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Dans 1899 les chemins de fer d'Américain ont employé presque 200 See also:Terry, d'une capacité globale de plus de 2000 grands chariots, et de 1909 les See also:nombres et la capacité avaient grimpé jusqu'environ à trois fois See also:ces quantités, sur le See also:lac See also:seul Michigan neuf tels bacs étant au travail. Deux autres exemples intéressants des bacs de train ont été établis sur la See also:Tyne par See also: 6 po, et elle ont été équipés des See also:moteurs composés et des vis jumelles. Le See also:vapeur de bac lui-même (fig. 38, See also:plat IX.) était 252 pi de long, de 55 pi. See also:faisceau de 6 po, et de 14 pi. 6 po de profondeur. Quatre See also:lignes des rails ont été étendues sur sa plate-forme, le suffisamment d'See also:espace étant donné pour 24 camions ou les chariots, qui sont montrés en position dans la figure. La difficulté présentée par la grande différence au niveau de fleuve a été obtenue plus de par un See also:arrangement des See also:grues hydrauliques, placé à l'arc, par lequel deux camions pourraient être soulevés immédiatement à une taille de 25 pi, et en ayant des lignes des rails aux atterrissage-étapes à deux niveaux. Le navire a été équipé des vis jumelles et des moteurs composés, qui lui ont donné une vitesse de 9 noeuds. On l'a trouvé nécessaire de la diviser en quatre parts pour le passage par les serrures de canal; les divisions ont été faites à l'See also:avion longitudinal de moyen-ligne et athwartships à son milieu. Chaque See also:quart, si distant, formé une See also:coque imperméable à l'See also:eau, et réunion a été effectué tandis que les pièces étaient à flot. Le bac de Baikal de lac a été construit pour les trains portants à travers le lac en liaison avec le chemin de fer sibérien. Pour plus que la moitié de l'année où le lac est gelé plus d'à une épaisseur considérable, et dans ce See also:cas-ci le navire doit de la nécessité être elle-même un glace-briseur puissant aussi bien qu'un vapeur de bac. Elle des dimensions sont: la longueur 290 pi, rayonnent 57 pi, ébauche See also:sous l'See also:ordinaire conditionne 18 pi. 6 po, et déplacement 4200 tonnes. La coque est étroitement subdivisée pour la sûreté additionnelle en cas de perforation. Elle a trois ensembles de moteurs d'See also:triple-expansion, fonctionnant trois See also:propulseurs indépendants de vis, deux ont placé à l'arrière, comme dans des See also:bateaux ordinaires de jumeau-vis, et on a placé à l'extrémité vers l'avant afin de déranger l'eau sous la glace, de ce fait aidant la See also:tige en See also:acier coulé lourde et l'arc blindé pour casser vers le haut la See also: Ice-Bro.kers.Steamboats pour casser un passage par les See also:eaux congelées datent d'une période tôt; un est parlé de dès 1851. L'"Ermack" (fig. 39, plat IX.), construit en 1898, est un des plus grands et les plus efficaces navires de ce type. Elle des dimensions sont: longueur 320 pi, largeur 71 pi, profondeur à la plate-forme supérieure 42 pi. 6 po, et déplacement 8000 tonnes; ses moteurs développent 800o I.h.p., lui donnant une vitesse de 15 noeuds. Son contour général est montré dans fig. 40, de laquelle on le verra que son arc incline vers le haut de dessous, afin de lui permettre de See also:courir vers le haut dessus à la glace et lui apporter le poids à l'See also:ours pour le casser. L'"Ermack" a fait son premier See also:voyage en hiver de 1898-1899, quand elle a cuit par la Baltique à Kronstadt. écrasant la glace avec la facilité comparative. Des navires examinants de Vessels.Special sont utilisés par de See also:divers gouvernements, et de temps en temps par des établissements ou des individus, pour See also:examiner les océans et les lits d'océan, et poursuivent des enquêtes scientifiques à caractère général concernant la mer. L'Amirauté britannique utilise l'"Egerla," "Fantome" et "Mutine," des sloops d'environ 1000 tonnes de déplacement, modifiés et adaptés vers le haut pour le See also:but, comme deux yachts achetés et convenablement modifiés, et deux navires construit particulièrement pour le but. Les yachts sont l'"Waterwitch," 1ö pi long, déplacement des tonnes 6ô et aux noeuds expédient, acheté en 1893; et le navire construit composé "Sealark," 18o pi long. 1034 tonnes de déplacement et 11 noeuds expédient, acheté