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HII

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À l'origine apparaissant en volume V24, page 922 de l'encyclopédie 1911 Britannica.
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HII III III "Ini II~See also:

IIIIII, 1lINIIIil j'I, Ni YIIIIIIININNIIINIIIII, 6;illl`IHI i See also:des mamans INIIINIIIA IIINi d'i:s~ NA:AIlN16 Y~711~ IIErINIIIIIIMNN1~INlfI I III IIIIIIII MINIMMIMISMIff..ItllYtll { nipnn~" itiIIIIII'''':;.illi{III'H!iII 111u11111;uu;~!IIN'~~:ii 111111 •"'".~~uuiiiin de I - -;:II'ninn!uwHHIHHH!II!Illilu1nnuum;;;a,!I. IIflUi Ilumunnlinuuuulnnuillunluu!nnhfi, infUnHIII --~,,, ~~.. Déplacement du;~ilgP,;?;,, d'IlfNlllllllllHllliil!IIIIII111NIIIIIIIIIIII;.1dIIIIIINIIIIIIIHIIIIIIIIIIIIIHI!IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII See also:iIII!lili!16iIIIIIInnlnimi, 180 See also:pi de See also:long, cuit à la See also:vapeur à 13; noeuds et porté un armement de six 4-dans. Pistolets de Q.f., quatre 3-pdrs. et deux See also:machine-pistolets. Ils étaient des navires de See also:simple-See also:vis, ont construit de l'See also:acier, engainé et cuivré. La See also:classe d'"See also:Condor", qui comporte six navires construits entre 1898 et 1901, sont See also:les "torches très légèrement modifiées," ayant 20 tonnes de plus déplacement et 6 See also:po de plus See also:faisceau, avec la même longueur, et "See also:Pise." See also:vitesse et armement. Ils peuvent en See also:mesure, cependant, maintenir une vitesse continue plus élevée, étant équipé des chaudières de See also:tube d'See also:eau. En 1901 à 1902 là ont été fixés quatre sloops des "Fant6me" classe, qui sont de plus grands navires que See also:le "Condors," étant 1075 tonnes de déplacement et de 185 pi de long. Ils sont des navires de jumeau-vis, construits de l'acier, engainés et cuivrés. Ils ont des chaudières de tube d'eau, donnant 1400 h.p., et une vitesse de 13; noeuds. Leur armement est semblable à celui du "Condor." Tous les navires antérieurs sont adaptés comme naviguant des navires aussi bien que la vapeur. Le "briquet" See also:schooner-est calé, les autres tout barque-calés. Du See also:type de See also:pistolet-See also:navire ou de gunboat, un de le plus tôt établi pour la See also:marine See also:britannique est représenté par le "loyal," une jumeau-vis (navire d'iunbonta. conçu par M. See also:G. W.

Rendel, et construit chez See also:

Elswick en 1867. Le principe de See also:base dans la See also:conception de ce navire était qu'elle devrait simplement être un pistolet-See also:chariot flottant, a propulsé par la vapeur et si avec l'abondance de manoeuvrer la See also:puissance. 9-dans. le pistolet 12-ton qui a constitué son armement a été arrangé pour descendre dans et pour être bien augmenté de l'au See also:moyen d'énergie See also:hydraulique. Elle était seulement les tonnes 18o en déplacement et 75 pi de long, et a eu une vitesse des noeuds 6i. La classe de "See also:Medina", se composant de douze gunboats établis environ 1876, étaient des navires de jumeau-vis de 363 tonnes de déplacement et à la longueur de pi, et ont eu une vitesse des noeuds 8t. Leur armement était lumière, consistant seulement en trois 64-pdrs. et trois mitrailleuses. Ils ont été équipés des gouvernails de direction d'See also:arc en plus de ceux à la poupe, afin d'augmenter leur puissance de See also:manoeuvre. Le "Paluma" et "Gayundah" ont été construits chez Elswick en 1884 pour le See also:gouvernement du Queensland. Ils ont eu un déplacement des tonnes 3õ et étaient de 115 pi. dans la longueur, schooner-ont été calés, mais ont eu des jumeau-vis et une vitesse See also:sous la vapeur de 10 noeuds. Ils ont porté un 8-dans.

Pistolet de B.l. en avant, qui a été monté derrière un breastwork et a eu un arc considérable de la formation; un pistolet 6-in., qui a été monté à l'arrière; et trois machine-pistolets. L'"See also:

protecteur" était un métier plus important. Construit pour le gouvernement de l'Australie du sud en 1884, elle était 920 tonnes dans le déplacement et 180 pi de long, ont eu des vis jumelles et une vitesse de 14 noeuds sous la vapeur. Elle a porté un 8-dans. Pistolet de B.l. en avant, monté comme dans le "Paluma," cinq 6-dans. 4-ton pistolets, et cinq Gatlings. "classe de See also:Robinet-See also:chafer la '(1881) et" classe de See also:grive la "(1889) sont les navires de croisière de See also:mer d'un type différent, portant des pistolets beaucoup plus légers que dans la classe loyale. L'ancien, dont quatre ont été construits, composé-ont été construits, des See also:bateaux de simple-vis de 465 tonnes de déplacement et longueur de 125 pi, avec une See also:installation avant-et-arrière et une vitesse sous la vapeur de 91 noeuds; les derniers, dont il y avait de neuf, étaient les navires composés schooner-calés de 805 tonnes de déplacement et de longueur de 165 pi, avec une vis simple et une vitesse de 134 noeuds. L'armement du l'"Cockchafers" s'est composé de deux pistolets de 64-pdrs. R.m.l., two-ò-pdrs. Pistolets de R.b.l., et deux machine-pistolets; See also:cela de la "grive" (fig. 109, See also:plat XXVI.) était de six 4-dans.

Pistolets de B.l. et quatre plus petits pistolets (elle a été commandée par H.m. le See also:

Roi See also:George V. quand il était au service actif dans la marine). La mûre, "a lancé en 1898, est un représentant de ce qui en 1910 était le type le plus récent de gunboat de première classe. Son déplacement est 710 tonnes, ou coo moins que la "grive." Elle est de 180 pi de long et a une vitesse des noeuds 13}, est construite de l'acier, engainée et cuivrée, et See also:porte deux 4-dans. Pistolets de Q.f., quatre 12-pdrs. et See also:dix machine-pistolets. Elle a des 'chaudières de See also:tard-tube, des vis jumelles et des See also:machines de 1300 I.h.p. Quatre de See also:ces navires ont été construits, appelé la "mûre," Britomart, "" See also:nain" (fig. It0, plat XXVI.) et "See also:Thistle." Ils ont été conçus particulièrement pour le service sur des See also:fleuves dans des climats chauds; leur ébauche est limitée à 8 pi; leurs voiles sont réduites à une installation avant-et-arrière très légère, et elles sont équipées d'une See also:plate-See also:forme complète d'See also:ombre de See also:teck et de See also:feutre. Elles étaient toujours au service actif en 1910, mais aucun nouveau navire n'avait été fixé depuis 1897. Un See also:certain nombre de pistolet-navires ont été conçus pour les services spéciaux, parmi lesquels peut être mentionné l'"See also:moustique" (figue III, plat XX.) et "See also:annoncez," deux vapeurs de poupe-roue pour le Zambezi construits par messieurs Yarrow dans 1890 qu'ils sont du déplacement des tonnes 8o et de 77 pi de long, en ayant une vitesse des noeuds 10k et en portant un armement de quatre 3-pdrs. et de huit machine-pistolets. Ils sont construits dans les sections, chacune lesquelles des formes un See also:ponton séparé, de sorte que le navire entier puisse aisément être pris aux morceaux pour le See also:transport et facilement remonter dans l'eau. Ces deux pistolet-navires ont été remis aux autorités coloniales sur le See also:fleuve Zambezi. Établis pour le service quelque peu semblable, mais de la conception différente, sont les quatre gunboats de fleuve d'peu profond-ébauche de la classe de "See also:Sable-See also:piper".

Ils sont les bateaux en acier de jumeau-vis, construits en 1897, aussi par messieurs Yarrow. Ils sont 88 tonnes en déplacement, 100 pi de long et 20 pi de large, et portent un armement de deux 6-pdrs. et de quatre machine-pistolets. Leur vitesse est 9 noeuds, et ils dessinent seulement 2 pi. de l'eau, leurs vis fonctionnant dans des tunnels arqués, dont les sommets sont au-dessus du niveau d'eau dehors. Ces voûtes restent toujours complètement de l'eau, et atteignent le See also:

double See also:objectif de permettre aux vis suffisamment grandes d'être adaptées pour la propulsion économique du navire sans augmenter l'ébauche, et de les protéger contre des See also:dommages. Le "Woodcock" et "Woodlark" sont de plus grands navires du même type, conçus pour le service sur les fleuves rapides et peu profonds de la Chine. Ils ont été construits par messieurs See also:Thornycroft en 1897, sont 120 tonnes dans le déplacement, le faisceau de pi de 145 pi de long et 23 et l'ébauche de 2 pi de l'eau. Ils ont les vis jumelles, tunnels dedans arqués également portés, et leur vitesse est 15 noeuds. Ils portent le même armement que la classe de "See also:Sandpiper". Dans 1901 le "See also:Teal." et "Moorhen," ont conçu pour le service en Chine, ont été également construits dans les sections, mais sont considérablement plus grands que le "moustique" ou le "Woodcock," étant au sujet du déplacement des tonnes 18o. Ils sont des navires de jumeau-vis, les See also:propulseurs étant dans des tunnels, comme dans le "Woodcock," et leur vitesse est plus de 13 noeuds. Leurs fours brûleront le See also:bois.

Ils portent deux 6-pdrs. et quatre machine-pistolets. Le dernier navire du ce dactylographient en 1910 était le "Widgeon," de la construction semblable, construit par des messieurs Yarrow en 1904 et porter le même armement. Elle est 1õ pi long, 24 pi. faisceau de 6 po, 2 pi. l'ébauche de 5 po, 195 tonnes de déplacement, 800 I.h.p. et 13 noeuds expédient. Fig. 112 (Plat XX.) et fig. 113 See also:

exposition un gunboat d'lumière-ébauche de la classe d'"See also:Sultan", de laquelle plusieurs ont été construits pour le service sur le Nil. Elle a un déplacement de 140 tonnes, une longueur de 143 pi, un faisceau de 24 pi. 6 po, une ébauche de seulement 2 pi et une vitesse de 12 noeuds. Son armement se compose d'un 12-pdr., d'un See also:obusier, et de quatre See also:maximes, et elle est protégée par un breastwork à l'épreuve des See also:balles d'aileron. Les gunboats d'autres navies sont généralement semblables à ceux décrits ci-dessus.

