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Ursprünglich, erscheinend in der Ausgabe V24, Seite 957 von der Enzyklopädie 1911 Britannica.
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See also:

SKALA See also:DER FÜSSE 0 100 200 300 400 500 800 700 800 900 1070 1 ~I See also:bin ich I die Kurve, die gegeben wird, der, der durch den schwenkenden See also:Punkt beschrieben wird. Das erste mal ringsum wird in einer gezogenen See also:Linie, das zweite mal um in einer punktierten Linie gezeigt. See also:h.-See also:m. See also:s. A, Position See also:des Schwerpunktes des Schiffs, wenn Helm halber Over ist. 12 B, Position des Schwerpunktes des Schiffs, nachdem sie sich durch das erste 18o° gedreht hatte. 12 See also:C, Position des Schwerpunktes des Schiffs, nachdem sie sich durch das zweite 18o° gedreht hatte. 12 See also:D, Position des Schwerpunktes des Schiffs, nachdem sie sich durch das dritte 18o° gedreht hatte. 12 See also:E, Position des Schwerpunktes des Schiffs, nachdem sie sich durch die 4. See also:Geschwindigkeit 18o° I2 auf abschließendem Kreis gedreht hatte, 7,14 See also:Knoten. See also:Durchmesser des abschließenden Kreises, 1240 ft. Taktischer Durchmesser, 1315 ft. See also:Zeit des Drehens durch 18o°, 2 Min.

31 sek. 32 52 35 23,4 38 4 40 46 43 28 überprüft in einigen Argumenten, im Wert angenommen für E, seiend das für eine befestigte Struktur oder über 1o, 000 Tonnen Proquadratzoll. In einigen Modellexperimenten, die in einer See also:

Luft und im See also:Wasser gebildet wurden, wurde die Frequenz im letzten See also:Fall gefunden, und infolge von der schnellen Dämpfung der freien Erschütterungen und zu einer virtuellen See also:Zunahme der See also:Masse-Schwungkraft verringert zu werden, die durch die begleitende See also:Bewegung des umgebenden Wassers verursacht wurde, das im Schiff und nicht im See also:Modell auftritt, wenn es in einer Luft vibriert wird, es einen Unterschied bezüglich der See also:Resultate geben muß. Ein zweiter Unterschied liegt See also:am Verhältnis der See also:Tiefe See also:zur Länge in einem Schiff, das genügend ist, die See also:Bezeichnung für Rotationsschwungkraft beträchtlich zu bilden, die See also:Faktor in den Formeln vernachlässigt wird, die, fors dünn und das dynamische Modell abhalten. Der See also:Umfang, in dem solche Resultate Änderung erfordern, kann nicht festgestellt werden, bis weitere Experimente gebildet worden See also:sind. Schließlich scheint es, daß Erschütterung in einem Schiff im Allgemeinen vermieden werden kann, nur indem man seine Ursache entfernt; die Hinzufügung des weiteren Versteifens zur Struktur mit dem See also:Gegenstand des Verringerns von Erschütterung hat nicht selten den gegenüberliegenden Effekt, die natürliche Frequenz gehabt, die fast in Synchronismus mit der der beunruhigenden Kraft geholt wird. Die See also:Annahme der Dampfturbine verhindert viele der Ursachen, die Erschütterung produzierend, die oben bezieht und läßt nur die wegen der Kräfte, resultierend aus Verschiedenheiten in der Funktion oder in der Position der Propeller. Steuerung. Die See also:Informationen, die auf der Steuerung und den manceuvring Qualitäten der See also:Schiffe vorhanden sind, sind groß passendes tq, das der Resultate des methodischen trialsmade mit H.M. versendet. Diese umfassen Beobachtungen der Wege beim See also:Drehen unter unterschiedliche See also:Winkel des Helms, mit verschiedenen Geschwindigkeiten, mit und ohne Unterstützung von den Propellern und mit Veränderung in bestimmten Eigenschaften des hull.which-Einflusses die Steuerung, wie die Hinzufügung der Kielraumkiele, der Änderung des Entwurfes oder der See also:Ordnung und der Auslassung von nach See also:deadwood. Ein von, das erste versucht am Plotten der Kurve, die durch ein Schiff unter die Tätigkeit ihres Steuers überquert wird, und die Position des Schiffs an jedem sofortigen withhinweis auf dieser Kurve, wurde vom Verfasser 1877 mit H.M.S gebildet. "Thunderer" (sehen Sie See also:Anhang XIII. zum See also:Report des unbiegsamen "Ausschusses).', Die Position des Schiffs war in zahlreichen Abständen mit Bezug auf die Linie des Fortschritts örtlich festgelegt, indem sie gleichzeitig (a) die Richtung ihres Kopfes und (b) die Winkel der See also:Unterseite eines Dreiecks beobachtete, dessen See also:Spitze ein sich See also:hin- und herbewegender Gegenstand innerhalb des ungefähren Kreises war, in dem sie sich drehte und in dem Unterseite die Linie zwischen zwei Beobachtern an Fixpunkten auf der See also:Plattform war, eine Vorwärts und das andere Achtern; diese Winkel in See also:Verbindung mit der niedrigen Befestigung der See also:Abstand der mittleren Linienfläche des Schiffs vom sich hin- und herbewegenden Gegenstand.