en 1903; tous les deux sont utilisés dans les eaux orientales. Les navires construits pour le but sont le "See also:Triton," 145 pi de long, 415 tonnes de déplacement, 10 noeuds de vitesse, établie en 1882; et la "See also:recherche," 155 pi de long, 545 tonnes de déplacement, 102 noeuds expédient, construit en 1888; ces deux navires sont propulsés par des roues de palette, et tous les deux sont de la construction composée. Le "dard," un yacht en acier 130 pi de long, 500 tonnes de déplacement, 72 noeuds expédient, acheté par l'Amirauté en 1882, était dans 1910 utilisés par le See also:gouvernement de la See also:Nouvelle-Galles du Sud. Le gouvernement See also:canadien a fourni des navires tels que le "See also:Cartier," un navire en acier de jumeau-vis, construit en 1909, 164 pi de long, faisceau de 29 pi, 648 tonnes agrègent et 112 noeuds expédient, pour le travail d'aperçu sur la côte de See also:Colombie See also:britannique. Le gouvernement indien a eu le navire en acier "investigateur" de simple-vis construit par des messieurs Vickers, fils et See also:maxime pour l'aperçu des eaux indiennes; elle est de 204 pi de long, le faisceau de 33 pi, 15 pi. 3 po ont moulé la profondeur, ont un déplacement de 1170 tonnes et d'une vitesse de 132 noeuds. Le gouvernement des Etats-Unis a construit un navire examinant, l'"orienteur," en 1899. Elle est un navire en acier de simple-vis calé comme brigantine, longueur au-dessus de chacun des 193 pi, sur la ligne de flottaison 165 pi, faisceau 33 pi. 6 po, profondeur ont moulé 19 pi. 8 po, déplacement 875 tonnes à l'ébauche de 10 pi, I.h.p. 1170 et expédient 132 noeuds. Elle a des soutes pour 230 tonnes de See also:charbon, et est équipée vers le haut des arrangements très complets de matériel See also:auxiliaire, éclairage et See also:ventilation électrique, See also:chauffage de vapeur, et See also:logement pour un grand See also:personnel. L'équipement pour l'See also:hydrographie et la recherche est peut-être le plus complet jamais fourni. L'établissement de See also:Carnegie de See also:Washington s'est adapté hors du navire non magnétique spécial "Carnegie," 128 pi de long, le faisceau de 35 pi, 12 pi. ébauche de 7 po, 568 tonnes de déplacement. Lightships.In beaucoup d'endroits autour de la côte la navigation sûre des bateaux est aidé par des navires appelés les lightships, amarrés en positions où les phares ne peuvent pas jaillir soient construits. Autour de la partie méridionale de la Grande-Bretagne ces navires sont maintenus par Trinity Corporation (voir le PHARE). Pêcher Vessels.It n'est pas beaucoup d'années puisque quelques vieilles tractions subites de palette ont été équipées vers le haut des appareils de pêche. Ils ont prouvé très profitable, et l'expérience a mené au bâtiment et à l'ajustage de précision hors des navires de vapeur particulièrement conçus pour un tel emploi. Les chalutiers de vapeur de vis (voir le CHALUT) ou d'autres pêche-bateaux sont parmi les navires le plus fréquemment rencontrés rond les côtes britanniques. Dans 1910 environ 3000 une telle vapeurs les navires d'un tonnage net moyen de 50 tonnes étaient sur le See also:registre britannique, comme 23.000 bateaux de navigation d'un tonnage net global de registre excédant 200.000 tonnes. Fig. 41 (Plat X.) est le pêcheur "trois d'See also:harengs de vapeur," et donne une idée générale du type, mais il y a variété considérable dans les méthodes de pêche, et les garnitures des navires changent en conséquence. Les lightships de See also:Coastguard et de pêche Cruisers.The donnent l'See also:avertissement du danger, et peuvent également envoyer des signaux à terre au profit des navires dans la détresse, mais ne peuvent pas eux-mêmes rendre l'aide. Les principaux organismes pour donner l'aide aux navires dans la détresse et pendant la vie d'économie autour des côtes britanniques sont: I. Le service de coastguard maintenu par l'Amirauté. 2. Les services, les stations et les agents de See also:signal maintenus par See also:Lloyd's. 3. Les services de bateau de sauvetage maintenus par l'établissement See also:national royal de See also:canot de sauvetage. 