Le gunboat brésilien "Tiradentes de jumeau-vis," a construit dans 1892, de l'acier, engainé avec le teck et cuivré, était 165 tonnes long et 800 de pi de déplacement, et a atteint une vitesse de 14,5 noeuds. Elle a eu un armement de quatre pistolets 4.7:in., de trois 6-pdrs. et de quatre machine-pistolets, et a porté une See also:

diffusion considérable de See also:toile. Dans les gunboats de See also:torpille et le métier de torpille généralement, probablement les See also:trente dernières années du 19ème siècle ont montré plus de développement et de plus grande diversité que dans n'importe quel autre type de navire de See also:guerre existant alors. Le See also:premier See also:petit haut bateau de vitesse que nous avons n'importe quel See also:disque de est le "See also:Miranda," construit par messieurs Thornycroft en 1871. Elle a été construite d'en acier léger, était de 45 pi. dans la longueur, 6; le faisceau de pi et 24 ébauches de pi, torpille et atteint une vitesse de 16,4 noeuds avec une vis simple, ouvrent le See also:moteur See also:tournant à 355 révolutions par See also:minute et indi- cating 58 See also:puissances en chevaux. Les résultats obtenus avec elle ont attiré beaucoup d'See also:attention, et en 1873 Thornycroft a lancé pour le gouvernement norvégien un bateau légèrement plus See also:grand, armé avec une torpille de longeron, qui a atteint une vitesse de 15 noeuds. En See also:raison de l'introduction des machine-pistolets dans des See also:vaisseaux de guerre comme défense contre l'attaque de torpille-bateau, on l'a identifié qu'il y avait une See also:chance très légère d'un See also:tableau XVIII de bateau donne des conditions particulières de plusieurs des torpille-bateaux les plus notables construits entre 1871 et 1910. Torpille-bateau-ainsi établi était principalement une arme d'offense, les seuls deux éléments à caractère protecteur dans sa conception étant ceux de la See also:petites See also:taille et grande vitesse; mais même c'étaient également nécessaires aux fins de l'offense. La nature mortelle de leur attaque, et la difficulté de la réunion il dans le bateau attaqué, menée à la construction des navires spéciaux prévus, entre d'autres fonctions, pour les rencontrer et détruire. L'"See also:Bombe" français (1885) était un des plus tôt de ces derniers; et le "See also:serpent à sonnettes" et le nom de trois navires de See also:soeur. See also:Pays.

Là où Construit. See also:

Principales Dimensions, Vitesse De &See also:amp;c. 0. Armement, &c. Torpille-bateaux pi d'un zo du ° c m 8 A q v A S aa de x. Dans. Pi. Dans. Pi. Dans. Tonnes. Noeuds.

Miranda. Messieurs Thornycroft, Londres x871 45 de la Grande-Bretagne 0 6 6 2 6.. x 58 16,4 bateaux de Nil. Experimental. 1er torpille-bateau Norvège. Messieurs Thornycroft, Londres. 1873 57 0 7 6 3 0.. torpilles 15,0 de longeron de x.. I. construit. See also:

Foudre (après messieurs Thornycroft, Londres de la Grande-Bretagne. 1877 75 0 10 10 5 0 34 tubes simples de la torpille de I 477 18,5. See also:No. de salles.' T.b.) Numéro 10 T.b. Messieurs Thornycroft, Londres.

1880 90 6 10 10 4 0 28 I 450 tube de torpille de 21,7 I. See also:

Rapide (après messieurs J. S. White et Cie., See also:Cowes. 1885 150 0 17 6 5 II 125 I 1300 20,5. 63 pdrs., 3 tubes. Numéro 81 T.b.) See also:Falke.. L'Autriche. . Messieurs Yarrow, Londres. 1886 135 0 13 9 5 8 95 I 900 22,4 2 See also:mach.-guns, 2 tubes. 1ère classe T.b.. La Chine.

. See also:

Elbing. 1886 144 4 16 5 7 6 128 I 1400 24,2 41 pdrs., 2 tubes. Forban France. . Messieurs See also:Normand. 1895 144 2 15 2 10 0 135 2 3200 31,2 21 pdrs., 2 tubes. Numéro 109 T.b. Messieurs Thornycroft, Londres De la Grande-Bretagne. 1902 166 0 17 4 8 5 194 I 2900 25,0 33 pdrs., 3 tubes. Non. un T.b.. Messieurs Yarrow, Londres. 190(172 0 18 0 5 9 263 3 3750 26.o 212 pdrs., 3 tubes.

See also:

Goyaz. . Le Brésil. . Messieurs Yarrow, Londres. 1907 152 6 15 q 130 3 26,5 23 pdrs., 2 tubes. Gabbiano. . L'Italie. Spezzia 1907 164 0 17 5 7 0 200 2 3000 26,0 33 pdrs., 3 tubes. Numéro 29 T.b.. . Messieurs Denny, See also:Dumbarton De la Grande-Bretagne. 1So 1908 0 i8 0 5 g 278 3 4000 26,0 212 pdrs., 3 tubes. suffisamment presque s'approchant à un navire pour l'attaquer avec succès au moyen d'un See also:remorquage ou d'une torpille de longeron, et à la torpille de Whitehead See also:mise le See also:feu d'un tube de rotation sur la plate-forme a été en conséquence adopté comme armement de futurs torpille-bateaux. Ceci l'a rendu inutile pour que le torpille-bateau plus presque s'approche que disent 400 yds., et ont également See also:permis à la torpille d'être mise le feu sans arrêter le bateau, un See also:point de grande importance.

Le premier torpille-bateau pour la marine britannique a été construit par messieurs Thornycroft quatre ans après; elle s'est appelée l'"foudre," était de 75 pi. dans la longueur et 34 tonnes de déplacement, a eu des See also:

moteurs donner presque 500 h.p., et a obtenu une vitesse de 19 noeuds. Elle a été armée avec un tube simple de torpille. Les bateaux qui ont suivi ont changé légèrement en ce qui concerne la taille et la vitesse, mais dans l'ensemble ont suivi le cours habituel d'accroître plus grand et plus puissant avec chaque See also:nouvelle conception. Par 1885 la longueur était allée jusqu'à 150 pi, le déplacement à 125 tonnes et la vitesse à 20 noeuds. Ce dernier n'étaient pas le plus haut qui avait été obtenu, certains des bateaux plus tôt et plus petits ayant atteint 211 noeuds; mais les bateaux de 1885 ont porté un armement plus lourd, se composant de six 3-pdrs. et de trois tubes de torpille, et étaient un métier plus utile et plus navigable. Un bateau très notable de See also:cette date était le "rapide," après connu comme numéro 81, établi par J. S. White de Cowes; elle a marqué une grande avance dans la navigabilité et puissance de combat en combination avec la grande vitesse. Messieurs Yarrow construit pour la marine autrichienne dans 1886 le "Falke," 135 pi. dans la longueur et 95 tonnes de déplacement, qui a obtenu une vitesse de 22,4 noeuds sur l'épreuve, et un bateau semblable pour la marine britannique de 105 tonnes de déplacement, a armé avec 5 tubes de torpille et trois pistolets 3-pdr., qui ont atteint une vitesse de 23 noeuds sur l'épreuve. Messieurs à peu près identiques Thornycroft de See also:temps ont construit l'"Ariete" et "Royo" pour la marine espagnole.

Ces navires ont eu les vis et les chaudières de tube d'eau jumelles. L'ancien a atteint une vitesse de 26 noeuds sur le See also:

mille mesuré et de 24,9 noeuds sur une course de 2 See also:heures, et les derniers 25,5 noeuds sur le mille mesuré et 24,6 noeuds sur des 2 la course heures. En 1895 M. Normand a construit le torpille-bateau "Forban" pour la marine française, qui a atteint une vitesse de 31,2 noeuds sur l'épreuve, et les bateaux du type de Normand qui l'a suivie ont atteint des vitesses également remarquables. Les vitesses maximum pour les torpille-bateaux britanniques jusqu'à la See also:fin du 19ème siècle étaient de 23 à 23; noeuds. De 1901 à 1904 plus grands et des types plus rapides de torpille-bateaux ont été construits. Ces bateaux étaient 1õ pi. à 165 pi. dans la longueur, 17 pi. au faisceau de 18 pi, 8; l'ébauche de pi, 18o au déplacement de tonnes de zoo, 2900 I.h.p., a atteint une vitesse de 25 noeuds et a été armée avec 3 tubes de torpille. Dans des 1906 à 1909 bateaux d'un nouveau et encore un type plus rapide ont été établis avec les machines de See also:turbine et le combustible dérivé du pétrole brûlant au See also:lieu du See also:charbon. Ces bateaux, 36 en nombre, changent de 166 à 185 pi.

dans la longueur. haricots de 172 à 19 pi, 5± à 6; ébauche de pi et 243 à 308 tonnes dans le déplacement. Elles ont des moteurs de 360o à 4000 h.p. donnant des vitesses de 26 et 27 noeuds, et sont armées avec deux pistolets 12-pdr. et trois tubes de torpille. Les douze premiers commandés dans 1905 étaient d'abord connu en tant que les destroyers côtiers de Torpille-bateau, et noms donnés tels que le "See also:

cricket," ''de "Gadfly" et "de Mayfly. Ils sont maintenant numérotés partout, c.-à-d. de I à 36. Le préfixe 0 a été ajouté aux See also:nombres de tels des bateaux portant à l'origine ces numéros comme sont toujours en existence, pour les distinguer du nouveau type boats.vessels, le premier des gunboats See also:anglais de torpille, est venu étroitement après elle. L'"serpent à sonnettes 'a été lancé en 1886, était de 525 tonnes de déplacement, et a eu une vitesse des noeuds d'Igo. Elle a porté un armement plus puissant que les torpille-bateaux, à savoir, un pistolet 4-in., six 3-pdrs. et tubes de torpille. Elle a été suivie en 1888 du l'"tireur d'élite, 'avec dix navires de soeur, plus grand encore et plus fortement armée. Ils étaient de 230 pi de long et 735 tonnes de déplacement, ont eu des moteurs développer 3500 h.p., donnant une vitesse de 19 noeuds, et deux portés 4,7-dans. Pistolets de Q.f., quatre 3-pdrs. et deux tubes de torpille. La France a construit six navires de la classe de "Bombe", et le "Leger" (un navire légèrement plus grand), et en 1891 à 1896 a établi cinq autres gunboats de torpille d'environ 900 tonnes et de 21 noeuds. Le See also:bout a été appelé 'location de La, "et était de 241 pi de long, 27 pi.

faisceau de 6 po, 12 pi. ébauche de 9 po. 890 tonnes de déplacement; a été armé avec six 9-pdr. et six pistolets de 3-pdr. Q.f et a été équipé de moteurs de 6400 I.h.p. pour 23, noeuds. Ces navires n'ont aucun tube de torpille. Le croiseur de torpille, "See also:

Fleurus," a fixé en 1891, a été armé avec quatre tubes de torpille aussi bien que cinq 3.9-in. et six pistolets 3-pdr.. Elle a été également protégée par une plate-forme protectrice d'II-in. et équipée d'une See also:ceinture de la See also:cellulose 3 pi d'épaisseur à proximité de la See also:ligne de flottaison. Elle des dimensions étaient: la longueur 230 pi, rayonnent 291 pi, l'ébauche 15 pi arrière, déplacement 1300 tonnes, I.h.p. 4000, et expédient 18 noeuds. La classe du l'"Niger" de 1892, qui a inclus onze navires (fig. 114, plat XX), étaient des répétitions des "tireurs d'élite," sauf que d'eux a porté un tube additionnel de torpille et trois machine-pistolets, avec certaines See also:additions de See also:coque et machines plus durables, le déplacement augmenté par ces causes à 810 tonnes, et la vitesse réduit par un See also:quart d'un See also:noeud. En 1893 une quatrième série de cette classe de navire a été commencée, connu comme la classe de "Dryad", et considérablement plus grand que le "Nigers," étant de 250 pi de long et de 1070 tonnes de déplacement.