Die See also:

Daten wurden für unterschiedliche Geschwindigkeiten und mit unterschiedlichen Winkeln des Steuers und mit und ohne dem dreheneffekt der Schrauben beobachtet. Fig. 61 gibt die geplotteten Positionen des Schiffs, das für zwei komplette Umdrehungen mit 31° von fortgesetzt wird, Helm-wenn voran zuerst gehend an den Knoten Io•See also:5. Die gerade Gerade, die am Punkt A gekurvt wird, ist der Ausgangskurs des Schiffs. Die kurzen Linien geben die Positionen des Schiffs beim Drehen in Abständen einer See also:Minute; und die Kurve, die See also:gezeichnet wird, berührt die Positionen, die mehrmals hintereinander durch die See also:mittlere Linie des Schiffs besetzt werden. Es wird, daß der See also:Bogen des theschiffs die Mitte des Kreises näher ist, oder Kurve, in der sie sich dreht, als der See also:Stern gesehen. Der Behälter kann als voran gehen und das Drehen oder das Schwenken eines ungefähr Punktbrunnens vorwärts in ihrer mittleren Linie angesehen werden; dieses wird der "schwenkende Punkt," die mittlere Linie benannt, die, an diesem Punkt, eine Tangente zur Kurve ist, die mit konzentrisch und der ähnlich ist, die durch ihren Schwerpunkt beschrieben wird. Im "Thunderer" wurde der schwenkende Punkt über öft.-abaft der See also:Stamm aufgestellt. Ähnliche Informationen für ein moderneres Schiff werden in fig. 62 für das japanische Linienschiff'.Yashima "gegeben, wenn drehenzunder 32° des Helms mit einer Ausgangsgeschwindigkeit von 17-5 Knoten.', AAA-ist loeus:.gf der schwenkende Punkt See also:O, "und See also:BBB, das vom ' Schwerpunkt des Schiffs. Der Bogen des Schiffs wird einwärts mit Bezug auf die letzte Kurve verwiesen; der Winkel zwischen der mittleren Linienfläche und der Tangente zur Kurve BBB wird benannt den "Antriebwinkel.", Der Abstand zwischen dem schwenkenden Punkt und dem Schwerpunkt des Schiffs ist p-See also:Sin ¢ gleich, in dem p See also:Radius Biegung von BBB ist und ¢ der Antriebwinkel ist. Der Wert von d ist über 23° im "Yashima," und über Io° im "Thunderer"; und der schwenkende Punkt 0 des ehemaligen Schiffs wird sehr nahe dem Vorderende des Behälters aufgestellt.

Ccc ist der Weg des äußeren Randes des Stern und stellt den freien angeforderten Platz beim Drehen See also:

dar. In beiden Schiffen ist der Weg in der See also:Form gewunden, bis ungefähr 16 See also:Punkte (18o°) durch gedreht worden sind, und es wird dann ein ungefähr Kreis. Nach dem Drehen durch 16 Punkte der maximale Abstand, daß der Schwerpunkt des Schiffs in ihre ursprüngliche Richtung nachdem der Helm ist gesetzter Over wird benannt den "Fortschritt," reist und der "taktische Durchmesser" ist der Senkrechtabstand zwischen der ursprünglichen Linie des Fortschritts und der Position des Schiffs. Für eine ungefähre See also:Untersuchung der Kräfte, die während des drehenof.a-Schiffs, in Kraft sind, kann Bewegung in drei Stadien geteilt werden: (a), wenn das See also:Steuer zuerst gesetztes Über ist und die Drucknatur auf des Rumpfs sind die, die notwendig sind, eckiges accelera- zu produzieren, zwingt tion; (b), wenn die accelerative Kräfte mit wenn die kombiniert werden, die durch den Widerstand des Schiffs zur Umdrehung verursacht werden; und wenn (c), wenn Sie schließlich sich gleichmäßig in einen kreisförmigen Weg drehen. Die drehenbuchstaben der Kräfte fungierend während der Zustände (a) und (c) können ermittelt werden, und die See also:Art der Bewegung unter den komplizierten Bedingungen, die durch (b) dargestellt werden, besteht aus einem stufenweisen Wiedereinbau der Bewegung an (a) by.that an (c). Zuerst auf den Helm, produziert die Änderung im Stromlinienmbtioii am Stern rüber setzen einen See also:Druck nach dem Steuernormal zu seiner Fläche. Wenn das Steuer unausgeglichen ist, gibt es im Allgemeinen einen zusätzlichen Druck nach nach dem deadwood, das durch das Verbreitern der Stromlinien verursacht wird, die dem Steuer sich nähern. Das Endergebnis dieses Drucks auf Steuer und deadwood ist eine Kraft P am Stern, der in See also:R und in Q See also:longitudinal und quer behoben werden kann, in dem R neigt, die Geschwindigkeit des Schiffs und des Q zu verringern, um den Stern außerhalb zu verschieben (fig. 63). Der See also:Anteil der Kraft P wegen des deadwood ist unbekannt, aber er ist in den neuen Kriegsschiffen See also:klein, in denen, nachdem deadwood beträchtlich weg geschnitten ist; der See also:Teil wegen des ~Psteuerdrucks kann von den Resultaten der Experimente auf den Platten errechnet werden, die schief durch Wasser bewegen. Wenn A der See also:Bereich des Steuers im Quadratfuß ist, 0 der Winkel des Helms und des See also:V die relative Geschwindigkeit in den Knoten, mit denen das Wasser mit dem Steuer zusammenstößt (angenommenes gleiches der Geschwindigkeit des Schiffs erhöht durch den Beleg der See also:Schraube), dann in P (in den Tonnen) = See also:k. AV'sinO, ungefähr wo der Mittelwert von k für kleines Neigungisz für ein quadratisches Steuer und ungefähr - A-'b für ein rechteckiges Steuer.

von der See also:

Breite zweimal seine Tiefe (k schwankt auch mit dem Einfallswinkel; wenn das letzte grösser als über 35° ist, wird die oben genannte See also:Formel nicht anwendbar). Die Konvergenz des Stromes zeichnet am Stern wegen des Winkels des Durchlaufes, und die schiefen und die Variable Bewegung- vom Wasser, das durch die Schraubenpropeller verursacht wird, ändern den Wert von k..See also:as, das an der Ermittlung des Steuerdrucks angewendet wird; aber es ist offensichtlich, daß mit Schiffen der ziemlich ähnlichen Arten die Kraft, die das Ausgangsdrehen verursacht, mit der Form des Steuers und ungefähr als seinem Bereich, dem Winkel des Helms und dem Quadrat der Geschwindigkeit schwankt. Die eckige zuerstbewegung des Schiffs liegt an der Tätigkeit des Bestandteils Q des Drucks auf dem Steuer und dem deadwood, das mit einer Kraft Q im Schwerpunkt neigend, eine seitliche Übersetzung des Schiffs und des Paares Q. BG als Ganzes zu produzieren neigend, das Schiff über den Schwerpunkt zu drehen See also:gleichwertig ist. werden die seitlichen und eckigen Bewegungen des Schiffs von der Bewegung einer Masse des Wassers begleitet, die als das See also:Mass. und den Moment der Schwungkraft des Schiffs See also:praktisch erhöhen angesehen werden kann. Diese Quantitäten bezeichnend, so beziehungsweise zugenommen worden, um See also:W und 1, ist die seitliche zuerstbeschleunigung des Schiffs gleich und seine seitliche Geschwindigkeit am See also:Ende des kurzen Abstands KI der Zeit an, während dessen Q und W konstant geblieben sein sollen können ist an am See also:gleichen Augenblick und unter ähnlichen Hypothesen die Winkelgeschwindigkeit über den Schwerpunkt ist. An. Folglich ein Punkt 0 vorwärts in der mittleren Linie des Schiffs genommen, damit At Q-' B See also:G = w. an GEHEN oder = W BG ist, an in stant betrachtet, im Ruhezustand außer der Bewegung des Schiffs voran GEHEN, das an der ursprünglichen Geschwindigkeit des Schiffs liegt, bevor es rüber das Steuer setzt, ein wenig verringert durch die Tätigkeit des Bestandteils R des Steuerdrucks während der Zeit an. Die blitzschnelle Mitte der Bewegung des Schiffs muß im Senkrechten bei 0 zur mittleren Linie des Schiffs, der Punkt 0 folglich irgendwo sein folglich entsprechend dem "schwenkenden Punkt", wie ' vorher definiert für die unveränderliche Bewegung des Schiffs in einem Kreis. Das tatsächliche Positionsof 0 kann nicht errechnet werden, da es von den Werten von I und von W abhängt, denen zu unterschiedlich seien Sie, und nicht ausdrückbar in, ' der Moment von Schwungkraft I ' und Masse W ' des Schiffs selbst; aber von der Methode, durch die es festgestellt wird, ist es offenbar "vom Schwerpunkt Vorwärts; und bis jetzt wird die Untersuchung durch Beobachtung bestätigt, die zeigt, daß der erste Effekt des Setzens des Steuerover den Stern des Schiffs veranlassen soll, zur See also:Seite zu See also:schwingen, auf der der Helm auf einen viel grösseren Umfang als die Bogenbewegungen zur gegenüberliegenden Seite verschoben wird. Wenn die Zeit an Infinitesimal- und der Effekt werden soll ', ähnliche Experimente waren von M. Risbec auf dem "Elorn" gebildet worden (die Revue See also:See und coloniale, 1876).