890 les croiseurs de coastguard non seulement observent la côte mais procèdent aux au See also:sol de pêche agir en tant que See also:police See also:marine internationale. Ils sont commandés par un See also:amiral, avec des sièges sociaux à la rue des 66 Reines See also:Victoria, Londres, qui dans 1910 a eu à ses services les gunboats de See also:torpille "paisibles," 'See also:Leda, "'des bonites" et "Spanker"; les vieux gunboats composés "Ringdove" et "See also:grive"; les navires "Colleen," "Julia" et "Fanny," ont acheté et se sont adaptés vers le haut pour le travail; et l'"écureuil" et "See also:Argus," deux yacht-comme des navires particulièrement construits pour le service. Le "Colleen," un navire en See also:bois construit en 1869 et propulsé par les moteurs horizontaux de See also:tronc de 250 I.h.p., est 145 tonnes long et 415 de pi de déplacement, et en même temps les moteurs lui ont donné une vitesse de 81 noeuds; l'"Argus" est un navire en acier construit en 1904, 130 pi de long, déplacement des tonnes 38o, le faisceau de 23 pi, 8 pi. ébauche de E/S po; elle fait caler une lumière longitudinalement, et les moteurs triples verticaux d'expansion de 500 I.h.p. donnent ici la vitesse de 12 noeuds. Le See also:conseil de pêche de l'Ecosse s'est fourni quelques petits croiseurs, tels que l'"Freya, • établi dans 1904,0f la longueur 138f t., rayonne 24 pi, profondeur moulée 12 pi, et tonnage brut 280 tonnes; et le "Norma," a construit en 1909, qui est de 159 pi de long, faisceaux de 25 pi, 14 pi de profondeur moulée, 457 tonnes agrègent le tonnage et 950 LH.p. Dans 1908 les Irlandais que la pêche embarque ont obtenu le See also:petit croiseur "Helga," construit par le dockyard Cie., 155 f t. de See also:Dublin See also:longtemps, 24 pi. faisceau de 6 po, 13 pi. 3 po de profondeur moulée; elle a obtenu une vitesse de 142 noeuds sur l'épreuve avec un deadweight total de 140 tonnes portées. Les entreprises privées anonymes de récupération et de See also:feu Vessels.Several maintiennent les navires spéciaux qui sont disponibles pour l'aide des navires dans la détresse, récupération, épave-soulevant, &See also:amp;c. que plusieurs de ces navires sont les tractions subites puissantes équipées des tours et des treuils pour lever hors de la See also:cargaison et ont embarqué des garnitures, et si avec la vapeur puissante ou les pompes électriquement conduites et les tuyaux spéciaux pour pomper hors des compartiments inondés des navires dans la détresse. Certains ont été particulièrement construits et vers le haut adaptés pour la récupération et le épave-soulèvement; d'autres ont été construits et adaptés pour la récupération et les fireboats. Un feu et un bateau de récupération chez See also:Elswick est faisceau de pi de 45 pi de long et 11 et ébauche de 3 pi; elle est équipée d'une chaudière decuisson à la vapeur de Merryweather, et des moteurs disposés pour conduire le bateau à 81 noeuds, ou comme alternative à la See also:pompe hors des navires de chaque côté, ou à la pompe par le fleuve pour le feu et pour fournir jusqu'à 1500 gallons par minute. Beaucoup de petits navires de ce caractère sont donnés pour des ports, des docks et des travaux de construction navale. Un des plus puissante en Angleterre est celui construite pour le canal de bateau de See also:Manchester. Ce bateau est de 90 pi de long, et est équipé des pompes de récupération capables du dégagement 5000 gallons par minute, comme les pompes indépendantes de service du feu capables de fournir 4000 gallons par minute à une See also:pression de 150 livres par See also:pouce carré. Des bateaux du feu et de récupération d'une capacité beaucoup plus grande ont été fournis à San Francisco, à New York et See also:Chicago. Deux fireboats de See also:conception spéciale ont été établis en 1908 pour Chicago. Ils sont de 120 pi de long au-dessus de tous, de faisceau de 28 pi, de 15 pi de profondeur moulée, et d'ébauche de 91 pi. Des pompes puissantes de See also:turbine sont conduites par deux turbines à vapeur de See also:Curtis sur les mêmes axes, qui portent également les moteurs électriques du zoo-kilowatt 275-volt pour actionner les moteurs de propulseur. Les pompes peuvent être travaillées afin de fournir 4500 gallons par minute à 300 livres par po carré, 9000 gallons à 150 livres ou plus grands volumes à de plus basses pressions; la vitesse maximum des turbines et des pompes est de 1700 révolutions par minute. Des vis jumelles sont adaptées et chacun est conduit par un See also:moteur disposé pour développer 2ö puissance en