Elles sont de 3500 I.h.p., ont une vitesse des noeuds d'i8}, et portent un armement de deux 4,7-dans. Pistolets de Q.f., quatre 6-pdrs., et trois tubes de torpille. Cinq navires de cette classe étaient! de construit, la différence entre leur See also:

aspect général et See also:celle des classes précédentes illustré par fig. 115 (plat XX), qui See also:montre le "See also:risque," ce qui en 1910 a été utilisé au service spécial en liaison avec la réception et les épreuves des sous-See also:marins britanniques. Dans des ces trente et un navires britanniques de la classe de gunboat de torpille les éléments de la force et de la navigabilité sont développés aux dépens de la vitesse, et ils combinent dans eux-mêmes certaines des fonctions du torpille-bateau avec plusieurs des dispositifs les plus importants du petit croiseur. Les augmentations successives de déplacent - ment soyez très en grande See also:partie dû aux additions de la coque, en donnant un plus grands ^ habitability et trustworthiness pour le travail continu en mer. On le notera j que la vitesse montre tomber continu ; mais la classe de "tireur d'élite" et les navires suivants ont été remontés avec des chaudières de tube d'eau au lieu des chaudières locomotives à l'origine adaptées, et certains d'entre elles sont dans additi9n See also:re-à moteur, avec le résultat qu'une vitesse de 21 noeuds a été obtenue; ceci, par temps See also:ordinaire rencontré en mer, leur permettrait probablement de rattraper le métier des types plus légers possédés des vitesses considérablement plus grandes de l'See also:lisse-eau. Ces navires n'ont pas été répétés, bon nombre d'entre eux ont été vendus, mais tous ces restants sont en service actif sur une variété I de, filiale mais services importants. moteurs approchant 1200 et la puissance étant estimée à environ 12.000 puissances en chevaux. À l'See also:heure de leur accomplissement c'étaient les navires les plus rapides de n'importe quel type à flot, mais tous les deux ont été malheureusement perdus en mer, la "vipère" après qu'une période très courte du service étant couru sur la See also:roche de Renouquet dans les îles de la See also:Manche, et l'"See also:cobra" étant perdu en mer sur son premier See also:voyage après avoir laissé les travaux de l'entrepreneur. Les résultats atteints par ces navires ont mené les Anglais Amirauté à faire d'autres expériences avec ce type de machines.

Le Velox, "qui avait été lancé en 1902, a été acheté de See also:

Parsons Company, et de deux navires expérimentaux ont été passés commande des messieurs Hawthorn, See also:Leslie et Cie., tonnes long et environ 590 de les deux 220 pi de ''de déplacement et avec les chaudières semblables. Les deux navires ont été lancés en 1903. Un, l'"See also:Eden," a été équipé des turbines de Parsons, et a atteint 26,1 noeuds sur l'épreuve; l'autre, l'"Waveney," avec des moteurs d'échange, atteints 25,6 noeuds sur l'épreuve; l'"Waveney a eu les vis jumelles; l'"Eden" a eu six vis, deux sur chacun de trois axes, et à la grande vitesse a montré une grande économie dans la See also:consommation de charbon. L'expérience avec les bateaux de ó-noeuds a mené à une décision pour commander des bateaux de la construction de stouter et des meilleures qualités de tenue en mer. Dans elles le turtleback vers l'avant a été remplacé par un forecastle élevé, et on l'a fixé que les épreuves devraient être courues avec les bateaux plus fortement chargés et approchants plus étroitement leur See also:condition de See also:charge ordinaire sur le service. Ces changements ont été incorporés dans la classe de "fleuve", dans pour laquelle on a donné une vitesse d'essai de 251 noeuds dans les conditions modifiées. Dans des 19021904 destroyers de thirty-See also:four classe de fleuve la "ont été commandées, des dimensions suivantes, &c.: longueur 220 à 230 pi, largeur 231 à 24 pi, ébauche See also:moyenne de charge 8 pi. 2 po à 8 pi. 8 po, tonnes du déplacement 540 à 590, I.h.p. 7000 à 7500, noeuds de la vitesse 2s1. Le comité 1904 des conceptions a recommandé deux nouveaux types de destroyers appelés "de haute mer" et "côtiers" respectivement, et également un navire expérimental de la vitesse la plus élevée procurable, de toutes à équiper des turbines de Parsons, et pour employer l'See also:huile seulement pour le See also:carburant. Les destroyers de haute mer incluent cinq de 33 noeuds et du destroyer spécial de 35 noeuds appelés le "rapide" (fig.

118), construit par les messieurs See also:

Laird et Co. Elle était le plus grand destroyer à flot dans 1910. Fig. 119 (Plat XXVI.) donne un avis de ce navire. De 1906 à 1908 huit destroyers de haute mer de, 33 noeuds de la classe "tribale" ont été commandés, s'étendant de 970 à 1045 tonnes de déplacement et armés avec deux pistolets 4-in. et deux tubes de la torpille 18-in.. Dans des 1908-1909 destroyers seize de haute mer du "briquet" classez les principales dimensions, &c. m le nom d'un navire. Pays. Là où Construit. un See also:fil une vitesse de s 0. Armement, &e. . P..4 - I q q6 Zo pi. Dans.

Pi. Dans. Pi. Dans. Tonnes. Noeuds. Audacieux. . Messieurs Thornycroft, Londres De la Grande-Bretagne. 1893 185 0 r9 0 6 6 275 2 4.200 27,0 112 pdr., 36 pdrs., 3 tubes. See also:

Espadons See also:Armstrong, Whitworth, Elswick. 1895 200 0 19 0 6 6 330 2 4.500 27,6 112 pdr., 56 pdrs., tubes. Sokol.

La Russie. . Messieurs Yarrow, Londres x895 Igo 0 18 6 7 0 240 2 4.400 29,7 112 pdr., 8 autres, 2 tubes. See also:

Corrientes. L'Argentine. Messieurs Yarrow, Londres. Igo 1896 0 19 6 7 4 280 2 4.000 27,4 114 pdr., 2 tubes. See also:Chamois. Messieurs See also:Palmer De la Grande-Bretagne. 1896 215 0 20 9 7 3 360 2 6.200 30,0 112 pdr., 56 pdrs., 2 tubes. See also:Exprimez "Messieurs Laird Bros. 1897 235 0 22 0 9 0 465 2 9.250 31,0 112 pdr., 56 pdrs., 2 tubes. Bohémien '.

Messieurs See also:

Fairfield. 1897 227 6 22 0 9 0 380 2 6.300 30,0 112 pdr., 56 pdrs., 2 tubes. Turbinia "Hon. C. A. Parsons. 1897 100 0 9 0 3 0 441 3 2.100 bateau de 32,75 Nil. Experimental. Messieurs Thornycroft, Londres D'See also:Albatross. 1898 227 6 21 3 8 6 430 2 7.500 31,5 112 pdr., 56 pdrs., 2 tubes. Cobra Armstrong, Whitworth, Elswick. I899 210 0 21 0 6 9 350 8 x2,000 34,0 112 pdr., 56 pdrs., un Hotchkiss, 2 tubes.

See also:

Bailey. Tailles Unies De Stan See also:Morris. 1899 205 0 19 0 6 0 280 2 5.600 30,0 46 pdrs., tubes de a.. See also:Laurent Weymouth, La Masse. 1900 242 3 22'3 6 2 400 2 8.400 30,0 214 pdrs., 56 pdrs., 2 tubes. Dement. Messieurs Hawthorn, Leslie De la Grande-Bretagne. 1904 220 0 23 6 8 6 555 2 7.000 25,5 412 pdrs., 2 tubes. "Messieurs Rapides Cammell, Laird. 1907 345 0 34 2 12 0 1800 4 30.000 35,0 44", 2 tubes. Messieurs Thornycroft, Londres De See also:Tartre. 1907 270 0 26 0 9 1 870 3 14.500 33,0 312 pdrs., 2 tubes.

See also:

Para.. Le Brésil. . Messieurs Yarrow, Londres. 1908 240 0 23 7 tellement 0 550 2 8.000 27,5 24", 43 pdre., 2 tubes. Zulu. Messieurs Hawthorn, Leslie. x909 28o 0 de la Grande-Bretagne 27 0 8 10 1000 3 15.500 33,0 24", tubes. Messieurs J. Brown De Briquet. 1909 269:0 26 7 8 3 8õ 3 12.500 27,0 14", 312 pdrs., 2 tubes. S 167. L'Allemagne Elbing. 1909 607 x2,000 30,0 224 pdrs., 2 usinent, 3 tubes.

See also:

Smith. . . Les Etats-Unis See also:Philadelphie. 1909 289 0 26 o 8 0 700 3 20.000 28,35 514 Pdrs., 2 usinent, 3 tubes. Mameluck. . . La France. . See also:Nantes. 1909 210 7 21 9 t0 4 405 3 7.750 28.o 6-9 pdrs., 3 tubes. San Luis. Messieurs Cannnell, Laird De l'Argentine. 1910 285 0 28 0 9 0 960 2 20.000 32,0 44", 4 tubes.

See also:

pression, une pression intermédiaire et une See also:basse. Chaque See also:axe de vis d'abord porté trois propulseurs, tout le nombre de propulseurs étant de ce fait neuf; le See also:poids de moteurs principaux était approximativement 3 tonnes 13 cwt, et tout le poids de machines et de chaudière, de vis et de shafting, les réservoirs, &c., 22 tonnes. Les chaudières étaient du type de tube d'eau, avec une pression d'utilisation de 225 livres par See also:pouce carré. "Turbinia" a été suivi en les destroyers de torpille-bateau de "cobra" et de "vipère". Les machines de ces bateaux se sont composées de deux ensembles, un de chaque côté du bateau; chaque ensemble a comporté deux turbines, a eu deux expansions, et a conduit deux axes (faisant quatre axes en tout). L'axe See also:externe de chaque côté a été conduit par une turbine à haute pression, de laquelle la vapeur passée à une turbine à basse pression sur l'axe intérieur et de là au See also:condensateur; sur l'axe intérieur était également une petite turbine, supplémentaire pour aller astern, la turbine à vapeur de Parsons n'étant pas adapté pour l'See also:inversion! La Grande-Bretagne, et les premiers bateaux du type ont été construits pour la vapeur britannique ont été fournis par des chaudières de tube d'eau du type exprès. Ce marine de I, des puissances étrangères n'étaient pas lents en se servant des navires ont atteint une vitesse de vers le haut de 34 noeuds, les révolutions des résultats 1 obtenus, et un grand nombre de destroyers de torpille-bateau ont des destroyers de Torpille-bateau étaient principalement, comme leur nom implique, prévu pour rencontrer et détruire des torpille-bateaux, leur plus grande taille, plus grande capacité de charbon, armement plus lourd, et vitesse plus élevée leur permettant de rattraper de tels bateaux avant qu'ils pourraient accomplir leur attaque; mais il est bientôt devenu évident que ces puissances additionnelles ont également permis au destroyer d'exécuter les fonctions du torpille-bateau plus efficacement que le bateau elle-même, et avec l'arrivée du destroyer la See also:production du bateau plus petit a diminué. Les pionniers de ce type de navire étaient les "audacieux," "See also:leurre," ravage "et" Hornet, dont "la construction a été entrée au moment en See also:juillet 1892, les deux premier-appelés à messieurs Thornycroft's et les autres deux à messieurs Yarrow's. Ils étaient ainsi contemporain avec l'"Dryads," le bout des gunboats de torpille. Le succès de ces quatre navires a été suivi avec le grand intérêt, et par année suivante (1893) six autres ont été commencés. Un de ces derniers, le "boxeur," a construit par Thornycroft, atteint une vitesse de 29,2 noeuds. Un nombre beaucoup plus grand des destroyers (32 en tout), presque la totalité dont étaient de 27 noeuds de vitesse, ont été établis en 1894. L'année de réussite (1895) a vu une grande avance dans la taille, la puissance et la vitesse, treize destroyers dont étant fixée, pour chacun la vitesse de See also:contrat était 30 noeuds. Des navires semblables ont été construits par de diverses sociétés en Angleterre pour des puissances étrangères, et à l'étranger par messieurs See also:Schichau en l'Allemagne et le M. Normand en France; le "Sokol" construit par messieurs Yarrow pour la marine See also:russe.