' sehen Sie "die Lenkqualitäten des ` Yashima, '" Transport. See also:

Installation. See also:Nay. Archs., 1898. 63, des Setzens über das Steuer werden als ein See also:Antrieb (gemessen durch das begrenzte See also:Papier.lösekorotron des Produktes P.) angesehen, geliefert am Stern des Schiffsnormal an das Steuer, kann der Widerstand des Wassers zur Umdrehung des Schiffs vernachlässigt werden, und die blitzschnelle Mitte der drehenbewegung (wie von der Bewegung voran unterschieden worden) ist der Punkt 0 auf einem GBSENKRECHTEN der geraden Geraden zur Richtung des Antriebs und so, daß GBS = wan Ausdruck für die Position von 0 der gleichen Form wie vorher erreicht GEHEN. In diesem Fall wird W, =10, in dem k der Radius der Drehung des Schiffs über eine vertikale See also:Mittellinie durch den Schwerpunkt ist, und der Punkt 0 durch den geometrischen See also:Aufbau erreicht, der in fig. 64 gezeigt wird, gegeben vom See also:Professor W. M. See also:Rankine, in dem 9 See also:GL = k und ist zu GB senkrecht, und der Winkel BLO ist ein rechter Winkel. Der Wert von I ist (1) von der See also:Verteilung des Gewichts im Schiff abhängig, in sein groß, wenn schwere Gewichte nahe Bogen und Stern aufgestellt werden, (2) die Länge des Schiffs und (3) in der Unterwasserform nahe den Enden und ist in den feinen beendeten Behältern mit großen Bereichen von deadwood verhältnismäßig groß. W ist auch Abhängiges auf der Form des Unterwasser Schiffs. Das handiness eines Schiffs oder ihrer Schnelligkeit zum Reagieren auf geringfügige Änderungen im Helm ist von der Relation zwischen Q XBG der Moment des Steuerdrucks für einen gegebenen Winkel und von I der virtuelle Moment der Schwungkraft hauptsächlich abhängig. Wenn I groß ist-See also:vergleichbar, dreht erfaßt sich der Behälter langsam unter Helm bis und Weise, die Geschwindigkeit seiner eckigen Bewegung, wird so groß, daß Rückhelm angefordert werden kann, um die Änderung an gewünschtem dem selbstverständlich zu begrenzen.

Unhandiness ist normalerweise mit niedrigen Geschwindigkeiten (Q, das dann klein ist) und auch hallo flachem Wasser erfahren, wenn I durch die Beschränkung im Fluß des Wassers von einer Seite des Schiffs auf die andere erhöht wird. See also:

Verbesserung im handiness unter diesen Umständen ist in bestimmten Schiffen mit unausgeglichenen Steuern erreicht worden, indem man nach deadwood, der Verlust von der erhöhten Schwungkraft ausfüllte mehr als, die bis zum dem grösseren drehenmoment wegen des Drucks auf nach Totholz ausgeglichen wird. Wenn das Schiff sich ständig in einen Kreis dreht, wenn C (fig. 63) die Mitte der Umdrehung und Co.-Senkrechtes zur mittleren Linie des Schiffs war, ist die Bewegung mit einer Weiterentwicklung voran mit der Geschwindigkeit V gleichwertig (die beträchtlich kleiner als die Ausgangsgeschwindigkeit ist), kombiniert mit einer Umdrehung über den "schwenkenden Punkt" 0, der im Allgemeinen aufgestelltes etwas abaft der Bogen ist; der Antriebwinkel 4, wird durch die Säurenummer O der Relation OG=OC gegeben. Die Zeit des Drehens durch 18o° ist, wo r der Radius OC ist. Die Kräfte, die nach dem Schiff fungieren, sind nowthedruck P auf Steuer und deadwood (falls vorhanden), die zentrifugale Kraft W%y°S, der Schub der Propeller und der Druck auf dem See also:Rumpf. Die letzten genannt bestehen aus Kraft-PU außerhalb vor 0 und P2 einwärts abaft 0; von diesen PUS ist normalerweise in der See also:Menge unwesentlich; P2 kann nicht See also:direkt geschätzt werden, aber, da See also:Arbeit gegen sie durch die Querbewegung von nachdem Teil der Schiffe eine Verkleinerung der Geschwindigkeitsresultate erledigt wird deren Menge vom Obliquity der Bewegung im Schwerpunkt groß abhängig ist, das auf dem vollen Helm Antriebwinkelo. Under das Verhältnis der unveränderlichen Geschwindigkeit ist, wenn das See also:Wenden an die Ausgangsgeschwindigkeit häufig über õ oder 70% ist; aber in einigen See also:schnell drehenschiffen ist es kleiner als ö%. Von den restlichen Kräften bekannt QuercCom ponent WVgr s24, von der zentrifugalen Kraft, da der abschließende Durchmesser des Drehens von 2r ungefähr derselbe wie der taktische Durchmesser ist. P erreichen, soll es beobachtet werden, daß das Wasser mit dem Steuer in einem See also:Vermittler der Richtung BF zwischen LIEGT (senkrecht zu BC) an des der Bewegung und an BD Schiffs wegen der Form am Stern zusammenstößt; wenn BF angenommen wird, um den Winkel DBE zu halbieren, ist der wirkungsvolle Steuerwinkel ungefähr 0-0. Der Druck auf dem Steuer ist folglich kleiner als, wenn Helm zuerst rüber gesetzt wird und See also:weiter wegen der Verminderung in der Geschwindigkeit des Schiffs verringert wird. Von den Experimenten, die mit dem Gegenstand des Messens von P, wenn es ständig sich dreht gebildet werden, wird es gefunden, daß der Druck, der notiert wurde, ungefähr ein See also:viertel des Wertes war, der auf der Annahme des Schiffs errechnet wurde, das ihre ursprüngliche Geschwindigkeit und wirkungsvollen Steuerwinkel behält; als Helm gerade gesetzter harter Over gewesen war, von wurden See also:Halb bis Drittel des theoretischen Drucks ' erhalten (sehen Sie See also:Nachricht de See also:L'Association See Technique, 1897; Amerikanische Anstalt von MarineArchs. und März Eng., 1893.) Die Querkräfte errechneten auf dieser See also:Grundlage für ein Linienschiff von 15.000 Tonnen Versetzung als, ständig drehend unter vollen Helm, sind ungefähr-zentrifugale Kraft 200 Tonnen, Druck auf Steuer 40 Tonnen und Q2, der Querbestandteil von P2, 240 Tonnen, die durch einen Punkt auf der mittleren Linie über 40 ft. abaft den Schwerpunkt führen. Die folgenden Gleichungen, die auf den See also:Zustand von unveränderlichem rotationcan anwendbar sind, werden von den oben genannten Betrachtungen erhalten und vernachlässigen Fotorezeptor und das kleine, das Paar wegen R: See also:Gr WVicosI 4 Q2=Q T (i.) Q2XGM=GBXQ '.

Phoenix-squares

(ii.) von (i.) es wird gesehen, daß ein kleiner taktischer Durchmesser erhalten wird, wenn Q2 verglichen mit Q großes ist; von (ii.) ihm folgt, daß der Punkt M (fig. 63) nahes G. These, das Bedingungen in einem Schiff, dessen Widerstand verwirklicht werden zum Leeway aber beträchtlich ist, über die Mitte der Länge, so konzentriert See also:

z.B. als Yacht dann sein sollte, die einen tiefen Netzkiel oder ein Boot mit Mittebrett und Tropfenkiel hat. In diesen Fällen kann •thebehälter als praktisch befestigt worden durch seinen See also:Kiel und den schwenkenden Punkt angesehen werden, der zu einer Position in der nahen Nähe zum Schwerpunkt geholt wird. Ähnlich taktische Durchmesser der Behälter der gewöhnlichen Art werden durch das Vermindern des Widerstandes zur seitlichen Bewegung an nach Ende und durch die Erhöhung es amidships oder Vorwärts verringert. Während der drehenversuche, die mit H.M.S. "Thunderer," wurden Beobachtungen gebildet wurden, von der See also:Ferse gebildet, die durch die Querkräfte verursacht wurde, die in See also:Spiel geholt wurden, als drehend. Auf den Helm Heelwhea über einer kleinen inneren ' Ferse zuerst setzen, die durch den Druck verursacht wurde, wurde eeir des Steuers beobachtet; während die Rotationsgeschwindigkeit des Schiffs sich erhöhte, wurde diese Neigung durch eine unveränderliche Außenferse gefolgt und See also:betrug bis ungefähr 10 bei 7 Knoten Geschwindigkeit. Das letzte wird durch die Paare verursacht, die durch das zentrifugale Kraftand'thela ' der eral Widerstand gebildet werden, der durch die vermindert wird (normalerweise) kleinen passenden Paare ' ' zum Steuerdruck. Während mehr neuer Versuche, die auf dem "Yashima" war der durchgeführt wurden, Winkel der Ferse 8° mit See also:voller Geschwindigkeit. Ähnliche große Neigungen werden im Allgemeinen mit den modernen Kriegsschiffen gefunden, die kleine Wendekreise und hohe Geschwindigkeiten und dessen Schwerpunkte, haben auch aufgestellte Höhe oben sind; mit gemäßigten Geschwindigkeiten jedoch ist die Ferse von etwas. Auf die amidships des Helms, beim Drehen schnell setzen, wird das entgegensetzende Paar wegen des Steuerdrucks entfernt oder aufgehoben und der Winkel der Ferse kurzzeitig erhöht worden; Fälle sind von den Schiffen mit kleiner Stabilität aufgetreten und verhältnismässig großes "Steuer verbindet", kenternd durch diese Ursache "`, welches die Steuer in den Schiffen sind von zwei types:(1) benutzten.

Unausgeglichen, gezeigt in figs. 65, 67,68; und (2) ausgeglichen, in'See also:

f gs 66, 67 (am Bogen) und 69 bis 74 gezeigt. Ein unausgeglichenes Steuer ist in den beständigen equi-libriumarten von, wenn amidships und Kraft auf den Pflüger Tde zugetroffen werden muß; zwecks es in irgendeinem Winkel zur tniddlh.-Linie setzen. f3 '. Es wird an seiner Vorderkante mittels arbeitenden Drehbolzen, der in den Gründlingen auf dem Sternpost gestützt; und infolge von seiner Einfachheit des Aufbaus und zu seiner See also:Eigenschaft von zu schnell zurückgehen, wird die mittlere Linie, wenn der Pflüger durch jede mögliche Ursache freigegeben wird, diese Art bevorzugt, wenn die Kraft, die angefordert wird, um den Over des Steuers zu setzen stark, genug gemäßigt ist, Steuerung zu ermöglichen, eigenhändig durchgeführt zu werden ', oder durch eine See also:Maschine und ein See also:Zahnrad von gemäßigtem Dampfsteuerung ist zulässig size'when. Mit hohen Geschwindigkeiten und großen manövrierenden See also:Energien ist die unausgeglichene Art im Allgemeinen unpassend; und ausgeglichene Steuer sind angenommenes Sr, H.M.S.-` ähnliches See also:Duncan ". See also:Edward VII.", zwecks die Kraft angefordert und die Arbeit verringern erledigt: um große Winkel des Helms zu erreichen, ist A ausgeglichenes Steuer instabile amidships und, wenn es See also:frei See also:verlassen wird, kommt, in einem gemäßigten Winkel der mittleren Linie auf beiden Seiten stillzustehen. Etwas weniger als Drittel des Bereichs wird normalerweise vor der Mittellinie gesetzt; in einigen Schiffen, in denen ein grösserer Anteil vorgebracht worden ist, ist auf Schwierigkeit gestoßen worden, wenn man zurück das Steuer zu ar1iidships holte. Wie in den Abbildungen gezeigt, hat die Unterstützungsmethode in unterschiedliche Schiffe geschwankt; in vielen Fällen ist ein festigender Drehbolzen an der Ferse oder an der Mittlertiefe gesetzt worden, aber in den neuesten Kriegsschiffen ist die Unterstützung notwendigerweise völlig nach innen gerichtet genommen worden. In den Handelsservice werden unausgeglichene Steuer der Form, die in fig. 65 gezeigt wird, im Allgemeinen gepaßt; das Steuerextends"up zu oder oben, der Water-line und ist longitudinal verhältnismässig schmal. Ein wenig grössere Leistungsfähigkeit, wenn man die kleinen oder gemäßigten Winkel des Helms verwendet, wird mit Steuern dieser Form erhalten; AS, für einen gegebenen Druck AP auf Steuer, dem drehenmoment auf dem Steuerkopf und der See also:Energie, die für das Bearbeiten des Steuers angefordert wird, sind auch kleiner.