chevaux. à 200 révolutions par minute. Les bateaux sont équipés de la lumière électrique, du search-light, et de la vitesse de direction de vapeur. New York a dix fireboats puissants, dont plusieurs peuvent jeter plus de 10.000 gallons de l'eau par minute. L'"bêta" des sapeurs-pompiers de Londres est 100 noeuds long et 11 de pi de vitesse, et peut fournir 4000 gallons par minute à une pression de 140 livres par po, moteurs carrés et pompes conduit par les moteurs de vapeur verticaux. Des services de bateau de sauvetage de bateaux de sauvetage et de Vessels.The autour des rivages britanniques sont maintenus presque entièrement par l'établissement national royal de bateau de sauvetage. En See also: 
Quatre bateaux de sauvetage de vapeur ont été essayés et ont trouvé très utile dans les conditions en lesquelles ils sont utilisés, tandis que trois bateaux de sauvetage essence-conduits, 40 à 43 pi. dans la longueur, 13 à 16 tonnes 24 à 40 h.p. de poids, et environ 7 noeuds expédient, ont été fournies comme See also:mesure expérimentale, et sur leurs voyages à leurs stations avérées être les bateaux très navigables et fiables. L'établissement utilise un navire à vapeur, la See also:traction subite en acier "See also:peau de jumeau-vis de See also:Helen" de 230 tonnes de déplacement, qui est posté chez See also:Falmouth et employé pour remorquer des bateaux de sauvetage à la mer et pour les aider dans leur travail, et rendre également l'aide aux navires dans la détresse qui n'ont aucune See also:chance d'obtenir les tractions subites privées. Le gouvernement des Etats-Unis a cependant pris la tête dans See also:cette direction, le bâtiment et en équipant un navire spécial, le "Snohomish," pour des services de sauvetage sur la côte Pacifique du See also:nord. Ce navire se nomme officiellement un croiseur de See also:revenu, et est de 152 pi de long au-dessus de tous, le faisceau de 29 pi, 17 pi. 6 po. [ les NAVIRES MARCHANDS ont moulé la profondeur, et déplacent 795 tonnes à une ébauche de 12 pi. 41 po; une vis simple conduite par des moteurs d'triple-expansion de 1370 I.h.p. BATEAU DE SAUVETAGE de noeuds.) a donné une vitesse de 132 sur l'épreuve. (voyez que des tractions subites ou les canaux et les See also:fleuves de Tow-Boats.On cuire des See also:chalands à la vapeur sont souvent utilisés pour le See also:remorquage, et de See also:petites tractions subites sont également établies à cette See also:fin, mais sur les fleuves rapides et grands les tractions subites sont souvent de puissance considérable. La traction subite "petit See also: Les vis jumelles sont fonctionnement adapté dans des tunnels, et ce petit navire a remorqué cinq chalands, pesant avec leurs charges 247 tonnes, à une vitesse de 54 noeuds. Une traction subite de fleuve récemment établie par les messieurs See also:Thornycroft et Cie. pour le service sur les eaux rapides du Yangtse supérieur, et appelée le "Shutung," est de 150 pi de long, faisceau de 15 pi, avec une profondeur de 6 pi. 6 po, équipés des moteurs decondensation composés de 550 I.h.p., See also:conduisant les vis jumelles fonctionnant dans des tunnels (comme ébauche du navire est très limité) et donnant une vitesse des noeuds environ II. Après que l'épreuve chez See also:Southampton la traction subite ait été prise aux morceaux, les sections se sont transportées en Chine, avec des sections d'un See also:chaland des dimensions correspondantes, et tous les deux ont été remontés et accomplis chez Kiangnan. C'était le premier vapeur pour essayer les passages réguliers dans ces eaux préoccupées, et le vapeur et le See also:consort ont exécuté leur premier voyage avec le succès. Le remorquer-bateau américain "Sprague" de fleuve est de 318 pi de long au-dessus de tous, 64 pi. 8 po de large, amidships de profondeur 7 pi, déplacement 2200 tonnes, ont enregistré le tonnage 1479. Elle est équipée d'une roue sévère 40 pi. en diamètre et 40 pi. dans la largeur, conduite par deux moteurs composés tandem de course 12-ft., les cylindres étant de 28 po et de 63 po de diamètre; et à 91 révolutions par minute sa puissance en chevaux est estimée à 1500 See also:puissances en chevaux. En 1907 elle a remorqué sur les bateaux d'un charbon de l'occasion 56, chaque 18o pi long et 26 pi de large, chargé avec plus de 67.000 tonnes de charbon et de la bâche par See also:aire de l'eau de