Phoenix-squares

Plus de soixante destroyers des ó-noeuds le type ont été établis pour la marine britannique entre 1895 et 1905, et dans des seulement trois navires avec échanger l'enginesthe "Albatross," "exprimez," et l'"Arabe" étaient des vitesses excédant 30 noeuds contractés pour. En 1896 une See also:

tentative a été faite de réaliser de plus grandes vitesses, mais on l'a constaté que la puissance et le coût nécessaire pour l'addition de quelques noeuds étaient disproportionnés à la valeur des résultats obtenus, et la tentative n'a été suivie d'aucune See also:augmentation générale de vitesse au-dessus de 30 à 31 noeuds dans des destroyers équipés des moteurs d'échange. L'aspect général d'un destroyer typique de cette période est montré par fig. 116 (plat XXVI.), qui représente l'"Albatross" à la pleine vitesse. Des conditions particulières des destroyers seront trouvées dans le tableau XIX. Expérience avec la turbine à vapeur marine, l'invention du Hon. C. A. Parsons, See also:dates seulement dès le "Turbinia" (fig. 11'x, plat XXV), qui lui a fait des épreuves réussies en 1898 après beaucoup de See also:recherche de la See also:part de l'inventeur. Les machines de turbine se sont composées de trois turbines séparées directement couplées à trois axes de vis et travaillant en série, une turbine étant haute ont été commandées, de 27 noeuds de vitesse, charbon étant employé comme carburant au lieu de l'huile comme dans les classes précédentes. Dans des 1909-1910 vingt destroyers plus de haute mer "classe de See also:gland de la ', conçus par See also:monsieur See also:Philip See also:Watts, ont été fixés; dans ces derniers de l'huile a été de nouveau adoptée pour le carburant et une vitesse de 29 noeuds obtenus.

Ces navires sont de 780 tonnes de déplacement, faisceau de pi de 240 pi de long et 251, ébauche de 71 pi, 13.500 la turbine h.p., et portent deux 4-in., quatre pistolets d'I2-pdr. et deux tubes de la torpille 21-in.. Le "gland," "alarme" et "vif" sont équipés de turbines Brunes-See also:

Curtis, tous les autres avec des turbines de Parsons. Les évaluations de marine pour 1910 ont prévu fixer vingt-trois destroyers. Les trois destroyers australiens classe de Paramatta "ont été conçus par See also:professeur Biles, et sont de 700 tonnes de déplacement et 28 noeuds expédient. Tandis que l'idée du destroyer de torpille-bateau provenait de grand supplémentaire aux flottes de navies étrangers, les bateaux ont construit par messieurs Schichau de l'Allemagne et du Normand de la France particulièrement ayant réalisé le succès dans l'accomplissement des vitesses élevées sur l'épreuve. La classe d'"See also:Bainbridge" (fig. 120, plat XXV), a construit pour la marine des ETATS-UNIS en 1901, sont de 245 pi de long, 23 pi. 7 po de large, dessinent 6 pi. 6 po de l'eau, et ont un déplacement de 420 tonnes. Leur vitesse de mer est 29 noeuds, et leur armement se compose de deux tubes de la torpille 18-in., de deux pistolets de 3-pdr. Q.f., et de cinq 6-pdrs. Les destroyers construisant dans 1910 sont de 742 tonnes avec une vitesse de 291 noeuds.

Des destroyers allemands sont numérotés consécutivement, les nombres mis en tête par des lettres indiquant la See also:

cour où construits, ainsi, S pour Schichau fonctionne, Elbing; G, travaux de Germania, See also:Kiel; Travaux de V, See also:Vulcan, See also:Stettin. Des nombres en-dessous de 90 sont appropriés pour des torpille-bateaux. Deux destroyers ont seulement des noms, à savoir. S. 97, qui soutient également le "Sleipner nommé," et est adapté pour servir d'yacht de l'See also:empereur; et un sans nombre a appelé "Taku," défunt "Haijing," pris de Chine en 1900, mais construit aux travaux de Schichau en 1898. (la See also:liste britannique de marine contient également le nom d'un destroyer "Taku," construit aux mêmes travaux en 1898, et également pris de Chine en 1900.) Le flotilla See also:allemand de torpille-bateau est divisé en sections, chaque See also:section menée en un bateau de See also:division d'une taille beaucoup plus grande que les autres. Ces bateaux de division accrus dans la taille, de 226 tonnes de déplacement, 1800 I.h.p. et 21 noeuds expédient en 1887, à 374 tonnes, 5500 I.h.p. et 28 noeuds expédient en 1898. Des bateaux de Division sont numérotés D 1 à D, et derrière ces noms de deux See also:ours, D 1 qui de "Carmen," armé avec deux 3.9-in. et quatre pistolets 9-pdr. et quatre tubes de torpille; La Russie était des navires de bâtiment environ des tonnes de MOO et de 35 noeuds expédiez. Beaucoup d'attention du sous-See also:marin Boats.About 188o a commencé à être prêtée par plusieurs des puissances navales au développement du bateau submersible, des Etats-Unis et de la France en See also:particulier. L'See also:histoire du sujet retourne au moins 300 ans, mais le premier succès incontestable avec un navire submersible 'a été réalisé par See also:David See also:Bushnell en Amérique dans 1775• que cela a été fonctionné à côté d'un See also:homme, pour qui elle a fourni la suffisamment de pièce juste; son aspect général, selon la propre description de Bushnell, alésage que de la ressemblance à deux coquilles supérieures de See also:tortue de taille égale s'est jointe ensemble, l'entrée au navire représenté par les ouvertures dans le gonflement des coquilles à la tête de l'See also:animal; le See also:corps du navire a été construit avec du bois. Les opérations étaient à bord entièrement manuelles. Par un See also:aviron sous la forme d'une vis avec son axe passant par le dessus le bateau a été descendu ou augmenté, par un autre aviron au après que l'extrémité il ait été propulsée; un gouvernail de direction a été utilisé pour des conseils, et dans certains See also:cas pour la propulsion; les valves ont admis l'eau quand le submergence a été exigé, et moi IE d:avw de I.

1 { = ®~i~ia z ter. -_~.~=asp FIG. I18.Torpedo-boat Destroyer de 1s>•IB/YV e TTT o L~ "rapide." crête 1, antérieure. 6, See also:

puits à chaînes. 10, Chaudière-pièce. 14, See also:Salle-pièce. 18, 4-dans. Pistolet de Q.f.. l'See also:espace de l'équipage 2. 7, réservoir d'eau See also:douce. r1, See also:chambre des machines. I5, See also:magasin.

19, tube 3, réservoir de la torpille 18-in. de Huile-carburant. 8, magasin See also:

naval. 12, Dynamo-pièce. 16, Esprit-pièce. 20, bateau arrimé. 4, \V.T.compartment. 9, magasin et See also:coquille 13, See also:carlingue. 17, magasin. 21, ventilateur. See also:Peinture-pièce 5. pièce. r 'S 'un eoo MIAULENT aee et D 2 "Alice See also:Roosevelt." Depuis le torpille-bateau les destroyers 1898 ont été construits au lieu des bateaux de division. Les 46 premiers, construit entre 1898 et 1906, sont de type très semblable, de la longueur augmentant graduellement de 207 à 216 pi, du déplacement de 394 à 480 tonnes, de moteur-puissance de 5400 à 6500 I.h.p., de vitesse de 261 à 28 noeuds, alors que la largeur demeurait à 23 pi, et de l'ébauche à 71 pi.

G 137, établi à Kiel en 1906, est de 235 pi de long, déplacement des tonnes 5õ, Il, 000 I.h.p., et obtenu 33,9 noeuds expédiez. La vitesse nominale des 48 navires qui ont suivi est 30 noeuds, mais plusieurs ont excédé cette vitesse sur l'épreuve. Les destroyers récents sont au sujet du déplacement des tonnes 6ò, 12.000 h.p., et des vitesses de 34 à 36 noeuds ont été rapportées. Elles sont armées avec deux 24-pdr. Q.f., deux machine-ailerons et trois tubes de torpille!' tandis que deux de 950 tonnes et 18.000 étaient lancés en 1910. En le Japon 1902-1903 construit en ses propres yards trois destroyers de 375 tonnes, 6000 I.h.p. et 29 noeuds, armés avec deux 12-pdr. et quatre pistolets 6-pdr. et deux tubes de torpille. Elle avait précédemment obtenu un certain nombre de bateaux des messieurs Thornycroft et millefeuille. L'"Niji" (fig. 121, plat XXV.) était un de la classe d'"lkadzuchi" établie par messieurs Yarrow; de 340 tonnes de déplacement, 6000 I.h.p. et 31 noeuds expédient, ont armé avec deux 12-pdr. et quatre pistolets 6-pdr. et deux tubes de torpille, et peuvent être pris comme typique de tous les destroyers See also:

japonais construits étrangers. Entre le Japon 1904 et 1908 a construit 35 destroyers de 375 tonnes, 6000 I.h.p. et 29 noeuds, portant six pistolets 12-pdr. et 2 tubes de torpille; et en 1910 construisait deux destroyers de haute mer, l'"Umikaze" et "Yamakaze," de 1150 tonnes, 20.500 h.p. et 35 noeuds, armés avec deux 4-in. et cinq pistolets 12-pdr. et trois tubes de la torpille 18-in.. Les plus grands destroyers de torpille-bateau construisant par la France dans 1910 étaient de 750 tonnes du déplacement, 14.000 h.p., les pompes d'andhand de vitesse de 31 noeuds ont déchargé cette eau quand on l'a désiré pour venir sur la See also:surface, et un poids détachable de 200 livres a été également fourni de secours. L'See also:air dans le bateau était capable de soutenir l'opérateur pendant trente minutes; et dès qu'il a apporté le bateau à la surface, deux pipes d'air, pour l'exercice fétide et l'See also:approvisionnement d'air frais, se sont ouvertes automatiquement.

Une See also:

boussole, pression-mesurent, et une See also:retentir-ligne et le fil étaient parmi les garnitures. Derrière le navire étaient un grand magasin contenant 1ö livre de See also:poudre, et une temps-commande pour l'éclater. À partir du magasin a été mené une See also:corde à une vis en bois à la pièce antérieure de la See also:couronne du bateau, et cette vis, étant travaillé d'en dedans, pourrait être conduite dans l'See also:objet à détruire d'une telle façon quant à la subsistance que le magasin a exigée pour l'See also:explosion en position après qu'il ait été détaché du bateau. Pendant la guerre de l'indépendance le bateau a été submergé sous le vaisseau de guerre britannique "See also:aigle," et l'opérateur essayé pour attacher la vis en bois à son planking inférieur: en cela il a échoué, apparent simplement parce qu'il n'a pas laissé aller son poids détachable et ainsi obtenez See also:assez de pression ascendante de conduire la vis dans la See also:planche. Le magasin a été libéré et a éclaté une heure après, mais à une certaine distance de sa position prévue. Le problème de la navigation submersible ont suscité l'attention See also:pratique de See also:Fulton pendant le temps qu'il faisait ses expériences sur la propulsion de vapeur, et le même à des 24 périodes plus tôt. Il a construit deux bateaux submersibles en France, et un en Amérique. Un de l'ancien, l'"See also:Nautilus," a été construit avec l'encouragement See also:direct de See also:Napoleon dans 18or. Il a été fourni avec de l'air comprimé pour la respiration, et avec lui Fulton a entrepris une série d'expériences sous la direction d'une commission des See also:officiers navals. Il est descendu à une See also:profondeur de 25 pi, et est resté sous l'eau pendant entièrement quatre heures, plaçant au-dessous d'un navire donné pour le See also:but une torpille par laquelle il a été soufflé dans des fragments. En tant qu'avec son moteur de vapeur, tellement trop avec ses bateaux submersibles, le rapport de la commission prise de la recherche était si défavorable que Fulton ait été beaucoup découragé, et bien qu'il ait après continué ses travaux dans cette direction, les résultats réalisés par lui ont été pratiquement perdus. Le bateau de Fulton, comme Bushnell, a été propulsé par puissance manuelle, deux vis horizontales étant utilisées pour la propulsion, et deux vis verticales pour descendant et monter: il a été construit du bois avec des nervures de See also:fer, et a été engainé avec le See also:cuivre. La substitution de mécanique pour la puissance de See also:main est venue plus tard, et un des premiers bateaux mécaniquement conduits était l'"See also:Plongeur," construit en France en 1863 des conceptions de See also:Charles See also:Brun.