Eine Art ausgeglichenes Steuer geplant vom Professor Biles und in einigen großen atlantischen Zwischenlagen angenommen wird in fig. 66 gezeigt. Ausgedehntere und flachere Steuer werden in den Kriegsschiffen infolge von der Notwendigkeit des Haltens des Ganzen des Lenkzahnrades unterhalb des Water-line für protection.(fig angenommen. 74), das, zusätzlich zum üblichen Steuer am Stern, ein doppelt-ausgeglichenes Steuer im Bogen hatte, der in Aussparungen im Rumpf aufgestellt werden könnte; die zwei Steuer waren ungefähr 3 ft. und als im Gebrauch arbeiteten zusammen getrennt. Die Resultate der drehenversuche von einigen der experimentellen Hauptkategorien der Kriegsschiffe werden in der folgenden Resultatstabelle gegeben: Schiff oder Kategorie. Versetzungslängenbereich von der Geschwindigkeit taktischem taktischem im voraus innen in untergetauchten Knoten in an den flachen longitudinaltonnen des Durchmesserdurchmessers. Füße teilten sich durch Commencementgelände. in geteiltem Bereich der Umdrehung. Gelände. durch Length. Steuer. Dreadnought 17.900 490 37,5 19 490 440 2,7 See also:

Lord See also:Nelson 16.500 410 40'5 17 400 370 2,7 König Edward VII.

16.350 425 44,8 161 450 440 3,1 Formidable. 15.000 400 45,2 141 440 500 3'7 Majestätische 14.900 390 47'8 16 450 500 3,9 See also:

Minotaur. 14.600 490 48,4 19 480 600 3,7 See also:Monmouth. 9.800 440 44'4 231 590 790 5,4 See also:Drake 14.100 500 46,8 23; 700 810 4'9 Diadem 11.000 435 44'5 201 650 920 6,3 Leistungsfähige 14.200 500 50,3 22 800 1,120 6,7 See also:Minerva 5.600 350 48,3 18 540 770 6,6 Arrogant. 5.750 320 33'5 17 350 380 Winkel mit 3,6 Helmen über 35° in See also:allen Fällen. Die unausgeglichene Art wurde hauptsächlich in den britischen Linienschiffen bis "bis Formidable" H.M.S. (19o ') und "zu Duncan" benutzt (1903) (fig. 67). Im "König Edward VII.", Kategorie (1905) (fig. 68) das Steuer war, ungefähr ein viertel seines Bereichs ausgeglichen, der vor der Mittellinie gesetzt wurde; die ausgeglichenen Steuer, die ungefähr an der Mittlertiefe gestützt wurden, wurden gepaßt in das "Yashima" (1897) und FIG. 69.H.M.S.", Lord Nelson.", Kategorie "des Lords Nelson" (1905)"Yashima" und H.M.Ss. "schnell (fig.

69). In H.M.S. "Fürchten-sicher," "See also:

Warrior" and'` Minotaur" Nought "(1906) und neue ähnliche Linienschiffe, Doppel-ausgeglichene Steuer werden sofort See also:hinter den inneren Propellern (fig. 70), um zusätzlichen Lenkeffekt vom Propellerrennen zu erhalten, gepaßt und dem Schiff zu ermöglichen, vom See also:Rest gesteuert zu werden, wenn sie unterwegs erhalten. Infolge von den höheren Geschwindigkeiten der erstklassigen Kreuzer, wurden ausgeglichene Steuer benutzt; die gepaßt in "Diadem" als See also:Abschnitt an A.P.-FIG. 7o.H.M.S. "Dreadnought.", und "leistungsfähige" Kategorien (1897-1900) werden in fig. 71 und für "See also:Cressy," 1901-1905) • der Kategorien "Monmouth" und "See also:Devonshire" (in fig. 72 gezeigt. "in den Warrior-" und "Minotaur" Kategorien (1907 1908) sind die Steuer, wie in fig. 69 gezeigt. Die älteren Zweitkategorienkreuzer hatten Steuer und Sterns der Art, die für "leistungsfähiges" H.M.S. im Fig gezeigt wurde.