presque 7 acres. Sur les fleuves américains la supériorité du propulseur de vis est, cependant, des remorquer-bateaux maintenant réalisée, et d'peu profond-ébauche avec des propulseurs fonctionnant dans des tunnels ont été adoptés. Des tractions subites intéressantes ont été établies par les messieurs See also:Cox et Co. de Falmouth pour le travail dans les docks ferroviaires du nord-est sur la Tyne. La grande puissance dans la petite longueur a été exigée, et des moteurs du See also:butin) I.h.p. sont installés dans des navires 75 pi de long, le faisceau de 26 pi, 12 pi. 6 po de profond, ayant une ébauche See also:moyenne de 10 pi; les vis jumelles ont placé largement distant étant fourni pour donner manoeuvrer la puissance. Les tractions subites d'See also:usage See also:courant dans le See also: Les tractions subites récentes de vis du type de "vagabond", établies pour les See also:Anglais Amirauté, sont de 154 pi de long, 27 pi. faisceau de 41 po, ébauche de 11 pi, 615 tonnes du déplacement, 1400 I.h.p., donnant 132 noeuds avec les vis jumelles. Les dernières tractions subites de palette du type de "Grappler" sont de 152 pi de long, le faisceau de 28 pi moulé, 53 pi. l'excédent de 3 po See also:garde, II pi ébauche de 4 po et 690 tonnes de déplacement. Des moteurs composés inclinés sont équipés des moyens de travailler les roues indépendamment ou ensemble comme désirés. 1250 I.h.p. donnent une vitesse de 12 noeuds. Dans ces tractions subites le See also:crochet de remorquage est bon porté en avant pour permettre aux tractions subites de manoeuvrer librement, et le bon faisceau est donné de sorte qu'en cas de traction latérale lourde la traction subite ne chavire pas. Tous les ans de 20 à 30 tractions subites sont établies dans le See also:royaume See also:uni, et bon nombre d'entre elles sont équipées des pompes puissantes et les tours et les treuils lourds, de sorte qu'elles soient utiles en cas de feu ou de récupération. Les tractions subites ferroviaires du nord-est visées peuvent pomper 500 gallons par minute, c.-à-d. environ 140 tonnes une See also:heure, alors que "Madame Crundall," appartenant à Douvres, peut pomper 700 tonnes une heure. Yachts.Vessels construits pour l'emballage d'andfor de buts de See also:plaisir pendant beaucoup d'années ont été connus comme yachts. (Voyez la PLAISANCE.) En 1825 M. Assheton See also: En 1876, cependant, le Comité du registre de Lloyd a publié des règles pour le bâtiment et la See also:classification des yachts, et à partir environ de cette date de grandes améliorations ont été apportées dans la conception et la construction des yachts de toutes les classes, comme dans leurs See also:machines de propulsion, et les yachts de vapeur ont été construits dans des nombres beaucoup plus grands. Comme avec les navires marchands, les machines d'abord adapté dans des yachts ont été seulement considérées comme l'auxiliaire; un exemple bien connu d'un yacht auxiliaire réussi de vapeur est "sunbeam" de See also:seigneur See also:Brassey's (fig. 42, plat XI), a construit dans 1874, des dimensions suivantes: la longueur au-dessus de chacun des 170 pi, rayonnent 27 pi. 6 po, profondeur de prise 13 pi. 9 po, déplacement 576 tonnes, ont enregistré le tonnage 334 tonnes brutes, 227 tonnes de filet, et mesure d'yacht de la Tamise 532 tonnes; elle est calée comme See also:schooner trois-mâté; son See also:secteur See also:original de See also:voile, 9200 carrés. le pi, a été récemment réduit à 7950 carrés. pi; sa coque est composée, les armatures étant du fer et le planking du See also:teck; ses moteurs sont composé de 70 N.h.p. Des yachts beaucoup plus grands ont été construits ces dernières années, comme l'"Lysistrata," 286 pi de long, le faisceau de 40 pi, 13 pi. 9 po de profondeur de prise, 1943 tonnes agrègent le tonnage et 2089 tonnes de la Tamise Y.m., construite en 1900; et la "liberté," 268 pi de long, 35 pi. faisceau de 6 po, 17 pi. 9 po de profondeur de prise, 1607 tonnes agrègent le tonnage et 1571 tonnes de la Tamise Y.m., construite en 1908. Ces deux navires et beaucoup d'autres de types semblables Américain-sont possédés. L'yacht "émeraude," de 750 tonnes font de la navigation de plaisance la mesure et 1400 h.p., établis sur le See also:Clyde en 1902, ont croisé l'Océan See also:atlantique en See also:mai 1903, et étaient le premier vapeur de