Ce bateau a eu une longueur de 146 pi et d'un diamètre de 12 pi, et a été propulsé par un moteur 8o-horse-power à air comprimé. Pendant la guerre civile américaine les confédérés ont construit un certain nombre de fer See also:

cigare-formé des bateaux; certains ont été propulsés par des moteurs et certains de vapeur à la main. Chacun a été armé avec une torpille contenant le ö à 70 livres de poudre portées à l'extrémité d'un longeron. Ces bateaux ont été connus en tant que "Davids," de leur taille diminutive par rapport à la taille des bateaux attaqués, et dans 1864 des des bateaux main-travaillés, le ö pi long, équipés par un équipage de neuf hommes, ont avec succès attaqué le bateau fédéral "Housatonic," et la sont descendue au moyen d'une torpille de longeron, mais ce faisant elle-même ont été descendue. On le réclame que la See also:perte du bateau était due à la manipulation défectueuse et pas du défaut inhérent. Contre la protestation de son constructeur, elle a été immergée seulement au coaming de See also:trappe; et la See also:couverture étant laissée ouverte, elle a été inondée et descendue par la See also:vague soulevée par l'explosion. Temps à peu près identique un autre sous-marin main-travaillé, appelé "la See also:baleine intelligente," 26 pi. en longueur et 9 pi. de diamètre, attiré une certaine attention en Amérique. Un officier avec deux autres personnes a plongé avec elle dans l'eau environ 16 pi de profond; l'officier, dans la See also:robe du plongeur, a laissé le bateau par un trou d'homme dans le fond, placé une torpille sous un See also:chaland et a soufflé le dernier aux morceaux. En M. 1875 J. P. la Hollande a produit son premier See also:plan pour un navire submersible, et en 1877 il a construit de la petite le bateau Hollande expérimentale, qui a incarné des dispositifs maintenant admis comme See also:bases de See also:boa[. dans la conception américaine.

Son plan s'est assuré que quand, afin de la plongée, l'eau a été admise dans des compartiments de taille limitée, tout le poids du bateau et son contenu devrait encore être moins que toute la flottabilité. L'See also:

immersion a été maintenue par l'See also:action des gouvernails de direction horizontaux, qui ont donné une tendance de haut en See also:bas à condition que le bateau ait eu n'importe quelle marche avant, et toujours là restée assez de flottabilité en surplus pour apporter le bateau à la surface sur l'interruption de ses machines de propulsion. N'importe quel poids consommé à See also:bord a été automatiquement compensé par See also:admission de l'eau, de sorte que tout le poids soit demeuré fixe et See also:constante; tandis que l'emprisonnement de l'eau à de petits compartiments promeuvent a fixé un centre de la gravité fixe. La fixation de ces qualités de poids fixe et de centre de la gravité fixe est essentielle, et le vouloir d'eux a été la cause de l'échec dans beaucoup d'autres conceptions. La stabilité longitudinale nécessairement légère étant possédé en un bateau submersible, n'importe quel changement de centre de la gravité dans la direction avant-et-arrière a un effet capable de non sur l'See also:angle de l'équilibre; et un tel changement peut aisément se produire, par exemple, de l'augmentation de l'eau dans un grand See also:ballast-réservoir pas complètement complètement. Un changement involontaire d'équilibre quand le bateau submersible est propulsé implique plusieurs dangers possibles: dans des cas extrêmes l'équipage ou certaines des garnitures peut être jeté hors de la position, mais de toute façon le See also:chemin du sous-marin est changé, et peut tendre ou à l'immersion trop grande d'une part, ou 'cassant la surface de l'eau de l'autre. Du therisk de ces dangers M. Hollande réclame le que sa conception est See also:libre. Le premier de ses bateaux à l'étude a été maintenant orienté vers le bas et lève des pentes par ses gouvernails de direction horizontaux, et la See also:motif-puissance a été obtenue à partir d'un moteur de pétrole. Les essais auxquels elle a été soumise ont prouvé que l'inefficacité du moteur, de la difficulté de la See also:vision et de l'See also:ennui avec la boussole a tendu à détruire l'utilité du bateau. En M. 1883 Nordenfeldt, célèbre en tant qu'inventeur dans beaucoup de directions, a construit un bateau submersible à Stockholm. Elle a eu une longueur de 64 pi, d'un diamètre See also:principal de 9 pi et d'un déplacement des tonnes õ; elle a été propulsée par un See also:loo decondensation composé h.p. de témoin de moteur, et sur une épreuve de mesurer-mille, n'étant pas submergé, a atteint une vitesse de 9 noeuds.

La vapeur a été fournie par une chaudière marine ordinaire de retourner-tube, travaillée sous l'ébauche obligatoire, qui pourrait être mise le feu aussi See also:

longtemps que le bateau était sur la surface. Le stockage de la vapeur était des feldf de Noreen- effectués sur la surface, et la vapeur stockée ainsi était bateau utilisé pour conduire le moteur en état submergé. Pour stocker la suffisamment de vapeur deux grands réservoirs ou réservoirs de réservoir ont été reliés à la chaudière, et les teneurs de la chaudière et des réservoirs (8 tonnes de l'eau en tout) ont été augmentées à une température correspondant à 150 livres de pression. Dans la préparation au submergence la mise à feu de la chaudière a été arrêtée, et la vapeur dégagée par l'eau de See also:chauffage dans la chaudière et les réservoirs a suffi pour propulser le bateau pendant une période. La fumée a été conduite dehors par deux canaux, qui ont passé autour de la coque et se sont dirigés astern. Le matériel de la coque était acier See also:doux, les armatures étant de 3 po par 3 po par un po, et l'électrodéposition s po à s po dans l'épaisseur; la profondeur à laquelle elle pourrait sans risque descendre était environ 50 pi. Quand ballasted prêt pour un voyage submergé, ce bateau a montré seulement un dôme très petit pour l'observation au-dessus du niveau de l'eau, la flottabilité de réservation représentée par ce dôme étant mais r cwt pour surmonter des propulseurs de cette réservation deux travaillant aux axes verticaux ont été adaptés dans les sponsons, un de chaque côté du bateau, presque amidships. Ces propulseurs ont été conduits par un moteur 6-horse-power, et ont dessiné le bateau sous l'eau à la profondeur désirée; une See also:adaptation automatique, ensemble dans le See also:mouvement par la pression de l'eau en dehors du bateau, fermant la commande de puissance-See also:valve quand la See also:limite de sûreté de la profondeur a été approchée. Sur venir au See also:repos, la flottabilité de réservation a apporté le bateau encore à la surface. Une fois propulsé par les moteurs principaux en état submergé, le bateau a été maintenu See also:horizontal à l'aide de deux gouvernails de direction d'arc actionnés par un poids à plomb. L'équipage s'est composé de trois hommes seulement, ce petit nombre rendant inutile l'emploi des moyens artificiels de maintenir une atmosphère pure. L'See also:arrangement de l'attaque devait approcher le bateau hostile fonctionnant à la surface jusqu'à ce que le danger de la découverte ait été imminent, pour descendre alors à l'état "inondé" avec seulement le dôme au-dessus de l'eau, et finalement aller au-dessous de la surface et avancer à la distance saisissante ont entièrement submergé, se See also:levant au besoin permettre une fois ou deux fois à la direction d'être ajustée par des observations faites à partir du dôme "inondé." L'arme de l'offense utilisée était une torpille de Whitehead, a porté dehors sur l'arc et a déchargé mécaniquement. Plusieurs plus grands bateaux ont été plus tard construits des conceptions de M. Nordenfeldt's; ils ont tout impliqué les mêmes principes, mais étaient dans quelques détails rendus plus efficaces pour l'attaque et la défense.

- - - les trois See also:

points principaux exigés * au moment par Nordenfeldt étaient: (r) que sa méthode de stocker l'énergie a donné lui à un réservoir qui n'était pas exposé à sortir de l'See also:ordre, pourrait aisément être réparé au besoin, et requis pour sa manipulation aucune See also:connaissance au delà de celle n'a possédé par un ingénieur ordinaire; (2) que pour le submergence il a compté sur des moyens mécaniques facilement commandés, s'ajoutant, comme See also:critique sur la méthode alternative de descente en orientant en bas, "je dois seulement préciser le grand risque de permettre à un roo pi d'objet long et de grand poids de procéder dans la direction de haut en bas même à un petit angle, car l'See also:impulsion gagnée le porterait très facilement au delà d'une profondeur sûre tellement rapidement qu'ils ne pourraient pas avoir le temps pour la vérifier"; (3) que les gouvernails de direction d'arc ont toujours fixé une position horizontale quand le bateau était See also:courir submergé, qui le placent avait trouvé pour être une condition sine qua non pour un bateau submersible. En réponse à une invitation pour des propositions pour des sous-marins, faites par le gouvernement des ETATS-UNIS en 1887, des conceptions de la Hollande et le Noraenfeldt ont été soumis après que beaucoup de considération les propositions de l'ancien concepteur aient été acceptées, et ont formé la base des conceptions pour "plongeur," la "Hollande" et les six navires de la classe d'"See also:additionneur". De ce qui a été déjà énoncé, la critique d'See also:amiral Hichborn (constructeur en See also:chef de la marine des ETATS-UNIS) sera comprise quand il caractérise la méthode de la Hollande en tant que "direction-sous" ou "plongée" See also:dispositif, et Nordenfeldt en tant qu'un "hale-bas" ou "conception de descente de ''. La grande majorité de bateaux modernes sont fonctionnées à côté de la méthode de la Hollande. Le "plongeur" a été autorisé en 1903; elle a une longueur de 85 pi, de diamètre pi See also:malade, de déplacement léger 154 tonnes et de déplacement de charge 168 tonnes; elle est de force suffisante pour un submergence de 75 pi, et une fois complètement submergée a une marge de la flottabilité de 4 tonnes. En plus de ses gouvernails de direction horizontaux pour la plongée, elle a deux vis d'hale-bas, adaptées en opposition aux recommandations de M. Hollande; on peut donc dire qu'elle est une See also:combinaison, pour la plongée, de la Hollande et des conceptions de Nordenfeldt. Les moteurs principaux du "plongeur" sont utilisés pour la propulsion quand elle est dirigée sur la surface de l'eau. Car à l'origine conçu ils étaient des moteurs de vapeur d'See also:triple-expansion, la conduite des vis triples, mais ont été depuis changées aux moteurs à combustion See also:interne de gasolene See also:conduisant une vis simple. Ces moteurs sont forcontrol également utilisé dans le plan See also:vertical qu'elle peut être gardée tout en se déplaçant dans quelques pouces de toute profondeur désirée, et qu'elle peut être apportée à la surface et être submergée encore dans temps très peu de." Une bonne idée de la forme générale de la "Hollande" peut être obtenue à partir des figues. 122, 123, 124 et 125 (dont plat XXVII.), les trois derniers représentent ce navire en subissant des épreuves pour l'See also:examiner conduisant des qualités. La conception 'des six sous-marins de la classe d'"additionneur" est montrée dans fig. 126.

