par Walker dans la route commerciale (Londres) pour la circulation dense aux docks occidentaux de l'Inde en 1825, et des trottoirs semblables ont été avec succès employés ailleurs, principalement pour la circulation dense, dans des rues seulement assez au loin pour un véhicule. À Milan, See also:Turin et d'autres villes ¶taly des tramways nordiques de la même sorte sont intensivement employés pour le trafic theordinary de rue. La force tractive exigée est petite, alors que l'équilibre sur la voie de cheval est bon; mais les tram-pierres sont glissantes pour que les chevaux passent au-dessus de. La rigidité de la chaussée le rend plus approprié à la circulation dense lente que pour les véhicules rapides légers, et l'amélioration en d'autres trottoirs a limité l'application de celle-ci dans des rues ordinaires. La brique Paving.Since environ la brique 1885 en tant que pavage pour des chaussées a été adoptée jusqu'à un degré considérable, principalement sous forme de briques de schiste, dans les villes américaines. L'argile est un silicate hydraté d'alumine, contenant environ 24% d'alumine avec 15% de fer, chaux, soude, potasse et magnésie. La chaux est nuisible, mais les alcalis jusqu'au degré de 3% sont nécessaires pour assurer un léger degré de vitrification. De See also:divers essais sont employés pour déterminer leur responsabilité pour absorber l'humidité et pour être rodés. Cela pour l'See also:abrasion est fait en roulant les moitié-briques dans un See also:baril de fer ou le rattler à la See also:compagnie avec des morceaux de See also:fonte pendant un temps donné, et en notant l'effet sur les surfaces, mais en See also:particulier sur les angles, qui devraient être assez durs pour résister l'ébrèchement. Des comparaisons sont également faites avec les morceaux d'essai de granit qui sont mélangés aux briques. Pour garder contre l'ébrèchement, les briques meilleur-faites sont serrées plus d'encore, et les angles supérieurs arrondis avec un See also:rayon de three-eighths de pouce. Sur une base de ballast concret ou bien-roulé un See also:coussin ou un lit du sable brut de la moitié par pouce à 3 po d'épaisseur est étendu, et sur ceci les briques sont placées. Elles sont alors roulées jusqu'à ce que de niveau, ou sont fortement enfoncées, une See also:planche étant interposée entre les briques et la dame. Aucun See also:canal-cours n'est employé. Le lancement est versé dedans aux joints, mais nullement sur la surface, comme qui les rendrait glissants. Les chaussées de brique se sont tenues bien sous l'usage dur pendant quatorze années. 
Bien que dans le royaume uni les briques sont produites sans égal pour la dureté et la finition, aucune See also:tentative sérieuse a été faite pour présenter une brique dure pour les chaussées qui ni n'ébrécheront ni porteront sans à-coup. Dans diverses expériences avec les briques qui ont semblé les plus appropriées elles ont tenu le trafic dur pendant environ une année. L'argile du caractère absolument uniforme, et les fours qui assureront l'égalité parfaite dans la mise à feu, sont requis. Scorifiez les briques, faites pour enclencher sous forme de See also:double hexagone, la surface étant cannelée à un petit modèle, avez tenu de bons essais pour l'usage et équilibre sur une surface parfaitement de niveau. Beaucoup de tentatives ont été faites d'employer les compositions, dans lesquelles l'See also:asphalte ou cimentent entre habituellement, parce que faisant les blocs ou les galettes, carré ou hexagonal, qui peuvent être fixés sur une base concrète. Une mosaïque d'ensemble de macadam dans une See also:armature de fer est fixée en See also:courant les scories fondues dans le dos du See also:bloc. De petits morceaux carrés de chêne sont façonnés en des blocs, extrémité-grain vers le haut. Des briques bleues de See also:Staffordshire, faites avec des trous pour tenir les prises en bois, ont été employées avec un certain succès. Les larges blocs pas fermement fixés en bas habituellement de devenu lâches et inclinent une fois soumis au trafic. L'asphalte Paving.Asphalt a été employé la première fois pour la rue pavant à Paris en 1854. Il a été présenté à Londres en 1869, quand la rue de Threadneedle a été pavée par la compagnie de See also:Val de