turbine à classer dans n'importe quel See also:enregistrement. L'"See also:Atalanta" ("Lorena "ex), de 1398 tonnes de Y.m., a construit en 1903, équipé des turbines de 3800 h.p., était l'yacht privé turbine-driven le plus fin à flot en 1910. L'"See also:Tarantula," a construit dans 1902, de 122 tonnes de Y.m. et équipé des turbines de 2200 h.p., est un haut navire de vitesse ressemblant à un destroyer de torpille-bateau. Le "Winchester," a construit en 1909, est d'un type semblable; elle est de 165 pi de long, 15 pi. le faisceau de 6 po, 188 tonnes de Y.m., et a des turbines de 2500 h.p., qui lui donnent une vitesse de 262 noeuds. Les yachts royaux des sovereigns européens sont le plus grand vétérinaire d'yachts construit. Ils incluent l'yacht See also:russe impérial "étoile de See also:Polonais," de 3270 tonnes et de 5600 I.h.p., construite en 1888; l'yacht See also:allemand impérial "See also:Hohenzollern" (fig. 43, plat XI), de 3773 tonnes de Y.m. et 950o h.p., a construit en 1893; l'yacht royal See also:espagnol "Giralda," de 1664 tonnes de Y.m., construit en 1894; l'yacht russe impérial "Tenir-See also:art," de 4334 tonnes de Y.m. et de 11.000 h.p., établi en 1895; et les yachts royaux britanniques, "Victoria et See also:Albert," de 5005 tonnes de Y.m. et de 11.000 I.h.p., construits en 1899, et l'"Alexandra" (fig. 44, plat XI), de 2157 tonnes de Y.m. et de 4500 h.p., ont construit en 1907. La propulsion par les messieurs See also:Siemens et Cie. d'Electricity.In 1883 s'est adaptée vers le haut d'un See also:lancement, du faisceau de pi de 40 pi de long et 6, avec un moteur électrique conduisant un propulseur simple et a fonctionné par une See also:batterie des cellules secondaires, et à un déplacement de 5 tonnes une vitesse de 7 noeuds a été obtenue. Un lancement 25 pi de long, si avec un moteur électrique capable de donner une vitesse de 7 noeuds, également était fourni à l'yacht de H.m. "Victoria et Albert" en 1903. Un See also:certain nombre d'autres lancements électriques pareillement adaptés ont été établis principalement pour le service de fleuve, les batteries étant rechargées des stations de See also:rivage de temps en temps; mais la méthode n'a pas été intensivement adoptée, excepté à des sous-See also:marins. Dans certains cas la batterie secondaire du sous-See also:marin a été utilisée pour la propulsion sur la See also:surface comme une fois submergée, étant rechargé du rivage ou d'un navire de See also:parent comme exigée; mais dans des presque tous les navires récents ils sont employés seulement pour la propulsion une fois submergés, les moteurs adaptés pour la propulsion sur la surface étant chargée de conduire des dynamos pour recharger les cellules. Dans un certain nombre de de petits navires et vapeurs de See also:huile-réservoir des moteurs électriques sont adaptés pour conduire le propulseur et alimentés avec le courant à partir des dynamos conduites par des turbines à vapeur ou des moteurs à combustion See also:interne. La propulsion par Naphtha Engines.In 1888 plusieurs lancements ont été établies sur la Tamise en laquelle le white spirit a été employé pour le See also:carburant au See also:lieu du charbon, et également comme See also:agent d'extension pour conduire les machines de propulsion au lieu de la vapeur. Un certain nombre de ces bateaux ont été après construits en Angleterre et en Amérique, et connus comme bateaux de zephyr ou de See also:naphte. D'autres conditions particulières de ces bateaux seront trouvées dans un papier lu par M. Yarrow devant l'institut des architectes navals en 1888. La propulsion par Internal See also:Combustion Engines.Experiments ont été faites à de diverses See also:heures avec les machines dans lesquelles le carburant est brûlé ou éclaté dans le moteur lui-même sans avoir recours au See also:transfert de l'énergie au moyen d'un agent de condensation d'extension et tel que la vapeur ou le naphte, et par ces expériences le moteur à combustion interne moderne a été lentement évolué et adapté pour la propulsion marine. Dans 168o un moteur a été fait breveter en lequel la See also:poudre a été éclatée, et le moteur a été actionné par le vide produit par le refroidissement des See also:gaz; en 1794 un moteur a été fait breveter en lequel l'See also:explosion de l'esprit de térébenthine a conduit les pistons en avant, et