Ils sont des dimensions suivantes: longueur 63 pi. 4 po, diamètre II pi 9 po; déplacement pour la surface See also:

courant 104 tonnes; déplacement submergé 120 tonnes. Les caractéristiques principales de cette classe sont les mêmes que pour le "plongeur." L'coquille-électrodéposition est po dans l'épaisseur, et les armatures 31 po par 3 po, avec un espacement de 18 po. Les machines principales sont un moteur équilibré à simple effet à quatre cylindres de gasolene d'See also:Otto, qui aux révolutions 3õ développera 1õ h.p. et donne au bateau une vitesse d'environ 8 noeuds. Pour la propulsion en état submergé un moteur électrique est utilisé, fonctionnant à 800 révolutions, et donnant une vitesse de 7 noeuds, un propulseur gaucher simple étant utilisé. Le courant pour le moteur est fourni par des batteries de stockage capables de fournir 70 h.p. pendant quatre heures; et ces batteries sont chargées par le moteur principal. L'air requise est obtenue quand le navire est sur la surface, et est stockée sous une pression de 2000 livres par une See also:pompe conduite par l'embrayage outre du moteur principal ou du moteur principal. De l'air à une pression du ö livre est employé pour l'See also:expulsion des torpilles, et le même See also:agent, à de See also:divers degrés de pression, fonctionne les See also:caisses de règlage et de réglage et quelques parties des machines; tandis que l'air d'échappement du dernier favorise le but de la See also:ventilation. Le navire est équipé de la vitesse de puissance et de main-direction, et il y a les dispositifs automatiques pour fixer un See also:con- chargeant les accumulateurs électriques, dont à partir la seule motif-puissance peut être obtenue quand le bateau est submergé. Le courant pour charger les accumulateurs est obtenu à partir d'une dynamo de 70 h.p., qui peuvent toujours être courus en état inondé pour maintenir les accumulateurs entièrement chargés. En état inondé, quand le bateau est autrement air et imperméable à l'eau, la communication est continuée avec de l'air externe au moyen des conduits et d'une fumée-pipe, de l'ancien apportant l'air pour la See also:combustion et la respiration, et de dernier porter outre des produits délétères de toutes les sortes. Pour le submergence des garnitures spéciales sont utilisées pour fermer ces conduits et pipes, et pour arrêter le générateur de gasolene. Le moteur principal n'est alors plus disponible, et pour la puissance propulsive est tiré des accumulateurs, la dynamo devenant de ce fait un moteur qui dérive le courant des accumulateurs et lui-même conduit l'vis-axe. Comme cela était le cas pour des bateaux plus tôt de M. Hollande, une grande attention est donnée au contrôle automatique des poids, et l'eau-ballast est admis pour compenser n'importe quel changement, comme serait produit par la décharge d'une torpille.

Avec ses machines originales le "plongeur" devait avoir eu une vitesse extérieure de 15 noeuds; sa vitesse prévue inondée ou submergée est maintenant 8 noeuds. Pour aider à déterminer la direction du bateau un lucida d'See also:

appareil-photo est d'See also:habitude fourni, mais pour corriger ce M. la Hollande préfère faire See also:confiance aux observations faites pendant des élévations occasionnelles sur la surface; à cette fin le bateau est équipé de See also:tour conning 4 pi de haut, protégé avec de l'acier 4-in.. L'"plongeur" est armé avec des torpilles de Whitehead, et a deux tubes pour les décharger. Après que beaucoup d'épreuves il aient été enfin décidé pour établir une répétition du l'"additionneur" pour prendre son See also:endroit, et ce deuxième le "plongeur" a été accompli en 1903. La "Hollande" est un plus petit bateau, ayant une longueur d'environ 54 pi, et a été achetée en 1900. Le rapport officiel sur ce navire est que "elle s'est montrée capable d'une telle profondeur stant parfaite pendant le submergence. Cinq torpilles de Whitehead, 45 centimètres (environ 18 po.) en diamètre et 11 pi. 8 po de long, sont fournis, et il y a un tube d'expulsion placé en avant environ 2 pi au-dessous de la ligne de flottaison légère. Le bateau submersible français "Plongeur" a été déjà mentionné. Une autre avance dans cette direction a été fabriquée en France en 1881, quand un petit sous-marin a été accompli par M. 6, oubet Goubet à Paris. Une inspection de ce navire mené à une commande ~y de tem pour le mécanisme d'un certain nombre de bateaux à partir de cet ingénieur pour le gouvernement russe, et plusieurs ensembles "ont été établis et fournis au début de 1883. La longueur d'un bateau construit par M.

Goubet en 1885 était de 16 pi. 5 po; elle a eu une section See also:

ovale 5 pi. pi détaillés et 3 de 9 po. 3 po dans la largeur, et conique à un point à chaque extrémité. Une section longitudinale du bateau est représentée par fig. 127. La partie principale de la coque était du See also:bronze, See also:fonte dans l'une seule pièce, et au centre de sa longueur elle a été surmontée par un grand dôme ayant See also:sept ouvertures glacées: Il y avait juste suffisamment de pièce pour un officier et un homme assiss de nouveau au dos dans lui, leurs yeux en cette position étant de niveau avec les fenêtres de See also:verre du dôme. Toutes les valves et tout autre mécanisme exigeant le règlement ont été apportés dans l'extension de ces occupants, de sorte qu'on n'ait exigé aucun mouvement sur leur partie qui pourrait affecter l'équilibre; un réservoir d'air comprimé a fourni les moyens de la respiration, et une air-pompe a enlevé vitiated l'atmosphère. La motif-puissance a été fournie par des accumulateurs, l'énergie électrique stockée là-dedans conduisant un propulseur de vis à l'aide d'un moteur. Aucun moyen de recharger ces accumulateurs une fois épuisé n'a été fourni à bord. L'immersion a été effectuée en admettant l'eau dans des réservoirs divisés par les cloisons étanches transversales à intervalles suffisants pour empêcher l'augmentation de l'eau dans longitudinalement la direction. Une pompe a expulsé cette eau encore une fois désirée, et. le sûreté-poids attaché au fond du bateau était prêt pour le détachement en présence du danger. Un indicateur de pression a indiqué la profondeur de l'eau atteinte, et l'officier pourrait régler l'See also:ouverture des soupapes d'admission ou de l'action des pompes pour maintenir ou changer cette profondeur comme désirée. Pour commander le bateau dans une direction horizontale un pendule particulièrement conçu a été utilisé, au moyen de lequel un embrayage a été déplacé, et un axe fonctionnant constamment a été jeté dans la vitesse avec une pompe dès que le bateau s'est écarté sensiblement du plan horizontal.

L'action de la pompe était réversible, et l'embrayage l'a engagée toujours de telle manière qu'il ait tiré l'eau d'un réservoir à la basse extrémité du bateau, et l'a livrée à un réservoir à l'extrémité élevée. Plusieurs autres dispositifs de la grande ingéniosité ont été utilisés dans le bateau; notamment un formulaire spécial de See also:

joint universel présenté dans la ligne de shafting. Au après extrémité, près du propulseur, ce joint universel était été monté de telle manière que la vis ait pu être placée sous un angle à la ligne du mouvement, et la direction ait effectué sans aide d'un gouvernail de direction vertical. Une torpille contenant 100 livres de See also:dynamite ou de tout autre explosif a été portée en dehors de la coque, et fixée par un joint de See also:crochet. Cette torpille, sur le bateau submersible étant manoeuvré en l'See also:place, pourrait être jetée au loin et laissé se lever et s'attacher, au moyen de transitoires, à un certain dôme vulnérable de partie surmonte le bateau, coupant par la coquille externe et portant un See also:entonnoir télescopique court et étroit, qui, comme dans le cas des bateaux américains, doit être préparatoire retiré à la plongée. La commande dans la direction verticale est obtenue, en plongeant, par l'utilisation de deux paires de gouvernails de direction horizontaux, paire placée de symmetricallyone en avant, l'autre arrière. Par l'arrangement ci-dessus on le réclame que la direction horizontale du bateau est assurée, le cours américain d'incliner l'axe du bateau quand être considéré de plongée ouvert de telles objections graves qu'il est souhaitable de l'éviter. Les bateaux américains tôt du type de l'"Hollande", et les bateaux français construits dans la dernière décennie du 19ème siècle, étaient les bateaux submersibles vraiment pratiques les plus tôt, dans le See also:sens qu'à la différence des bateaux qui les ont précédés ils étaient des See also:instruments de guerre qui pourraient être employés par les équipages qualifiés ordinaires avec les chances moyennes du succès et de l'échec qui surveillent toutes les opérations guerrières. Ils doivent leur praticabilité pas à n'importe quelle découverte de la méthode de commander les mouvements d'un bateau sous la surface de l'eau, comme a été parfois supposé, puisque la méthode ordinaire de direction au moyen d'un gouvernail de direction ou d'un bination de COM des gouvernails de direction parfaitement analogues à cela utilisé pour manoeuvrer un bateau dans le plan horizontal était bien connue et avait été appliquée aux sous-marins de direction dans le plan vertical déja; mais principalement à la See also:perfection de la See also:cellule d'See also:accumulateur en tant que moyens de stocker l'énergie pour la propulsion sans dépense d'air ou de tout autre poids contenu dans le bateau, et à l'introduction du tube See also:optique. Ce dernier See also:instrument est un télescope avec l'axe optique deux fois plié par un angle droit en reflétant totalement des prismes ou des miroirs; et sous les formes diverses et les divers noms, tels que le periscope, cleptoscope, hyphydroscope, l'omniscope, &c., il a les moyens les seuls moyens pratiques par lesquels des objets sur la surface de l'eau peuvent être vus à une distance de l'intérieur d'un navire submergé. Le problème de fournir des moyens pour voir à une distance par l'eau attend toujours la See also:solution, et une fois résolu, s'il jamais est, s'ajoutera énormément à la puissance des bateaux submersibles comme armes de guerre. Le nombre de loin plus grand de bateaux submersibles en existence dans 1910 étaient des développements par un See also:processus d'expérience et d'amélioration continues du l'"Gymnote" et des bateaux tôt de la Hollande, bien que le processus de l'évolution ait été si rapide et étendu qui le parentage de ces bateaux modernes est à peine reconnaissable. Il y a, cependant, un nombre considérable de sous-marins construits en le bateau submersible Cie. de See also:lac de See also:Bridgeport, Etats-Unis, dans le service de diverses puissances navales. Ces bateaux sont conçus par M. See also:Simon Lake, qui était également un See also:pionnier dans la construction submersible de bateau, contemporain de M.

J. P. Hollande aux Etats-Unis d'Amérique. Son bateau plus tôt, l'"argonaute," a été prévu plutôt pour courir le long du fond dans l'eau peu profonde que pour la navigation ordinaire; et pour envoyer des See also:

plongeurs plutôt que pour décharger des torpilles. À cette fin il a été équipé avec des roues pour courir le long du fond et d'une chambre hermétique ayant une trappe au fond qui pourrait être ouvert quand la pression atmosphérique dans la chambre a été rendue égale à celle de l'eau dehors. Ces dispositifs sont encore maintenus dans plusieurs des bateaux modernes de lac, bien que ces bateaux soient maintenant construits comme tous autres sous-marins, principalement afin de la navigation submersible. D'autres bateaux qui devraient être mentionnés en tant que pose réclame aux dispositifs distinctifs dans les sujets du détail sont ceux établi par Fiat San Giorgio Company de See also:Spezia, conçue par See also:colonel Laurenti, et ceux construit par le Germania Werft de Kiel, qui sont compris pour incarner les See also:brevets de d'Equevilley de M.. Le gouvernement russe possède également plusieurs bateaux généralement considérés en date d'un type distinctif conçu par M. Drzwiecki. Peut-être la distinction la plus exceptionnelle entre différents bateaux submersibles est la quantité de leur déplacement submergé qui est consacré au ballast portant de l'eau. Ceci, naturellement, mesure leur réservation de la flottabilité en condition extérieure, que dans différent et est fourni avec un moteur de vapeur d'triple-expansion, obtenant sa vapeur d'une chaudière de tube d'eau de formulaire spécial et chauffée par le pétrole. Comme contrarient, les sous-marins américains, ce moteur propulse le bateau quand sur la surface, et conduit également une dynamo qui recharge des accumulateurs, le dernier donnant la puissance de réservation pour l'See also:usage en état submergé. Une vitesse de 11 noeuds est obtenue sur la surface, et 8 noeuds une fois submergés. Un nouveau départ dans le "Narval" est sa double coque, la coquille intérieure dont est du plat en acier de l'épaisseur suffisante pour résister à n'importe quelle eau-pression à laquelle le bateau peut être soumis, et la coquille externe, placée aux distances variables de l'intérieur, formes une See also:protection à l'intérieur contre l'attaque.