See also:Travers Asphalt, et depuis lors elle a été intensivement employée pour paver des rues et des pistes pour piétons. Le matériel est une pierre à chaux dure imbibée du bitume dans la proportion de de 6 à 8% dans la roche de Seyssel, et de 10 à 12 dans cela de Val de Travers. Les asphaltes contenant moins que l'ancienne proportion ont pas la See also:concordance suffisante pour des trottoirs de rue, et ceux qui contiennent plus que la dernière proportion se ramollissent de la chaleur en été. L'asphalte est utilisé comme See also:mastic ou comprimé. Le mastic est précédemment préparé en gâteaux et est fondu pour l'usage dans les caldrons avec une petite quantité de bitume, et pour la rue un trottoir est complètement mélangé au sable ou à la granulation. Il est étendu dans une épaisseur sur une base concrète, couvert de sable, et battu sur une surface égale. Ce matériel ne s'est pas avéré si réussi pour des surfaces de rue en tant qu'asphalte comprimé. Pour produire ceci, l'asphalte naturel, précédemment réduit à une See also:poudre fine par des moyens mécaniques, est chauffé dans les fours de rotation à environ de 220° à 250° F., See also:diffusion tandis qu'encore chaud, et comprimé dans une masse pleine par les dames en forme de See also:disque chaudes, et après lissé avec des fers de See also:chauffage à une rougeur mate. La roche originale est ainsi, comme elle étaient, reconstruit en tirant profit de la See also:puissance de la concordance des molécules sous pression si chaude. En chauffant la poudre l'humidité combinée dans la pierre à chaux doit être éliminée sans réduire la proportion du bitume davantage qu'est inévitable. La poudre se refroidit très lentement, et peut être transportée de longues distances des fours; elle peut même être gardée jusqu'au le jour suivant avant l'emploi. Une fois étendu lui si immobile maintenez une température de de rö au zoo°. Il est écarté même avec un râteau par les ouvriers habiles pour la largeur entière de la rue à une épaisseur au sujet des deux-cinquièmes plus grands que l'enduit fini est prévu pour être. L'enfoncement est débuté avec les coups légers pour assurer l'égalité de la See also:compression 'partout, et est continué la force accrue jusqu'à ce que le tout soit solidifié. L'enfoncement continue la See also:propagation, de sorte qu'un joint soit exigé seulement quand le travail est interrompu à la fin d'un jour, ou d'une autre cause. En quelques heures après qu'il ait été étendu un trottoir d'asphalte peut être employé pour le trafic. Une fois finie, son épaisseur peut être de de 11 à 24 po, selon le trafic; une plus grande épaisseur que dernière ne peut pas être également comprimée avec certitude. L'asphalte perd l'épaisseur par compression sous le trafic pendant See also:longtemps et jusqu'au degré, il est dit, d'un cinquième ou d'un quart, mais l'usage semble être très petit. La puissance derésistance de l'asphalte est due à son élasticité; des voies sont faites - par les roues au début, mais une fois complètement comprimée par le trafic la surface maintient peu ou pas de trace des charges les plus See also:lourdes. Facilement et rapidement sont dépannés en coupant les endroits défectueux et l'enfoncement dans la poudre de chauffage fraîche, qui peut être faite en See also:matin tôt sans arrêter le trafic. Une base See also:ferme est indispensable; Elle devrait être du meilleur béton de ciment de Portland, 6 po d'épaisseur, qui doit être wellset et parfaitement sécher partout avant que l'asphalte soit étendu, ou la vapeur produite sur l'application de la poudre chaude empêchera la concordance et mènera aux fissures et aux trous dans l'asphalte, qui agrandissent rapidement sous le trafic: Pour la même See also:raison l'asphalte devrait être étendu par temps sec. La base concrète doit être soigneusement formée au See also:profil approprié, avec une inclination vers les côtés pas de plus que le r dans le ö, qui est suffisant avec si lisse une surface. Environ 1 dans 50 était le gradient le plus raide: à ce qui être un trottoir d'asphalte peut, sans See also:risque étendu. Quand le ` ou humide sec il a les moyens le bon équilibre pour des chevaux, - mais en commençant à devenir humide, ou en séchant, il est souvent extrême-glissant. Ceci