environ 1823 un navire gaz-conduit a été couru sur le fleuve la Tamise. En années postérieures du 19ème siècle les moteurs de gaz étaient fortement développés pour l'usage dans les See also:usines, &c., sur le rivage, et des moteurs d'essence pour les automobiles d'entraînement, &c., et depuis le commencement des moteurs semblables de siècle actuel adaptés pour la propulsion marine ont été considérablement améliorés et produits dans des nombres considérables, particulièrement aux Etats-Unis, certains des navires étant aussi grands que 800 tonnes brutes. De tels navires peuvent être considérés dans trois groupes. (1) la vitesse élevée emballant des bateaux, des embarcations de plaisance de diverses tailles pour le service sur des fleuves et dans les ports, fireboats, des vedettes et les lancements pour le fleuve fonctionnent, les offres des yachts et les yachts de mer des scantlings légers, dans lesquels les carburants fortement volatils et aisément éclatés tels que le gasolene, l'essence et le naphte sont employés. (2) navires d'à vitesse réduite, dans lequel le poids du moteur n'est pas de grande importance, telle que des chalands pour l'usage sur des fleuves et des canaux, des ferry-boats, de petits remorqueurs, des navires à basse vitesse de cargaison et des navires à basse vitesse de huile-réservoir, qui ont été équipés des moteurs en utilisant le kérosène ou la See also:paraffine, aussi bien que les combustibles dérivés du pétrole d'une plus grande densité, et d'un See also:point d'inflammabilité plus élevé et d'exiger une température plus élevée pour l'évaporation; dans certains cas ces navires à vitesse réduite ont été équipés des moteurs en utilisant le gaz produit à partir du charbon See also:anthracite, le charbon de bois préparé et les navires lourds de l'huile (3) en lesquels des machines de propulsion auxiliaires de la See also:basse puissance sont adaptées; ils incluent un grand nombre de bateaux de pêche, de plus petits nombres de schooners marchants, de bateaux de sauvetage et quelques grands navires; dans les ces la lumière et les pétroles et le gaz lourds ont été utilisés. Car des exemples de la See also:classe (i) peuvent être mentionnés les bateaux d'emballage "See also:Ursula," a construit chez See also:Cowes en 1908, 49 pi. tonnes de 6 po de long et 5 de poids total, équipé des moteurs d'essence de 800 h.p., conduisant les vis jumelles à environ 950 révolutions, et donnant une vitesse de 382 noeuds; et "See also:colombin," a construit selon le prétendu principe d'hydroplane dans 191o, 26 pi de long, 65 h.p. et plus de 30 noeuds expédiez; l'yacht américain Kalmia, "83 pi de long, 14 pi. faisceau de 3 po, 3 pi. ébauche de 9 po; et l'yacht "Swiftsure," 70 pi de long, faisceau de 11 pi, 38 tonnes agrègent, l'ébauche de 3 pi, 1õ h.p. et 16 noeuds expédient, construit chez Cowes en 1909 et dirigé sous sa propre puissance à la rue Petersburg. Les exemples de la classe (2) sont le ferry-boat double "See also:Mlle Vandenburg," utilisé sur la rue See also: étaient également manufacturés. V. Les NAVIRES de See also:GUERRE l'adoption du fer et de l'acier comme matériel pour la construction navale, et le développement du moteur de vapeur, ont influencé la construction de vaisseau de guerre de la même manière pendant qu'ils ont influencé la construction des bateaux pour le soldat de marine marchand; mais, en outre, l'introduction de l'See also:armure pour la See also:protection des bateaux, des grandes avances faites dans sa fabrication, et, surtout, des améliorations merveilleuses des See also:explosifs et de la conception et de la fabrication des pistolets et des torpilles, ont changé les conditions de la guerre navale, et réclamé correspondre change dans la conception des See also:vaisseaux de guerre. Ceux qui sont concernés dans de telles questions peuvent se référer avec l'See also:avantage à une comparaison intéressante entre la vieille "victoire" (fig. 1, plat XIII.) et un cuirassé moderne institué par monsieur See also:Andrew See also:Noble dans son adresse à la See also:section mécanique de la Science de l'See also:association britannique dans 189o. Les remarques de monsieur Andrew Noble's à cet égard sont plus les plus importantes, venant de comme elles ont fait du directeur du grand See also:arsenal de monsieur W. G. Armstrong, Whitworth et Cie., et d'une dont la