Un blindé du bateau a condamné à la destruction. Se retirant alors à une distance sûre, le bateau submersible a pu éclater la torpille par l'agence d'un courant électrique. Travaillant à la lumière de sa expérience maintenant considérable, M. Goubet a construit plusieurs autres bateaux. Ceux-ci étaient de plus grandes dimensions, ayant une longueur de 27 pi; leur matériel était également en bronze, et ils ont été moulés dans trois morceaux, le centre un ayant une épaisseur de 1 po, alors que les autres étaient réduits à un peu plus de 1 po aux extrémités. Possédant largement les mêmes adaptations que leur prédécesseur, ces bateaux améliorés ont été équipés également d'un appareil automatique pour régler la profondeur de l'immersion. Dans ce régulateur un See also:

piston est déplacé le long d'un See also:cylindre par la rotation d'une See also:tige avec un fil de vis coupé dedans lui, et ainsi des augmentations ou diminue la quantité de l'eau dans le cylindre. Le mouvement du piston est effectué par un petit moteur, et la direction de l'action du moteur est réglée par un See also:collecteur placé dans la juxtaposition à un indicateur de pression. Quand la profondeur de l'immersion est trop petite, le courant est fourni pour déplacer le piston afin d'admettre plus d'eau; quand la profondeur est trop grande, le courant est fourni dans la direction opposée, et l'eau est expulsée. La vitesse atteinte en ce bateau était de 5 à 6 noeuds. De plus petits bateaux de ce type ont été construits pour la propulsion par puissance manuelle, mais, toutefois parfait le mécanisme, la See also:gamme de l'action d'une personne à charge de sous-marin sur la main d'oeuvre pour la propulsion est très limité. Des bateaux récents de Goubet sont construits; avec la motif-puissance, qu'on lui propose de continuer le bateau de See also:conseil et inférieur des daviers une fois requis. Le "Gymnote" a été construit à Toulon en 1888. Elle est un navire en acier, avec une longueur de 59 pi et d'un déplacement de 30 tonnes; étant d'un caractère expérimental seulement, elle n'a aucune arme d'attaque. La vitesse maximum procurable est 8 noeuds.

Les conceptions du "Gustave Zede" et du "See also:

Morse" étaient toutes deux basés sur ceux du "Gymnote," l'ancien ayant une longueur de 148 pi et d'un déplacement de 263 tonnes. Dans les tous les deux la coque est de bronze; un grand See also:avantage de ce métal étant que, comme le bronze des bateaux de Goubet, il est non magnétique le character, et ne peut pas donc déranger l'équilibre de la boussole. Avec leurs grandes dimensions ils ont été prévus pour être les moteurs formidables de la guerre, et ont été fournis pour l'attaque avec des torpilles de Whitehead; des ces lambeau ils chacun portent trois de 45 centimètres (presque 18 po.) diamètre, les déchargeant à l'aide d'un tube de torpille. Le "Morse" et le "Gustave Zede," comme le "Gymnote," possèdent seulement des moyens électriques de propulsion, la puissance étant dérivée des batteries des accumulateurs. Aucune puissance n'est fournie dans les navires par lesquels les accumulateurs peuvent être rechargés, de sorte que le See also:rayon d'action de ces bateaux soit nécessairement très limité. Le "Narval," a conçu par M. Laubeuf, et les résultats d'une concurrence générale en 1897, ont une longueur de 112 pi et d'un déplacement See also:total de 200 tonnes. Elle a été construite chez See also:Cherbourg en 1898, exemples des bateaux change aussi du peu de que 5% à pas moins de 60% de leur déplacement extérieur. Il est évident que, plus de ballast de l'eau porté, moins d'un autre poids de machines ou équipement puisse être continué un déplacement submergé donné, et le problème entier se résout en faire le See also:compromis qui répondra mieux aux exigences du service pour lequel le bateau est prévu. Ce fait a été parfois perdu de vue au cours des discussions à ce sujet, qui ont tendu parfois à procéder sur l'See also:acceptation d'une différence radicale dans le caractère entre les bateaux de la haute réservation de la flottabilité et ceux de la basse réservation, même jusqu'au degré de leur donner les différents noms du "sous-marin" et du "sous-marin." Un autre point technique dans la conception des sous-marins qui a fréquemment été le sujet de la discussion non technique est les charmes ou autrement des "cintrer-gouvernails de direction" ou des "hydroplanes." Cette question dépend de la forme du bateau, et de la façon de laquelle on lui propose de la manipuler et est peu See also:convenable pour la discussion excepté par rapport aux tendances assurées d'une forme particulière sous les forces hydrodynamiques verticales qui sont installées par sa propulsion par l'eau. Les considérations semblables s'appliquent aux questions si un bateau submersible devrait avoir des moyens séparés de propulsion pour surface-courir distinct de cela adapté pour la propulsion submergée, et si oui, si elle devrait se composer de la vapeur ou des moteurs à combustion interne. À cause de la capacité très limitée de même le meilleur accumulateur électrique See also:moderne, n'importe quel sous-marin qui est prévu pour avoir un rayon d'action considérable doit nécessairement avoir des moteurs de chaleur d'une certaine description pour la propulsion extérieure et pour les batteries de See also:remplissage. Quant au type de moteur de chaleur, la France était le See also:seul pays qui dans 1910 avait adapté des moteurs de vapeur dans des sous-marins récemment construits; et la tendance générale devait assurément utiliser les moteurs à combustion interne, dont ceux huile lourde brûlante sont beaucoup moins chères en travaillant que ceux qui emploient le gasolene.

La tendance générale en 1910 devait augmenter la taille des bateaux submersibles. Les améliorations de la conception, indépendamment de l'augmentation de la taille, dépendent principalement des améliorations qui peuvent être apportées dans les moteurs à combustion interne exigés pour leur propulsion extérieure, et dans l'amélioration ou l'élimination possible des accumulateurs et des moteurs électriques pour la propulsion submergée, dont le poids est excessivement grand pour la puissance obtenue en comparaison avec cela qui est obtenue à partir des moteurs de chaleur. Il est dans les habitudes de tous les pays de garder le See also:

secret les détails vraiment importants de leurs bateaux submersibles, jusqu'à un degré encore plus grand que ceux des vaisseaux de guerre ordinaires. Quelques conditions particulières, cependant, des sous-marins plus nouveaux de différents pays sont données ci-dessous, principalement pour illustrer le progrès dans la taille et la puissance. En France, en 1901, M. Romazzotti, déjà désigné sous le nom du concepteur du "Morse" et de "Gustave Zede," a produit deux autres bateaux, le "See also:Francais" et "Algerien," semblable au l'"Morse." Quatre navires, "Sirene," "See also:Triton," "Siiure"See also:and"Espadon," de amodified le type de "Norval", ont été construits des conceptions de M. Laubeuf's en 1901; deux autres d'un type semblable, du l'"See also:Aigrette" et de "See also:Cigogne," mais de 170 tonnes de déplacement extérieur, ont été incorporées 1904, et deux autres plus grands bateaux encore, le "See also:Circe" et "See also:Calypso," en 1905. Ces deux bateaux sont (faisceau de pi de 155 pi de long et 16, à l'ébauche de pi) de 350 tonnes de déplacement sur la surface, les tonnes 48o ont submergé. Deux moteurs lourds diesel d'huile sont adaptés pour donner la vitesse des noeuds III sur la surface et deux moteurs électriques pour l'usage une fois submergés. Quatre bateaux du type d'"Gnome", de 200 tonnes et 28o h.p. et 135 pi. dans la longueur, conçue par M. Maugas, ont été débutés en 1899. Dans des 1901 vingt petits sous-marins du "Naiade" dactylographiez ont été débutés à la conception de M. Romazzotti's; ils sont de 76 pi.

dans la longueur et de 68 tonnes de déplacement, et ayez une vitesse extérieure de 8 noeuds et une vitesse de 4,5 noeuds une fois submergé. Leur motif-puissance est électrique tous les deux pour la surface et la propulsion submergée, excepté dans la caisse de deux bateaux qui sont équipés de moteurs de benzol pour le travail extérieur. De 1905 à 1909, 34 bateaux du type "See also:

pluvieux" de sous-marins de jumeau-vis conçus par M. Laubeuf ont été fixés; ils ont un déplacement sur la surface de 392 tonnes, et ont des moteurs de 700 h.p. et d'une vitesse de 12 noeuds sur la surface, et 440 h.p. et une vitesse de 7 noeuds une fois submergés. Dix-huit bateaux de la classe ont des moteurs d'triple-expansion, et chacun du See also:reste a deux moteurs lourds diesel d'huile pour la propulsion extérieure, alors que tous ont les moteurs électriques pour l'usage une fois submergés. Certains des bateaux vapeur-conduits ont traversé M. 730 en 82 heures, alors que l'"See also:Papin" avec des moteurs d'huile courait M. 1200 de See also:Rochefort à Oran en six See also:jours sans appeler à n'importe quel See also:port intermédiaire. Dans fig. 128 (plat XXVII.) est montré l'"Vendemiaire," un des bateaux de cette classe. Les sous-marins de jumeau-vis de la classe d'"Emeraude", six en nombre, conçue par M. Maugas et établie en 1906, sont approximativement du même déplacement que la classe "pluvieuse" et de vitesse à peu près identique; leur motif-puissance se compose de deux moteurs lourds diesel d'huile sur les moteurs électriques extérieurs et une fois submergée. Une avance considérable dans la longueur et le déplacement a été faite en 1907, quand le "See also:Mariotte," 216 pi. dans la longueur, 522 tonnes de déplacement sur la surface, et 615 tonnes ont submergé, l'"Archimede," 199 pi. dans la longueur et 568 tonnes de déplacement _ dans la surface et 797 tonnes a submergé, et l'"''d'amiral Bourgois. 181 pi.