serait dû à la saleté sur la surface; et pas à la nature du matériel. Le sable est répandu au-dessus de la surface pour remédier à du slipperiness; il tend, cependant, porter hors de l'asphalte, et de la grande propreté est la meilleure mesure préventive. Un trottoir d'asphalte peut être maintenu plus propre que tout autre, est imperméable à l'humidité, et sèche rapidement. Tandis que la route est maintenue propre, une dépression très légère est faite par le fer à cheval, qui pour l'équilibre est un grand avantage. Le bruit fait sur l'asphalte par le cheval-trafic est plus ou moins comme cela fait sur le bois dur, et n'est pas beaucoup plus qu'est nécessaire pour la sûreté des pied-passagers. Dans les villes américaines l'asphalte a été adopté sous une forme totalement différente. Tous les trottoirs d'asphalte se composent de proportion très grande, de peut-être cinq parts dans six, d'un matériel non-bitumeux dur. En Amérique il: est trouvé meilleur marché pour passer au bitume plus pur du • l'île du Trinidad, et pour obtenir dans les localités le matériel encombrant requis pour le sable angulaire brut d'admixturea avec du peu de carbonate pur de la chaux. Un bitume est fait à partir du l''asphaltum de raffinage. De ceci, de 12 à 15% est employés avec 70 à 8o% du sable et 5 à 15% de la poussière de pierre à chaux. Ces matériaux sont chauffés et remués ensemble dans une pâte raide de mastic pour former la surface de See also: Les blocs ont été taillés au loin aux bords ou cannelés à travers le visage pour avoir les moyens l'équilibre. D'autres trottoirs en bois ont été essayés dans le temps à peu près identique de Londres, mais ils sont bientôt sortis de l'See also:ordre du règlement inégal des blocs, et la plupart d'entre eux a duré mais des peu d'années. "le trottoir en bois amélioré" a été employé la première fois à Londres en 1871. Après que la base ait été formée à la section transversale appropriée un lit de, poncez 4 po - profondément a été étendu, sur lesquels sont venues deux couches de conseils d'See also:affaire de pouce saturés avec du goudron d'ébullition, un, couche à travers l'autre. Les blocs en bois étaient le 3 po de large, 5 profonds, et 9 longs; ils ont été plongés dans le goudron et étendus, sur les conseils avec les extrémités étroitement ensemble, mais transversalement les cours ont été espacés par des filets des trois-quarts en bois d'un de large de pouce cloués au See also:plancher et aux blocs. Les joints ont été remplis de cailloux propres enfoncés dedans, - et ont été courus avec a: composition de lancement et de goudron, la surface étant habillée avec du goudron d'ébullition et répandue avec le petits gravier et sable pointus. En ce trottoir une base légèrement élastique a été fournie dans les panneaux, qui ont porté le règlement inégal toprevent également prévu des blocs; mais la solidité du trottoir a dépendu de son imperméabilité. pour, quand l'eau de surface de the• a atteint le sable, comme elle a fait tôt ou tard, règlement et la dislocation des blocs sous le trafic a surgi. Les trottoirs sur ce système étaient, étendu entre, 187a! et 1876, et ont été maintenus dans la réparation et le relaid de temps en temps, mais environ 1877 la base de planche ont été abandonnés pour une base du béton de ciment, qui est maintenant généralement: utilisé. Les bois durs australiens doivent une grande ampleur ont supplanté le sapin et le See also:pin qui en même temps ont été employés comme matériaux pour le bois-pavage. Les bois plus tendres, qui ont les moyens l'équilibre raisonnablement bon et sont comparativement silencieux, portent rapidement sous la circulation dense, et sont très exposés à se délabrer. D'ailleurs, le bois réellement utilisé a été des qualités mélangées, et quand un bloc échoue, de ces proches il. souffrez; ainsi des trous sont formés, de sorte que le trottoir doive être, ont remplacé avant son temps, chêne anglais et le hêtre, qui est peut-être trop dur, ont été employés avec des résultats variables; mais les bois australiens du genre See also:eucalyptus le plus intensivement ont été essayés, et avec les résultats les plus satisfaisants. Ceux qui sont meilleurs connus sont jarrah et kauri, mais le bois de See also:suif, See