recherche scientifique a d'une manière incalculable avancé notre See also:connaissance See also: Elle a fait indiquer 1420 puissance en chevaux, et sa vitesse sur le mille mesuré était 10,3 noeuds. Son armement s'est composé vingt-huit pistolets 8-in. et sixty-two 32-pdrs., continué ses plate-formes inférieures, See also:principales et supérieures. Le 'Hogue 'a eu une longueur de 184 pi, une largeur de 48 pi. 4 po, une ébauche moyenne de 22 pi. 6 po; elle a fait indiquer 797 puissance en chevaux et une vitesse de 8 * des noeuds. Son armement s'est composé de deux 68-pdrs. de 95 cwt, de quatre pistolets de To-in., de vingt-six pistolets 8-in., et de vingt-huit 32-pdrs. des pistolets du ö cwt.sixty en tout. les "navires des taux inférieurs (je me réfère aux frégates de vapeur de vis de la période juste antérieure à la guerre criméenne) étaient, dans la construction et l'armement, tellement étroitement analogue aux bateaux de ligne-de-bataille que je ne vous fatiguerai pas en les décrivant, et feront référence seulement à une autre classe, qui de la frégate de vapeur de roue à aubes, de laquelle je puis prendre le ` terrible 'comme type. Ce navire a eu une longueur de 226 pi, d'une largeur de 43 pi, d'un déplacement d'environ 3000 tonnes, et d'une puissance en chevaux indiquée de 1950. Son armement s'est composé de See also:sept 68-pdrs. de 95 cwt, de quatre pistolets de To-in., de dix pistolets 8-in. et de quatre 32-pdrs légers." Les vaisseaux de guerre qui ont existé au début de la dernière moitié du 19ème siècle, excepté les navires spéciaux, ont été divisés rudement en trois classesships de la ligne, des frégates et des pistolet-navires. Pendant beaucoup d'années les types correspondants de navires de sidérurgique ont été connus comme cuirassés, croiseurs et gunboats, mais récemment nous avons vu la puissance du croiseur grimpé jusqu'à celui du cuirassé, et de nouveaux types ont été produits comme le bateau de torpille, le destroyer de bateau de torpille et le See also:scout, dernier se développer en croiseur See also:rapide de taille continuellement croissante; avec tandis que le bateau submersible de torpille est devenu un navire de mer identifié, et devient comparable dans la taille le pistolet-navire ou le petit croiseur. On lui propose de se rapporter à ces derniers dans l'ordre appelé. (voir également la MARINE.) Destruction de Battleships.The de la See also:flotte turque chez See also:Sinope (óth novembre 18 J3) par la flotte russe, le dernier seul étant armée avec des pistolets de See also:coquille, et l'expérience combinée des flottes britanniques et françaises avant Sébastopol quand le fort s'engageant See also:Constantine, démontré d'une manière concluante See also:cela pour des bateaux de la protection d'armure de ligne était devenu essentiel. Le gouvernement français a immédiatement commencé à construire cinq navires armure-plaqués, ou batteries, pendant qu'ils s'appelaient, pour le service en Mer Noire; et huit navires semblables ont été commencés peu après par le gouvernement britannique pour le même service.' Les navires britanniques ne sont pas arrivés à temps de prendre toute partie dans la guerre; mais trois des batteries françaises , et étaient très ont favorablement signalé par amiral Bruat après un enclenchement avec les forts de Kinburn sur le 17ème See also:octobre 1855. Excepté ces trois batteries françaises, la totalité des flottes utilisées dans les opérations se sont composées de unarmoured les bateaux en bois, et un grand nombre ils naviguaient des bateaux de ligne-de-bataille. Comme résultat de l'enclenchement avec les forts de Kinburn, le Français a commencé aux navires de mer d'armourplate, et la première mesure dans cette direction a été prise par l'architect_M See also:naval français célébré. See also:Dupuy De Lomé, qui razeed l'"See also:Napoleon," un two-See also:decker en bois, et l'a équipée d'une See also: Service, et les bateaux une fois accomplis pour la mer ont porté un armement de 28 de ces 7-in. See also:lance. Ils ont eu un citadel central 213 pi de long, protégé avec l'armure du fer 44-in. s'étendant de quelques pieds au-dessous de la ligne de flottaison à la taille de la plate-forme supérieure. L'information et commentaires additionnelsIl n'y a aucun commentaire pourtant pour cet article.
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