dans la longueur et 555 tonnes de déplacement extérieur, ont été fixés. Les H.P.s de ces trois sous-marins sont 1400, 1700 et 1500 respectivement sur la surface, donnant une vitesse de 15 noeuds (bas noeuds submergés de vitesse). Après l'accomplissement du dernier bateau de la classe d'"additionneur" déjà visée, une période d'environ trois ans s'est écoulée avant le tion d'acquisi•• pour la marine des Etats-Unis de tous les bateaux submersibles additionnels. Le "See also:

poulpe," qui a subi des épreuves prolongées en 1907, a été conçu par Electric Boat Company, les successeurs de la Hollande Boat Company, et a marqué une grande avance de tous points au-dessus des bateaux plus tôt. Elle est un bateau de jumeau-vis, ayant deux tubes de torpille au lieu d'un, comme dans les bateaux précédents; elle d'environ 273 tonnes de déplacement est submergée et 255 tonnes sur la surface, et est créditée des vitesses d'essai maximum II des noeuds sur la surface et de 10 noeuds submergés. Trois autres bateaux, les "seiches," "See also:Tarantula" et "vipère," généralement semblable à mais légèrement plus petit et moins puissant que le "poulpe," ont été également accomplis pendant 1907 et 1908, et le "Snapper," "Bonita," "Stingray" et "Tarpon," de la même taille que le "poulpe," en 1909. Les "See also:saumons," un bateau semblable au "poulpe," mais de 278 tonnes de déplacement sur la surface, les tonnes 3õ ont submergé et portant quatre tubes de torpille, ont été accomplis en 1910, et sont crédités des vitesses d'essai de 13 noeuds sur la surface et de 9 noeuds submergés. En juillet 1910 ce bateau a fait le passage d'océan environ de 700 à m. de Boo à partir de See also:Quincy, Massachusetts, à Kingston, Bermudes, en quatre jours, et est retourné dans l'heure à peu près identique, se prouvant remarquablement navigable pour tellement comparativement petit un bateau par temps approximatif produit. Plusieurs bateaux semblables étaient dans 1910 en construction. En la Grande-Bretagne 1900 commandée cinq bateaux submersibles des messieurs Vickers, fils et See also:maxime, à la See also:brouette, qui, par arrangement avec Electric Boat Company de New York, ont été permis d'incarner dans leurs conceptions tous les dispositifs des bateaux de la Hollande de la classe d'"additionneur", à la laquelle ces premiers sous-marins britanniques ont ressemblée à la taille et à la plupart des autres égards, la longueur étant environ 63 pi et a submergé des tonnes du déplacement 1ò. Des sous-marins britanniques suivants des classes de A, de B et de C ont été conçus par messieurs Vickers; Fils et maxime sous des instructions de l'Amirauté. Le progrès dans la taille et la puissance a été continu, et le départ type à Hollande originale "de plus en plus identifié par chaque nouvelle conception successive. Le tableau XX indique les diverses étapes. Tous les bateaux là mentionnés, à moins qu'A13, qui ont les moteurs lourds d'huile, soient équipés des moteurs de gasolene pour la propulsion extérieure. Le See also:DI, qui a également les moteurs lourds d'huile, a été accompli en See also:septembre 1909, et était le premier d'une nouvelle série de bateaux dont de la conception monsieur Philip Watts était personnellement responsable. Elle a traversé ses épreuves, et sept bateaux semblables étaient dans 1910 en construction. Fig. 129 (Plat XXVIII.') donne un avis de C32, alors que fig.

130 montre que les Di pèsent dessous sur la surface, et fig. 131 un flotilla dans le port de See also:

Portsmouth. La Russie a acheté le bateau de démonstration de lac "protecteur" en 1904. Ce bateau est 65 tonnes long et 115 de pi de déplacement sur la surface et 170 tonnes submergées. La vitesse extérieure est donnée pour étant 9 noeuds et les 6 noeuds submergés. Un plus grand bateau, de 135 tonnes de displacementthe "lac simon" a été également acheté, et quatre autres de la même taille construit en 1904-1905. En 1907 uns autre petits "lacs le bateau sans tonnes a été obtenu, et dans des 1908 et 1909 sept plus grands navires, 125 pi de long, le faisceau de 14 pi, 450 tonnes sur la surface, 500 tonnes ont submergé, 16 noeuds de vitesse sur la surface avec des moteurs d'essence, et 61 noeuds submergés, avec les moteurs électriques. De l'"Hollande" dactylographiez la Russie a obtenu un nombre considérable; quinze de ces derniers sont de 106 à 175 tonnes sur la surface, et on est des 184 des faisceaux de pi long et 12 de pi, 11 pi profond et tonnes 3õ sur la surface. Elle a également obtenu trois bateaux du type d'"Germania", tonnes de 131 pi de long et 197 sur la surface, comme un spécimen d'un petit sous-marin de 17 tonnes levant le poids conduit par les accumulateurs électriques seulement, donnant 8 noeuds sur la surface et 6 noeuds submergés, et armés avec un tube de torpille. Les grands bateaux du type d'"lac" sont conduits par des moteurs de 1200 h.p., et sont énoncés pour porter un armement 0f deux 3-pdr. et deux mitrailleuses en plus de leurs tubes de quatre torpilles. Trois des sous-marins russes en construction dans 1910 étaient 500 tonnes de déplacement sur la surface. L'Allemagne n'a pas construit des sous-marins jusqu'en 1906, quand UI a été lancé aux travaux de Germania, Kiel. Elle est de 139 pi de long, j'I pi le faisceau de 9 po, 7 pi.

l'ébauche de 9 po et 240 tonnes la surface, étant nommées ou l'année o ont submergé le See also:

cheval sur la classe g de l'accomplissement. Longueur. Largeur. Déplacement. Surface De Puissance. as. Bateau. s. Moteurs. Pieds. Tonnes. Noeuds.

Loo 1903 de AI I I'9"206 350 9 See also:

A2-a4. . 1904-1905 99 12'8 "205 450 io4 A5 - Al2.. 1905-1906 99 12'8 "205 600 III A13. . 1906-1907 99 12'8 "205 500 III B I-b, 1. . 1905-1907 135 13'6"314 600 1Ì Ci-c17.. 1907-1909 135 13'6 "314 600 IÌ C19-c38. 1908-1910 135 13'6 "320 600 IÌ 922 légèrement plus grands que les bateaux russes construits par la même société. Elle est équipée des jumeau-vis conduites par des moteurs de pétrole de 450 h.p., donnant une vitesse de moi des noeuds de I sur la surface, et les moteurs électriques de 200 h.p., donnant une vitesse de 9 noeuds une fois submergée. Trois torpilles 18-in. sont portées, un tube d'arc seulement étant fourni. Dans 1908-1909 trois plus grands bateaux ont été construits chez Dantzig, et dans 1909-1910 trois de 600 tonnes de déplacement chez le Germania travaille. On a rapporté que les bateaux font les passages très longs de mer sans escorte. Le Japon a débuté des bateaux de la "Hollande" de bâtiment en 1905. Les cinq premiers étaient de 87 pi.

dans la longueur et 125 tonnes de déplacement. Deux plus petits bateaux de 86 tonnes ont été également construits. Dans des 1908 deux bateaux de 320 tonnes ont été construits à la brouette, et expédiés en le vapeur vers le Japon; et trois bateaux semblables étaient dans 1910 étant construits au Japon. En l'Italie 1894 lancée l'"Delfino," un bateau de simple-vis de 105 tonnes et 150 puissances en chevaux. Le type n'a pas été répété, mais en 1905 un début frais a été fait avec trois bateaux du type de "Glauco", bateaux de jumeau-vis 1ö des tonnes sur la surface, 175 tonnes submergée, h.p. sur la surface 600 à 700, expédie 14 noeuds sur la surface et 8 noeuds submergés. Dans 1908 trois semblables mais de plus grands bateaux a suivi, plus grand être le "Foca," 137 pi. le faisceau de pi de 9 po de long et 14, le déplacement 175 tonnes, 900 h.p. et 15 noeuds expédient dans la condition extérieure, 225 tonnes de déplacement, 200 h.p. et 9 noeuds une fois submergés, équipé de deux tubes 18-in:torpedo. Dans 1910 six semblables mais plus grands bateaux ont été fixés chez Spezia. L'intérêt accru pour les sujets navals en Autriche est montré par la dépense pour des sous-marins aussi bien que sur des cuirassés. - dans des 1907 deux bateaux du "lac" dactylographiez le loo pi long, 250 tonnes submergés, ont été fixés au, dockyard de gouvernement chez See also:

Pola; entre cette date et 1910 deux bateaux de type modifié de la "Hollande", des noeuds submergés et 12 de tonnes de 138 pi de long et 300 de vitesse extérieure, ont été établis chez See also:Fiume, et deux du type de "Germania" commandé de Kiel que le gouvernement suédois a commencé en construisant un bateau submersible, "Hojen," on comprend que qui ressemble aux premières conceptions de la "Hollande". Dans 1910 le Hvalen, "un bateau semblable aux derniers sous-marins italiens, a été construit pour le gouvernement suédois par Fiat San Giorgio Company chez Spezia, et a acquis de la notoriété en faisant le voyage à partir de Spezia à Stockholm sans escorte, y compris une plus See also:longue course d'à environ 700 po de Spezia à Carthagène. Le Dykkeren, "un sous-marin" type de Laurenti du ", mais entièrement électriquement propulsé tous les deux sur la surface et submergé, a été construit par Fiat San Giorgio Company chez Spezia pour le gouvernement danois en 1909. Elle est créditée d'une vitesse maximum de 12 noeuds sur la surface et 8 noeuds submergés, mais, dépendant entièrement de l'énergie stockée dans des accumulateurs électriques, son rayon d'action est nécessairement restreint. Des types de la See also:flotte Auxiliaries.Various d'auxiliaires sont fournis dans les principaux navies pour assurer des services d'un caractère supplémentaire et cependant fréquemment important.

Dans beaucoup de cas des navires combat des classes plus anciennes ont été convertis et adapté comme faisable pour ces services, mais dans d'autres cas nouveaux des navires ont été construits ou les arrangements pris avec des propriétaires des bateaux marchands appropriés pour l'adaptation et l'usage de ceux se transporte une fois requis par les navies. Parmi de tels auxiliaires les suivants sont trouvés dans les croiseurs britanniques de vesselssecond-classe de la marine:Mine-laying de la classe d'See also:

Apollo modifiée pour le but; le shipsthe de flotte-réparation a modifié les navires négociant-construits "aide" de 9600 tonnes de déplacement et du "Cyclops" de 11.300 tonnes; See also:Verseau de See also:distillation de navire "des tonnes 36õ, d'un navire marchand modifié, et d'un grand nombre de navires de réservoir tels que" le See also:fournisseur "de 395 tonnes, particulièrement construit pour distribuer l'eau doux; le dépôt et la réparation se transporte pour les croiseurs modifiés par destroyersthe "See also:Blake," "See also:Blenheim," "Leander" et "See also:rue George," et les navires marchands modifiés Hecla "et" See also:Tyne "; le dépôt se transporte pour les "croiseurs" modifiés par submarinesthe Bonaventure, "" la Tamise," &c., et le bateau de réparation "Vulcan," aussi bien qu'un nouveau navire "le See also:Maidstone," de 3600 tonnes, fixé à la cour de See also:Scott, See also:Greenock, dans 191o; le négociant de vesselsthe de réservoir d'huile a construit des navires "pétrole," de 9900 tonnes et de "Kharki" de 1430 tonnes, et d'un nouveau navire, "Birmanie" de 3870 tonnes, fixée au: Yard du dockyard Cie. de Greenock en 1910. Le navire-hôpital "Maine" de 4540 tonnes a été adapté vers le haut pour le service des Etats-Unis dans la guerre hispano-américaine, et a été présenté au gouvernement britannique en 1901 par le transport See also:atlantique Co. Sans compter que l'antérieur, des arrangements sont pris pour s'adapter vers le haut des navires rapides tels que l'"Mauritanie" et "Lusitania" avec l'un certain nombre 6-dans. ou l'autre Q.f. See also:lance pour le service en tant que croiseurs marchands en temps de guerre, quand ils seraient employés en tant que scouts de haute mer, ou pour la protection des itinéraires commerciaux. Des arrangements correspondants sont pris par plusieurs-autres pays, alors qu'en Russie et au Japon des croiseurs marchands spéciaux ont été construits sous le See also:titre des vapeurs See also:volontaires. Un exposé complet de la flotte volontaire russe doit être trouvé dans un See also:papier lu par M. H. Rowell à l'See also:institut des architectes navals 1905, navires postérieurs étant décrits dans la See also:technologie, le 11 See also:mars 1910, et un See also:compte des navires volontaires japonais sera trouvé dans la technologie marine internationale, See also:juin 1909. L'auteur est endetté à M. J. H.

Narbeth, M.v.o., pour l'aide valable en préparant cet See also:

article. (P.

End of Article: HII

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