also:noir-aboutent, See also:bleu-See also: Ils peuvent être placés sur un lit de demi-pouce du sable, au lequel est censé, bien qu'il soit douteux qu'il réellement, faire l'élastique de trottoir à la See also:bande de roulement. Si les blocs ne sont pas exactement mesurés, le dit permet au paveur de les ajuster sur un extérieur uniforme. Mais la See also:pratique la plus approuvée doit paver directement sur le béton lisse fini, faisant See also:confiance pour l'élasticité au bois. Sur la renaissance du bois-pavage il était pensé, que l'équilibre, laisse les joints larges remplis de petit gravier scellés au ciment avec le ciment; mais c'est malfaisant. Le ciment se See also:casse vers le haut, et quand les blocs se rétrécissent, remplir-dans est conduit en bas, et quand ils deviennent encore humides, ils ont moins de pièce d'augmenter, les bords latéraux sont conduits en arrière, et les pied-trottoirs sont déplacés, afin d'exiger le relais. Pour garder contre ceci, un espace d'environ 2 po a été laissé entre le trottoir et le bord, pour être temporairement rempli de l'argile ou de sable, qui peuvent être dégagés dehors pendant que le trottoir augmente. Mais le ciment n'a aucune affinité pour le bois, et son utilisation, ainsi que les joints larges qui étaient nécessaires pensé pour donner l'équilibre, a été abandonnée. Ils ont See also:permis au bord du bloc d'être battu vers le bas au-dessous du centre, afin de produire une See also:succession des arêtes, ayant une grande partie du caractère d'une route de "See also:velours côtelé". Le feutre asphalté placé dans les joints n'a pas réussi. Une méthode avec beaucoup de succès adoptée est laisser les joints d'extrémité légèrement ouverts, et de placer les bandes ou les lattes un dixième de pouce épais entre les cours, de sorte que le lancement chaud puisse être versé vers le bas pour remplir joint et pour couvrir la surface. La chaussée est alors répandue avec le gravier pointu fin. Les blocs de bois dur ainsi étendu augmentent très légèrement, de sorte qu'un espace de pouce et d'un quart soit suffisant entre le bord et les deux cours of.blocks qui sont habituellement parallèles étendu à lui; ceci, une fois rempli de lancement, est plus qu'asse'à tenir compte de l'expansion: Le pavage a été étendu avec les joints étroits, les petits navires du lancement chaud étant fourni, dans lesquels chaque paveur plonge les blocs plus ou moins complètement avant de les étendre; mais les blocs en bois sont généralement secs étendu, un petit lancement étant balayé au-dessus de la surface. L'See also:abandon See also:progressif des joints larges a par le passé considéré nécessaire pour l'équilibre sera noté. Le bois tendre semble porter sous la circulation très dense environ cinq fois plus rapidement que dur le bois. La planche Roads.In ouvrant un nouveau pays, routes, provisoire ou permanent, doit être faite avec des matériaux tels que peut s'avérer justement être actuel. La route de planche souvent utilisée dans les forêts américaines fait une excellente voie pour toutes sortes de trafic. Sur ce côté de l'espace consacré à la route, que la circulation dense See also:menant à une See also: De bonnes routes provisoires peuvent être faites par demi de notations de fixation rudement carrées sur la terre, fin ensemble ou avec les espaces entre d'un couple de pouces, dans lesquels la terre est bien enfoncée. Elles peuvent être 8 ou g pi long, notations alternatives étant faites pour projeter un pied de chaque côté pour la convenance de conduire en marche et en arrêt la voie. Le See also:carburant du charbon de bois Roads.When est les routes disponibles et bonnes peut être constitué des matériaux brûlés. De l'argile est brûlé dans le ballast pour des bases, ou pour une voie provisoire. Dans les forêts américaines des routes de charbon de bois ont été en grande partie utilisées. Notations de 6 po à 2 pi. dans le diamètre sont empilés le long de l'itinéraire de totalité, la See also:pile étant de 9 pi de large à la base, de 6 pi de haut et de 2 pi de large au dessus. Des matériaux secs pour l'éclairage sont entremêlés, et la pile est dissimulée de gazons et de terre des fossés latéraux. Une fois brûlé, le charbon de bois est simplement ratissé vers le bas afin de former