H.M.S. "Diadem" ähnlich. p, arrogante "Kategorie (1898), in der zwei Steuer in Verbindung mit einem beträchtlichen zerlegtem an stern gepaßt wurden, um zu erreichen, erhöhte das Manövrieren der Kapazität (fig. 73). Neue Zweitkategorienkreuzer haben Steuer der Art, die in fig. 69 gezeigt wird. Zusätzliche Steuer sind in H.M.-Schiffe in einigen Fällen gepaßt worden. Ein interessantes Beispiel war das von H.M.S. "See also:

Polyphemus" in der letzten See also:Spalte, die der taktische Durchmesser in der Länge des Schiffs ausgedrückt ausgedrückt wird; dieses Verhältnis ermöglicht einem rauhen Vergleich zwischen den Lenkkapazitäten der unterschiedlichen Schiffe ausgedrückt zu werden. Die Verbesserung, beim Drehen in moderne Kriegsschiffe ist groß zur Zunahme des Steuerbereichs in Beziehung zu dem Bereich der untergetauchten Mittlerlinienfläche See also:passend gewesen, die durch die Annahme der ausgeglichenen Steuer ermöglicht worden ist. Beträchtliche Verbesserung ist auch erfolgt worden, durch nach deadwood weg schneiden; dieses wird auf dem Vergleichen der Leistungen von H.M.Ss gesehen. "Monmouth" und "Diadem," und "Drake" und "leistungsfähiges"; das ehemalige Schiff jedes Paares hat sie, nachdem deadwood teilweise weg schnitt und hat einen kleineren taktischen Durchmesser.

Im "Yashima" wird das Ganze des deadwood entfernt und ein sehr großes Steuer gepaßt; ihr taktischer Durchmesser ist zweimal ihre Länge. Der Steuerbereich ist verhältnismäßig viel kleiner in den Handelsbehältern, in denen die Notwendigkeit für einen kleinen taktischen Durchmesser nicht entsteht. Experimente sind gebildet worden, um unterschiedliche Effekte des Winkels des Helms, der Zeit von Helm rüber setzen und des Entwurfes und der Ordnung des Schiffs zu ermitteln. Der Effekt der Veränderung des Helmwinkels wird in der Tabelle unten gezeigt: Taktischer Durchmesser in den Geländen an ungefähr 12 Knoten beschleunigen. Schiff. Linienschiff. Erstlings1 Zweiter TorpedocKategoriencKategorien-BootscKreuzer. Kreuzer. Zerstörer. Helm 750 Io° 1400 1600 700 35° Helm des Helms 20° See also:

niedriger Iwo 500 5ö 450 750 800 300 in den Schiffen, die Steuer aus dem See also:Gleichgewicht gebracht werden und mit beträchtlicher Zeit des See also:Hand-Steuerzahnrades gepaßt sind, wird angefordert, um den Helm rüber mit voller Geschwindigkeit stark zu setzen; und infolgedessen sind der taktische Durchmesser und der Fortschritt mit hohen Geschwindigkeiten als mit niedrigen Geschwindigkeiten grösser. Wenn See also:Dampf-Steuerzahnrad zur Verfügung gestellt wird, kann der Helm gesetzter harter Over innen von zu zu 20 Sekunden mit jeder möglicher Geschwindigkeit normalerweise sein; und in den modernen Kriegsschiffen wird die Geschwindigkeit gefunden, um wenig Einfluß auf den beschriebenen Weg zu haben beim Drehen. Im See also:Kasten des See also:Torpedo-See also:Bootes kennzeichneten Zerstörer Zunahmen des taktischen Durchmessers und im Fortschritt treten Sie mit hohen Geschwindigkeiten auf, dessen Ursache nicht völlig bekannt.

In solchen Behältern der Länge ist 270 ft. und Versetzung 900 Tonnen, der taktische Durchmesser über yds 5ö. bei 30 Knoten und 300 yds. bei 15 Knoten. Eine gemäßigte Veränderung des Mittelentwurfes hat geringe Wirkung auf den Kurs, aber zusätzliche Ordnung durch die stern Resultate in einem grösseren See also:

Raum, der für das Drehen angefordert wird. Indem man einen Propeller voran und den anderen astern bearbeitet, kann der Raum, der für das Drehen angefordert wird, verkürzt werden, aber die Zeit des Drehens wird häufig erhöht. Der See also:Buchstabe des beschriebenen Weges hängt von der Relation zwischen den Umdrehungen der Schrauben ab. In einem Einzelnschraubenschiff wenn der Propeller gut untergetaucht ist, erfahren die oberen Blätter grösseren Widerstand zur Umdrehung als die untereren Blätter, da die Vorwärtsgeschwindigkeit der Reibungsspur an der Oberfläche am größten ist; folglich neigt eine rechtshändige Schraube, des Schiffs zum Steuerbord See also:Haupt zu drehen und erfordert Steuerbordhelm. Die Rückseite ist See also:gelegentlich erfahren, wenn der obere Teil der Schraube unvollständig untergetaucht wird. Wenn ein Schiff astern manövrieren wird, wird mit etwas Ungewißheit durchgeführt, da das Steuer nahe dem schwenkenden Punkt ist.

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