une route de s 5-ft. d'une section bien-arrondie. Ces routes sont sèches et dures, et autrement satisfaisantes. Le mode de porter une route à travers un marais sur une base des faggots ou de la broussaille est bien connu. En Inde les routes indigènes ont été fabriquées à égale à la circulation dense en étendant des branches du See also:mimosa à travers la voie. Et dans les grandes plaines, où le sol, si sec, serait autrement rendu profond en poussière, ceci est entièrement empêché en étendant à travers la voie un See also:roseau ou une herbe brut comme l'See also:pampas-herbe, et en la couvrant de M. 3 ou 4 de terre See also:grasse. Le trafic portant du sable Dressing.In au-dessus d'un sol d'argile une bâche de 3 ou 4 po du sable brut empêchera entièrement la formation des ornières qui seraient autrement coupées par les roues; et si la terre déjà a été profondément coupée, un dressage du sable ainsi See also:changez l'état de l'argile que les arêtes seront réduites par le trafic, et des ornières complétées. Le trottoir comparativement silencieux silencieux de Roads.A peut être formé avec des briques faites en liège granulé et mélangé à la See also:fibre et à l'asphalte; ils sont placés dans le lancement, et semblent convenir aux gradients plutôt raides. Pour un trottoir parfaitement silencieux, comme est particulièrement exigé où une entrée de See also:chariot sous des See also:chambres à coucher est employée par See also:nuit, aucune substance est égal à l'indiarubber. À cette fin il est fait en feuilles de pouce environ 3 pi de large et aussi longtemps que la largeur de la chaussée; c'est excédent fixe concret et fixé par des agrafes de fer. Cet See also:arrangement porte la totalité du trafic de passager à la station de rue Pancras, à Londres, et également à une quantité considérable du trafic passant sous l'hôtel carré de station d'Euston. La nécessité non poussiéreuse de Roads.The pour rendre des routes non poussiéreuses a été rendue pressante par l'arrivée de l'automobile. La méthode la plus ancienne et moindre efficace est de convertir la poussière en boue par l'aide du chariot d'arrosage; au meilleur, cependant, l'amélioration est provisoire, cependant des tentatives ont été faites pour obtenir des résultats plus durables en employant une See also:solution de certain See also:sel hygroscopique tel que le See also:chlorure de See also:calcium. De diverses préparations spéciales de pétrole et d'autres pétroles ont été présentées comme palliatif, 'mais le traitement le plus prometteur pour les routes existantes de macadam consiste dans le goudron de See also:distribution à la main ou la machine au-dessus de la surface, soin étant pris pour faire la See also:demande dans le beau temps quand les routes sont sèches. La solution radicale du problème, cependant, doit être cherchée dans l'See also:adoption des méthodes et des matériaux améliorés pour la construction, probablement avec une attache ou une See also:matrice bitumeuse. Ce même problème de l'automobile, qui, par sa rapidité du mouvement, a rendu plusieurs des routes de mère patrie en Angleterre (appropriée, ou au moins tolérable, car elles étaient pour le trafic See also:lent-mobile) franchement dangereuses pour le nouveau trafic, en raison de leur étroitesse, les See also:coins pointus, &c., a été responsable du dépassement par la législature d'une mesure très importante, du développement et de la Loi 1909 de fonds d'amélioration de route. Cet acte, dans sa deuxième partie, traite la question de l'amélioration de route, et établit un See also:panneau de route, rendant lui un corps constitué. Le See also:conseil est donné des See also:puissances 'font des avances aux County Councils ou à d'autres autorités de route pour la construction des nouvelles routes ou de l'amélioration des routes existantes, comme elle-même à la construction et maintiennent de nouvelles routes. L'expression "amélioration des routes" est définie par l'acte comme comprenant l'élargissement d'une route, les coins de découper, mise à niveau, traitant une route pour atténuer, See also:ennui de la poussière, puissance de &c. est donnés au conseil pour acquérir la terre pour les buts des améliorations de route. Les dépenses du conseil sont prises en charge tous les ans hors d'une See also: Une machine moins coûteuse et encombrante se compose d'une See also:brosse de rotation montée oblique, qui balaye une voie 6 pi de large et laisse la poussière ou la boue d'un côté à recueillir vers le haut d'à la main. Une érafler-machine de cheval qui See also:livre la boue sur le côté est également utilisée, les See also:lames des racleurs étant montés oblique et couvrant une largeur de 6 pi. Pour l'usage général, plus particulièrement dans le pays, érafler-machines, a travaillé de l'un côté à l'autre à côté d'un homme de la route, et en éraflant une largeur d'environ 4 pi, soyez plus commode. Toutes les surfaces de rue souffrent de la See also:constante se cassant vers le haut et de la perturbation auxquelles elles sont soumises afin de poser et de réparer le gaz et les conduites d'eau. Les souterrains, ou sous le milieu de la route ou s'approchent des bords, dans lesquels les pipes peuvent être posées et étées toujours accessibles, ont été souvent préconisés, et dans quelques exemples ont été construits; mais ils n'ont pas jusqu'ici trouvé la faveur générale. Footways.Gravel est le matériel le plus approprié pour le pays ou les pistes pour piétons suburbains; il devrait être basé avec un matériel plus brut, See also: Ceci pavant a prouvé plus durable que diminuer en pierre d'York, mais il est plus glissant, particulièrement une fois fait avec le granit. La pierre d'York fait un bon et plaisant trottoir de pied, mais est quelque peu chère considérant sa longévité; il est susceptible de porter inégalement et de mesurer au loin quand la pierre n'est pas de la meilleure qualité. Il ne devrait pas être étendu de moins d'épaisseur que 2 po; 21 ou 3 po sont plus habituels. Les drapeaux devraient être à angle droit joint, non dégagé aux bords, et devraient être bien enfoncés et joints avec le mortier. Le See also:drapeau de See also:Caithness est beaucoup plus durable que la pierre d'York et porte plus également; il est imperméable pour mouiller et sèche rapidement par évaporation. Les bords sont sciés, et la dureté de la pierre le rend difficile de le couper aux formes irrégulières ou aux ouvertures convenables. Les briques bleues de Staffordshire et les briques faites en See also:scoria à partir des fours de fer sont les deux très durables, bien que quelque peu fragiles. Asphaltez ou étendu comme mastic ou comprimé est intensivement employé pour des pistes pour piétons; l'ancien est considéré inférieur dans la longévité à la pierre d'York et au dernier supérieur à elle. L'asphalte ne devrait pas être étendu moins que des trois-quarts de pouce épais sur 4 po de béton de ciment, et t po d'asphalte est souhaitable où il y a du grand trafic. Des pistes pour piétons dans une rue doivent être maintenus par kerbing du granit, de la pierre d'York, du Purbeck ou de toute autre pierre suffisamment forte pour tenir les coups des roues auxquelles il est soumis. Il devrait être au moins de 4 po de large et 9 profonds et dans les longueurs de pas moins de 3 pi. Un bord de granit est habituellement environ 12 par 6 po, placés sur le bord ou étendus sur l'appartement. Quand l'ensemble sur le bord un bord est généralement posé sur le gravier avec un mail; une fois étendu sur l'appartement un lit concret est souhaitable. Dans a macadamized la rue lancée ou des canaux pavés de l'eau sont exigés pour empêcher le See also:lavage de l'eau de surface de miner le bord. Le tangage se compose des blocs cubiques de pierre dure environ 4 po de profond, posés sur le sable ou le mortier, ou de préférence sur un lit de béton. Un canal pavé se compose des pierres plates environ 1 pi de pente de large légèrement vers le bord. Des briques moulées et la pierre artificielle sont également employées pour le côté creusant des rigoles et pour kerbing. Une telle inclination doit être donnée au canal comme willbring l'eau de surface aux caniveaux placées à intervalles appropriés, et le niveau de kerbing et par conséquent du piste pour piétons dépendra dans une certaine mesure du drainage extérieur aussi bien qu'aux niveaux des maisons adjacentes. L'information et commentaires additionnelsIl n'y a aucun commentaire pourtant pour cet article.
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